JPH0665166U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネルの張り剛性を向上して外力による
変形を防止できるとともに、組付け精度を向上できる自
動車の車体構造を提供する。 【構成】 アウタパネル６とインナパネル７との少なく
とも上縁部同士を接合し、このインナパネル７に開口９
を形成してなる自動車の車体パネル３を構成する。そし
て上記両パネル６，７間に補強部１０と下部リインホー
ス１４とからなるリインホースを配設し、該補強部１０
の上端部を上記インナパネル７に一体的に固定するとと
もに、下部リインホース１４の下端部１４ｂを上記アウ
タパネル６の下縁部６ａに固定する。また上記補強部１
０及び下部リインホース１４の上記アウタパネル６の下
部に対向する部分に膨出部１０ａ，１４ｃを折り曲げ形
成し、この膨出部１０ａ，１４ｃを上記アウタパネル６
にマスチック接着剤１１で接着固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アウタパネルとインナパネルとを接合してなる車体パネルの張り剛 性を向上して外力による変形を防止できるとともに、組付け精度を向上できるよ うにした自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車体パネルは、アウタパネルとインナパネルとを最中状に配 設し、該両パネルの縁部同士を接合した構造となっている。このような車体パネ ルにおいて、例えばバン型車のクォータパネルではアウタパネルの面積が大きい ことから、該アウタパネルの外力に対する張り剛性が不充分となる場合があり、 これを防止するための補強構造が一般に採用されている。 このようなクォータパネルの補強構造として、従来、例えば図５及び図６に示 すものがある。これは、クォータパネル３０のインナパネル３１に、プレスによ り開口３１ａを形成する際に補強部３２をアウタパネル３３側に膨出形成し、こ の補強部３２をアウタパネル３３の内面にマスチック接着剤３４で固着したもの である。なお、３５はフロアサイドレールであり、これの下縁３５ａは上記アウ タパネル３３の下縁３３ａに接合されており、上縁３５ｂはインナパネル３１の 下縁３１ｂに接合されている。また上記フロアサイドレール３５にはフロアパネ ル３６の左, 右側縁３６ａが接合されている。 また他の補強構造として、実開昭63-81778号公報には、インナパネルの開口に ばね鋼製のリンホースを架け渡して配設し、このリインホースの屈曲部をアウタ パネルの内面に圧接させたものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の各車体構造では、アウタパネル３３の開口３１ａに臨 む部分についてはマスチック等を設定することから張剛性の向上が図れるものの 、アウタパネル３３の上記開口３１ａより下側の部分については、フロアサイド レール３５が位置していることからその構造上マスチックを設定できない。その 結果、上記アウタパネル３３の下端部分ａの張り剛性が低く、外力により変形し 易いという問題点がある。また、このようにアウタパネル３３の下端部分ａの剛 性が低いことから、上記クォータパネル３０をフロアサイドレール３５に組付け る場合の組付精度が得られ難いという問題もある。

【０００４】 本考案は上記従来の問題点を解決するためになされたもので、アウタパネル下 端部分の張り剛性を向上して外力による変形を防止できるとともに、組付け精度 を向上できる自動車の車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、アウタパネルとインナパネルとの少なくとも上縁部同士を接 合し、このインナパネルに開口を形成してなる自動車の車体構造において、上記 両パネルの間にリインホースを配設し、該リインホースの上端部を上記インナパ ネルの開口縁部内面に固定するとともに、下端部を上記アウタパネルの下縁部内 面に固定し、上記リインホースの上記アウタパネル内面の下部に対向する少なく とも２箇所に膨出部を折り曲げ形成し、この膨出部を上記アウタパネルの内面に 当接させたことを特徴としている。

