JPH0664493A - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両側方から大きな衝撃が加えられた場合に
も、より一層確実にかつ十分に乗員を保護することので
きるようにする。 【構成】車両側方衝突時等の緊急時に車両横方向に生じ
るきわめて大きな加速度が第１設定値以上であると、車
両前後方向の減速度の場合と同様にガスジェネレータが
作動して、肩ベルト２がほぼ瞬時にかつ確実に膨張す
る。その場合、第１および第２アンカー６,２０間の肩
ベルト部分２ａも大きく膨張するので、乗員Ｍの頭部お
よび顔が、横方向の加速度により、膨張した肩ベルト部
分２ａに当接する。このため、乗員Ｍの頭部および顔に
加えられる大きな衝撃荷重は緩和され、乗員Ｍの頭部お
よび顔が確実に保護される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウ
ェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に
関し、特に車両が側方から衝突した場合等の車両側方か
ら大きな衝撃が加えられたときに乗員を保護するように
したインフレータブルシートベルト装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。

【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。

【０００４】また、ウェビングは膨張することによって
たて方向に短くなると同時に、厚みが増加し、その厚み
分だけ人体をシートに押し付けることになる。すなわ
ち、ウェビングの膨張により、ウェビングの長さが短く
なりかつウェビングの厚みが増加するので、ウェビング
を実際に引き込んだと同様のウェビング引込み効果が得
られる。したがって、このインフレータブルシートベル
ト装置によれば、プリテンショナーと同様の初期拘束力
が得られるようになる。

【０００５】この初期拘束力により、自動車が衝突した
とき、車両の前部が徐々につぶれていき、乗員に到達す
るまでの期間であるクラッシュブルゾーンの間に、イン
フレータブルシートベルト装置は乗員を完全に拘束する
ようになり、したがってこのクラッシュブルゾーンを十
分に利用することができるようになる。

【０００６】更にリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
公報に開示されているいずれのインフレータブルシート
ベルト装置を始め、従来のインフレータブルシートベル
ト装置においては、いずえも車両が正面衝突した場合等
の大きな減速度が車両前後方向に加えられた場合を想定
していることが多く、車両が側方から衝突した場合等の
車両側方から大きな衝撃が加えられた場合については、
ほとんど考慮していない場合が多い。

【０００８】このため、従来のインフレータブルシート
ベルト装置では、車両側方から大きな衝撃が加えられた
場合に対して、必ずしも十分にかつ確実に乗員を保護す
ることはできるとは言えなかった。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、車両側方から大きな衝撃
が加えられた場合にも、より一層確実にかつ十分に乗員
を保護することのできるインフレータブルシートベルト
装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生
する車両加減速度が第１設定値を超えたとき、作動して
ガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくと
も一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段
からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形され
るとともに、前記ガス発生手段から発生したガスが導入
されることにより前記袋状部分が膨張するウェビング
と、車両減速度が前記第１設定値より小さな第２設定値
以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自
由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定値を
超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリトラ
クタと、前記ウェビングに連結されたタングと、このタ
ングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なくと
も備えているインフレータブルシートベルト装置におい
て、更に、前記ウェビングの前記袋状部分を案内する第
１案内部材およびこの第１案内部材より下方に位置する
第２案内部材とを備え、前記第１案内部材および前記第
２案内部材により、これら第１案内部材および第２案内
部材間に位置する前記袋状部分が、少なくとも前記乗員
の側方の近傍に位置されていることを特徴としている。

【００１１】また請求項２の発明は、前記第１案内部材
および前記第２案内部材間に位置する前記袋状部分が、
少なくとも前記乗員の頭および顔の側方近傍に位置され
ていることを特徴としている

【００１２】

【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、車両衝突時等によ
り生じた車両前後方向の車両減速度が第１設定値を超え
たとき、リトラクタによりウェビングの引出しが阻止さ
れるばかりでなく、車両に設けられた減速度感知センサ
ーがこのきわめて大きな減速度を感知し、ガスジェネレ
ータを作動させる。これにより、ガスジェネレータは高
圧のガスを発生し、発生したガスはウェビングの袋状部
分内に瞬時に侵入し、ウェビングの袋状部分が迅速にか
つ確実に膨張する。

