JPH0664496A - 安全システムを駆動する電子装置 - Google Patents
安全システムを駆動する電子装置Info
- Publication number
- JPH0664496A JPH0664496A JP5159847A JP15984793A JPH0664496A JP H0664496 A JPH0664496 A JP H0664496A JP 5159847 A JP5159847 A JP 5159847A JP 15984793 A JP15984793 A JP 15984793A JP H0664496 A JPH0664496 A JP H0664496A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- electronic device
- ignition
- safety system
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
- Measurement Of Resistance Or Impedance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の安全システムを駆動する電子装置にお
いて、点火素子とコンデンサの直列回路を単純かつ容易
に検査できるようにする。 【構成】 車両搭乗者の安全システム１８を駆動する電
子装置１は、コンデンサＣ１と点火薬ＺＰの直列回路を
有する。電子装置１にはコンデンサの充放電装置２と、
点火薬ＺＰに印加されている電圧を測定する測定装置１
４が設けられる。コンデンサが完全に充電された後、放
電が行なわれ、その特性に従って点火回路の点火薬の抵
抗が推定され、またコンデンサが完全に放電後、充電が
行なわれ、その特性に従ってコンデンサの容量が推定さ
れる。
いて、点火素子とコンデンサの直列回路を単純かつ容易
に検査できるようにする。 【構成】 車両搭乗者の安全システム１８を駆動する電
子装置１は、コンデンサＣ１と点火薬ＺＰの直列回路を
有する。電子装置１にはコンデンサの充放電装置２と、
点火薬ＺＰに印加されている電圧を測定する測定装置１
４が設けられる。コンデンサが完全に充電された後、放
電が行なわれ、その特性に従って点火回路の点火薬の抵
抗が推定され、またコンデンサが完全に放電後、充電が
行なわれ、その特性に従ってコンデンサの容量が推定さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、安全システムを駆動す
る電子装置、さらに詳細には、安全システムが少なくと
も１つの点火回路を有し、その点火回路がコンデンサに
直列に接続された少なくとも１つの点火薬を有する電子
装置に関する。
る電子装置、さらに詳細には、安全システムが少なくと
も１つの点火回路を有し、その点火回路がコンデンサに
直列に接続された少なくとも１つの点火薬を有する電子
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＷＯ９０／０２０６２から、直列回路で
コンデンサと接続された点火素子を有する安全手段を駆
動する電子装置が知られている。
コンデンサと接続された点火素子を有する安全手段を駆
動する電子装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
の安全システムを駆動する電子装置において、点火素子
とコンデンサのこの種の直列回路を簡単かつ容易に検査
できるようにすることである。
の安全システムを駆動する電子装置において、点火素子
とコンデンサのこの種の直列回路を簡単かつ容易に検査
できるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、車両搭乗者用の安全システムを駆動する電子装置
であって、安全システムが少なくとも１つの点火回路を
有し、その点火回路がコンデンサに直列に接続された少
なくとも１つの点火薬を有する電子装置において、コン
デンサの充放電装置と点火薬に印加されている電圧の測
定装置を備える構成により解決される。
れば、車両搭乗者用の安全システムを駆動する電子装置
であって、安全システムが少なくとも１つの点火回路を
有し、その点火回路がコンデンサに直列に接続された少
なくとも１つの点火薬を有する電子装置において、コン
デンサの充放電装置と点火薬に印加されている電圧の測
定装置を備える構成により解決される。
【０００５】
【作用】このような構成では、点火素子とコンデンサの
この種の直列回路を特に簡単かつ容易に検査することが
できるという利点が得られる。
この種の直列回路を特に簡単かつ容易に検査することが
できるという利点が得られる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に
説明する。
説明する。
【０００７】電子装置が図１において符号１で示されて
いる。この電子装置は、例えば少なくとも１つの膨らま
し可能なエアバッグおよび／または少なくとも１つのベ
ルトタイトナ（シートベルト）を有する車両搭乗者用安
全システム１８を駆動するために用いられる。そのため
に電子装置１は、出力線ｂ１、ｂ２を介して安全システ
ムと作用的に結合されたそれぞれコンデンサＣ１と点火
薬（点火剤）ＺＰからなる少なくとも１つの直列回路と
接続されている。本願では、作用的に結合されるという
