JPH0667720B2 - 一次圧力／二次圧力バランス形プロポーショニングバルブ - Google Patents
一次圧力／二次圧力バランス形プロポーショニングバルブInfo
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- JPH0667720B2 JPH0667720B2 JP1511459A JP51145989A JPH0667720B2 JP H0667720 B2 JPH0667720 B2 JP H0667720B2 JP 1511459 A JP1511459 A JP 1511459A JP 51145989 A JP51145989 A JP 51145989A JP H0667720 B2 JPH0667720 B2 JP H0667720B2
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Description
本発明は、マスタシリンダと組み合わせて使用されるプ
ロポーショニングバルブに関し、より詳しくは、マスタ
シリンダの一次（第１）圧力チャンバ及び二次（第２）
圧力チャンバから直接受ける流体圧力によりピストンを
作動するプロポーショニングバルブに関する。
ロポーショニングバルブに関し、より詳しくは、マスタ
シリンダの一次（第１）圧力チャンバ及び二次（第２）
圧力チャンバから直接受ける流体圧力によりピストンを
作動するプロポーショニングバルブに関する。
一般に、プロポーショニングバルブは、二次チャンバブ
レーキ装置において面積差ピストン（differential ar
ea piston）を使用しており、所定の圧力レベルに達す
ると、ピストンが、プロポーショニングバルブの小面積
ピストン端の方向に変位するように構成されている。ピ
ストンが変位すると、ポペットすなわちシールに接触し
て圧力絞り（pressure restriction）を確立する。プ
ロポーショニングバルブのピストンに連通する二次圧力
が更に増大すると、出口圧力は、ピストンの各端の面積
差により定まる割合で上昇する。 米国特許第３ 597 008号及び第３ 608 977号には、
警告スイッチと組み合わせたプロポーショニングバルブ
装置が開示されている。 プロポーショニングバルブは、ねじ連結によりマスタシ
リンダに連結されている。プロポーショニングバルブは
バイパス機能を有しており、このため、マスタシリンダ
のチャンバ内の圧力が低下すると、プロポーショニング
バルブが適宜に応答し、流体圧力が車両の後ブレーキに
自由に連通できるようにする。このような既存の設計は
次のような欠点を有している。すなわち、マスタシリン
ダの一次圧力チャンバ及び二次圧力チャンバを逆にしな
くてはならず、このためマスタシリンダ本体を長くする
必要があること、マスタシリンダが圧力感応形ではなく
ストローク感応形であること、流体作動の代わりに機械
作動を用いていること、組立てに多数の部品を要しコス
ト高を招いていること、多くの製造交差をもつバイパス
機構は損壊し易いこと等である。
レーキ装置において面積差ピストン（differential ar
ea piston）を使用しており、所定の圧力レベルに達す
ると、ピストンが、プロポーショニングバルブの小面積
ピストン端の方向に変位するように構成されている。ピ
ストンが変位すると、ポペットすなわちシールに接触し
て圧力絞り（pressure restriction）を確立する。プ
ロポーショニングバルブのピストンに連通する二次圧力
が更に増大すると、出口圧力は、ピストンの各端の面積
差により定まる割合で上昇する。 米国特許第３ 597 008号及び第３ 608 977号には、
警告スイッチと組み合わせたプロポーショニングバルブ
装置が開示されている。 プロポーショニングバルブは、ねじ連結によりマスタシ
リンダに連結されている。プロポーショニングバルブは
バイパス機能を有しており、このため、マスタシリンダ
のチャンバ内の圧力が低下すると、プロポーショニング
バルブが適宜に応答し、流体圧力が車両の後ブレーキに
自由に連通できるようにする。このような既存の設計は
次のような欠点を有している。すなわち、マスタシリン
ダの一次圧力チャンバ及び二次圧力チャンバを逆にしな
くてはならず、このためマスタシリンダ本体を長くする
必要があること、マスタシリンダが圧力感応形ではなく
ストローク感応形であること、流体作動の代わりに機械
作動を用いていること、組立てに多数の部品を要しコス
ト高を招いていること、多くの製造交差をもつバイパス
機構は損壊し易いこと等である。
従って、マスタシリンダの一次圧力チャンバ及び二次圧
力チャンバの位置を切り換える必要がないバイパス機能
を備えたプロポーショニングバルブ組立体を提供するこ
とが強く望まれている。また、マスタシリンダの一次圧
力チャンバからプロポーショニングバルブ組立体に圧力
を直接連通させることによりプロポーショニングバルブ
組立体を作動させることも望まれている。
力チャンバの位置を切り換える必要がないバイパス機能
を備えたプロポーショニングバルブ組立体を提供するこ
とが強く望まれている。また、マスタシリンダの一次圧
力チャンバからプロポーショニングバルブ組立体に圧力
を直接連通させることによりプロポーショニングバルブ
組立体を作動させることも望まれている。
本発明は、マスタシリンダから受ける一次圧力が直接作
用する一端を備えた面積差ピストンを利用している。こ
のピストンの他端（大径端）は、マスタシリダの二次チ
ャンバから受ける圧力が直接作用する。二次チャンバの