【０００６】 ここで、上記インナパネルに上述の補強部が形成されている場合は、この補強 部は本考案のリインホースの一部を構成することとなる。

【０００７】

【作用】

本考案に係る自動車の車体構造によれば、アウタパネルとインナパネルとの間 にリインホースを配設するとともに、このリインホースの両端部を上記各パネル に固定し、さらに該リインホースに膨出部を折り曲げ形成し、この膨出部をアウ タパネルの下部内面に当接させたので、これにより従来構造では困難であったア ウタパネルの下部の張り剛性を向上できる。その結果、外力による変形を防止で きるとともに、組付け時の取付け精度を向上できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図３は本考案の第１実施例による自動車の車体構造を説明するため の図である。本実施例では、バン型自動車のクォータパネルに適用した場合を例 にとって説明する。 図において、１はバン型自動車であり、これは車体２前部の両側部にフロント ドア開口２ａを形成するとともに、左側部の略中央にスライドドア開口２ｂを形 成し、車体２の後端部にバックドア開口２ｃを形成して構成されている。上記車 体２の右側部にはクォータパネル３が配設されており、このクォータパネル３の 上縁部はルーフパネル２ｄに、下縁部はフロアサイドレール４にそれぞれ接合さ れている。また上記フロアサイドレール４にはフロアパネル５の側縁部５ａが接 合されている。

【０００９】 上記クォータパネル３はアウタパネル６とインナパネル７とからなり、このア ウタパネル６の下縁部６ａは上記フロアサイドレール４の下縁部４ａに接合され ており、上記インナパネル７の下縁部７ａはフロアサイドレール４の上縁部４ｂ に接合されている。また、上記両パネル６，７の上部にはウインド開口８が形成 されており、この開口８の周縁部同士は互い接合されている。

【００１０】 上記インナパネル７のウインド開口８の下部には作業用穴又は軽量化穴等とし て機能する開口９が形成されており、この開口９には断面ハット状の補強部１０ が一体形成されている。この補強部１０は、プレス成形により上記開口９を形成 する際にパネルの一部を絞り成形して形成されたものであり、上記開口９の左, 右縁に架け渡すように延びる１つの横壁部１０ａと、該横壁部１０ａから開口９ の上縁に延びる２つの縦壁部１０ｂとからなる。上記横壁部１０ａはアウタパネ ル６側に膨出してこれの内面に当接しており、かつマスチック接着剤１１で接着 固定されている。

【００１１】 そして、上記クォータパネル３内の下部に一対の下部リインホース１４が配設 されている。この各下部リインホース１４は上記補強部１０の縦壁部１０ｂの略 延長線上に位置しており、その上端部１４ａは上記補強部１０の縦壁部１０ｂに 接合されている。また上記各下部リインホース１４の下端部１４ｂはアウタパネ ル６の下縁部６ａとフロアサイドレール４の下縁部４ａとの間に位置し、かつこ れらと一体に接合されている。

【００１２】 上記各下部リインホース１４は帯板を横断面ハット状に折り曲げ成形して構成 されており、また、その長手方向略中央部には膨出部１４ｃがアウタパネル６側 に折り曲げ形成されている。この膨出部１４ｃの外面は上記アウタパネル６の下 端部内面に当接しており、かつマスチック接着剤１１でアウタパネル６に接着固 定されている。これにより上記アウタパネル６の下部はインナパネル７の補強部 １０と下部リインホース１４とからなるリインホースによって補強されている。

【００１３】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例のクォータパネル３を組立てるには、アウタパネル６とインナパネル ７との上縁部，及びウインド開口８の周縁部をスポット溶接で接合し、下部リイ ンホース１４の上端部１４ａをインナパネル７の補強部１０にスポット溶接して 接合するとともに、これの下端部１４ｂをアウタパネル６の下縁部６ａに当接さ せる。次いで、上記補強部１０の横壁部１０ａ，及びリインホース１４の膨出部 １４ｃをマスチック接着剤１１でアウタパネル６に固着する。このようにして組 み立てられたクォータパネル３を車体２の側面に配置し、フロアパネル５が接合 されたフロアサイドレール４の下縁部４ａとアウタパネル６の下縁部６ａ，及び 下部リインホース１４の下端部１４ｂとを３枚合わせてスポット溶接するととも に、フロアサイドレール４の上縁部４ｂにインナパネル７の下縁部７ａをスポッ ト溶接して組付ける。