のは、電流が流れることによって加熱されて起動された
点火薬ＺＰによってガスを発生するガス発生剤が起動さ
れ、安全システムに設けられているエアバッグを膨らま
せることの意味に用いられる。安全システム１８の駆動
は加速度センサ１７の出力信号に従って行われ、加速度
センサの出力線は、加速度センサ１７の出力信号を解析
するコンピュータ装置１４の入力端子と接続されてい
る。
いる。この電子装置は、例えば少なくとも１つの膨らま
し可能なエアバッグおよび／または少なくとも１つのベ
ルトタイトナ（シートベルト）を有する車両搭乗者用安
全システム１８を駆動するために用いられる。そのため
に電子装置１は、出力線ｂ１、ｂ２を介して安全システ
ムと作用的に結合されたそれぞれコンデンサＣ１と点火
薬（点火剤）ＺＰからなる少なくとも１つの直列回路と
接続されている。本願では、作用的に結合されるという
のは、電流が流れることによって加熱されて起動された
点火薬ＺＰによってガスを発生するガス発生剤が起動さ
れ、安全システムに設けられているエアバッグを膨らま
せることの意味に用いられる。安全システム１８の駆動
は加速度センサ１７の出力信号に従って行われ、加速度
センサの出力線は、加速度センサ１７の出力信号を解析
するコンピュータ装置１４の入力端子と接続されてい
る。
【０００８】電子装置１は車両のバッテリ１０からエネ
ルギが供給される。バッテリ１０の出力端子とコンピュ
ータ装置１４の入力端子間には第１の電圧制御装置１２
が配置されている。この電圧制御装置は好ましくは場合
によって激しく変動することのあるバッテリ１０の出力
電圧を約５ボルトの一定電圧に減少させる。事故の場合
にバッテリ１０と電子装置１間の接続線が破壊される場
合がある。その場合にもなお、電子装置１を駆動し、か
つ安全システム１８を起動するために十分な大きさのエ
ネルギを貯蔵することができるようにするために、エネ
ルギ貯蔵源１３、好ましくは電解コンデンサの形をした
十分な大きさのコンデンサが設けられる。このエネルギ
貯蔵源１３は第２の電圧制御装置１１の出力端子と接続
されており、第２の電圧制御装置の入力側はバッテリ１
０と接続されている。好ましくは第２の電圧制御装置１
１は、バッテリ１０の電圧を例えば５０ボルトのかなり
高い値に昇圧させる電圧変換装置を有する。
ルギが供給される。バッテリ１０の出力端子とコンピュ
ータ装置１４の入力端子間には第１の電圧制御装置１２
が配置されている。この電圧制御装置は好ましくは場合
によって激しく変動することのあるバッテリ１０の出力
電圧を約５ボルトの一定電圧に減少させる。事故の場合
にバッテリ１０と電子装置１間の接続線が破壊される場
合がある。その場合にもなお、電子装置１を駆動し、か
つ安全システム１８を起動するために十分な大きさのエ
ネルギを貯蔵することができるようにするために、エネ
ルギ貯蔵源１３、好ましくは電解コンデンサの形をした
十分な大きさのコンデンサが設けられる。このエネルギ
貯蔵源１３は第２の電圧制御装置１１の出力端子と接続
されており、第２の電圧制御装置の入力側はバッテリ１
０と接続されている。好ましくは第２の電圧制御装置１
１は、バッテリ１０の電圧を例えば５０ボルトのかなり
高い値に昇圧させる電圧変換装置を有する。
【０００９】電子装置１はさらに、コンデンサＣ１の充
放電を可能にする充放電装置２、Ｒ１、Ｒ２、Ｓ１、Ｓ
２を有する。これに関して好ましくは単極のスイッチン
グ手段Ｓ１の一方の極はアースと接続されると共に、導
線ｂ２を介して点火薬ＺＰの自由端子と接続されてい
る。スイッチング手段Ｓ１の他方の極は抵抗Ｒ１、Ｒ２
の接続点、第２のスイッチング手段Ｓ２の一方の極並び
に導線ｂ１を介してコンデンサＣ１の自由端子に接続さ
れている。スイッチング手段Ｓ２の第１の極は、すでに
述べたようにスイッチング手段Ｓ１の第２の極、抵抗Ｒ
１、Ｒ２の接続点並びに導線ｂ１を介してコンデンサＣ
１の自由端子と接続されており、一方第２の極はエネル
ギ貯蔵源１３の出力端子と接続されている。スイッチン
グ手段Ｓ１、Ｓ２はコンピュータ装置１４の出力線と接
続され、コンピュータ装置によって駆動される。抵抗Ｒ
２の第２の端子は電圧制御装置１２とコンピュータ装置
１４間の接続線に接続されている。抵抗Ｒ１の第２の端
子はコンピュータ装置１４の入力端子と接続されてい
る。
放電を可能にする充放電装置２、Ｒ１、Ｒ２、Ｓ１、Ｓ
２を有する。これに関して好ましくは単極のスイッチン
グ手段Ｓ１の一方の極はアースと接続されると共に、導
線ｂ２を介して点火薬ＺＰの自由端子と接続されてい
る。スイッチング手段Ｓ１の他方の極は抵抗Ｒ１、Ｒ２
の接続点、第２のスイッチング手段Ｓ２の一方の極並び
に導線ｂ１を介してコンデンサＣ１の自由端子に接続さ
れている。スイッチング手段Ｓ２の第１の極は、すでに
述べたようにスイッチング手段Ｓ１の第２の極、抵抗Ｒ
１、Ｒ２の接続点並びに導線ｂ１を介してコンデンサＣ
１の自由端子と接続されており、一方第２の極はエネル
ギ貯蔵源１３の出力端子と接続されている。スイッチン
グ手段Ｓ１、Ｓ２はコンピュータ装置１４の出力線と接
続され、コンピュータ装置によって駆動される。抵抗Ｒ
２の第２の端子は電圧制御装置１２とコンピュータ装置
１４間の接続線に接続されている。抵抗Ｒ１の第２の端
子はコンピュータ装置１４の入力端子と接続されてい
る。
【００１０】図２と図３にはそれぞれ電子装置１の回路
