JPH0663662U - ブルドーザのオペレータキャビンの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブルドーザのオペレータキャビンに伝わる振
動や大きな衝撃を緩和して乗り心地を向上する。 【構成】 キャビン１の前部左右を減衰板ダンパ付緩衝
装置（ビスカスマウント）１０を介して車体のフレーム
３に装着し、後部左右をオイル封入ばね入り緩衝装置
（サスペンションシリンダ）２０を介してフレーム３に
装着する。ビスカスマウント１０およびサスペンション
シリンダ２０はともに振動減衰機能を有しており、サス
ペンションシリンダ２０のストロークは大きな衝撃エネ
ルギを吸収し得る大きさである。故に、振幅の小さな振
動は吸収し、岩を乗り越えた場合の大きな衝撃が加わっ
た時にはサスペンションシリンダ２０によってキャビン
１はビスカスマウント１０を中心として矢印のように揺
動し、衝撃エネルギを吸収してキャビンの振動を緩衝
し、乗り心地を向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルドーザのオペレータキャビンの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からオペレータの乗り心地を良くするために、ブルドーザのオペレータキ ャビンの車体への支持装置にはマウントゴムが使用されていた。図９は従来のブ ルドーザのオペレータキャビンの図面であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図 である。キャビン１のフロア２は４個のマウントゴム５０を介して車体のフレー ム３に装着されている。（ｃ）はマウントゴム５０の断面図であり、フロア２の 両面からゴム５１を挾装し、スペーサ５２、プレート５３を介してボルト５４に より締着している。すなわち、車体の振動をゴム５１により吸収してオペレータ キャビン１に伝わる振動を緩衝することにより乗り心地の向上を図っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、マウントゴムは一般にゴムの耐久性上、硬い、すなわち、ばね 定数の大きいゴムを使用しており、そのため、振動や衝撃を充分吸収することが できず、乗り心地が悪く、早期疲労を招き作業能率の低下をきたすとともに、キ ャビンの亀裂、破損の原因ともなった。その対策として、マウントゴムの代わり にばね定数の小さい減衰板ダンパ付緩衝装置（ビスカスマウント）を使用したも のもあるが、ブルドーザのように大きな岩を乗り越える時等に発生する衝撃まで 吸収するのには不十分であった。

【０００４】 また、支持装置をばね定数の小さい柔軟なものにすると振動、衝撃の吸収には 有効であるが、大きな岩等を乗り越えた場合キャビンの揺動が発生し、特に、横 方向の揺動が発生すると周辺部材との干渉や、キャビン内に配設した各種コント ロールレバーの誤動作を招くという問題があった。

【０００５】 本考案は上記の問題点に着目してなされたもので、車体の振動、衝撃を十分に 吸収し、しかも、横方向の揺動の少ない、ブルドーザのオペレータキャビンの支 持装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、本考案に係るブルドーザのオペレータキャビンの支持装 置の第１の考案においては、キャビンの前部の左右を減衰板ダンパ付緩衝装置を 介して車体に装着し、前記キャビンの後部の左右を油圧シリンダよりなるオイル 封入ばね入り緩衝装置を介して車体に装着せることを特徴としており、第２の考 案においては、緩衝装置を介して車体に装着されたキャビンの、片側の側面と車 体とを、４節リンクを構成するロッドにより連結せることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、キャビンの前部の左右を減衰板ダンパ付緩衝装置で支持し 、後部の左右を油圧シリンダよりなるオイル封入ばね入り緩衝装置で支持したた め、オイル封入ばね入り緩衝装置のストロークを大きくすることだ可能であり、 したがって、細かい振動も、大きな衝撃もともに十分吸収することができる。ま た、キャビンの片側側面と車体とを、４節リンクを構成するロッドで連結したた め、キャビンは上下に移動する際に横方向に揺動することはない。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案に係るブルドーザのオペレータキャビンの支持装置の実施例につ いて、図面を参照して説明する。図１はキャビンの側面図、図２は平面図である 。キャビン１の前部の左右は減衰板ダンパ付緩衝装置であるビスカスマウント１ ０を介して車体のフレーム３に装着されている。キャビン１の後部の左右はオイ ル封入ばね入り緩衝装置であるサスペンションシリンダ２０を介して、フレーム ３に固着されたブラケット４に装着されている。

【０００９】 図３はビスカスマウント１０の断面図であり、一端をナット１２によりキャビ ン１に締着されたガイドシャフト１１と、フレーム３に締着されたケース１３と はゴム１４により接合されている。ケース１３の先端には液体封入室１５が設け られ、ガイドシャフト１１の他端にボルト１６により締着されたダンパプレート １７を内蔵している。液体封入室１５には粘度の高い減衰液が内封されている。 フレーム３が上下方向に振動した場合、振幅の小さい振動はゴム１４により吸収 され、振幅の大きい振動はダンパプレート１７により減衰されてキャビン１の振 動を緩衝する。

【００１０】 図４はサスペンションシリンダ２０の断面図であり、シリンダ２１は一端をボ ルト２２によりキャビン１に締着されている。シリンダ２１の内部には空気室２ ３と、ピストンロッド２６に固着されたピストン２７により分離されている油室 ２４、２５が設けられている。ピストン２７には油室２４と２５とを連通するオ リフィス２８が設けられており、ばね２９により下方に付勢されている。ピスト ンロッド２６の下端はフレーム３に取着されている。

