JPH0665909B2 - 車両用変速歯車装置の変速操作機構 - Google Patents
車両用変速歯車装置の変速操作機構Info
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- JPH0665909B2 JPH0665909B2 JP59141757A JP14175784A JPH0665909B2 JP H0665909 B2 JPH0665909 B2 JP H0665909B2 JP 59141757 A JP59141757 A JP 59141757A JP 14175784 A JP14175784 A JP 14175784A JP H0665909 B2 JPH0665909 B2 JP H0665909B2
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- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本発明は、車両用変速歯車装置において各変速域を得る
機構に関し、特に後退段と１つの前進変速段のシフト方
向が同一直線上の反対側にある場合の後退段へのミスシ
フトを防止するリバースチェック機構に関する。
機構に関し、特に後退段と１つの前進変速段のシフト方
向が同一直線上の反対側にある場合の後退段へのミスシ
フトを防止するリバースチェック機構に関する。
例えば、前進５段．後退１段の変速歯車装置における変
速操作機構のシフトパターンでは、最高速段の第５速と
後退段が同じセレクト位置の一方のシフト方向と他方の
シフト方向に設けられることがあり、かかる変速操作機
構では第５速を解除する際にチェンジレバーが中立位置
を誤って越えて後退段側に移行してミスシフトするのを
防ぐため、リバースチェック機構が装備されている。
速操作機構のシフトパターンでは、最高速段の第５速と
後退段が同じセレクト位置の一方のシフト方向と他方の
シフト方向に設けられることがあり、かかる変速操作機
構では第５速を解除する際にチェンジレバーが中立位置
を誤って越えて後退段側に移行してミスシフトするのを
防ぐため、リバースチェック機構が装備されている。
この種のリバースチェック機構に関しては、従来、例え
ば特公昭54-23060号公報の先行技術があるが、これはア
クセント軸，ストッパ，スプリングの一端がケース側に
取付けられて単一物としてまとまっていないので、組付
け作業性，生産性が悪く、調整も容易に行い難い。ま
た、シフタロッドに対してアクセント軸が同一軸方向に
平行して設置され、スプリングのねじりによりアクセン
トを付与する構造であるから、明確なアクセントが付き
難く、スプリングの耐久性に欠ける等の問題がある。 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
リバースチェック機構を単一物に構成して組付け性，調
整等の点で有利にし、アクセントを明確に付与し、構造
的な強度を向上するようにした車両用変速歯車装置の変
速操作機構を提供することを目的とする。
ば特公昭54-23060号公報の先行技術があるが、これはア
クセント軸，ストッパ，スプリングの一端がケース側に
取付けられて単一物としてまとまっていないので、組付
け作業性，生産性が悪く、調整も容易に行い難い。ま
た、シフタロッドに対してアクセント軸が同一軸方向に
平行して設置され、スプリングのねじりによりアクセン
トを付与する構造であるから、明確なアクセントが付き
難く、スプリングの耐久性に欠ける等の問題がある。 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
リバースチェック機構を単一物に構成して組付け性，調
整等の点で有利にし、アクセントを明確に付与し、構造
的な強度を向上するようにした車両用変速歯車装置の変
速操作機構を提供することを目的とする。
上記の目的のため本発明は、チェンジレバーに連繋する
シフタロッドに、所定の前進変速段と後退段のセレクト
位置でシフタレールの各凹部に選択的に係合される第１
のシフタアームと、該シフタアームとは別に突出されて
リバースチェック機構を操作する第２の操作アームとを
有し、 上記リバースチェック機構は、シフタロッドと直交して
水平にトランスファケースに嵌合固定された有底筒状の
ホルダの内部に、スプリングに抗して摺動可能に挿入さ
れるアクセント軸と、該アクセント軸の軸上に摺動およ
び回動可能に嵌合される筒状カムと、該筒状カムに圧縮
作用と捩り回転を付与するスプリングと、該スプリング
の各一端を受けて上記カムの回動角度を規制するリテー
ナとを、これら各構成要素をユニット化して上記ホルダ
の一端開口部よりホルダ内に内装させると共に、上記ホ
ルダとアクセント軸の間に操作時の節度感を与えるロッ
クボール機構とを設けてなり、 前記第２の操作アームの先端を、上記ホルダの周壁に開
口した窓を通してホルダ内に挿入し、上記窓の開口位置
のアクセント軸には半割りに形成した凹部と、アクセン
ト軸に嵌合した筒状カムには上記凹部の円周上の一部領
域に切欠とを形成していて、通常の前進変速段のシフト
操作では、操作アームの先端がアクセント軸の凹部内を
自由に移動し、所定の前進変速段および後退段のセレク
ト位置では、操作アームの先端がアクセント軸に形成し
た凹部の片側側面とカムの頂部側面とに同時に接してこ
れらが共にスプリングに抗して移動することでロックボ
ール機構のロックを解除してアクセントが付与され、ま
た上記前進変速段へのシフト操作時には操作アームの先
端が、カムの切欠内に入ってカムのみがスプリングで元
位置に移動し、前進変速段の解除時には、カムがスプリ