の一部の他の実施例が図示されている。図２と図３に示
す素子、すなわち図２のダイオード１５あるいは図３の
スイッチング手段１６は、図１に示す実施例における導
線ｂ２とアース間のアース接続とそれぞれ置換すること
ができる。そのために図２と図３に示す素子は回路点ａ
１およびａ２と代替的に接続される。
の一部の他の実施例が図示されている。図２と図３に示
す素子、すなわち図２のダイオード１５あるいは図３の
スイッチング手段１６は、図１に示す実施例における導
線ｂ２とアース間のアース接続とそれぞれ置換すること
ができる。そのために図２と図３に示す素子は回路点ａ
１およびａ２と代替的に接続される。
【００１１】電子装置の機能を図４と図５に示す線図を
参照して以下で説明する。
参照して以下で説明する。
【００１２】まず点火薬ＺＰの抵抗の測定について説明
する。そのために放電装置２のスイッチング手段Ｓ１
は、コンデンサＣ１が完全に充電されるまで開放保持さ
れる。その場合に測定は設定可能な測定区画内で行われ
る。充電に続いてスイッチング手段Ｓ１は設定可能な短
い期間Ｔ１の間閉成される。この期間Ｔ１は好ましくは
０．５から約１０マイクロ秒の間である。スイッチング
手段Ｓ１が閉成された状態においてコンデンサＣ１は有
限のオーム抵抗を有する点火薬ＺＰを介して放電され
る。この放電は、点火薬ＺＰが起動されず、かつ損傷さ
れないように制御される。これは、放電プロセスがわず
かな時間しか続かず、それによって点火薬ＺＰには比較
的小量のエネルギしか供給されないようにすることによ
って達成される。例えば完全に充電された状態において
コンデンサＣ１に蓄えられているエネルギ量は約５．８
マイクロジュールである。しかし従来の点火薬を起動す
るのに必要なエネルギ量は少なくとも約１０ミリジュー
ルであるので、点火薬の抵抗を測定するために点火薬に
流れるエネルギは、点火に必要なこの値のほぼ１８００
分の１である。
する。そのために放電装置２のスイッチング手段Ｓ１
は、コンデンサＣ１が完全に充電されるまで開放保持さ
れる。その場合に測定は設定可能な測定区画内で行われ
る。充電に続いてスイッチング手段Ｓ１は設定可能な短
い期間Ｔ１の間閉成される。この期間Ｔ１は好ましくは
０．５から約１０マイクロ秒の間である。スイッチング
手段Ｓ１が閉成された状態においてコンデンサＣ１は有
限のオーム抵抗を有する点火薬ＺＰを介して放電され
る。この放電は、点火薬ＺＰが起動されず、かつ損傷さ
れないように制御される。これは、放電プロセスがわず
かな時間しか続かず、それによって点火薬ＺＰには比較
的小量のエネルギしか供給されないようにすることによ
って達成される。例えば完全に充電された状態において
コンデンサＣ１に蓄えられているエネルギ量は約５．８
マイクロジュールである。しかし従来の点火薬を起動す
るのに必要なエネルギ量は少なくとも約１０ミリジュー
ルであるので、点火薬の抵抗を測定するために点火薬に
流れるエネルギは、点火に必要なこの値のほぼ１８００
分の１である。
【００１３】さらに点火薬ＺＰの損傷は発生し得ない。
というのは点火薬ＺＰの抵抗とスイッチング手段Ｓ１の
内部抵抗によってコンデンサＣ１の放電流は十分に低い
値、例えば１から２アンペアに制限され、かつ放電時間
はすでに説明したように極めて短く選択されるからであ
る。それによって点火薬ＺＰの電流密度が臨界的になる
ことはない。設定可能な時間Ｔ１の経過後にスイッチン
グ手段Ｓ１が再度開放される。コンデンサＣ１の電圧を
時間の関数として示す図４から明らかなように、期間Ｔ
１の経過後にまず過渡現象が発生するが、比較的安定し
た電圧Ｕ２が得られる。この電圧は抵抗Ｒ１を介してコ
ンピュータ装置１４の入力端子に印加され、コンピュー
タ装置によって解析される。そのためにコンピュータ装
置１４には好ましくはアナログの電圧値を対応するデジ
タルの値に変換するアナログ／デジタル変換器１４１が
設けられており、デジタル値はコンピュータ装置１４の
プロセッサ１４２において処理される。好ましくはコン
デンサＣ１で検出される電圧Ｕ２が設定可能な値と比較
される。その場合に次のような可能性が生じる。
というのは点火薬ＺＰの抵抗とスイッチング手段Ｓ１の
内部抵抗によってコンデンサＣ１の放電流は十分に低い
値、例えば１から２アンペアに制限され、かつ放電時間
はすでに説明したように極めて短く選択されるからであ
る。それによって点火薬ＺＰの電流密度が臨界的になる
ことはない。設定可能な時間Ｔ１の経過後にスイッチン
グ手段Ｓ１が再度開放される。コンデンサＣ１の電圧を
時間の関数として示す図４から明らかなように、期間Ｔ
１の経過後にまず過渡現象が発生するが、比較的安定し
た電圧Ｕ２が得られる。この電圧は抵抗Ｒ１を介してコ
ンピュータ装置１４の入力端子に印加され、コンピュー
タ装置によって解析される。そのためにコンピュータ装
置１４には好ましくはアナログの電圧値を対応するデジ
タルの値に変換するアナログ／デジタル変換器１４１が
設けられており、デジタル値はコンピュータ装置１４の
プロセッサ１４２において処理される。好ましくはコン
デンサＣ１で検出される電圧Ｕ２が設定可能な値と比較
される。その場合に次のような可能性が生じる。
【００１４】１）電圧Ｕ２は許容領域にある。それによ
り、点火薬ＺＰの抵抗も許容誤差領域にあることが推定
される： ２）電圧Ｕ２が非常に大きい。それにより、点火薬ＺＰ