【００１３】したがって、乗員はこのように膨張したウ
ェビングの袋状部分により乗員が確実に受け止められ
て、拘束される。その場合、ウェビングの膨張により乗
員の運動エネルギが広い面積で受け止められるようにな
るので、荷重が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確
実に保護されるようになる。こうして、本発明のインフ
レータブルシートベルト装置は、従来の一般的なシート
ベルト装置と同様の乗員を拘束するシートベルト機能を
発揮させることができるばかりでなく、エアベルトの機
能をも発揮するようになる。

【００１４】また本発明によれば、第１案内部材および
前記第２案内部材により、装着時に第１案内部材および
第２案内部材間に位置するウェビングの袋状部分が、少
なくとも乗員の側方の近傍に位置する。したがって、車
両側方衝突時等により生じた車両横方向の車両加速度が
第１設定値を超えたとき、前述と同様にリトラクタによ
りウェビングの引出しが阻止されるばかりでなく、ガス
ジェネレータからのガスによりウェビングの袋状部分が
迅速にかつ確実に膨張する。その場合、第１案内部材お
よび第２案内部材間のウェビングの袋状部分も膨張し、
この膨張した袋状部分により、横方向の加速度によって
車両横方向に移動する乗員の側部が確実に受け止められ
る。これにより、前述と同様に衝撃荷重が分散され、乗
員の側部が大きな衝撃荷重から確実に保護される。

【００１５】特に、請求項２の発明によれば、第１案内
部材および第２案内部材間の膨張したウェビングの袋状
部分により、少なくとも乗員の頭および顔の側部が大き
な衝撃荷重から保護されるようになる。

【００１６】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明にかかるインフレータブルシートベ
ルト装置の一実施例が装着された状態を示す側面図、図
２はこの装着状態の正面図である。

【００１７】図１および図２に示すように、車両のシー
トには本実施例のインフレータブルシートベルト装置１
が配設されており、このインフレータブルシートベルト
装置１は、乗員の左右一方の片側（図の例では乗員の右
側）から他側へ上下方向斜めに延設される肩ベルト２
と、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から他側
へ延設されるラップベルト３とを有している。肩ベルト
２は、それぞれ中間ガイドである第１アンカー６と第２
アンカー２０とによってガイドされ、肩ベルト２が乗員
に良好にフィットされるようになっている。

【００１８】図３は、このようなインフレータブルシー
トベルト装置を示す概略全体構成図、図４はこの実施例
に用いられるタングとバックル装置との係合構造の一例
を概略的に示す断面図、図５はこの実施例に用いられて
いるウェビングを部分的に破断して示す図、図６はこの
実施例のウェビングを示し、（ａ）は図３におけるVIA
ーVIA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸およびよこ糸の
配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビングの特徴を説
明する図である。

【００１９】図３に示すように、インフレータブルシー
トベルト装置１は、前述の肩ベルト２およびラップベル
ト３に加えて、車体床部等に配設されたバックル装置４
と、肩ベルト２およびラップベルト３に連結されるとと
もにベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタ
ング５と、センタピラー等の車体に配設され、肩ベルト
２を案内する前述の第１アンカー６および第２アンカー
２０と、肩ベルト２を巻き取るリトラクタ７、ラップベ
ルト３を巻き取るリトラクタ８と、バックル装置４内に
収容され、車両衝突等のきわめて大きな減速度を感知す
る減速度感知センサー９とを備えている。

【００２０】図４に示すように、バックル装置４は、本
体４ａに穿設され、タング５が挿入される挿入孔４ｂ
と、この挿入孔４ｂに連続して本体４ａに形成された収
容孔４ｃとを有している。この収容孔４ｃ内には、減速
度感知センサー９に接続されるガスジェネレータ（Ｇ.
Ｇ.）１０が収容されている。このガスジェネレータ１
０は、減速度感知センサー９からの大減速度検知信号に
より作動して高圧のガスを発生するようになっている。