ングの捩りに抗して回動し、中立位置においてリテーナ
によるカムの回動規制作用でシフトロッドが後退段へミ
スシフトされるのを規制するように構成してなることを
特徴とする。
シフタロッドに、所定の前進変速段と後退段のセレクト
位置でシフタレールの各凹部に選択的に係合される第１
のシフタアームと、該シフタアームとは別に突出されて
リバースチェック機構を操作する第２の操作アームとを
有し、 上記リバースチェック機構は、シフタロッドと直交して
水平にトランスファケースに嵌合固定された有底筒状の
ホルダの内部に、スプリングに抗して摺動可能に挿入さ
れるアクセント軸と、該アクセント軸の軸上に摺動およ
び回動可能に嵌合される筒状カムと、該筒状カムに圧縮
作用と捩り回転を付与するスプリングと、該スプリング
の各一端を受けて上記カムの回動角度を規制するリテー
ナとを、これら各構成要素をユニット化して上記ホルダ
の一端開口部よりホルダ内に内装させると共に、上記ホ
ルダとアクセント軸の間に操作時の節度感を与えるロッ
クボール機構とを設けてなり、 前記第２の操作アームの先端を、上記ホルダの周壁に開
口した窓を通してホルダ内に挿入し、上記窓の開口位置
のアクセント軸には半割りに形成した凹部と、アクセン
ト軸に嵌合した筒状カムには上記凹部の円周上の一部領
域に切欠とを形成していて、通常の前進変速段のシフト
操作では、操作アームの先端がアクセント軸の凹部内を
自由に移動し、所定の前進変速段および後退段のセレク
ト位置では、操作アームの先端がアクセント軸に形成し
た凹部の片側側面とカムの頂部側面とに同時に接してこ
れらが共にスプリングに抗して移動することでロックボ
ール機構のロックを解除してアクセントが付与され、ま
た上記前進変速段へのシフト操作時には操作アームの先
端が、カムの切欠内に入ってカムのみがスプリングで元
位置に移動し、前進変速段の解除時には、カムがスプリ
ングの捩りに抗して回動し、中立位置においてリテーナ
によるカムの回動規制作用でシフトロッドが後退段へミ
スシフトされるのを規制するように構成してなることを
特徴とする。
このような構成によると、リバースチェック機構は、当
該機構を構成するアクセント軸，筒状カム，スプリン
グ，リテーナ等の各構成要素が、有底筒状のホルダの内
部に内蔵された構成であるので、各構成要素の組付け精
度や耐久性が向上し精度のバラツキに伴う操作不良が発
生しない構成となる。 しかもこれらの各構成要素は、これをユニット化して有
底筒状のホルダに対しその一端開口部より内蔵できるの
で、組付け作業性や、互換性が良く、組立作業や調整作
業の容易化を図ることができる。 また有底筒状のホルダは、これをトランスファケースに
嵌合固定した構成であるので、トランスファケースの加
工に特別な変更が生じないでリバースチェック機構を変
速歯車装置に付加することができる。 さらに筒状のホルダは、これをシフタロッドに直交して
水平に設置した構造であるからトランスファケースにお
ける取付け場所の選択の自由度が大きい。
該機構を構成するアクセント軸，筒状カム，スプリン
グ，リテーナ等の各構成要素が、有底筒状のホルダの内
部に内蔵された構成であるので、各構成要素の組付け精
度や耐久性が向上し精度のバラツキに伴う操作不良が発
生しない構成となる。 しかもこれらの各構成要素は、これをユニット化して有
底筒状のホルダに対しその一端開口部より内蔵できるの
で、組付け作業性や、互換性が良く、組立作業や調整作
業の容易化を図ることができる。 また有底筒状のホルダは、これをトランスファケースに
嵌合固定した構成であるので、トランスファケースの加
工に特別な変更が生じないでリバースチェック機構を変
速歯車装置に付加することができる。 さらに筒状のホルダは、これをシフタロッドに直交して
水平に設置した構造であるからトランスファケースにお
ける取付け場所の選択の自由度が大きい。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図において、本発明が適用される縦
置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成に
ついて説明すると、ミッションケース１，トランスファ
ケース２およびエクステンションケース３の順に接合さ
れ、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラッ
チ７が、中間の室５に副変速機20とフロントデフ装置30
が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主変速
機40が設けられ、トランスファケース２にトランスファ
装置60が設けられている。そして、駆動系について説明
すると、エンジンからのクランク軸８がクラッチ７を介
して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変速機40のメ
インドライブ軸10との間に副変速機20が設けられてい
る。また、主変速機40の出力軸11の前方はフロントデフ
装置30に連結し、その出力軸11の後方はトランスファ装
置60を介してエクステンションケース３内のリヤドライ
ブ軸12に連結し、リヤドライブ軸12は更に後輪側に連結
している。 副変速機20は入力軸９にハイギヤ21が形成され、その入
力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸10にロー
ギヤ22が回転自在に嵌合し、第２図に示すようにカウン
タ軸23に回転自在に嵌合するカウンタギヤ24が両ギヤ2
1,22に噛合い、ハイギヤ21，ローギヤ22とメインドライ