流体圧力は、プロポーショニングバルブの作動中に釣合
い（proportioned）が保たれた状態にある。ピストンの
大径端は、ピストンの大径端に作用する二次出口圧力及
び小径端に作用する一次圧力により、折点（break poi
nt）に到達後に本質的な圧力平衡状態になる。ピストン
に作用するマスタシリンダの一次圧力及び二次圧力は、
プロポーショニングバルブのピストンを平衡（バラン
ス）させる一次圧力を用いて本質的に等しくなっている
ので、一次圧力が低下すると、ピストンの力が非平衡
（アンバランス）になる。このため、ピストンはバイパ
ス回路が働く位置に変位させ、従って、二次圧力が二次
出口を通って自由に連通するようになる。 本発明による、警告手段と組み合わせたプロポーショニ
ングバルブは、該プロポーショニングバルブがボア内に
受け入れられており、該ボアがこれに連通している流体
圧力が受け入れる連通手段を備えており、前記ボアの一
端には第１圧力受入れチャンバが設けられておりかつ他
端には第２圧力受入れチャンバが設けられており、該第
２圧力受入れチャンバは、出口開口部と、前記ボア内に
配置された面積差ピストンとを備えており、該面積差ピ
ストンが前記第１圧力受入れチャンバ内に受け入れられ
た第１端部及び前記第２圧力受入れチャンバ内に受け入
れられた第２端部を備えており、前記第１端部には前記
第１圧力受入れチャンバの一部を形成するシールが設け
られており、前記第２端部には第１シール手段が設けら
れており、前記面積差ピストンは第１ピストン部分及び
第２ピストン部分を備えており、第１ピストン部分は盲
孔を備えており、該盲孔は前記第２ピストン部分の側に
端開口部を備えており、第１ピストン部分はオリフィス
を備えており、該オリフィスは、前記盲孔と、前記シー
ルと前記第１ピストン部分の反対側端部に配置された第
２シール手段との間に形成された中間チャンバとを連通
させ、前記ピストン部分は前記盲孔内に延入している延
長部を備えており、該延長部がシール部材を備えてお
り、該シール部材が前記延長部の第１開口部を通って流
れる流体を制御し、前記盲孔の前記端開口部が拡径領域
を備えていて、該拡径領域内への前記シール部材の移動
により流体圧力が前記第１開口部に連通できるようにな
り、前記第１回口部が前記第２ピストン部分に設けられ
た長手方向の開口部と連通しており、前記第２ピストン
部分が、弾性手段により前記出口開口部の方向に押圧さ
れており、前記第１ピストン部分が周溝を備えた外面を
有しており、警告手段が、前記周溝と係合できるように
前記中間チャンバ内に延入しており、前記第１圧力受入
れチャンバ及び第２圧力受入れチャンバのいずれか一方
の圧力が低下すると、前記第１ピストン部分を変位させ
て前記警告手段を作動させるように構成されている。
用する一端を備えた面積差ピストンを利用している。こ
のピストンの他端（大径端）は、マスタシリダの二次チ
ャンバから受ける圧力が直接作用する。二次チャンバの
流体圧力は、プロポーショニングバルブの作動中に釣合
い（proportioned）が保たれた状態にある。ピストンの
大径端は、ピストンの大径端に作用する二次出口圧力及
び小径端に作用する一次圧力により、折点（break poi
nt）に到達後に本質的な圧力平衡状態になる。ピストン
に作用するマスタシリンダの一次圧力及び二次圧力は、
プロポーショニングバルブのピストンを平衡（バラン
ス）させる一次圧力を用いて本質的に等しくなっている
ので、一次圧力が低下すると、ピストンの力が非平衡
（アンバランス）になる。このため、ピストンはバイパ
ス回路が働く位置に変位させ、従って、二次圧力が二次
出口を通って自由に連通するようになる。 本発明による、警告手段と組み合わせたプロポーショニ
ングバルブは、該プロポーショニングバルブがボア内に
受け入れられており、該ボアがこれに連通している流体
圧力が受け入れる連通手段を備えており、前記ボアの一
端には第１圧力受入れチャンバが設けられておりかつ他
端には第２圧力受入れチャンバが設けられており、該第
２圧力受入れチャンバは、出口開口部と、前記ボア内に
配置された面積差ピストンとを備えており、該面積差ピ
ストンが前記第１圧力受入れチャンバ内に受け入れられ
た第１端部及び前記第２圧力受入れチャンバ内に受け入
れられた第２端部を備えており、前記第１端部には前記
第１圧力受入れチャンバの一部を形成するシールが設け
られており、前記第２端部には第１シール手段が設けら
れており、前記面積差ピストンは第１ピストン部分及び
第２ピストン部分を備えており、第１ピストン部分は盲
孔を備えており、該盲孔は前記第２ピストン部分の側に
端開口部を備えており、第１ピストン部分はオリフィス
を備えており、該オリフィスは、前記盲孔と、前記シー
ルと前記第１ピストン部分の反対側端部に配置された第
２シール手段との間に形成された中間チャンバとを連通
させ、前記ピストン部分は前記盲孔内に延入している延
長部を備えており、該延長部がシール部材を備えてお
り、該シール部材が前記延長部の第１開口部を通って流
れる流体を制御し、前記盲孔の前記端開口部が拡径領域
を備えていて、該拡径領域内への前記シール部材の移動
により流体圧力が前記第１開口部に連通できるようにな
り、前記第１回口部が前記第２ピストン部分に設けられ
た長手方向の開口部と連通しており、前記第２ピストン
部分が、弾性手段により前記出口開口部の方向に押圧さ
れており、前記第１ピストン部分が周溝を備えた外面を
有しており、警告手段が、前記周溝と係合できるように
前記中間チャンバ内に延入しており、前記第１圧力受入
れチャンバ及び第２圧力受入れチャンバのいずれか一方
