JPH0662530A - 車両用電源電圧切換装置 - Google Patents
車両用電源電圧切換装置Info
- Publication number
- JPH0662530A JPH0662530A JP4206503A JP20650392A JPH0662530A JP H0662530 A JPH0662530 A JP H0662530A JP 4206503 A JP4206503 A JP 4206503A JP 20650392 A JP20650392 A JP 20650392A JP H0662530 A JPH0662530 A JP H0662530A
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- Japan
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- power supply
- switch
- power
- load
- switching device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用電源電圧切換装置におけるバッテリの
短絡を防止する手段として行う接点の閉故障判定を短時
間に正確に実施することを目的とする。 【構成】 直列接続状態での大電力負荷５への給電を終
了した後、各接点を全て開とし給電スイッチ６の端子電
圧Ｖａを測定することにより接点４ｂの閉故障を検出す
る。この時、給電スイッチ６の一方の端子及び配線の容
量成分に蓄積された電荷を、給電スイッチ６を短時間閉
とすることにより大電力負荷５を介して放電するように
した。 【効果】 これにより、給電スイッチ６の一方の端子及
び配線の容量成分に蓄積された電荷のために正常な接点
を閉故障と誤判定することを防止できる。
短絡を防止する手段として行う接点の閉故障判定を短時
間に正確に実施することを目的とする。 【構成】 直列接続状態での大電力負荷５への給電を終
了した後、各接点を全て開とし給電スイッチ６の端子電
圧Ｖａを測定することにより接点４ｂの閉故障を検出す
る。この時、給電スイッチ６の一方の端子及び配線の容
量成分に蓄積された電荷を、給電スイッチ６を短時間閉
とすることにより大電力負荷５を介して放電するように
した。 【効果】 これにより、給電スイッチ６の一方の端子及
び配線の容量成分に蓄積された電荷のために正常な接点
を閉故障と誤判定することを防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車載の二つのバッテ
リを直列接続と並列接続とに切り換える車両用電源電圧
切換装置に関するものである。
リを直列接続と並列接続とに切り換える車両用電源電圧
切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用電源電圧切換装置の構成に
ついて図１を参照しながら説明する。図１は、従来の車
両用電源電圧切換装置を示す図である。
ついて図１を参照しながら説明する。図１は、従来の車
両用電源電圧切換装置を示す図である。
【０００３】図１において、１ａ、１ｂはバッテリ、２
はエンジンに連結され回転することにより発電を行う発
電機（ＡＬＴ．）、３は通常の電気負荷、４はバッテリ
１ａ、１ｂを並列接続あるいは直列接続に切り換える直
並列切換スイッチであり、三つの切換スイッチ４ａ、４
ｂ、４ｃを内蔵している。
はエンジンに連結され回転することにより発電を行う発
電機（ＡＬＴ．）、３は通常の電気負荷、４はバッテリ
１ａ、１ｂを並列接続あるいは直列接続に切り換える直
並列切換スイッチであり、三つの切換スイッチ４ａ、４
ｂ、４ｃを内蔵している。
【０００４】また、６は大電力負荷５への給電回路の開
・閉を行う給電スイッチ、７は直並列切換スイッチ４を
制御してバッテリ１ａ・１ｂの直列接続・並列接続を切
り換えるとともに、給電スイッチ６を開・閉させ大電力
負荷５への給電を制御するコントローラであり、給電ス
イッチ６のバッテリ側の端子電圧Ｖａを測定するための
高抵抗値の抵抗７ａを内蔵している。
・閉を行う給電スイッチ、７は直並列切換スイッチ４を
制御してバッテリ１ａ・１ｂの直列接続・並列接続を切
り換えるとともに、給電スイッチ６を開・閉させ大電力
負荷５への給電を制御するコントローラであり、給電ス
イッチ６のバッテリ側の端子電圧Ｖａを測定するための
高抵抗値の抵抗７ａを内蔵している。
【０００５】なお、Ａ部は給電スイッチ６とバッテリ１