ブ軸10の間にシンクロ装置25が設けられている。そし
て、第１図のようにシンクロ装置25がハイギヤ21側に係
合することで、入力軸９とメインドライブ軸10を直結し
た高速域を得、逆にローギヤ22側に係合することで、ギ
ヤ21,22,24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段，後進１段のものであり、メインドライブ軸10に対し
て出力軸11がその下方に平行配置され、ミッションケー
ス１側で両軸10,11の間に第１速用ギヤ41,42、第２速用
ギヤ43,44、第３速用ギヤ45,46、第４速用ギヤ47,48を
有する。ここで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ
42,44が出力軸11に回転自在に嵌合して、これら３者の
間にシンクロ装置49が設けられ、第３速および第４速用
ではドライブ側ギヤ45,47がメインドライブ軸10に回転
自在で、これら３者の間にシンクロ装置50が設けられ
る。また、後進用としてメインドライブ軸10のドライブ
ギヤ51とシンクロ装置49のスリーブ側のドリブンギヤ52
に、第２図に示すように軸53で支持されたアイドラギヤ
54が移動して噛合うようになっている。更に、メインド
ライブ軸10と出力軸11の間に第５速用ギヤ55,56を有
し、回転自在なドライブギヤ55とメインドライブ軸10の
間にシンクロ装置57が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置49,50,57を選択的に変速
用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ54を噛合するこ
とで、前進５段，後進１段の変速動力を出力軸11に取出
す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にドライブピニオ
ン31が形成され、このドライブピニオン31がクラウンギ
ヤ32に噛合っており、クラウンギヤ32の中心部に一体的
に設けられる差動装置33が前輪側に連結される。 トランスファ装置60は出力軸11に一体的に設けられるト
ランスファドライブギヤ61が、リヤドライブ軸12に回転
自在に嵌合するそのドリブンギヤ62に噛合い、それらの
ドリブンギヤ62とリヤドライブ軸12との間に噛合い式の
トランスファクラッチ63が設けられる。 次いで、第３図ないし第５図において上記主変速機の変
速操作機構について説明する。先ず、チェンジレバー70
の下端がボールブッシュ等で自在に支持され、シフタロ
ッド73の後端が自在継手72とロッド73aを介して、チェ
ンジレバー70に取付けられた継手71と連結し、シフタロ
ッド73の前部はトランスファケース２内に挿入されて前
端の下方にシフタアーム74が一体的に取付けられる。ま
た、ミッションケース１において主変速機40の大部分を
収容する室５とトランスファケース２内の側部に、下か
ら上に向って第１速および第２速用シフタレール75，第
３速および第４速用シフタレール76および第５速および
後退用シフタレール77が順次平行配置され、これらのシ
フタレール75ないし77はミッションケース１の仕切壁1
a,1bで移動可能に支持される。各シフタレール75ないし
77の後部からシフタアーム74の下端の近傍には連結アー
ム75aないし77aが延び、これらのアーム端部にシフタア
ーム74の回動による各セレクト位置で選択的に係合する
ように凹部75bないし77bが形成されている。 一方の仕切壁1aにおいて３本のレール75ないし77相互の
間にはインターロック機構78が設けられ、同時に複数本
のレールが移動するのを防止しており、第４図に示すよ
うに位置決め用と操作時の節度感を与えるためにロック
ボール機構79も設けられる。そして、シフタレール75,7
6,77には各シンクロ装置49,50,57のスリーブ側に係合す
るフォーク80,81,82がピン83により一体的に固着され、
シフタレール77には更にリバースシフタアーム84が、隣
りのシフタレール76との間にインターロック機構85aを
設け、シフタレール77との間にロックボール機構85bを
設けて移動自在に嵌合される。また、シフタレール77に
は第３図の右側の後退段へのシフトの場合にのみリバー
スシフタアーム84を押すようにスナップリング86が設け
られ、このシフタアーム84は反転用のレバー87を介して
アイドラギヤ54に連結してある。そして更に、シフタロ
ッド73のシフタアーム74手前でそれと略反対側に、リバ
ースチェック機構90を操作するアーム88が一体的に取付
けられる。 第５図ないし第９図においてリバースチェック機構90に
ついて説明すると、一端を閉じた有底筒状のホルダ91の
開口部にスプリングリテーナ92が回り止めして取付けら
れ、かかるホルダ91の内部に段付のアクセント軸93がリ
テーナ92との間にスプリング94を付勢して移動可能に挿
入され、アクセント軸93の小径部とホルダ91の間に段付
の筒状カム95が回転および移動可能に挿入される。カム
95はホルダ側段部91aにより移動が規制され、カム95と
リテーナ92の間に圧縮とねじりを付与したスプリング96
が付勢され、カム95の爪95aが第９図のようにリテーナ9
2の円弧状開口部92aに嵌合して回転角度を規制してい
る。また、ホルダ91の軸方向の略中間には窓91bが開口
し、この窓91bの個所のアクセント軸93側に半割り凹部9
3aが形成され、更に第７図および第８図のようにアクセ
ント軸93の凹部93aの円周上の略半分の領域にカム95の
切欠95bが位置する。そして初期状態で凹部93aの片側の