【００２１】挿入孔４ｂ部分には、タング５が挿入孔４
ｂ内に挿入されたとき、このタング５と係合する係合手
段１８が設けられている。この係合手段１８は、ボール
状の係合子１８ａと、小径側が挿通孔４ｂに開口するよ
うに本体４ａに形成され、係合子１８ａを挿通孔４ｂに
突出する係合位置と挿通孔４ｂから退避する非係合位置
との間でガイドする截頭円錐形状のガイド孔１８ｂと、
係合子１８ａを係合位置にロックする角筒状のロック部
材１８ｃと、係合子１８ａをロックする方向へこのロッ
ク部材１８ｃを付勢するばね１８ｄとを備えている。

【００２２】またバックル装置４には、係合子１８ａを
ロック解除可能する方向へロック部材１８ｃを、ばね１
８ｄのばね力に抗して移動する解除操作子１９が設けら
れている。一方、タング５の挿入部５ａには、係合子１
８ａが係合位置にあるとき、この係合子１８ａが係合す
る係合溝５ｋが形成されている。

【００２３】そして、シートベルトを装着するために、
タング５をバックル装置４に係合させるが、その場合、
まず解除操作子１９を図４において右方へ移動して、ロ
ック部材１８ｃを係合子１８ａが非係合位置へ移動可能
となるロック解除位置へ移動させる。この状態で、タン
グ５の挿入部５ａを挿入孔４ｂ内に挿入し、係合子１８
ａを係合溝５ｋに嵌入させる。

【００２４】係合子１８ａが係合溝５ｋに嵌入した状態
で、解除操作子１９を解放すると、解除操作子１９およ
びロック部材１８ｃが図示の位置に戻る。ロック部材１
８ｃは、この図示位置では係合子１８ａを係合溝５ｋに
嵌入した状態にロックし、これにより、タング５がバッ
クル装置４に係止される。なお、タング５の詳細な構造
については後述する。

【００２５】肩ベルト２とラップベルト３とは一体に形
成されており、図５に示すようにこれらは、筒状のウェ
ビング１１と、このウェビング１１内に挿入された例え
ばウレタン又はシリコン等の比較的薄く形成でき、しか
も耐熱性があるとともに強度の比較的大きな弾性材から
なるチューブ１２と、例えばポリエステル等の樹脂から
なるウェビング１１を覆うカバー１３とから形成されて
いる。

【００２６】図６（ａ）および（ｂ）に示すように、ウ
ェビング１１は、通常の一般的なシートベルトの幅とほ
ぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）に裁断された織布
からなる２枚の帯状のウェビング基布１１ａ,１１ｂを
重ね合わせ、それらの両側端縁を縫着することにより筒
状に形成されている。その場合、同図（ｂ）に示すよう
にたて糸１４がウェビングの長手方向と平行に配置さ
れ、またよこ糸１５がウェビングの幅方向に配置されて
いる。

【００２７】たて糸１４は従来のシートベルトのウェビ
ングと同じ材料からなるほとんど伸縮しない強度の大き
な糸から形成されている。換言すれば、たて糸１４は、
後述するようにガスジェネレータ１０によりウェビング
が膨張したとき、その膨張力による張力がたて糸１４に
加えられてもほとんど伸縮しないような荷重ー伸び特性
を有する糸から形成されている。

【００２８】一方、よこ糸１５はウレタン等の弾性材料
からなるゴム状の伸縮する糸から形成されている。した
がって、ウェビング基布１１ａ,１１ｂは、長手方向に
張力が付与されてもほとんど長手方向には伸張すること
はないが、同図（ｃ）に示すように幅方向に所定の大き
さの張力が付与されたときには幅方向に比較的大きく伸
張するようになる。なお、同図（ｃ）の記載では、たて
糸１４の間隔を開いて記載してることにより、よこ糸１
５が伸張していることを示している。また、同図（ｃ）
は誇張して記載しているため、たて糸１４が湾曲して伸
張しているように見えるが、実際にはたて糸１４はほと
んど伸張しない。

【００２９】このように形成されたウェビング１１は、
通常時には同図（ａ）,（ｂ）に実線で示すようによこ
糸１５が最も収縮した状態となっており、この通常時に
はウェビング１１はその幅が従来のシートベルトにおけ
るウェビングの幅とほぼ同じ幅となっている。また、こ
の通常状態では、ウェビング１１は最も平らな状態とな
っていてその厚みが最も薄くなっている。