の抵抗も非常に大きいことが推定される： ３）電圧Ｕ２が非常に小さい。それにより、点火薬ＺＰ
の抵抗も非常に小さいことが推定される： ４）電圧Ｕ２がほぼ０ボルトである。それにより、点火
薬ＺＰが短絡していることが推定される： ５）電圧Ｕ２が約５ボルトの最大充電電圧にほぼ相当す
る。それにより、点火薬ＺＰないしは点火回路が断線し
ていることが推定される。
り、点火薬ＺＰの抵抗も許容誤差領域にあることが推定
される： ２）電圧Ｕ２が非常に大きい。それにより、点火薬ＺＰ
の抵抗も非常に大きいことが推定される： ３）電圧Ｕ２が非常に小さい。それにより、点火薬ＺＰ
の抵抗も非常に小さいことが推定される： ４）電圧Ｕ２がほぼ０ボルトである。それにより、点火
薬ＺＰが短絡していることが推定される： ５）電圧Ｕ２が約５ボルトの最大充電電圧にほぼ相当す
る。それにより、点火薬ＺＰないしは点火回路が断線し
ていることが推定される。
【００１５】次に、コンデンサＣ１の容量の測定につい
て説明する。
て説明する。
【００１６】点火回路の検査の場合、この測定は好まし
くは上述の点火薬ＺＰの抵抗の測定のすぐ後に行われ
る。まず、放電回路のスイッチング手段Ｓ１が設定可能
な所定の期間閉成されており、コンデンサＣ１は完全
に、少なくとも一部放電していると仮定する。そこでス
イッチング手段Ｓ１が開放される（図５の時点ｔ0）。
それによってコンデンサＣ１は抵抗Ｒ２、点火薬ＺＰ、
並びにアース接続あるいは図２ないし図３に示す代用手
段（スイッチング手段１６は閉じている）を介して充電
される。抵抗Ｒ２は、例えば導体路の抵抗など寄生抵抗
分増大され、点火薬ＺＰの抵抗より約５００−２０００
倍だけ大きいので、コンデンサＣ１の充電時間は点火薬
ＺＰの抵抗ないしは上述の寄生抵抗にほぼ無関係であ
る。従って充電時間はほぼコンデンサＣ１の容量だけに
関係する。
くは上述の点火薬ＺＰの抵抗の測定のすぐ後に行われ
る。まず、放電回路のスイッチング手段Ｓ１が設定可能
な所定の期間閉成されており、コンデンサＣ１は完全
に、少なくとも一部放電していると仮定する。そこでス
イッチング手段Ｓ１が開放される（図５の時点ｔ0）。
それによってコンデンサＣ１は抵抗Ｒ２、点火薬ＺＰ、
並びにアース接続あるいは図２ないし図３に示す代用手
段（スイッチング手段１６は閉じている）を介して充電
される。抵抗Ｒ２は、例えば導体路の抵抗など寄生抵抗
分増大され、点火薬ＺＰの抵抗より約５００−２０００
倍だけ大きいので、コンデンサＣ１の充電時間は点火薬
ＺＰの抵抗ないしは上述の寄生抵抗にほぼ無関係であ
る。従って充電時間はほぼコンデンサＣ１の容量だけに
関係する。
【００１７】従って設定可能な充電時間（例えば５０〜
１０００マイクロ秒）ＴＬ（図５）の後、コンデンサＣ
１に発生した電圧変化ΔＵ１が測定される。測定はすで
に説明したように、コンピュータ装置１４を用いて行わ
れ、コンピュータ装置にはコンデンサＣ１に生じている
電圧が抵抗Ｒ１を介して供給される。測定された電圧変
化はコンデンサＣ１の容量と直接関連している。その場
合に次のような可能性が生じる。
１０００マイクロ秒）ＴＬ（図５）の後、コンデンサＣ
１に発生した電圧変化ΔＵ１が測定される。測定はすで
に説明したように、コンピュータ装置１４を用いて行わ
れ、コンピュータ装置にはコンデンサＣ１に生じている
電圧が抵抗Ｒ１を介して供給される。測定された電圧変
化はコンデンサＣ１の容量と直接関連している。その場
合に次のような可能性が生じる。
【００１８】１）電圧変化ΔＵ１が許容誤差領域にあ
る。それにより、コンデンサＣ１の容量も許容領域にあ
ると推定される： ２）電圧変化ΔＵ１が非常に大きい。それにより、コン
デンサＣ１の容量が非常に小さいことが推定される： ３）電圧変化ΔＵ１が非常に小さい。それにより、コン
デンサ容量が非常に大きいことが推定される： ４）電圧変化ΔＵ１がほぼゼロボルトである。それによ
り、コンデンサＣ１が短絡していることが推定される： ５）電圧変化ΔＵ１が約５ボルト（最大充電電圧）であ
る。それにより、コンデンサＣ１を有する点火回路内に
断線が存在することが推定される。
る。それにより、コンデンサＣ１の容量も許容領域にあ
ると推定される： ２）電圧変化ΔＵ１が非常に大きい。それにより、コン
デンサＣ１の容量が非常に小さいことが推定される： ３）電圧変化ΔＵ１が非常に小さい。それにより、コン
デンサ容量が非常に大きいことが推定される： ４）電圧変化ΔＵ１がほぼゼロボルトである。それによ
り、コンデンサＣ１が短絡していることが推定される： ５）電圧変化ΔＵ１が約５ボルト（最大充電電圧）であ
る。それにより、コンデンサＣ１を有する点火回路内に
断線が存在することが推定される。
【００１９】電子装置の充放電回路は、特に簡単で安価
な構成を特徴としている。それにも拘らずかなり大きな
測定精度が得られ、それによって点火薬ＺＰとコンデン
サＣ１の状態を確実に推定することが可能になる。点火
薬ＺＰの抵抗測定の測定精度は、Ｃ１の容量測定の結果
をコンピュータユニット１４の計算アルゴリズムで考慮
に入れると、さらに改良することができる。安全システ
ムを起動するために設けられている点火薬で、コンデン
サと直列に接続されていない点火薬の機能能力を試験電
流を用いて検査することはすでに知られている。その場
合に例えば、約２０ミリアンペアの一定電流が点火薬に
流れた場合に、点火薬間の電圧降下が測定される。その