面93bとカム95の頂面95cが一致し、アクセント軸93移動
時、その面93bはカム95の切欠面95dと一致するようにな
っている。更に、ホルダ91とアクセント軸93の間には、
第６図に示すようにアクセント軸93移動時にアクセント
を付与するロックボール機構97が設けられる。 こうして、リバースチェック機構90の各要素はホルダ91
に内蔵されており、第３図および第５図のようにトラン
スファケース２の取付部2aにホルダ91を水平に嵌合し且
つボルト98を締付けて固定され、このとき、アーム88の
先端がホルダ91の窓91bから内部に挿入される。ここで
第５図のように中間の第３速および第４速のセレクト位
置ａと、その左側の第１速および第２速のセレクト位置
ｂでは、アーム88がアクセント軸93の凹部93a内をフリ
ーに移動するが、右側の第５速および後退段のセレクト
位置ｃでは、アーム88がアクセント軸93の面93bとカム9
5の頂面95cに同時に接して押圧するようにセットされて
いる。 次いで、このように構成された変速操作機構の動作につ
いて説明する。先ず、チェンジレバー70を左側にセレク
ト操作すると、シフタアーム74が回動してシフタレール
75の凹部75bに係合し、この状態で前後にシフト操作す
るとシフタレール75と共にフォーク80が軸方向移動して
シンクロ装置49がギヤ42または44側に係合し、第１速ま
たは第２速にシフトする。 また、チェンジレバー70を垂直にするとシフタアーム74
がシフタレール76の凹部76bに係合し、この状態で前後
にシフト操作するとシフタレール76と共にフォーク81が
同様に移動してシンクロ装置50がギヤ45または47側に係
合し、第３速または第４速にシフトする。 更に、チェンジレバー70を右側にセレクト操作すると、
シフタアーム74がシフタレール77の凹部77bに係合す
る。この状態で前方にシフト操作するとシフタレール77
のフォーク82のみが移動し、シンクロ装置57がギヤ55側
に係合して第５速にシフトし、逆の後方にシフト操作す
るとスナップリング86によりリバースシフタアーム84が
押されて移動し、これによりレバー87によりアイドラギ
ヤ54が移動して両ギヤ51,52に噛合い後退段にシフトす
る。 ところで上記第５速と後退段の位置にセレクトすると、
シフタロッド73のアーム88がリバースチェック機構90に
おいて第10図(a)のようにアクセント軸93の面93bとカム
95の頂面95cに接して押圧することで、それらが共にス
プリング94,96に抗して移動し、このときロックボール
機構97のロックを解除することになってアクセントが付
与される。 そして第５速へのシフト時にアーム88が第10図(b)のよ
うに一方に移動すると、そのアーム88はカム95の頂面95
cから外れて切欠95b内に入り、このためカム95のみが元
の位置に戻る。そこで第５速解除の場合はアーム88が元
の中立位置に戻る際にそれと係合するカム95がスプリン
グ96のねじりに抗して回転し、中立位置に達するとカム
95の爪95aがリテーナ開口部92aの他方に移動してストッ
パ作用し、これ以降アーム88，チェンジレバー70等が同
一直線上を移動しないように規制される。こうして、第
５速解除の際の後退段へのミスシフトが防止される。 一方、上記中立位置で中央の位置にセレクトすると、ア
ーム88が第５図の位置ｃからａに後退することでカム95
から外れ、このためカム95はスプリング96のねじりによ
り元の位置に回転して戻るのであり、こうして上記リバ
ースチェック作用が解除する。また、後退段へのシフト
時には第10図(c)のようにアーム88がアクセント軸93の
面93bとカム95の頂面95cに接した状態を保って往復移動
する。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明した
が、副変速機が無い場合、ＦＦの２輪駆動の変速操作装
置等にも同様に適用し得るのは勿論である。
する。第１図と第２図において、本発明が適用される縦
置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成に
ついて説明すると、ミッションケース１，トランスファ
ケース２およびエクステンションケース３の順に接合さ
れ、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラッ
チ７が、中間の室５に副変速機20とフロントデフ装置30
が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主変速
機40が設けられ、トランスファケース２にトランスファ
装置60が設けられている。そして、駆動系について説明
すると、エンジンからのクランク軸８がクラッチ７を介
して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変速機40のメ
インドライブ軸10との間に副変速機20が設けられてい
る。また、主変速機40の出力軸11の前方はフロントデフ
装置30に連結し、その出力軸11の後方はトランスファ装
置60を介してエクステンションケース３内のリヤドライ
ブ軸12に連結し、リヤドライブ軸12は更に後輪側に連結
している。 副変速機20は入力軸９にハイギヤ21が形成され、その入
力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸10にロー
ギヤ22が回転自在に嵌合し、第２図に示すようにカウン
タ軸23に回転自在に嵌合するカウンタギヤ24が両ギヤ2
1,22に噛合い、ハイギヤ21，ローギヤ22とメインドライ
ブ軸10の間にシンクロ装置25が設けられている。そし