【００３０】そして、この筒状のウェビング１１の少な
くとも一部は実際には袋状にされて使用されるが、この
ウェビング１１の袋状部分内にガスが供給されたとき、
このガスの圧力によってウェビング１１の袋状部分が膨
張しようとする。そのとき、ウェビング１１の袋状部分
の膨張力により、たて糸１４およびよこ糸１５の両方に
張力が加えられるようになる。前述したようにたて糸１
４はこのような張力が加えられてもほとんど伸張しない
が、よこ糸１５はこの張力により伸張するので、ウェビ
ング１１は同図（ａ）に二点鎖線で示すように幅方向に
大きく膨張し、長手方向にはほとんど膨張しない。

【００３１】図７に示すように、タング５は、ガス導入
口５ａ₁を有するとともにバックル装置４に挿入係止さ
れる係止部５ａと、ウェビング１１が貫通するとともに
このウェビング１１をガイドするウェビング貫通孔５ｂ
を有し、タング５をバックル装置４に対して係合操作す
るための操作部５ｃと、肩ベルト２が連結される連結部
５ｄと、図示しないがバックル装置４に挿入したときバ
ックル装置４の係合手段が係合する被係止部とからなっ
ている。更に、連結部５ｄはガス噴出口５ｅ₁が形成さ
れている筒状の肩ベルト２の内部幅よりも大きな幅のガ
ス噴出部５ｅとこのガス噴出部５ｅを操作部５ｃに連結
するガス噴出部５ｅの幅よりも小さな幅の首部５ｆから
なっている。したがって、ガス噴出部５ｅと首部５ｆと
の間に段部５ｉが形成されている。

【００３２】そして、係止部５ａ、操作部５ｃ、首部５
ｆおよびガス噴出部５ｅには、これらを貫通して、ガス
導入口５ａ₁とガス噴出口５ｅ₁とを連通するガス流動孔
５ｇが形成されている。その場合、ガス流動孔５ｇは操
作部５ｃのウェビング貫通孔５ｂと干渉しないようにこ
のウェビング貫通孔５ｂを迂回して形成されている。

【００３３】また、係止部５ａ、操作部５ｃおよびガス
噴出部５ｅはそれぞれ矩形断面形状かまたは長円形断面
形状に形成されている。更に、首部５ｆの操作部５ｃと
の連結端部の断面形状が図７（ｅ）に示すように三角形
形状に形成されているとともに、首部５ｆの軸方向中央
部の断面形状が六角形形状に形成されている。すなわ
ち、首部５ｆの断面形状は軸方向両端部において互いに
逆向きの三角形形状とされているとともに、その途中部
において六角形形状とされている。

【００３４】更に、図７（ｂ）に示すように係止部５ａ
および操作部５ｃとガス噴出部５ｅとは互いに異なる平
面上に配置されている。すなわち、図８（ｂ）において
ガス噴出部５ｅの面は、係止部５ａおよび操作部５ｃの
面よりもウェビング１１がウェビング貫通孔５ｂへ挿入
開始する側に（同図において上方に）位置されている。

【００３５】このように構成されたタング５を肩ベルト
２およびラップベルト３を構成するウェビング１１に取
り付ける方法について説明する。図８（ｃ）に示すよう
に、ウェビング１１の肩ベルト２とラップベルト３との
境界部に相当する裏側部分のよこ糸１５をウェビング幅
方向の中央部で所定範囲にわたって切断する。次に、よ
こ糸１５の切断部分をウェビング幅方向に広げ、所定幅
の開口１１ｃを形成する。この開口１１ｃからタング５
のガス噴出部５ｅをウェビング１１内に肩ベルト２部分
の方向に挿入する。

【００３６】次いで、図８（ｂ）に明瞭に示すようにガ
ス噴出部５ｅの挿入方向と反対側のウェビング１１のラ
ップベルト３部分を若干幅方向に縮めて操作部５ｃの孔
５ｂを貫通させる。その場合、図８（ｂ）において連結
部５ｄの面が操作部５ｃの面よりも上方に位置されてい
るので、ウェビング１１は、タング５の孔５ｂに貫入す
る直前部分１１ｄが上方にほとんど盛り上がることな
く、スムーズに孔５ｂ内に貫入するようになる。最後
に、図９に示すように弾性金属材からなる環状のベルト
キャップ１６をタング５のガス噴出部５ｅに、ウェビン
グ１１の上からはめ込んで、タング５をウェビング１１
に固定する。