場合に発生する電圧降下はわずかに約４０ミリボルトで
あって、それは自動車内の厳しい条件の元では極めて測
定しにくい。特にこの公知の装置においては短絡の場合
を確認することは極めて困難である。
な構成を特徴としている。それにも拘らずかなり大きな
測定精度が得られ、それによって点火薬ＺＰとコンデン
サＣ１の状態を確実に推定することが可能になる。点火
薬ＺＰの抵抗測定の測定精度は、Ｃ１の容量測定の結果
をコンピュータユニット１４の計算アルゴリズムで考慮
に入れると、さらに改良することができる。安全システ
ムを起動するために設けられている点火薬で、コンデン
サと直列に接続されていない点火薬の機能能力を試験電
流を用いて検査することはすでに知られている。その場
合に例えば、約２０ミリアンペアの一定電流が点火薬に
流れた場合に、点火薬間の電圧降下が測定される。その
場合に発生する電圧降下はわずかに約４０ミリボルトで
あって、それは自動車内の厳しい条件の元では極めて測
定しにくい。特にこの公知の装置においては短絡の場合
を確認することは極めて困難である。
【００２０】それに対して本発明により提案された電子
装置においては故障の検出はずっと簡単である。という
のはコンデンサＣ１の放電は約１から２アンペアの電流
によって行われるからである。その場合、外乱（ノイ
ズ）の影響は実質的に無視される。というのはノイズ
は、この種の大きな電流強度に影響を与えるためのエネ
ルギを持たないからである。約２オームの公称抵抗を有
する点火薬ＺＰを介してコンデンサＣ１が放電した後
に、残留電圧は約１．５ボルトであって、これは比較的
低いインピーダンスを介してアースと接続される。これ
は従来の測定方法における約４０ミリボルトに比較して
約３．５ボルトの大きさの測定プロセス中の電圧変化に
相当する。従ってＳ／Ｎ比は少なくとも９０倍だけ改良
される。
装置においては故障の検出はずっと簡単である。という
のはコンデンサＣ１の放電は約１から２アンペアの電流
によって行われるからである。その場合、外乱（ノイ
ズ）の影響は実質的に無視される。というのはノイズ
は、この種の大きな電流強度に影響を与えるためのエネ
ルギを持たないからである。約２オームの公称抵抗を有
する点火薬ＺＰを介してコンデンサＣ１が放電した後
に、残留電圧は約１．５ボルトであって、これは比較的
低いインピーダンスを介してアースと接続される。これ
は従来の測定方法における約４０ミリボルトに比較して
約３．５ボルトの大きさの測定プロセス中の電圧変化に
相当する。従ってＳ／Ｎ比は少なくとも９０倍だけ改良
される。
【００２１】図１のＲＣ点火素子のＣ１に関する容量測
定は、Ｒ点火素子を有する従来のシステムから知られて
いるｍＡ領域の測定電流レベルで動作する。しかしハー
ドウエア的な積分測定原理（点火回路コンデンサＣ１と
抵抗Ｒ２からなるローパス）および図５の比較的大きな
測定電圧変動によって０．５から２．５ボルトが非常に
安定している。
定は、Ｒ点火素子を有する従来のシステムから知られて
いるｍＡ領域の測定電流レベルで動作する。しかしハー
ドウエア的な積分測定原理（点火回路コンデンサＣ１と
抵抗Ｒ２からなるローパス）および図５の比較的大きな
測定電圧変動によって０．５から２．５ボルトが非常に
安定している。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば車両の安全システムを駆動する電子装置におい
て、点火素子とコンデンサのこの種の直列回路を簡単か
つ容易に検査することが可能になる。
によれば車両の安全システムを駆動する電子装置におい
て、点火素子とコンデンサのこの種の直列回路を簡単か
つ容易に検査することが可能になる。
【図１】電子装置の詳細な構成を示す回路図である。
【図２】電子装置の一部の他の実施例の回路図である。
【図３】電子装置の一部の他の実施例の回路図である。
【図４】点火薬の抵抗を測定するときのコンデンサ電圧
の特性を時間の関数として示す線図である。
の特性を時間の関数として示す線図である。
【図５】点火回路のコンデンサの容量を測定する場合の
コンデンサ電圧の特性を時間の関数として示す線図であ
る。
コンデンサ電圧の特性を時間の関数として示す線図であ
る。
１ 電子装置 ２ 充放電装置 １０ バッテリ １１ 第２の電圧制御装置 １２ 第１の電圧制御装置 １４ コンピュータ装置 １７ 加速度センサ １８ 安全システム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラルフ ヘンネ ドイツ連邦共和国 7123 ザクセンハイム １ フックスヴェーク ９ (72)発明者 ベルンハルト マッテス ドイツ連邦共和国 7123 ザクセンハイム １ クヴェアシュトラーセ 41 (72)発明者 ハルトムート シューマッハー ドイツ連邦共和国 7149 フライベルク アー エヌ プファーラー アルディンガ ーシュトラーセ ４
Claims (7)
- 【請求項１】 車両搭乗者用の安全システムを駆動する
電子装置であって、安全システムが少なくとも１つの点
火回路を有し、その点火回路がコンデンサに直列に接続
された少なくとも１つの点火薬を有する電子装置におい
て、コンデンサの充放電装置と点火薬に印加されている
電圧の測定装置を備えたことを特徴とする安全システム
を駆動する電子装置。 - 【請求項２】 充放電装置（２）がスイッチング手段
（Ｓ１、Ｓ２）を有することを特徴とする請求項１に記