て、第１図のようにシンクロ装置25がハイギヤ21側に係
合することで、入力軸９とメインドライブ軸10を直結し
た高速域を得、逆にローギヤ22側に係合することで、ギ
ヤ21,22,24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段，後進１段のものであり、メインドライブ軸10に対し
て出力軸11がその下方に平行配置され、ミッションケー
ス１側で両軸10,11の間に第１速用ギヤ41,42、第２速用
ギヤ43,44、第３速用ギヤ45,46、第４速用ギヤ47,48を
有する。ここで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ
42,44が出力軸11に回転自在に嵌合して、これら３者の
間にシンクロ装置49が設けられ、第３速および第４速用
ではドライブ側ギヤ45,47がメインドライブ軸10に回転
自在で、これら３者の間にシンクロ装置50が設けられ
る。また、後進用としてメインドライブ軸10のドライブ
ギヤ51とシンクロ装置49のスリーブ側のドリブンギヤ52
に、第２図に示すように軸53で支持されたアイドラギヤ
54が移動して噛合うようになっている。更に、メインド
ライブ軸10と出力軸11の間に第５速用ギヤ55,56を有
し、回転自在なドライブギヤ55とメインドライブ軸10の
間にシンクロ装置57が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置49,50,57を選択的に変速
用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ54を噛合するこ
とで、前進５段，後進１段の変速動力を出力軸11に取出
す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にドライブピニオ
ン31が形成され、このドライブピニオン31がクラウンギ
ヤ32に噛合っており、クラウンギヤ32の中心部に一体的
に設けられる差動装置33が前輪側に連結される。 トランスファ装置60は出力軸11に一体的に設けられるト
ランスファドライブギヤ61が、リヤドライブ軸12に回転
自在に嵌合するそのドリブンギヤ62に噛合い、それらの
ドリブンギヤ62とリヤドライブ軸12との間に噛合い式の
トランスファクラッチ63が設けられる。 次いで、第３図ないし第５図において上記主変速機の変
速操作機構について説明する。先ず、チェンジレバー70
の下端がボールブッシュ等で自在に支持され、シフタロ
ッド73の後端が自在継手72とロッド73aを介して、チェ
ンジレバー70に取付けられた継手71と連結し、シフタロ
ッド73の前部はトランスファケース２内に挿入されて前
端の下方にシフタアーム74が一体的に取付けられる。ま
た、ミッションケース１において主変速機40の大部分を
収容する室５とトランスファケース２内の側部に、下か
ら上に向って第１速および第２速用シフタレール75，第
３速および第４速用シフタレール76および第５速および
後退用シフタレール77が順次平行配置され、これらのシ
フタレール75ないし77はミッションケース１の仕切壁1
a,1bで移動可能に支持される。各シフタレール75ないし
77の後部からシフタアーム74の下端の近傍には連結アー
ム75aないし77aが延び、これらのアーム端部にシフタア
ーム74の回動による各セレクト位置で選択的に係合する
ように凹部75bないし77bが形成されている。 一方の仕切壁1aにおいて３本のレール75ないし77相互の
間にはインターロック機構78が設けられ、同時に複数本
のレールが移動するのを防止しており、第４図に示すよ
うに位置決め用と操作時の節度感を与えるためにロック
ボール機構79も設けられる。そして、シフタレール75,7
6,77には各シンクロ装置49,50,57のスリーブ側に係合す
るフォーク80,81,82がピン83により一体的に固着され、
シフタレール77には更にリバースシフタアーム84が、隣
りのシフタレール76との間にインターロック機構85aを
設け、シフタレール77との間にロックボール機構85bを
設けて移動自在に嵌合される。また、シフタレール77に
は第３図の右側の後退段へのシフトの場合にのみリバー
スシフタアーム84を押すようにスナップリング86が設け
られ、このシフタアーム84は反転用のレバー87を介して
アイドラギヤ54に連結してある。そして更に、シフタロ
ッド73のシフタアーム74手前でそれと略反対側に、リバ
ースチェック機構90を操作するアーム88が一体的に取付
けられる。 第５図ないし第９図においてリバースチェック機構90に
ついて説明すると、一端を閉じた有底筒状のホルダ91の
開口部にスプリングリテーナ92が回り止めして取付けら
れ、かかるホルダ91の内部に段付のアクセント軸93がリ
テーナ92との間にスプリング94を付勢して移動可能に挿
入され、アクセント軸93の小径部とホルダ91の間に段付
の筒状カム95が回転および移動可能に挿入される。カム
95はホルダ側段部91aにより移動が規制され、カム95と
リテーナ92の間に圧縮とねじりを付与したスプリング96
が付勢され、カム95の爪95aが第９図のようにリテーナ9
2の円弧状開口部92aに嵌合して回転角度を規制してい
る。また、ホルダ91の軸方向の略中間には窓91bが開口
し、この窓91bの個所のアクセント軸93側に半割り凹部9
3aが形成され、更に第７図および第８図のようにアクセ
ント軸93の凹部93aの円周上の略半分の領域にカム95の
切欠95bが位置する。そして初期状態で凹部93aの片側の
面93bとカム95の頂面95cが一致し、アクセント軸93移動