ｂの＋端子を接続している部分であり、Ｖｂは給電スイ
ッチ６の大電力負荷５側の端子電圧を表す。
ｂの＋端子を接続している部分であり、Ｖｂは給電スイ
ッチ６の大電力負荷５側の端子電圧を表す。
【０００６】次に、従来の車両用電源電圧切換装置の動
作について図３を参照しながら説明する。図３は、従来
の車両用電源電圧切換装置の動作を示すタイミングチャ
ートである。
作について図３を参照しながら説明する。図３は、従来
の車両用電源電圧切換装置の動作を示すタイミングチャ
ートである。
【０００７】大電力負荷５を駆動する場合、コントロー
ラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを開、切換スイッチ４ｂ
を閉によりバッテリ１ａ・１ｂを直列接続としてから給
電スイッチ６の開・閉により給電を制御する。この時、
バッテリ１ａ・１ｂは直列接続されているため大電力負
荷５に対しては通常の電気負荷より高い電圧で給電され
る。
ラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを開、切換スイッチ４ｂ
を閉によりバッテリ１ａ・１ｂを直列接続としてから給
電スイッチ６の開・閉により給電を制御する。この時、
バッテリ１ａ・１ｂは直列接続されているため大電力負
荷５に対しては通常の電気負荷より高い電圧で給電され
る。
【０００８】次いで、大電力負荷５への給電を終了した
後、コントローラ７はバッテリ１ａ・１ｂを並列接続へ
切り換えるが、この動作を図３のタイミングチャートに
よって説明する。
後、コントローラ７はバッテリ１ａ・１ｂを並列接続へ
切り換えるが、この動作を図３のタイミングチャートに
よって説明する。
【０００９】コントローラ７は、大電力負荷５への給電
を停止するため給電スイッチ６を開とする。ここで端子
電圧Ｖｂを測定し給電スイッチ６の異常判定を行う。即
ち、Ｖｂ≠０Ｖであれば給電スイッチ６の異常と判定す
る。
を停止するため給電スイッチ６を開とする。ここで端子
電圧Ｖｂを測定し給電スイッチ６の異常判定を行う。即
ち、Ｖｂ≠０Ｖであれば給電スイッチ６の異常と判定す
る。
【００１０】次に、コントローラ７は切換スイッチ４ｂ
を開とした後、端子電圧Ｖａを測定して切換スイッチ４
ｂの異常判定を行う。即ち、切換スイッチ４ｂが正常に
開となっていればＡ部はハイインピーダンス状態となる
が、抵抗７ａによりＶａ＝０Ｖとなる。Ｖａ≠０Ｖであ
れば切換スイッチ４ｂの常時閉故障と判定する。
を開とした後、端子電圧Ｖａを測定して切換スイッチ４
ｂの異常判定を行う。即ち、切換スイッチ４ｂが正常に
開となっていればＡ部はハイインピーダンス状態となる
が、抵抗７ａによりＶａ＝０Ｖとなる。Ｖａ≠０Ｖであ
れば切換スイッチ４ｂの常時閉故障と判定する。
【００１１】切換スイッチ４ｂが正常であればコントロ
ーラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを閉としバッテリ１ａ
・１ｂを並列接続とする。一方、切換スイッチ４ｂが常
時閉故障の場合、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉とすると
バッテリ１ａ・１ｂの＋／−端子間をショートするの
で、コントローラ７はバッテリショートを防ぐため切換
スイッチ４ａ・４ｃを開のままとする。
ーラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを閉としバッテリ１ａ
・１ｂを並列接続とする。一方、切換スイッチ４ｂが常
時閉故障の場合、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉とすると
バッテリ１ａ・１ｂの＋／−端子間をショートするの
で、コントローラ７はバッテリショートを防ぐため切換
スイッチ４ａ・４ｃを開のままとする。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用電源電圧
切換装置は以上のように構成されているので、大電力負
荷５への給電を停止するため給電スイッチ６を開とした
後、切換スイッチ４ｂを開とすると、Ａ部のインピーダ
ンスは抵抗７ａとなる。しかし、抵抗７ａは大電力負荷
５への給電回路に対する影響を少なくするため高抵抗値
（例えば１〜２ＭΩ程度）としてある。また、Ａ部には
配線容量・浮遊容量が存在し、給電スイッチ６に半導体
スイッチを用いた場合には給電スイッチ６の端子には容