載の電子装置。 - 【請求項３】 電子装置がコンデンサ（Ｃ１）の放電な
いし充電時間（Ｔ１、ＴＬ）を定める手段を有すること
を特徴とする請求項１あるいは２に記載の電子装置。 - 【請求項４】 測定動作時の放電時間（Ｔ１）が約０．
５から１０マイクロ秒であることを特徴とする請求項１
から３までのいずれか１項に記載の電子装置。 - 【請求項５】 測定動作時の放電時間（Ｔ１）（図５）
が５０から１０００マイクロ秒であることを特徴とする
請求項１から４までのいずれか１項に記載の装置。 - 【請求項６】 ＲＣ点火素子の測定を行うために充放電
装置（２）は、例えば５ｖの低い供給電圧が印加される
抵抗（測定充電回路Ｒ２）を有することを特徴とする請
求項１から５までのいずれか１項に記載の装置。 - 【請求項７】 充放電装置（２）（図１のスイッチング
素子Ｓ１）が安全システムの駆動と測定時ＲＣ点火素子
の検査に用いられることを特徴とする請求項１から６ま
でのいずれか１項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9209034U DE9209034U1 (de) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | Elektronisches Gerät für die Ansteuerung eines Sicherheitssystems |
| DE9209034.6 | 1992-07-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664496A true JPH0664496A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=6881310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5159847A Pending JPH0664496A (ja) | 1992-07-06 | 1993-06-30 | 安全システムを駆動する電子装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0577988A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0664496A (ja) |
| DE (1) | DE9209034U1 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4432301B4 (de) * | 1994-09-10 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Steuergerät für Rückhaltesysteme |
| DE19505334C2 (de) * | 1995-02-17 | 2003-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektronisches Gerät |
| DE19508850A1 (de) * | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Telefunken Microelectron | Schaltungsvorrichtung, insbesondere für sicherheitskritische Systeme in Fahrzeugen zur Personenbeförderung |
| DE19527420B4 (de) * | 1995-07-27 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Gerät |
| DE19539070C2 (de) * | 1995-10-20 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Anordnung zum Ansteuern einer Auslösevorrichtung eines Rückhaltesystems |
| JP3301903B2 (ja) * | 1995-10-30 | 2002-07-15 | ボッシュ エレクトロニクス株式会社 | 車両用乗員保護装置におけるエネルギーリザーバ保護装置 |
| US5725242A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-10 | Siemens Automotive Corporation | Airbag squib with silicon circuit and energy storage |
| DE19624357C1 (de) * | 1996-06-19 | 1997-09-04 | Telefunken Microelectron | Zündkreis-Endstufe |
| US5760489A (en) * | 1996-10-04 | 1998-06-02 | Motorola, Inc. | Method for transmitting signals between a microprocessor and an interface circuit |