時、その面93bはカム95の切欠面95dと一致するようにな
っている。更に、ホルダ91とアクセント軸93の間には、
第６図に示すようにアクセント軸93移動時にアクセント
を付与するロックボール機構97が設けられる。 こうして、リバースチェック機構90の各要素はホルダ91
に内蔵されており、第３図および第５図のようにトラン
スファケース２の取付部2aにホルダ91を水平に嵌合し且
つボルト98を締付けて固定され、このとき、アーム88の
先端がホルダ91の窓91bから内部に挿入される。ここで
第５図のように中間の第３速および第４速のセレクト位
置ａと、その左側の第１速および第２速のセレクト位置
ｂでは、アーム88がアクセント軸93の凹部93a内をフリ
ーに移動するが、右側の第５速および後退段のセレクト
位置ｃでは、アーム88がアクセント軸93の面93bとカム9
5の頂面95cに同時に接して押圧するようにセットされて
いる。 次いで、このように構成された変速操作機構の動作につ
いて説明する。先ず、チェンジレバー70を左側にセレク
ト操作すると、シフタアーム74が回動してシフタレール
75の凹部75bに係合し、この状態で前後にシフト操作す
るとシフタレール75と共にフォーク80が軸方向移動して
シンクロ装置49がギヤ42または44側に係合し、第１速ま
たは第２速にシフトする。 また、チェンジレバー70を垂直にするとシフタアーム74
がシフタレール76の凹部76bに係合し、この状態で前後
にシフト操作するとシフタレール76と共にフォーク81が
同様に移動してシンクロ装置50がギヤ45または47側に係
合し、第３速または第４速にシフトする。 更に、チェンジレバー70を右側にセレクト操作すると、
シフタアーム74がシフタレール77の凹部77bに係合す
る。この状態で前方にシフト操作するとシフタレール77
のフォーク82のみが移動し、シンクロ装置57がギヤ55側
に係合して第５速にシフトし、逆の後方にシフト操作す
るとスナップリング86によりリバースシフタアーム84が
押されて移動し、これによりレバー87によりアイドラギ
ヤ54が移動して両ギヤ51,52に噛合い後退段にシフトす
る。 ところで上記第５速と後退段の位置にセレクトすると、
シフタロッド73のアーム88がリバースチェック機構90に
おいて第10図(a)のようにアクセント軸93の面93bとカム
95の頂面95cに接して押圧することで、それらが共にス
プリング94,96に抗して移動し、このときロックボール
機構97のロックを解除することになってアクセントが付
与される。 そして第５速へのシフト時にアーム88が第10図(b)のよ
うに一方に移動すると、そのアーム88はカム95の頂面95
cから外れて切欠95b内に入り、このためカム95のみが元
の位置に戻る。そこで第５速解除の場合はアーム88が元
の中立位置に戻る際にそれと係合するカム95がスプリン
グ96のねじりに抗して回転し、中立位置に達するとカム
95の爪95aがリテーナ開口部92aの他方に移動してストッ
パ作用し、これ以降アーム88，チェンジレバー70等が同
一直線上を移動しないように規制される。こうして、第
５速解除の際の後退段へのミスシフトが防止される。 一方、上記中立位置で中央の位置にセレクトすると、ア
ーム88が第５図の位置ｃからａに後退することでカム95
から外れ、このためカム95はスプリング96のねじりによ
り元の位置に回転して戻るのであり、こうして上記リバ
ースチェック作用が解除する。また、後退段へのシフト
時には第10図(c)のようにアーム88がアクセント軸93の
面93bとカム95の頂面95cに接した状態を保って往復移動
する。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明した
が、副変速機が無い場合、ＦＦの２輪駆動の変速操作装
置等にも同様に適用し得るのは勿論である。
以上説明したとおり本発明によれば、リバースチェック
機構は、当該機構を構成するアクセント軸，筒状カム，
スプリング，リテーナ等の各構成要素が、有底筒状のホ
ルダの内部に内蔵された構成であるので、各構成要素の
組付け精度や耐久性が向上し、精度のバラツキに伴う操
作不良が発生しないという効果が得られる。 しかもこれらの各構成要素は、これをユニット化して有
底筒状のホルダに対しその一端開口部より内蔵できるの
で、組付け作業性や、互換性が良く、組立作業や調整作
業の容易化を図ることができる。 また有底筒状のホルダは、これをトランスファケースに
嵌合固定した構成であるので、トランスファケースの加
工に特別な変更が生じないでリバースチェック機構を変
速歯車装置に付加することができる。 さらに筒状のホルダは、これをシフタロッドに直交して
水平に設置した構造であるからトランスファケースにお
ける取付け場所の選択の自由度が大きいという効果も得
られる。
機構は、当該機構を構成するアクセント軸，筒状カム，
スプリング，リテーナ等の各構成要素が、有底筒状のホ
ルダの内部に内蔵された構成であるので、各構成要素の
組付け精度や耐久性が向上し、精度のバラツキに伴う操
作不良が発生しないという効果が得られる。 しかもこれらの各構成要素は、これをユニット化して有
底筒状のホルダに対しその一端開口部より内蔵できるの
で、組付け作業性や、互換性が良く、組立作業や調整作
業の容易化を図ることができる。 また有底筒状のホルダは、これをトランスファケースに
嵌合固定した構成であるので、トランスファケースの加
工に特別な変更が生じないでリバースチェック機構を変
速歯車装置に付加することができる。 さらに筒状のホルダは、これをシフタロッドに直交して
水平に設置した構造であるからトランスファケースにお