量成分が存在することがある。これらの容量成分には、
大電力負荷５への給電時に電荷が蓄積されており、給電
終了後、給電スイッチ６及び切換スイッチ４ｂが開とな
った時、抵抗７ａを介して放電される。
切換装置は以上のように構成されているので、大電力負
荷５への給電を停止するため給電スイッチ６を開とした
後、切換スイッチ４ｂを開とすると、Ａ部のインピーダ
ンスは抵抗７ａとなる。しかし、抵抗７ａは大電力負荷
５への給電回路に対する影響を少なくするため高抵抗値
（例えば１〜２ＭΩ程度）としてある。また、Ａ部には
配線容量・浮遊容量が存在し、給電スイッチ６に半導体
スイッチを用いた場合には給電スイッチ６の端子には容
量成分が存在することがある。これらの容量成分には、
大電力負荷５への給電時に電荷が蓄積されており、給電
終了後、給電スイッチ６及び切換スイッチ４ｂが開とな
った時、抵抗７ａを介して放電される。
【００１３】しかし、抵抗７ａは高抵抗値であるため、
放電電流は小さく制限され、Ａ部の容量成分に蓄えられ
た電荷を放電するには時間がかかる。このため、端子電
圧Ｖａの変化は図３の実線Ｂではなく破線Ｃが示すよう
にゆっくり低下することになり、コントローラ７が切換
スイッチ４ｂを開とした直後に端子電圧Ｖａを測定し切
換スイッチ４ｂの異常判定を行うと、切換スイッチ４ｂ
が正常に開となっていても、Ｖａ≠０Ｖとして切換スイ
ッチ４ｂを異常と誤判定するという問題点があった。
放電電流は小さく制限され、Ａ部の容量成分に蓄えられ
た電荷を放電するには時間がかかる。このため、端子電
圧Ｖａの変化は図３の実線Ｂではなく破線Ｃが示すよう
にゆっくり低下することになり、コントローラ７が切換
スイッチ４ｂを開とした直後に端子電圧Ｖａを測定し切
換スイッチ４ｂの異常判定を行うと、切換スイッチ４ｂ
が正常に開となっていても、Ｖａ≠０Ｖとして切換スイ
ッチ４ｂを異常と誤判定するという問題点があった。
【００１４】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたもので、前記切換スイッチの異常判定を短
時間かつ正確に行うことができる車両用電源電圧切換装
置を得ることを目的とする。
めになされたもので、前記切換スイッチの異常判定を短
時間かつ正確に行うことができる車両用電源電圧切換装
置を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用電
源電圧切換装置は、次に掲げる手段を備えたものであ
る。 〔１〕 二つのバッテリ間を直列接続あるいは並列接続
に切り換える第１のスイッチ。 〔２〕 大電力負荷への給電を制御する第２のスイッ
チ。 〔３〕 前記大電力負荷への給電を終了した後、前記第
１及び第２のスイッチを開とした時に前記第２のスイッ
チを短時間閉となるように前記第１及び第２のスイッチ
を制御するコントローラ。
源電圧切換装置は、次に掲げる手段を備えたものであ
る。 〔１〕 二つのバッテリ間を直列接続あるいは並列接続
に切り換える第１のスイッチ。 〔２〕 大電力負荷への給電を制御する第２のスイッ
チ。 〔３〕 前記大電力負荷への給電を終了した後、前記第
１及び第２のスイッチを開とした時に前記第２のスイッ
チを短時間閉となるように前記第１及び第２のスイッチ
を制御するコントローラ。
【００１６】
【作用】この発明に係る車両用電源電圧切換装置は、大
電力負荷への給電を終了し給電スイッチ及び直並列切換
スイッチを開とした時、配線容量や浮遊容量などの容量
成分に蓄えられた電荷を、給電スイッチを短時間閉とし
低抵抗値である大容量負荷を介して放電させることによ
り放電時間を短くし、切換スイッチの異常判定を短時間
で正確に行うようにしたものである。
電力負荷への給電を終了し給電スイッチ及び直並列切換
スイッチを開とした時、配線容量や浮遊容量などの容量
成分に蓄えられた電荷を、給電スイッチを短時間閉とし
低抵抗値である大容量負荷を介して放電させることによ
り放電時間を短くし、切換スイッチの異常判定を短時間
で正確に行うようにしたものである。
【００１７】
【実施例】実施例１．この発明の実施例１の構成につい
て図１を参照しながら説明する。図１は、この発明の実
施例１を示す図であり、ハード上の構成は従来例と同様
である。
て図１を参照しながら説明する。図１は、この発明の実
施例１を示す図であり、ハード上の構成は従来例と同様
である。
【００１８】図１において、１ａ・１ｂはバッテリ、２
はエンジンに連結され回転することにより発電を行う発