【００１１】 フレーム３が上下方向に振動した場合、ピストンロッド２６が上方に押し上げ られるとピストン２７は油室２４の油を圧縮する。圧縮された油はオリフィス２ ８を通って油室２５に移動するが、その間に油の粘性とオリフィス２８の絞り径 によって定まる抵抗を受け、ダンパとしての働きをする。逆にピストンロッド２ ６が下方に引き下げられると、ピストン２７は油室２５の油を圧縮し、油はオリ フィス２８を通って油室２４に移動し、同様にダンパとしての働きをする。サス ペンションシリンダ２０のストロークはビスカスマウント１０のストロークに比 して十分に大きく、大きな衝撃エネルギを吸収できるように設定されている。

【００１２】 次に作用について説明する。フレーム３が上下方向に振動した場合、普通走行 時のように振幅の小さい場合にはビスカスマウント１０およびサスペンションシ リンダ２０はほぼ均等に振動を吸収、減衰してキャビン１に伝える。車体が岩等 を乗り越え、上下方向に大きな衝撃が加わった場合、サスペンションシリンダ２ ０は大きく伸縮し、キャビン１は図１に示すように、ビスカスダンパ１０を中心 として矢印のように前後方向に揺動することによって大きな衝撃エネルギを吸収 し、ビスカスマウント１０およびサスペンションシリンダ２０の減衰作用によっ て振動を減衰する。

【００１３】 しかしながら、前述のごとく、この場合キャビン１は左右方向にも揺動する。 その対策として本発明者は４節リンク式のオペレータキャビンの支持装置を提案 している。図５は支持装置の側面図、図６は図５のＡ方向より見た後面図、図７ は平面図である。前部左右をサスペンション３０で支持され、後部左右をサスペ ンションシリンダ２０で支持されたキャビン１の側面と、フレーム３に固着され たブラケット４とを、上下に配設した２本のラテラルロッド４０ａ、４０ｂで連 結する。４０ａと４０ｂとは並行で、並行４節リンクを構成している。

【００１４】 図８はラテラルロッド４０の詳細図であり、ロッド４１の両端はピン４２およ び４３によりキャビン１およびブラケット４に回動自在に軸着している。ロッド ４１とピン４２、４３との間にはゴムブッシュ４４が介装されている。

【００１５】 次に作用について説明する。サスペンションシリンダ２０が伸縮してキャビ ン１が上下に移動した場合、図６に示すようにラテラルロッド４０はピン４３を 中心として矢印のように円弧運動をする。ラテラルロッド４０は並行４節リンク を構成しているため、キャビン１は垂直に上下運動を行い、矢印Ｘのような横方 向の揺動は発生しない。また、ラテラルロッド４０は両端にゴムブッシュ４３を 装着しているため、フレーム３から伝わる振動や、円弧運動によって生じるわず かな左右方向の力も吸収する。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したごとく、本考案は、ブルドーザのオペレータキャビンの前部左右 を減衰板ダンパ付緩衝装置（ビスカスマウント）で車体に支持し、後部左右を油 圧シリンダよりなるオイル封入ばね入り緩衝装置（サスペンションシリンダ）で 支持した。また、キャビンの片側の側面と車体とを、４節リンクを構成するラテ ラルロッドにより連結したため、細かい振動はもとより、大きな岩等を乗り越え た場合の衝撃もストロークの大きいサスペンションシリンダにより吸収すること ができ、しかも、ラテラルロッドの働きによりキャビンの横方向の揺動は防止さ れ、乗り心地が良く、疲労による能率低下もなく、キャビンの亀裂、損傷の発生 もないブルドーザのオペレータキャビンの支持装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のキャビンの緩衝支持装置の側面図であ
る。

【図２】本考案のキャビンの緩衝支持装置の平面図であ
る。

【図３】本考案のキャビンの前部支持用ビスカスマウン
トの断面図である。

【図４】本考案のキャビンの後部支持用サスペンション
シリンダの断面図である。

【図５】本考案のキャビンのラテラルロッド支持装置の
側面図である。

【図６】本考案のキャビンのラテラルロッド支持装置の
後面図である。

【図７】本考案のキャビンのラテラルロッド支持装置の
平面図である。

【図８】本考案のラテラルロッドの詳細図である。

【図９】従来のキャビンの支持装置の図面である。

【符号の説明】

１ キャビン ３ フレーム ４ ブラケット １０ ビスカスマウント ２０ サスペンションシリンダ ４０ ラテラルロッド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンの前部の左右を減衰板ダンパ付
   緩衝装置を介して車体に装着し、前記キャビンの後部の
   左右を油圧シリンダよりなるオイル封入ばね入り緩衝装
   置を介して車体に装着せることを特徴とするブルドーザ
   のオペレータキャビンの支持装置。
2. 【請求項２】 緩衝装置を介して車体に装着されたキャ
   ビンの、片側の側面と車体とを、４節リンクを構成する
   ロッドにより連結せることを特徴とするブルドーザのオ
   ペレータキャビンの支持装置。