| GB9624645D0 (en) * | 1996-11-27 | 1997-01-15 | Autoliv Dev | Improvement in or relating to an electrical arrangement |
| DE19802042A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Bosch Gmbh Robert | Schaltung zum Überwachen des Zündkreises für eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug |
| DE19832019A1 (de) * | 1998-07-16 | 2000-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Überwachen eines Zündkreises für eine Sicherheitseinrichtung in einem Fahrzeug |
| DE10344054A1 (de) * | 2003-09-23 | 2005-05-04 | Siemens Ag | Anordnung zur Prüfung einer Schaltungsanordnung |
| DE102004042364B4 (de) * | 2003-11-05 | 2006-10-26 | Siemens Ag | Vorrichtung zur zerstörungsfreien Prüfung von Zündpillen, insbesondere für Airbags von Kraftfahrzeugen |
| US7365546B2 (en) | 2003-11-05 | 2008-04-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus and method for non-destructive testing of primers, in particular for airbags in motor vehicles |
| DE102005048239B3 (de) * | 2005-10-07 | 2007-05-10 | Siemens Ag | Anordnung zum Testen einer Schaltungsvorrichtung |
| FR2908893B1 (fr) * | 2006-11-21 | 2009-01-30 | Davey Bickford Snc | Systeme et procede pour controle electrique non destructeur par un appareillage d'un initiateur electropyrotechnique |
| DE102011089976A1 (de) * | 2011-12-27 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Energiereserve und Sicherungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102012201049A1 (de) | 2012-01-25 | 2013-07-25 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen einer Einsatzfähigkeit einer Ansteuervorrichtung |
| DE102017218564A1 (de) * | 2017-10-18 | 2019-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuergerät zum Laden eines Personenschutzmittel-Energiespeichers zum Betreiben eines Personenschutzmittels eines Fahrzeugs |
| CN111375155A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-07-07 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院士官学校 | 一种便携式自动灭火抑爆装置通用检测仪 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4835513A (en) * | 1988-04-22 | 1989-05-30 | Trw Inc. | Method and apparatus for testing an airbag restraint system |
| DE3925594A1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische einrichtung und betriebsverfahren |
| US4893109A (en) * | 1988-10-05 | 1990-01-09 | Ford Motor Company | Airbag electrical igniter readiness detector |