電機、３は通常の電気負荷、４はバッテリ１ａ・１ｂを
並列接続あるいは直列接続に切り換える直並列切換スイ
ッチであり、三つの切換スイッチ手段４ａ〜４ｃを内蔵
している。５は大電力負荷、６は大電力負荷５への給電
回路の開・閉を行う給電スイッチ、７は直並列切換スイ
ッチ４を制御しバッテリ１ａ・１ｂの直列接続・並列接
続を切り換えるとともに給電スイッチ６を開・閉させ大
電力負荷５への給電を制御するコントローラであり、給
電スイッチ６のバッテリ側の端子電圧Ｖａを測定するた
めの高抵抗値の抵抗７ａを内蔵している。なお、Ａ部は
給電スイッチ６とバッテリ１ｂの＋端子を接続している
部分であり、Ｖｂは給電スイッチ６の大電力負荷５側の
端子電圧を表す。
はエンジンに連結され回転することにより発電を行う発
電機、３は通常の電気負荷、４はバッテリ１ａ・１ｂを
並列接続あるいは直列接続に切り換える直並列切換スイ
ッチであり、三つの切換スイッチ手段４ａ〜４ｃを内蔵
している。５は大電力負荷、６は大電力負荷５への給電
回路の開・閉を行う給電スイッチ、７は直並列切換スイ
ッチ４を制御しバッテリ１ａ・１ｂの直列接続・並列接
続を切り換えるとともに給電スイッチ６を開・閉させ大
電力負荷５への給電を制御するコントローラであり、給
電スイッチ６のバッテリ側の端子電圧Ｖａを測定するた
めの高抵抗値の抵抗７ａを内蔵している。なお、Ａ部は
給電スイッチ６とバッテリ１ｂの＋端子を接続している
部分であり、Ｖｂは給電スイッチ６の大電力負荷５側の
端子電圧を表す。
【００１９】次に、この発明の実施例１の動作について
図２を参照しながら説明する。図２は、この発明の実施
例１の動作を示すタイミングチャートである。
図２を参照しながら説明する。図２は、この発明の実施
例１の動作を示すタイミングチャートである。
【００２０】大電力負荷５を駆動する場合、コントロー
ラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを開、切換スイッチ４ｂ
を閉によりバッテリ１ａ・１ｂを直列接続としてから給
電スイッチ６の開・閉により給電を制御する。この時、
バッテリ１ａ・１ｂは直列接続されているため大電力負
荷５に対しては通常の電気負荷より高い電圧で給電され
る。
ラ７は切換スイッチ４ａ・４ｃを開、切換スイッチ４ｂ
を閉によりバッテリ１ａ・１ｂを直列接続としてから給
電スイッチ６の開・閉により給電を制御する。この時、
バッテリ１ａ・１ｂは直列接続されているため大電力負
荷５に対しては通常の電気負荷より高い電圧で給電され
る。
【００２１】次いで、大電力負荷５への給電を終了した
後、コントローラ７はバッテリ１ａ・１ｂを並列接続へ
切り換えるが、この動作を図２のタイミングチャートに
よって説明する。
後、コントローラ７はバッテリ１ａ・１ｂを並列接続へ
切り換えるが、この動作を図２のタイミングチャートに
よって説明する。
【００２２】コントローラ７は、大電力負荷５への給電
を停止するため給電スイッチ６を開とする。ここで、端
子電圧Ｖｂを測定し給電スイッチ６の異常判定を行う。
即ち、Ｖｂ≠０Ｖであれば給電スイッチ６の異常と判定
する。
を停止するため給電スイッチ６を開とする。ここで、端
子電圧Ｖｂを測定し給電スイッチ６の異常判定を行う。
即ち、Ｖｂ≠０Ｖであれば給電スイッチ６の異常と判定
する。
【００２３】次に、コントローラ７は切換スイッチ４ｂ
を開とする。この時、Ａ部のインピーダンスは抵抗７ａ
となるが、抵抗７ａは大電力負荷５への給電回路に対す
る影響を少なくするため高抵抗値（例えば１〜２ＭΩ程
度）としてある。また、Ａ部には配線容量・浮遊容量や
給電スイッチ６の内部容量などの容量成分が存在し、大
電力負荷５への給電時に電荷が蓄積されている。この蓄
積電荷が抵抗７ａを介して放電されるため、端子電圧Ｖ
ａはゆっくり低下する。
を開とする。この時、Ａ部のインピーダンスは抵抗７ａ
となるが、抵抗７ａは大電力負荷５への給電回路に対す
る影響を少なくするため高抵抗値（例えば１〜２ＭΩ程
度）としてある。また、Ａ部には配線容量・浮遊容量や
給電スイッチ６の内部容量などの容量成分が存在し、大
電力負荷５への給電時に電荷が蓄積されている。この蓄
積電荷が抵抗７ａを介して放電されるため、端子電圧Ｖ
ａはゆっくり低下する。
【００２４】ここでコントローラ７は、給電スイッチ６
を短時間閉とし、Ａ部の蓄積電荷を低抵抗値である大電
力負荷５を介して放電した後、端子電圧Ｖａを測定し切
換スイッチ４ｂの異常判定を行う。即ち、切換スイッチ