の圧力が低下すると、前記第１ピストン部分を変位させ
て前記警告手段を作動させるように構成されている。
第１図において、本発明のマスタシリンダの全体が参照
番号10で示されている。このマスタシリンダ10は、米国
特許第4,474,005号に開示された「凹状カートリッジマ
スタシリンダ（Ｒ−ecessed Cartridge Master Cyli
nder）」と呼ばれている形式のものである。本発明は他
の多くの形式のマスタシリンダに適用できるものであ
り、凹状カートリッジマスタシリンダのみに限定される
ものでないことを理解されたい。マスタシリンダ10は、
端部12の内部に配置された一次（第１）チャンバ（図示
せず）及び端部14の内部に配置された二次（第２）チャ
ンバ（図示せず）を有している。通路すなわち連通手段
16が、一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング
11内に配置された一次圧力受入れチャンバ26まで延びて
いる。通路すなわち連通手段18が、二次圧力チャンバ
と、ハウジング11内に配置された二次圧力受入れチャン
バ28との間に延びている。通気孔（ベント）19を、大気
又はマスタシリンダ10のリザーバ（図示せず）に連通さ
せることができる。プロポーショニングバルブ組立体の
全体が参照番号40で示されており、該プロポーショニン
グバルブ組立体40は、ハウジング11の横方向ボア13内に
螺合されたバルブハウジング部分42を有している。ボア
13は、一次圧力受入れチャンバ26から二次圧力受入れチ
ャンバ28まで延びている段状ボアを備えている。プロポ
ーショニングバルブ組立体40は、フランジ44を介して第
１ハウジング部分42に留められたバルブハウジング部分
43を有している。段状ボア（横方向ボア）13には、面積
差ピストン50の周囲に配置されたシール46が係合する肩
部15が形成されている。面積差ピストン50は、第１ピス
トン部分52及び第２ピストン部分54を備えている。第１
ピストン部分52は、第２ピストン部分54の貫通孔56内に
受け入れられた延長部53を備えている。延長部53の周囲
にはシール55が配置されており、該シール55は、第２ピ
ストン部分54の半径方向開口部57と貫通孔56との間に流
体が流れることを阻止する。第２ピストン部分54の周囲
にはシール45が配置されており、該シール45は第２ハウ
ジング部分43の内部と係合している。第２ハウジング
（第２ハウジング部分）の肩部48と第２ピストン部分54
のフランジ61との間には、弾性手段70が配置されてい
る。第２ハウジング部分43の外周にはシール47が配置さ
れており、該シール47はハウジング11の肩部17と係合し
ている。第２ピストン部分54は、ハウジング部分42の肩
部49に衝合する端部58を備えている。このピストン端58
の周囲にはシール手段72が設けられている。このシール
手段72は、可撓性のあるポンピングアーム73と、半径方
向通路74と、周方向に間隔を隔てて配置された衝合部75
とを備えている。弾性のあるシール手段72の内径部は、
ピストンの第２部分（第２ピストン部分）54の周溝59の
外表面から半径方向に間隔を隔てて配置されている。プ
ロポーショニングバルブ組立体40の外周に配置される各
シールは、該組立体40はハウジング11内に螺着するとき
に、段状ボア13の一部と係合する。 図面には、プロポーショニングバルブ組立体40が休止位
置にある状態が示されている。車両の運転者がブレーキ
ペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作動さ
せると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力チャ
ンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介して、
それぞれの圧力受入れチャンバ26及び28に連通される。
面積差ピストン50の直径差により、ピストン50は、二次
圧力により、弾性手段70の力及び第１ピストン部分52に
作用するチャンバ26内の一次流体圧力に抗して、第１図
で見て僅かに左方に変位する。両チャンバ26、28内に受
け入れられた流体圧力が増大すると、ピストンの端部58
がシール手段72に係合するまで、ピストン50は左方に変
位する。これにより、通路18と、圧力受入れチャンバ28
と、二次出口21との間に伝達される流体圧力の制限（す
なわちメータリング）が生じる。ピストン50が左方に移
動する前は、シール手段72の衝合部75は、流体圧力がシ
ール手段72の内径部と周溝59との間を通って二次出口21
へと自由に通じるようにしていたことに留意されたい。
第３図により詳細に示すように、シール55は全体として
Ｌ形の断面形状を有しており、第２ピストン部分54の肩
部51と係合している。このシール55は半径方向開口部57
との接触が回避されており、このため、半径方向開口部
57によってシール55が切断すなわち抉り取られることは
ない。従って、肩部51でのシールにより、流体が貫通孔
56を通って流れることはない。マスタシリンダ10の一次
チャンバ内の圧力が低下するような事態が生じると、力
の不均衡が生じ、第１ピストン部分52が一次圧力受入れ
チャンバ26内で直ちに左方に移動する。これにより、シ
ール55は延長部53により移動され、肩部51とのシール係
合が解除される。このため、二次圧力受入れチャンバ28
内の流体圧力が、半径方向開口部57及び貫通孔56を通っ
て出口（二次出口）21に連通できるようになり、バイパ