ける取付け場所の選択の自由度が大きいという効果も得
られる。
第１図は本発明が適用される変速歯車装置の一例を示す
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示す側面図、第４図は第３図の
IV−IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図
は一部の切欠断面図、第７図は一部の斜視図、第８図，
第９図は第５図のVIII-VIII,IX-IX断面図、第10図(a)な
いし(c)は動作状態の説明図である。 70…チェンジレバー、73…シフタロッド、74…シフタア
ーム、88…アーム、90…リバースチェック機構、91…ホ
ルダ、91b…窓、92…リテーナ、93…アクセント軸、93a
…凹部、93b…面、94,96…スプリング、95…カム、95a
…爪、95b…切欠、95c,95d…面、97…ロックボール機
構。
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示す側面図、第４図は第３図の
IV−IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図
は一部の切欠断面図、第７図は一部の斜視図、第８図，
第９図は第５図のVIII-VIII,IX-IX断面図、第10図(a)な
いし(c)は動作状態の説明図である。 70…チェンジレバー、73…シフタロッド、74…シフタア
ーム、88…アーム、90…リバースチェック機構、91…ホ
ルダ、91b…窓、92…リテーナ、93…アクセント軸、93a
…凹部、93b…面、94,96…スプリング、95…カム、95a
…爪、95b…切欠、95c,95d…面、97…ロックボール機
構。
Claims (1)
- 【請求項１】チェンジレバーに連繋するシフタロッド
に、所定の前進変速段と後退段のセレクト位置でシフタ
レールの各凹部に選択的に係合される第１のシフタアー
ムと、該シフタアームとは別に突出されてリバースチェ
ック機構を操作する第２の操作アームとを有し、 上記リバースチェック機構は、シフタロッドと直交して
水平にトランスファケースに嵌合固定された有底筒状の
ホルダの内部に、スプリングに抗して摺動可能に挿入さ
れるアクセント軸と、該アクセント軸の軸上に摺動およ
び回動可能に嵌合される筒状カムと、該筒状カムに圧縮
作用と捩り回転を付与するスプリングと、該スプリング
の各一端を受けて上記カムの回動角度を規制するリテー
ナとを、これら各構成要素をユニット化して上記ホルダ
の一端開口部よりホルダ内に内装させると共に、上記ホ
ルダとアクセント軸の間に操作時の節度感を与えるロッ
クボール機構とを設けてなり、 前記第２の操作アームの先端を、上記ホルダの周壁に開
口した窓を通してホルダ内に挿入し、上記窓の開口位置
のアクセント軸には半割りに形成した凹部と、アクセン
ト軸に嵌合した筒状カムには上記凹部の円周上の一部領
域に切欠とを形成していて、通常の前進変速段のシフト
操作では、操作アームの先端がアクセント軸の凹部内を
自由に移動し、所定の前進変速段および後退段のセレク
ト位置では、操作アームの先端がアクセント軸に形成し
た凹部の片側側面とカムの頂部側面とに同時に接してこ
れらが共にスプリングに抗して移動することでロックボ
ール機構のロックを解除してアクセントが付与され、ま
た上記前進変速段へのシフト操作時には操作アームの先
端が、カムの切欠内に入ってカムのみがスプリングで元
位置に移動し、前進変速段の解除時には、カムがスプリ
ングの捩りに抗して回動し、中立位置においてリテーナ
によるカムの回動規制作用でシフトロッドが後退段へミ
スシフトされるのを規制するように構成してなることを
特徴とする車両用変速歯車装置の変速操作機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141757A JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
| GB08515494A GB2161555B (en) | 1984-07-09 | 1985-06-19 | Reverse check mechanism for a transmission in a motor vehicle |
| DE19853522056 DE3522056A1 (de) | 1984-07-09 | 1985-06-20 | Einrichtung zum sperren des rueckwaertsgangs fuer ein getriebe in einem kraftfahrzeug |
| US06/747,505 US4662235A (en) | 1984-07-09 | 1985-06-21 | Reverse check mechanism for a transmission in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141757A JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121470A JPS6121470A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0665909B2 true JPH0665909B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=15299482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141757A Expired - Lifetime JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662235A (ja) |