【００３７】このようにウェビング１１に取り付けられ
たタング５においては、ガス噴出部５ｅに位置する肩ベ
ルト２部分がこのガス噴出部５ｅによりよこ糸１５が伸
ばされて広げられるので、そのよこ糸１５の弾性復元力
により、この肩ベルト２部分はガス噴出部５ｅに密着す
るようになる。また図８（ａ）および（ｃ）に示すよう
に、首部５ｆに位置するウェビング１１におけるよこ糸
１５の弾性復元力により、その部分のウェビング１１の
幅が縮小するので、ガス噴出部５ｅと首部５ｆとの間の
段部５ｉがウェビング１１の内壁に確実に係合するよう
になる。これにより、タング５のガス噴出部５ｅが肩ベ
ルト２から抜け出ることが抑制される。更に、タング５
の孔５ｂ内に貫入しているウェビング部分１１ｅが孔５
ｂの内壁５ｈに当接することにより、タング５がウェビ
ング１１に対して抜け出る方向に相対移動するのが阻止
されるようになるので、肩ベルト２に大きな長手方向の
張力が加えられても、タング５が肩ベルト２から抜け出
ることは確実に防止されるようになる。

【００３８】更に、肩ベルト２の連結部５ｄ貫入部分
は、ウェビング１１のよこ糸１５の弾性力により締め付
けられて連結部５ｄに密着するだけでなく、ベルトキャ
ップ１６の弾性力によっても締め付けられるので、肩ベ
ルト２とタング５の連結部５ｄとの間の気密性が十分に
確保される。

【００３９】更に、タング５がウェビング１１に連結さ
れた状態では、ウェビング１１のよこ糸１５の切断部分
に、タング５の首部５ｆが位置するようになる。その場
合、首部５ｆの断面が三角形から六角形に変化している
ので、ウェビング１１のよこ糸１５を切断するにあたっ
て、切断本数をより少なくできる。

【００４０】ところで、本実施例においては、前述した
ように肩ベルト２は第１アンカー６と第２アンカー７と
案内されるようになっているが、図１に示すように第１
アンカー６は従来の一般的なアンカーと同様に車体の例
えばセンターピラー２１上部に固設されているととも
に、図２および図１０に示すように第２アンカー２０は
この第１アンカー６より下方に所定間隔を置いて同様に
車体の例えばセンターピラー２１下部に固設されてい
る。その場合、図１０から明らかなように第２アンカー
２０は、第１および第２アンカー６,２０の間に位置す
る肩ベルト２部分２ａが乗員Ｍの頭および顔の側方に位
置させるように設けられている。

【００４１】このような構成をした本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、通常時は、袋
状のウェビング１１からなる肩ベルト２は図６（ａ）に
実線で示すように膨張していなく厚みの薄い帯状に保形
されている。そして、シートベルト非装着時にはバック
ル装置４とタング５とは非係合状態にあり、肩ベルト２
がリトラクタ７によって巻き取られているとともに、ラ
ップベルト３がリトラクタ８によって巻き取られてい
る。

【００４２】乗員がシートに着座して、肩ベルト２およ
びラップベルト３をそれぞれのリトラクタ７,８から引
き出してタング５をバックル装置４に挿入することによ
り、シートベルトを装着する。このシートベルト装着状
態では、係合手段１８によりタング５がバックル装置４
に係止されるので、タング５がバックル装置４から外れ
ることはなく、タング５とバックル装置４との連結状態
が保持される。また、タング５とバックル装置４との連
結状態では、バックル装置４の収容孔４ｂとタング５の
ガス流動孔５ｇとが整合して一つのガス流動路を形成す
るようになる。

【００４３】更にシートベルト装着状態では、肩ベルト
２およびラップベルト３は、それぞれリトラクタ７,８
により巻取り方向に弱い力で付勢されて乗員にフィット
するようになるが、この弱い力は乗員に圧迫感を与えな
い程度の大きさに設定されている。また、通常時にはシ
ートベルトリトラクタ７,８の巻取りリールがロックさ
れないので、両ベルト２,３は自由に引き出すことがで
きる。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベル
ト２及びラップベルト３の引出し、巻取りが行われるよ
うになり、シートベルトのコンフォート性が良好にな
る。