ス機能が達成されて、車両の後ブレーキに全制動圧力が
連通されるようになる。マスタシリンダ10の一次チャン
バ圧力がプロポーショニングバルブ組立体40の面積差ピ
ストン50に直接連通しているため、一次圧力を他の中間
機構を介して間接的にバイパスさせて利用する必要はな
い。マスタシリンダ10の一次チャンバからの流体圧力は
プロポーショニングバルブのピストン50に直接作用する
ため、マスタシリンダ10の一次チャンバ及び二次チャン
バを逆にする必要は全くない。また、プロポーショニン
グバルブ組立体40を作動させてバイパス機能を生じさせ
るための外部の機械的な機構は何ら必要でない。一次圧
力は、プロポーショニング組立体40を作動させるのに必
要である。しかしながら、一次ブレーキ回路の流体圧力
が低下するような事態が生じた場合には、プロポーショ
ニングバルブ組立体40が直ちに作動してバイパス機能が
発揮され、全流体圧力が二次出口21及び車両の後ブレー
キに直接連通できるようになる。 第４図には本発明の別の実施例が示してあり、前の実施
例の構成部品と同じ構成部品については、前の実施例に
用いた参照番号に100を加えた参照番号で示してある。
ピストン150は、単一部分からなる一体ピストンであ
り、その周囲にはスリーブすなわち第２ハウジング部分
143が配置されている。このスリーブすなわち第２ハウ
ジング部分143はフランジ180を備えており、該フランジ
180は第１ハウジング部分142のフランジ182に嵌着され
て一体化されている。通気孔（ベント）119がリザーバ1
90又は大気に連通している。このプロポーショニングバ
ルブ組立体140も上記のように作動するが、マスタシリ
ンダ10の一次チャンバ内及び一次圧力受入れチャンバ12
6内の流体圧力が低下すると、全体ピストン150が第４図
で見て左方に移動し、ピストンの端部158を、シール手
段172の内径部を通して変位させるようになっている点
で上記実施例とは異なっている。この状態になると、二
次圧力受入れチャンバ126内の流体圧力がシール手段172
の内径部及びピストン150のスロット159を通って二次出
口121に連通する。 第５図には、第２の別の実施例が示してあり、ここで
も、同じ部品については第４図の実施例に用いた参照番
号に100を加えた番号で示してある。この第５図の実施
例は、上記マスタシリンダ10（通路すなわち連通手段16
が一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング211
内に配置された一次圧力受入れチャンバ226まで延びて
いる構成のマスタシリンダ）と組み合わせて使用するこ
とができる。通路すなわち連通手段18は、二次圧力チャ
ンバと、ハウジング211内に配置された二次圧力受入れ
チャンバ228との間に延びている。プロポーショニング
バルブ組立体はその全体が参照番号240で示してあり、
ハウジング211の横方向ボア213内に螺着されたバルブハ
ウジング部分242を有している。ボア213は、一次圧力受
入れチャンバ226から二次圧力受入れチャンバ228まで延
びている段状ボアで構成されている。段状ボア213に
は、面積差ピストン250の周囲に配置された可動シール2
46と係合する肩部215が形成されている。面積差ピスト
ン250は、第１ピストン部分252と、第２ピストン部分25
4とを備えており、第１ピストン部分252は、第２ピスト
ン部分254の貫通孔256内に受け入れられる延長部253を
備えている。この延長部253の周囲にはシール255が配置
されており、該シール255は、第２ピストン部分254の半
径方向開口部257と貫通孔256との間の流体の流れを阻止
するようになっている。第２ピストン部分254は、その
周囲に配置されていて面積差スリーブ243の内部と係合
している内部シール245を備えている。面積差スリーブ2
43は、第１ピストン部分252と第２ピストン部分254との
相互嵌合端部の周囲に配置されている。スリーブ243
は、第１ピストン部分252の周囲に配置された可動シー
ル246に衝合して該シール246を移動させる。また、スリ
ーブ243は、警告スイッチ機構280のプローブ282を受け
入れる凹状の衝合外面領域236を備えている。また、面
積差スリーブ243の周囲には、シール247及びハウジング
の肩部217に衝合するリング244が設けられている。警告
スイッチ機構280はハウジング211内に配置されており、
プローブ282は、可動シール246と、スイッチ243の周囲
に配置されていて段状ボア213と係合しているシール247
との間に形成された中間チャンバ227内に延入してい
る。ハウジングの肩部248と第２ピストン部分254のフラ
ンジ261との間には、弾性手段270が配置されている。第
２ピストン部分254は、ハウジング242の肩部249に衝合
する端部258を備えている。ピストンのこの端部258の周
囲にはシール手段272が設けられている。シール手段272
は、可撓性のあるポンピングアーム273と、周方向に間
隔を隔てた衝合部275とを備えている。シール手段272の
内径部は、ピストンの第２部分（第２ピストン部分）25
4の周溝259の外周面から半径方向に間隔を隔てている。 図面には、プロポーショニングバルブ組立体240が休止
位置にある状態が示されている。車両の運転者がブレー
キペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作動
させると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力チ
ャンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介し
て、それぞれの圧力受入れチャンバ226及び228に連通さ
れる。第１ピストン部分252及び第２ピストン部分254の
それぞれの直径により、ピストン250は、二次圧力によ
り、弾性手段270の力及び第１ピストン部分252に作用す
るチャンバ226内の一次流体圧力に抗して、第５図で見
て僅かに左方に変位する。両チャンバ226、228内に受け
入れられた流体圧力が増大すると、ピストン250は、そ
の端部258がシール手段272に係合するまで、左方に変位
する。これにより、通路18と、圧力受入れチャンバ228
と、二次出口開口部221との間に連通される流体圧力の
制限（すなわちメータリング）が生じる。ピストン250
が左方に移動する前は、シール手段272の衝合部275は、
流体圧力がシール手段272の内径部と周溝259との間を通
って二次出口開口部221に自由に通じるようにしていた
ことに留意されたい。延長部253の周囲に配置されたシ
ール255は通路257をシールする。このため、二次圧力受
入れチャンバ228内に受け入れられた二次圧力が貫通孔2
56に流入することはできない。マスタシリンダ10の一次
チャンバ内の圧力が低下するような事態が生じると、力
の不均衡が生じ、第２ピストン部分254の左方への変位
と共に、第１ピストン部分252が一次圧力受入れチャン
バ226内で直ちに左方に移動する。第２ピストン部分254
は、その肩部249がハウジングの肩部248に当接してその
移動を停止するまで、左方に移動する。第１ピストン部
分252は左方に移動し続け、これにより、シール255は延
長部253により移動され、第２ピストン部分254の肩部25
1とのシール係合が解除される。このため、二次圧力受
入れチャンバ228内の流体圧力が、半径方向開口部257及
び貫通孔256を通って出口開口部221に連通できるように
なり、従ってバイパス機能が達成されて、車両の後ブレ
ーキに全制動圧力が連通されるようになる。それぞれの
ピストン部分252、254の移動と同時に、面積差スリーブ
243が両チャンバ226、228間の圧力の不均衡に感応して
左方に移動し、これにより、プローブ282を上方に押圧
して警告スイッチ機構280を作動する。同様に、二次圧
力受入れチャンバ228内の圧力が低下する場合には、面
積差スリーブ243が右方に変位し、警告スイッチ機構280
を作動する。面積差スリーブ243は、差圧（圧力差）を
検出できる警告スイッチピストンとして使用される。一
次圧力受入れチャンバ226と二次圧力受入れチャンバ228
との間の所定の差圧を検出すると、警告スイッチ280が
作動される。警告スイッチ機構280及びスリーブ243を、
内部ポートを介してマスタシリンダ10内に配置すれば、
一次圧ライン及び二次圧力ラインを、マスタシリンダ10
の出口から別の警告機構に配向する必要をなくすること
ができる。面積差スリーブ243は、第１ピストン部分252
と同心状のスプールとして作用する。面積差スリーブ24
3は、第１ピストン部分252を受け入れるボアを備えてお
り、かつ第１ピストン部分252の周囲で可動シール246を
位置決めすることができる。警告スイッチ機構280とプ
ロポーショニング組立体240とが一体化されているた
め、基本となるマスタシリンダのダイキャスト本体は、
最小限の機械加工を行うだけで、出口開口部221に、
（１）二次圧力のみ（未調節）、（２）釣合い出口圧力
（proportioned outlet pressure）、（３）差圧警告
を伴う比例出口圧力、及び（４）差圧警告のみ、を与え
ることができる。 第６図は第３の別の実施例を示すものであり、第５図の
実施例における部品と同じ部品は、第５図に用いた参照
番号に100を加えた番号で示してある。この第６図の実
施例は、上記マスタシリンダ10（通路すなわち連通手段
16が一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング31
1内に配置された一次圧力受入れチャンバ326まで延びて
いる構成のマスタシリンダ）と組み合わせて使用するこ
とができる。通路すなわち連通手段18は、二次圧力チャ
ンバと、ハウジング311内に配置された二次圧力受入れ
チャンバ328との間に延びている。プロポーショニング
バルブ組立体はその全体が参照番号340で示してあり、
ハウジング311の横方向ボア313内に螺着されたバルブハ
ウジング部分342を有している。ボア213は、一次圧力受
入れチャンバ326から二次圧力受入れチャンバ328まで延
びている段状ボアで構成されている。段状ボア313に
は、面積差ピストン350の周囲に配置されたリング344及
びシール347が係合する肩部317が形成されている。面積
差ピストン350は、第１ピストン部分352と、第２ピスト
ン部分354とを備えており、第１ピストン部分352は、そ
の端部369に設けられた開口部351と連通している盲孔35
6を備えている。この盲孔356はオリフィス319を備えて
いる。第１ピストン部分352の反対側の端部の周囲には
可動シール346が配置されている。この可動シール346と
シール347との間には中間通気孔チャンバ327が形成され
ている。第２ピストン部分354は、第１ピストン部分352
の盲孔356内に受け入れられた延長部353を備えており、
この延長部353は、第２ピストン部分354の端部358から
延長部353の端部まで延びている長手方向の開口部359を