４ｂが正常に開となっていればＡ部はハイインピーダン
ス状態となるが、抵抗７ａによりＶａ＝０Ｖとなる。Ｖ
ａ≠０Ｖであれば切換スイッチ４ｂの常時閉故障と判定
する。
を短時間閉とし、Ａ部の蓄積電荷を低抵抗値である大電
力負荷５を介して放電した後、端子電圧Ｖａを測定し切
換スイッチ４ｂの異常判定を行う。即ち、切換スイッチ
４ｂが正常に開となっていればＡ部はハイインピーダン
ス状態となるが、抵抗７ａによりＶａ＝０Ｖとなる。Ｖ
ａ≠０Ｖであれば切換スイッチ４ｂの常時閉故障と判定
する。
【００２５】切換スイッチ４ｂが正常であればコントロ
ーラ７は、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉としバッテリ１
ａ・１ｂを並列接続とする。一方、切換スイッチ４ｂが
常時閉故障の場合、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉とする
とバッテリ１ａ・１ｂの＋／−端子間をショートするの
で、コントローラ７はバッテリショートを防ぐため切換
スイッチ４ａ・４ｃを開のままとする。
ーラ７は、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉としバッテリ１
ａ・１ｂを並列接続とする。一方、切換スイッチ４ｂが
常時閉故障の場合、切換スイッチ４ａ・４ｃを閉とする
とバッテリ１ａ・１ｂの＋／−端子間をショートするの
で、コントローラ７はバッテリショートを防ぐため切換
スイッチ４ａ・４ｃを開のままとする。
【００２６】この発明の実施例１は、前述したように、
車両用電源電圧切換装置におけるバッテリ１ａ、１ｂの
短絡を防止する手段として行う接点の閉故障判定を短時
間に正確に実施することを目的とする。そこで、直列接
続状態での大電力負荷５への給電を終了した後、各接点
を全て開とし給電スイッチ６の端子電圧Ｖａを測定する
ことにより接点の閉故障を検出する。この時、給電スイ
ッチ６の一方の端子及び配線の容量成分に蓄積された電
荷を、給電スイッチ６を短時間閉とすることにより大電
力負荷５を介して放電するようにした。これにより、給
電スイッチ６の一方の端子及び配線の容量成分に蓄積さ
れた電荷のために正常な接点を閉故障と誤判定すること
を防止できるという効果を奏する。
車両用電源電圧切換装置におけるバッテリ１ａ、１ｂの
短絡を防止する手段として行う接点の閉故障判定を短時
間に正確に実施することを目的とする。そこで、直列接
続状態での大電力負荷５への給電を終了した後、各接点
を全て開とし給電スイッチ６の端子電圧Ｖａを測定する
ことにより接点の閉故障を検出する。この時、給電スイ
ッチ６の一方の端子及び配線の容量成分に蓄積された電
荷を、給電スイッチ６を短時間閉とすることにより大電
力負荷５を介して放電するようにした。これにより、給
電スイッチ６の一方の端子及び配線の容量成分に蓄積さ
れた電荷のために正常な接点を閉故障と誤判定すること
を防止できるという効果を奏する。
【００２７】実施例２．なお、上記実施例１では直並列
切換スイッチ４及び給電スイッチ６として機械的接点を
挙げたが、トランジスタなどの半導体スイッチであって
もよく、上記実施例１と同様の効果を奏する。
切換スイッチ４及び給電スイッチ６として機械的接点を
挙げたが、トランジスタなどの半導体スイッチであって
もよく、上記実施例１と同様の効果を奏する。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、大電
力負荷への給電を終了し給電スイッチ及び直並列切換ス
イッチを開とした時、配線容量や浮遊容量などの容量成
分に蓄えられた電荷を、給電スイッチを短時間開閉とし
低抵抗値である大容量負荷を介して放電させるように構
成したので、蓄積電荷を短時間で放電でき、給電スイッ
チを開とした時の端子電圧の変化が速くなるので、切換
スイッチの異常判定を短時間で正確に行うことができる
という効果を奏する。
力負荷への給電を終了し給電スイッチ及び直並列切換ス
イッチを開とした時、配線容量や浮遊容量などの容量成
分に蓄えられた電荷を、給電スイッチを短時間開閉とし
低抵抗値である大容量負荷を介して放電させるように構
成したので、蓄積電荷を短時間で放電でき、給電スイッ
チを開とした時の端子電圧の変化が速くなるので、切換
スイッチの異常判定を短時間で正確に行うことができる
という効果を奏する。
【図１】この発明の実施例１及び従来の車両用電源電圧
切換装置を示す図である。