【００４４】また、シートベルト装着状態では、肩ベル
ト２が第１および第２アンカー６,２０によって乗員Ｍ
に対して正しく案内されるので、肩ベルト２は乗員Ｍに
良好にフィットして装着されるようになる。そして、第
１および第２アンカー６,２０の間の肩ベルト部分２ａ
は、乗員Ｍの頭および顔の側方に位置するしている。

【００４５】車両の運転中に、車両に前後方向に生じる
減速度が第２設定値以上であると、乗員は慣性により前
方に移動しようとして両ベルト２,３を押圧する。これ
により、両ベルト２,３は、それぞれシートベルトリト
ラクタ７,８から引き出されそうになる。しかし、この
ときシートベルトリトラクタ７,８内の各シートベルト
用減速度感知センサーが作動して各巻取りリールがロッ
クされるので、両ベルト２,３の引出しが阻止される。
特にシートベルトリトラクタ７においては、クランプに
よって肩ベルト２がクランプされるので、肩ベルト２の
引出しは確実に阻止される。その上、乗員の慣性移動に
より、両ベルト２,３にはベルトの長手方向に張力が加
えられるようになるが、このような張力が加えられても
長手方向に配置されているたて糸１４はほとんど伸びる
ことはないので、両ベルト２,３はほとんど伸張しな
い。

【００４６】また、このときタング５にはバックル装置
４側から肩ベルト２に対して抜け出る方向に張力が加え
られるが、前述したようにタング５は肩ベルト２から抜
け出ることはない。

【００４７】したがって、乗員は肩ベルト２及びラップ
ベルト３により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止
される。その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗
員の正しい位置に当接するようになる。このように、本
実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、従来
の一般的なシートベルト装置と同様の乗員拘束を行うシ
ートベルト機能を発揮する。なお、タング５をウェビン
グ１１に取り付けるにあたって所定の範囲のよこ糸１５
は切断しているが、たて糸１４は何等切断していないの
で、両ベルト２,３の長手方向の張力に対する強度は十
分に大きな値に確保されている。

【００４８】また、車両衝突時等の緊急時に車両前後方
向に生じるきわめて大きな減速度が第１設定値以上であ
ると、シートベルトリトラクタ７,８により両ベルト２,
３の引出しが阻止されるばかりでなく、車両に設けられ
た減速度感知センサー９がこのきわめて大きな減速度を
感知し、ガスジェネレータ１０を作動させる。これによ
り、ガスジェネレータ１０は高圧のガスを発生し、発生
したガスはバックル装置４の収容孔４ｃおよびタング５
のガス流動孔５ｇを通って袋状の肩ベルト２内に瞬時に
侵入する。この結果、肩ベルト２内に侵入したガスの圧
力でよこ糸が伸張するので、図６（ａ）に二点鎖線で示
すようにな形状に、肩ベルト２がほぼ瞬時にかつ確実に
膨張する。

【００４９】したがって、乗員はこのように膨張した肩
ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められ
る。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重
が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護され
るようになる。すなわち、インフレータブルシートベル
ト装置１はエアベルトの機能を発揮する。

【００５０】また肩ベルト２の膨張時には、よこ糸１５
は伸張するが、たて糸１４はこの肩ベルト２の膨張によ
り若干縮むので、肩ベルト２が長手方向に若干縮小す
る。この結果肩ベルト２の膨張により、インフレータブ
ルシートベルト装置１はプリテンショナーの機能を発揮
し、シートベルトのゆるみ（スラック）がより迅速に吸
収されるようになる。これにより、インフレータブルシ
ートベルト装置１はシートベルト機能を確実に発揮する
ようになり、シートベルトの乗員拘束性能が向上する。
そして、この場合にもタング５が肩ベルト２から抜け出
ることはない。