備えている。延長部353の周囲にはシール355、345が配
置されており、これらの両シールの間には半径方向の開
口部357が設けられている。この半径方向開口部357は、
長手方向開口部359と連通している。シール355はボア開
口部351の拡径部分に隣接して配置されていて、半径方
向方向開口部357に流入する流体圧力を制御するように
なっている。第１ピストン部分352は外側の面積部分343
を備えており、該面積差部分343には、警告スイッチ機
構380のプローブ382との当接部を構成している周溝336
が設けられている。また、面積差部分343は、リング344
が衝合する肩部を形成している。ハウジングのボス312
内には警告スイッチ機構380が配置されており、第１ピ
ストン部分352及び段状ボア313と係合している両可動シ
ール346、347の間に形成された中間通気孔チャンバ327
内にプローブ382が延入している。リテーナ部材348と第
２ピストン部分354の肩部361との間には弾性手段370が
配置されている。第２ピストン部分354は、ハウジング3
42の肩部349に衝合する端部358を備えている。第２ピス
トン部分354の端部358の周囲にはシール手段372が設け
られている。シール手段372は、可撓性のあるポンピン
グアーム373と、周方向に間隔を隔てた衝合部375とを備
えている。シール手段372の内径部は、第２ピストン部
分354の周溝368の外周面から半径方向に間隔を隔ててい
る。半径方向開口部357及び長手方向開口部359は、二次
出口321と連通している。 図面には、プローポーショニングバルブ組立体340が休
止位置にある状態が示されている。車両の運転者がブレ
ーキペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作
動させると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力
チャンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介し
て、それぞれの圧力受入れチャンバ326及び328に連通さ
れる。第２ピストン部分354のそれぞれの直径により、
第２ピストン部分354は、二次圧力により、弾性手段370
の力に抗して第６図で見て僅かに右方に変位する。チャ
ンバ328内に受け入れられた流体圧力が増大すると、第
２ピストン部分354は右方に変位し、そのピストン端部3
58の外形部がシール手段372に接近する。これにより、
通路18と、圧力受入れチャンバ328と、二次出口開口部3
21との間に連通される流体圧力の制限すなわちメータリ
ングが生じる。第２ピストン部分354が右方に移動する
前は、シール手段372の衝合部375は、流体圧力がシール
手段372の内径部と周溝368との間を通って二次出口開口
部321へと自由に通じるようにしていたことに留意され
たい。延長部353の周囲に配置されたシール255は半径方
向開口部357内への流体圧力の連通を防止し、このた
め、二次圧力受入れチャンバ328内に受け入れられた二
次圧力はシール手段372を通って連通されねばならな
い。マスタシリンダ10の一次チャンバ内の圧力が低下す
るような事態が生じると、力の不均衡が生じ、第２ピス
トン部分354の右方へ変位と共に、第１ピストン部分352
がチャンバ326内で直ちに右方に移動する。第２ピスト
ン部分354は、その肩部367がリテーナ348に当接してそ
の移動を停止するまで右方に移動する。第１ピストン部
分352は右方に移動し続け、これにより、シール355は延
長部353（該延長部は静止している）により移動されて
盲孔356の小径部とのシール係合が解除され、開口部351
の拡径領域と係合するようになる。このため、二次圧力
受入れチャンバ328内の流体圧力が、半径方向開口部357
及び長手方向開口部359を通って出口開口部321に連通で
きるようになり、従ってバイパス機能が達成されて、車
両の後ブレーキに全制動圧力が連通されるようになる。
それぞれのピストン部分352、354の移動と同時に、面積
差部分343が両チャンバ326、328間の圧力の不均衡に感
応する。このため、面積差部分343は、一次チャンバ圧
力の低下により右方に移動し、プローブ382を上方に押
圧して警告スイッチ機構380を作動する。同様に、二次
圧力受入れチャンバ328内の圧力が低下する場合には、
スリーブ343が左方に変位し、警告スイッチ機構380を作
動する。面積差部分343は、差圧（圧力差）を検出でき
る警告スイッチ作動機構として使用される。両チャンバ
326と328との間の所定の差圧を検出すると、警告スイッ
チ機構380が作動される。警告スイッチ機構380及び面積
差部分343を、内部ポートを介してマスタシリンダ10内
に配置すれば、一次圧力ライン及び二次圧力ラインを、
マスタシリンダ10の出口から別の警告機構に配向する必
要をなくすことができる。 警告スイッチ機構380と組み合わされたプロポーショニ
ングバルブ組立体340は、従来の組み合わせに比べ大き
な利点を得ることができる。第１に、中央を通るバイパ
ス及び二次流体圧力バイパス機構が設けられていて、マ
スタシリンダの一次チャンバ内の流体圧力が低下する
と、二次ブレーキ流体圧力が、中央を通るバイパスチャ
ンネルを介して車両の後ブレーキに直接連通されるよう
にしたことである。警告スイッチ機構380を作動させる
可動スリーブと第１ピストン部分352とを一体化したこ
とにより、中間通気孔チャンバ327を、警告スイッチ機
構380のプローブ382の位置決めと、オリフィス319を介
しての盲孔356の必要な通気との両方に使用することが
できる。従来のプロポーショニングバルブの構造では、
第２ピストンの端部358が肩部349に衝突し、このため制
動解放フェースの終時に、共鳴及び可聴の「サンク（th
unk）」のような音が生じるという問題がある。制動解
放フェースの終時には、二次出口321での圧力が大幅に
低下し、端部358に対して作用する二次出口321の圧力
は、第２ピストン部分354の肩部361に対して作用するば
ね370の力より小さい。このため、第２ピストン部分354
が左方に急速に移動し、「サンク」ノイズが発生する。
この問題を解消するため、本発明では、盲孔356を段状
の盲孔とし、この段状の盲孔356が、オリフィス319に対
する所定のオリフィスサイズをもつと共に所定の小径サ
イズをもつように構成した。この結果、制動解放フェー
ズの終時に第２ピストン部分354が左方に移動すると
き、中間通気孔チャンバ327からオリフィス319を通って
段状の盲孔356内に流入する大気又は流体の流れが制限
されるため、第２ピストン部分354の左方への移動速度
が低下され、従って、「サンク」ノイズを有効に消滅さ
せることができる。また、段状盲孔356及びオリフィス3
19のサイズを変えることにより、第２ピストン部分354
の左方への移動速度を変えることができる。更に、警告
スイッチ機構380を作用する面積差部分343を備えた第１
ピストン部分352は、一次圧力受入れチャンバ及び二次
圧力受入れチャンバの入口圧力のみを受ける警告スイッ
チ機構を構成している。この構成は重要なことである。
なぜならば、従来の多くのプロポーショニングバルブと
警告スイッチとの組み合わせにおいては、警告スイッチ
機構が、二次圧力チャンバの出口における圧力変化及び
体積変化に曝されていたからである。出口321のような
二次出口における圧力及び流体の体積は、二次圧力受入
れチャンバ328内の圧力及び体積とは全く異なるものに
することができる。一次圧力受入れチャンバ326及び二
次圧力受入れチャンバ328に連通しているこれらのチャ
ンバ内の圧力は、それぞれの出力曲線の傾斜に沿って変
化し、一方、二次出口321での圧力は、異なる傾斜をも
つそれ自体の出力曲線に沿って変化する。従って、二次
出口での圧力変化及び体積変化に相当する異なる圧力出
力曲線に沿って作動する警告スイッチ機構は、満足のい
くように又は予期したように作動する警告スイッチ機構
にはならない。本発明は、一次圧力受入れチャンバ及び
二次圧力受入れチャンバ内の圧力のみを受ける（従っ
て、二次出口321の圧力は受けない）面積差部分343によ
り作動される警告スイッチ機構380を設けることによ
り、この構造的及び機能的欠点を無くしたものである。
番号10で示されている。このマスタシリンダ10は、米国
特許第4,474,005号に開示された「凹状カートリッジマ
スタシリンダ（Ｒ−ecessed Cartridge Master Cyli
nder）」と呼ばれている形式のものである。本発明は他
の多くの形式のマスタシリンダに適用できるものであ
り、凹状カートリッジマスタシリンダのみに限定される
ものでないことを理解されたい。マスタシリンダ10は、
端部12の内部に配置された一次（第１）チャンバ（図示
せず）及び端部14の内部に配置された二次（第２）チャ
ンバ（図示せず）を有している。通路すなわち連通手段
16が、一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング
11内に配置された一次圧力受入れチャンバ26まで延びて
いる。通路すなわち連通手段18が、二次圧力チャンバ
と、ハウジング11内に配置された二次圧力受入れチャン
バ28との間に延びている。通気孔（ベント）19を、大気
又はマスタシリンダ10のリザーバ（図示せず）に連通さ
せることができる。プロポーショニングバルブ組立体の
全体が参照番号40で示されており、該プロポーショニン
グバルブ組立体40は、ハウジング11の横方向ボア13内に
螺合されたバルブハウジング部分42を有している。ボア
13は、一次圧力受入れチャンバ26から二次圧力受入れチ
ャンバ28まで延びている段状ボアを備えている。プロポ
ーショニングバルブ組立体40は、フランジ44を介して第
１ハウジング部分42に留められたバルブハウジング部分
43を有している。段状ボア（横方向ボア）13には、面積
差ピストン50の周囲に配置されたシール46が係合する肩
部15が形成されている。面積差ピストン50は、第１ピス
トン部分52及び第２ピストン部分54を備えている。第１
ピストン部分52は、第２ピストン部分54の貫通孔56内に
受け入れられた延長部53を備えている。延長部53の周囲
にはシール55が配置されており、該シール55は、第２ピ
ストン部分54の半径方向開口部57と貫通孔56との間に流
体が流れることを阻止する。第２ピストン部分54の周囲
にはシール45が配置されており、該シール45は第２ハウ
ジング部分43の内部と係合している。第２ハウジング
（第２ハウジング部分）の肩部48と第２ピストン部分54
のフランジ61との間には、弾性手段70が配置されてい
る。第２ハウジング部分43の外周にはシール47が配置さ
れており、該シール47はハウジング11の肩部17と係合し
ている。第２ピストン部分54は、ハウジング部分42の肩
部49に衝合する端部58を備えている。このピストン端58
の周囲にはシール手段72が設けられている。このシール
手段72は、可撓性のあるポンピングアーム73と、半径方