切換装置を示す図である。
【図２】この発明の実施例１の動作を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図３】従来の車両用電源電圧切換装置の動作を示すタ
イミングチャートである。
イミングチャートである。
１ａ、１ｂ バッテリ ２ 発電機 ３ 電気負荷 ４ 直並列切換スイッチ ５ 大電力負荷 ６ 給電スイッチ ７ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 二つのバッテリ間を直列接続あるいは並
列接続に切り換える第１のスイッチと、大電力負荷への
給電を制御する第２のスイッチと、前記大電力負荷への
給電を終了した後、前記第１及び第２のスイッチを開と
した時に前記第２のスイッチを短時間閉となるように前
記第１及び第２のスイッチを制御するコントローラとを
備えた車両用電源電圧切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4206503A JPH0662530A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用電源電圧切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4206503A JPH0662530A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用電源電圧切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0662530A true JPH0662530A (ja) | 1994-03-04 |
Family
ID=16524450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4206503A Pending JPH0662530A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 車両用電源電圧切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0662530A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145208A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子制御装置 |
| CN104507756A (zh) * | 2012-07-27 | 2015-04-08 | 日产自动车株式会社 | 车辆的控制装置及车辆的控制方法 |
| WO2015165626A1 (de) * | 2014-04-29 | 2015-11-05 | Robert Bosch Gmbh | Energieübertragungsvorrichtung und bordnetz |
| WO2020184630A1 (ja) * | 2019-03-12 | 2020-09-17 | 株式会社デンソー | 蓄電システム |
| WO2021246225A1 (ja) * | 2020-06-04 | 2021-12-09 | 株式会社デンソー | 漏電検出装置 |
| JP2022063721A (ja) * | 2020-10-12 | 2022-04-22 | 株式会社豊田自動織機 | 二次電池システム |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP4206503A patent/JPH0662530A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145208A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子制御装置 |
| CN104507756A (zh) * | 2012-07-27 | 2015-04-08 | 日产自动车株式会社 | 车辆的控制装置及车辆的控制方法 |
| WO2015165626A1 (de) * | 2014-04-29 | 2015-11-05 | Robert Bosch Gmbh | Energieübertragungsvorrichtung und bordnetz |
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