【００５１】また、車両側方衝突時等の緊急時に車両側
方向に生じるきわめて大きな加速度が第１設定値以上で
あると、前述の前後方向の減速度の場合と同様にガスジ
ェネレータ１０が作動して、肩ベルト２がほぼ瞬時にか
つ確実に膨張する。その場合、第１および第２アンカー
６,２０間の肩ベルト部分２ａも大きく膨張するので、
図１１に示すように乗員Ｍの頭部および顔が、横方向の
減速度により、膨張した肩ベルト部分２ａに当接するよ
うになる。したがって、乗員の頭部および顔に加えられ
る大きな衝撃荷重は緩和されるので、乗員の頭部および
顔が確実に保護されるようになる。

【００５２】タング５とバックル装置４との係合を解放
するために、解除操作子１９を操作して係合手段１８の
係止を解除することにより、タング５がバックル装置４
から外れる。また、これにより、肩ベルト２およびラッ
プベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ７,８
に巻き取られる。

【００５３】このように構成された本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１によれば、車両側方からの
衝突時等の車両側方向の大減速度時にも、横方向の衝撃
を緩和して乗員Ｍを確実に保護することができるように
なる。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の
一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシー
トベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、
乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大
きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発
揮させることができる。特に本発明の場合によれば、車
両側方からの衝突時等の車両横方向の大減速度時にも、
横方向の衝撃を緩和して乗員を確実に保護することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例が装着された状態を示す側面図であ
る。

【図２】 この実施例の装着状態の正面図である。

【図３】 この実施例を示す概略全体構成図である。

【図４】 この実施例に用いられるタングとバックル装
置との係合構造の一例を概略的に示す断面図である。

【図５】 この実施例に用いられているウェビングを部
分的に破断して示す図である。

【図６】 この実施例のウェビングを示し、（ａ）は図
３におけるIVAーIVA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸お
よびよこ糸の配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビン
グの特徴を説明する図である。

【図７】 この実施例に用いられているバックル装置を
示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側
面図、（ｄ）は左側面図、（ｅ）は（ａ）におけるVEー
VE線に沿う断面図、（Ｆ）は（ａ）におけるVFーVF線に
沿う断面図である。

【図８】 この実施例のタングをウェビングに取り付け
る方法を説明し、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分的に破
断して示す正面図、（ｃ）は裏面図である。

【図９】 この実施例に用いられるベルトキャップを示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図１０】第１および第２アンカー間の肩ベルト部分と
乗員との位置関係を説明する側面図である。

【図１１】乗員に対する肩ベルトの膨張状態を示す正面
図である。

【図１２】乗員に対する、第１および第２アンカー間の
肩ベルト部分の膨張状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベル
ト、３…ラップベルト、４…バックル装置、５…タン
グ、６…第１アンカー（第１案内部材）、７…シートベ
ルトリトラクタ、８…シートベルトリトラクタ、９…減
速度感知センサー、１０…ガスジェネレータ（ガス発生
手段）、１１…ウェビング、１１ａ,１１ｂ…ウェビン
グ基布、１６…ベルトキャップ、１８…係合手段、１９
…解除操作子、２０…第２アンカー（第２案内部材）、
２１…センターピラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両加
   減速度が第１設定値を超えたとき、作動してガスを発生
   するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋
   状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガスが
   発生されないときは所定幅の帯状に保形されるととも
   に、前記ガス発生手段から発生したガスが導入されるこ
   とにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減
   速度が前記第１設定値より小さな第２設定値以下のとき
   はこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由に設定す
   るとともに、車両減速度が前記第２設定値を超えたとき
   は前記ウェビングの引出しを阻止するリトラクタと、前
   記ウェビングに連結されたタングと、このタングが係脱
   可能に挿入係合するバックル装置を少なくとも備えてい
   るインフレータブルシートベルト装置において、 更に、前記ウェビングの前記袋状部分を案内する第１案
   内部材およびこの第１案内部材より下方に位置する第２
   案内部材とを備え、前記第１案内部材および前記第２案
   内部材により、これら第１案内部材および第２案内部材
   間に位置する前記袋状部分が、少なくとも前記乗員の側
   方の近傍に位置されていることを特徴とするインフレー
   タブルシートベルト装置。
2. 【請求項２】 前記第１案内部材および前記第２案内部
   材間に位置する前記袋状部分が、少なくとも前記乗員の
   頭および顔の側方近傍に位置されていることを特徴とす
   る請求項１記載のインフレータブルシートベルト装置。