【００１４】 このように本実施例によれば、クォータパネル３の下部に下部リインホース１ ４を配設し、これの上端部１４ａをインナパネル７の補強部１０に接合するとと もに、下端部１４ｂをアウタパネル６とフロアサイドレール４との重合部に接合 し、上記下部リインホース１４の膨出部１４ｃをアウタパネル６の下端部に固着 したので、上記アウタパネル６の下部を補強部１０と下部リインホース１４とか らなるリインホースで補強でき、従来構造では困難であったアウタパネル６の下 部の張り剛性を向上できる。その結果、外力による変形を防止できるとともに、 上述の組付け時の寸法精度を向上できる。

【００１５】 なお、上記実施例では、インナパネル７に補強部１０を一体に形成しこれをリ インホースの一部とした場合を例にとって説明したが、本考案のリインフォース はこれに限られるものではない。図４は、本考案の第２実施例による車体構造を 説明するための図であり、図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００１６】 本実施例はインナパネル７に開口９のみを形成した例であり、上述の補強部と 下部リインフォースとを一体化した別部品からなる一体型リインホース１５を採 用し、これの上端部１５ａを開口窓９の上縁部９ａに接合するとともに、下端部 １５ｂをアウタパネル６の下縁部６ａに接合している。そして、上記リインホー ス１５の開口９，及びアウタパネル６の下部に対向する部分に、第１膨出部１５ ｃ，第２膨出部１５ｄを凹凸状に折り曲げ形成し、この各膨出部１５ｃ，１５ｄ を上記アウタパネル６にマスチック接着剤１１で接着して構成されている。

【００１７】 この例においても、上記アウタパネル６の下部をリインホース１５の第１，第 ２膨出部１５ｃ，１５ｄで補強でき、アウタパネル６の下部の張り剛性を向上で き、上記実施例と同様の効果が得られる。

【００１８】 また、上記実施例では、バン型自動車のクォータパネルを例にとって説明した が、本考案の適用範囲は勿論これに限られるものではなく、他の車体パネルにも 適用できる。さらに、上記実施例では、リインホースの膨出部をアウタパネルに マスチック接着剤で固着したが、この膨出部を当接させるだけでもよい。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車の車体構造によれば、アウタパネルとイン ナパネルとの間にリインホースを配設するとともに、該リインホースの両端部を 上記インナパネル，アウタパネルに固定し、上記リインホースのアウタパネルの 下部に対向する２箇所に膨出部を形成し、該膨出部をアウタパネルに当接させた ので、従来構造では困難であった車体パネルの下部の張り剛性を向上でき、外力 による変形を防止できるとともに、組付け精度を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による自動車の車体構造を
説明するための斜視図である。

【図２】上記第１実施例のクォータパネルを示す図１の
II-II 線断面図である。

【図３】上記第１実施例の構造が採用されたバン型自動
車の斜視図である。

【図４】本考案の第２実施例による車体構造を示す断面
図である。

【図５】従来の車体構造を示す斜視図である。

【図６】従来の車体構造を示す図５のVI-VI 線断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ クォータパネル（車体パネル） ６ アウタパネル ６ａ 下縁部 ７ インナパネル ９ 開口 １４，１５ リインホース １４ａ，１５ａ 上端部 １４ｂ，１５ｂ 下端部 １４ｃ，１５ｃ，１５ｄ 膨出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとの少なく
   とも上縁部同士を接合し、上記インナパネルに開口を形
   成してなる自動車の車体構造において、上記両パネルの
   間にリインホースを配設し、該リインホースの上端部を
   上記インナパネルの開口縁部内面に固定するとともに、
   下端部を上記アウタパネルの下縁部内面に固定し、上記
   リインホースの上記アウタパネル内面の下部に対向する
   少なくとも２箇所に膨出部を折り曲げ形成し、この膨出
   部を上記アウタパネルの内面に当接させたことを特徴と
   する自動車の車体構造。