| JP2684117B2 (ja) * | 1989-10-10 | 1997-12-03 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 車両の乗員保護装置のトリガ回路装置 |
-
1992
- 1992-07-06 DE DE9209034U patent/DE9209034U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-06-08 EP EP93109155A patent/EP0577988A1/de not_active Withdrawn
- 1993-06-30 JP JP5159847A patent/JPH0664496A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE9209034U1 (de) | 1993-11-11 |
| EP0577988A1 (de) | 1994-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0664496A (ja) | 安全システムを駆動する電子装置 | |
| KR920007863B1 (ko) | 차량승객안정장치의 점화회로 | |
| KR950001814B1 (ko) | 에어백 탑승자속박장치용 점화회로 | |
| US5872460A (en) | Fast acting FET test circuit with current detection for SIR diagnostics | |
| US9411004B2 (en) | Continuous leakage detection circuit with integrated robustness check and balanced fault detection | |
| US7345450B2 (en) | Microprocessor controlled booster apparatus with polarity protection | |
| US4893109A (en) | Airbag electrical igniter readiness detector | |
| EP0701928B1 (en) | Testing of an airbag squib resistor | |
| EP2219042A1 (en) | Fault detection method for detecting leakage paths between power sources and chassis | |
| US7639021B2 (en) | Circuit and method for detecting a dielectric breakdown fault | |
| KR100392920B1 (ko) | 승객 보호 시스템내에 제공된 메모리 커패시터의 커패시턴스를 체크하기 위한 방법 및 테스트 장치 | |
| EP0550699A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR TESTING A PASSIVE RETAINING SYSTEM WITH TWO INFLATABLE BAGS. | |
| KR100370807B1 (ko) | 차량용 승객 보호 수단을 제어하기 위하여 제공된 회로 장치를 검사하기 위한 장치 및 방법 | |
| KR950002906B1 (ko) | 에어백 억제 시스템의 테스팅 장치 및 방법 | |
| CA2315896C (fr) | Circuit electronique de surveillance de tension electrique | |
| US5461358A (en) | Resistance measurement circuit for external deployment path of sir system | |
| US20140320155A1 (en) | Critical capacitor built in test | |
| EP0503855B1 (en) | Apparatus for failure identification for use in vehicle occupant protecting system | |
| US5136275A (en) | Ground connection monitoring for airbag electrical igniter circuit | |
| CN111655549A (zh) | 用于约束控制模块中的共同连接的发火管回路的故障状况的诊断测量的方法和系统 | |
| JP2006514276A (ja) | 抵抗エレメントに対する電気的な測定値を突き止めるための、有利には抵抗エレメントを流れる電流を突き止めるための方法および回路装置 | |
| JPH06502820A (ja) | 電気的トリガー装置の機能不全を検出する試験回路 | |
| JP2002500984A (ja) | 自動車の安全装置のための点火回路を監視する回路 | |
| JP2002526327A (ja) | プリテンショナー用点火素子およびシートベルト操作状態センサから成る回路装置 | |
| JPH09229976A (ja) | コンデンサ容量診断回路 |