| JP (1) | JPH0665909B2 (ja) |
| DE (1) | DE3522056A1 (ja) |
| GB (1) | GB2161555B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1190573B (it) * | 1986-05-27 | 1988-02-16 | Fiat Auto Spa | Cambio di velocita a cinque rapporti e retromarcia pe autoveicoli |
| JP2588978Y2 (ja) * | 1991-11-06 | 1999-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用手動変速機 |
| JP2581917Y2 (ja) * | 1992-11-27 | 1998-09-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機の操作装置 |
| FR2749909B1 (fr) * | 1996-06-14 | 1998-07-31 | Renault | Dispositif de securite pour boite de vitesses mecanique |
| US7793751B2 (en) * | 2005-04-01 | 2010-09-14 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles including control assemblies having rotatable control knobs |
| CN103727228B (zh) * | 2014-01-08 | 2016-08-31 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车变速器五档与倒档互锁装置 |
| US20190040952A1 (en) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission with reverse gear break |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522063B2 (ja) * | 1973-11-19 | 1977-01-19 | ||
| JPS5423060B2 (ja) * | 1973-12-29 | 1979-08-10 | ||
| JPS5423060A (en) * | 1977-07-23 | 1979-02-21 | Kawasaki Steel Co | Control device for roll crown while rolling |
| JPS55103158A (en) * | 1979-01-30 | 1980-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | Reversing error preventive mechanism |
| JPS5624259A (en) * | 1979-07-31 | 1981-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Gear shift operating mechanism for transmission |
| DE3016909C2 (de) * | 1980-05-02 | 1982-11-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Schaltvorrichtung für ein mehrgängiges Zahnräder-Wechselgetriebe |
| JPS6215556Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1987-04-20 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141757A patent/JPH0665909B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-06-19 GB GB08515494A patent/GB2161555B/en not_active Expired
- 1985-06-20 DE DE19853522056 patent/DE3522056A1/de active Granted
- 1985-06-21 US US06/747,505 patent/US4662235A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4662235A (en) | 1987-05-05 |
| GB8515494D0 (en) | 1985-07-24 |
| JPS6121470A (ja) | 1986-01-30 |
| DE3522056A1 (de) | 1986-02-06 |
| GB2161555A (en) | 1986-01-15 |
| GB2161555B (en) | 1988-09-21 |
| DE3522056C2 (ja) | 1990-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |