JPH0666080U - 防水筺体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 温度変化の激しい環境下でも防水性を良好に
保つようにする。 【構成】 本体１０の後面開口を蓋２０にて覆蓋してい
る。蓋２０には窓２１が形成され、同窓２１に対して蛇
腹構造とした伸縮袋２３が気密的に接続されている。温
度が上昇すると内部の空気が熱膨張するが、伸縮袋２３
を押し出して変形せしめ、圧力の増加を防ぐ。従って、
本体１０や蓋２０が変形せず、歪や隙間から浸水してし
まうことを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、防水筺体に関し、特に、車両のエンジンルーム内にて電子ユニット などを収容して好適な防水筺体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

防水筺体は、開口を形成した本体筺体内に被防水物を収容した後、蓋にて同開 口を気密的に覆蓋して所定の場所に配設される。しかし、単純な箱形密閉構造と しておいて温度が急激に変化するような環境下では必ずしも気密性を保持できな いことがある。例えば、防水筺体の使用例として、エンジン用の制御電子機器を 収容し、エンジンルーム内に配設することがあるが、エンジンルーム内は温度が 高くなり易い反面、走行中にはね上げられた水が当該防水筺体にかかると急激に 温度を低下させる。すると、温度変化に応じて内部の気圧が減少し、筺体に歪が 生じて密閉構造とした蓋の隙間などから浸水してしまう。 このため、従来は、実開昭５６−１１２９７８号公報や実開昭５７−１８６０ ９４号公報に示すように防水筺体を密閉構造としないで通気孔を形成し、筺体内 外の気圧が等しくなるようにしていた。ただし、前者に示すものは通気孔を迷路 状として外気流入時の水分を当該迷路内で保持し、後者に示すものは通気孔を補 助板で覆って千鳥形の通気路とすることにより水が直に入り込まないようにして いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の防水筺体においては、次のような課題があった。 すなわち、前者のものであると、迷路状の通気孔に保持しきれない量の水が外 気とともに吸引されれば内部に浸水してしまうし、後者のものであると、勢い良 くはね上がる水がどうしても入り込んでしまう。 本考案は、上記課題にかんがみてなされたもので、温度変化の激しい環境下で も防水性を良好に保つことが可能な防水筺体の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１にかかる考案は、開口を形成した本体筺体 内に被防水物を収容し、上記開口を蓋にて気密的に覆蓋する防水筺体において、 筺体内外を連通せしめる連通孔を形成するとともに、変形自在な隔壁部材にて同 連通孔を気密的に塞いだ構成としてある。

【０００５】

【作用】

上記のように構成した請求項１にかかる考案においては、連通孔を変形自在な 隔壁部材にて塞いでおり、温度変化によって内部の気圧が変化すると、当該隔壁 部材が変形して気圧の変化を解消する。

【０００６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、意図的に隔壁部材を変形せしめて気圧の変化を 解消することにより、本来的に変形しては困るような部分に歪が生じないように することにより、歪による隙間からの浸水を防いで防水性を向上させることが可 能な防水筺体を提供することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案の一実施例にかかる防水筺体の斜視図、図２は図１におけるII− II線断面図である。

【０００８】 同図において、防水筺体は、箱形に形成した本体１０と、この本体１０におけ る後方側の開口を覆蓋する蓋２０とを備え、本体１０の開口周縁と蓋２０の周縁 との間にはシール用のゴムパッキング２２が介在されている。 本体１０内には電子素子を配設された電子基板４０が収容されている。同電子 基板４０は、上面に電子素子を配設されたプリント基板４１と、当該プリント基 板４１の前端縁に対して垂直に接続されて四つのコネクタ４２ａを一体的に形成 したコネクタ部材４２とから構成されている。 本体１０の前面側には、これらのコネクタ４２ａに対応してコネクタ貫通孔１ ７ａが形成されており、同コネクタ４２ａは当該コネクタ貫通孔１７ａを介して 本体１０外部に突出している。このとき、コネクタ部材４２と本体１０の内側前 面壁１８との間には上記コネクタ貫通孔１７ａに一致する切り欠き孔４３ａを形 成したゴムパッキング４３が配設されている。

【０００９】 蓋２０は枠状に形成され、内部に窓（連通孔）２１が形成されている。窓２１ にはゴムにて形成された伸縮袋（隔壁部材）２３が備えられている。同伸縮袋２ ３は一方に開口を有する筺形であってその側壁を蛇腹構造で形成してあり、開口 端の外周面には窓２１の端部を咥え込んで気密的に接続する溝２３ａを全周にわ たって形成してある。また、溝２３ａと蛇腹部分との間には外周側に突出しつつ 先端を上記溝２３ａの側に向かって湾曲させたスカート部２３ｂを形成してある 。 次に、上記構成からなる本実施例の使用方法を説明する。 組み付ける際には、蓋２０に形成した窓２１に伸縮袋２３をはめこむ。このと き、伸縮袋２３の溝２３ａ内に接着剤を塗り、同溝２３ａ内に窓２１の端部が入 り込むようにして固着する。なお、このよにして伸縮袋２３を窓２１にはめ込む と、スカート部２３ｂの先端が同窓２１の周縁部に当接する。従って、水がかか ったときにも直に溝２３ａに流れ込まないので、防水性を向上させることができ る。

【００１０】 一方、上記プリント基板４１にコネクタ部材４２を接続して電子基板４０を完 成させてから、ゴムパッキング４３を前面側から覆蓋し、コネクタ部材４２の側 から電子基板４０を本体１０の開口に挿入する。電子基板４０が本体１０内に完 全に挿入されたら、同本体１０の前面側からネジ止めする。 さらに、本体１０の後方側においてもゴムパッキング２２を介在させた状態で 上述したようにして組み付けた蓋２０をネジ止めする。この状態で防水筺体をエ ンジンルーム内に収容し、図示しない防水コネクタを上記コネクタ部材４２のコ ネクタ４２ａに接続して組付を終了する。

【００１１】 エンジンルーム内はエンジンの熱によって高温になるため、当該防水筺体にも 熱が伝わって温度が上昇する。すると、内部の空気が熱膨張するので、図３に示 すようにして伸縮袋２３を拡張せしめる。伸縮袋２３が拡大することによって内 部の圧力は減少するため、本体１０などは変形せず、本体１０と蓋２０との接続 部分等に隙間が生じることもない。 一方、このときに水がかかると、本体１０の外部から急激に冷却することにな るので、内部の空気は収縮しようとする。このため、図４に示すようにして伸縮 袋２３を収縮せしめ、内圧の急激な減少を抑制する。従って、本体１０が変形し て蓋２０との接続部分に隙間が生じてしまうことはない。

【００１２】 なお、上述した実施例においては、ゴム製の蛇腹構造とした伸縮袋２３で隔壁 部材を形成しているが、蛇腹構造としないで容易に体積変化の可能な他の形状と したり、伸縮製の高い素材で膜状としたりすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる防水筺体の斜視図で
ある。

【図２】図１における防水筺体のII−II線断面図であ
る。

【図３】熱膨張時の伸縮袋の変形状態を示す断面図であ
る。

【図４】熱収縮時の伸縮袋の変形状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…本体 ２０…蓋 ２１…窓 ２３…伸縮袋 ４０…電子基板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 秋山 裕一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口を形成した本体筺体内に被防水物を
   収容し、上記開口を蓋にて気密的に覆蓋する防水筺体に
   おいて、 筺体内外を連通せしめる連通孔を形成するとともに、変
   形自在な隔壁部材にて同連通孔を気密的に塞いだことを
   特徴とする防水筺体。