向通路74と、周方向に間隔を隔てて配置された衝合部75
とを備えている。弾性のあるシール手段72の内径部は、
ピストンの第２部分（第２ピストン部分）54の周溝59の
外表面から半径方向に間隔を隔てて配置されている。プ
ロポーショニングバルブ組立体40の外周に配置される各
シールは、該組立体40はハウジング11内に螺着するとき
に、段状ボア13の一部と係合する。 図面には、プロポーショニングバルブ組立体40が休止位
置にある状態が示されている。車両の運転者がブレーキ
ペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作動さ
せると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力チャ
ンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介して、
それぞれの圧力受入れチャンバ26及び28に連通される。
面積差ピストン50の直径差により、ピストン50は、二次
圧力により、弾性手段70の力及び第１ピストン部分52に
作用するチャンバ26内の一次流体圧力に抗して、第１図
で見て僅かに左方に変位する。両チャンバ26、28内に受
け入れられた流体圧力が増大すると、ピストンの端部58
がシール手段72に係合するまで、ピストン50は左方に変
位する。これにより、通路18と、圧力受入れチャンバ28
と、二次出口21との間に伝達される流体圧力の制限（す
なわちメータリング）が生じる。ピストン50が左方に移
動する前は、シール手段72の衝合部75は、流体圧力がシ
ール手段72の内径部と周溝59との間を通って二次出口21
へと自由に通じるようにしていたことに留意されたい。
第３図により詳細に示すように、シール55は全体として
Ｌ形の断面形状を有しており、第２ピストン部分54の肩
部51と係合している。このシール55は半径方向開口部57
との接触が回避されており、このため、半径方向開口部
57によってシール55が切断すなわち抉り取られることは
ない。従って、肩部51でのシールにより、流体が貫通孔
56を通って流れることはない。マスタシリンダ10の一次
チャンバ内の圧力が低下するような事態が生じると、力
の不均衡が生じ、第１ピストン部分52が一次圧力受入れ
チャンバ26内で直ちに左方に移動する。これにより、シ
ール55は延長部53により移動され、肩部51とのシール係
合が解除される。このため、二次圧力受入れチャンバ28
内の流体圧力が、半径方向開口部57及び貫通孔56を通っ
て出口（二次出口）21に連通できるようになり、バイパ
ス機能が達成されて、車両の後ブレーキに全制動圧力が
連通されるようになる。マスタシリンダ10の一次チャン
バ圧力がプロポーショニングバルブ組立体40の面積差ピ
ストン50に直接連通しているため、一次圧力を他の中間
機構を介して間接的にバイパスさせて利用する必要はな
い。マスタシリンダ10の一次チャンバからの流体圧力は
プロポーショニングバルブのピストン50に直接作用する
ため、マスタシリンダ10の一次チャンバ及び二次チャン
バを逆にする必要は全くない。また、プロポーショニン
グバルブ組立体40を作動させてバイパス機能を生じさせ
るための外部の機械的な機構は何ら必要でない。一次圧
力は、プロポーショニング組立体40を作動させるのに必
要である。しかしながら、一次ブレーキ回路の流体圧力
が低下するような事態が生じた場合には、プロポーショ
ニングバルブ組立体40が直ちに作動してバイパス機能が
発揮され、全流体圧力が二次出口21及び車両の後ブレー
キに直接連通できるようになる。 第４図には本発明の別の実施例が示してあり、前の実施
例の構成部品と同じ構成部品については、前の実施例に
用いた参照番号に100を加えた参照番号で示してある。
ピストン150は、単一部分からなる一体ピストンであ
り、その周囲にはスリーブすなわち第２ハウジング部分
143が配置されている。このスリーブすなわち第２ハウ
ジング部分143はフランジ180を備えており、該フランジ
180は第１ハウジング部分142のフランジ182に嵌着され
て一体化されている。通気孔（ベント）119がリザーバ1
90又は大気に連通している。このプロポーショニングバ
ルブ組立体140も上記のように作動するが、マスタシリ
ンダ10の一次チャンバ内及び一次圧力受入れチャンバ12
6内の流体圧力が低下すると、全体ピストン150が第４図
で見て左方に移動し、ピストンの端部158を、シール手
段172の内径部を通して変位させるようになっている点
で上記実施例とは異なっている。この状態になると、二
次圧力受入れチャンバ126内の流体圧力がシール手段172
の内径部及びピストン150のスロット159を通って二次出
口121に連通する。 第５図には、第２の別の実施例が示してあり、ここで
も、同じ部品については第４図の実施例に用いた参照番
号に100を加えた番号で示してある。この第５図の実施
例は、上記マスタシリンダ10（通路すなわち連通手段16
が一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング211
内に配置された一次圧力受入れチャンバ226まで延びて
いる構成のマスタシリンダ）と組み合わせて使用するこ
とができる。通路すなわち連通手段18は、二次圧力チャ
ンバと、ハウジング211内に配置された二次圧力受入れ
チャンバ228との間に延びている。プロポーショニング
バルブ組立体はその全体が参照番号240で示してあり、
ハウジング211の横方向ボア213内に螺着されたバルブハ
ウジング部分242を有している。ボア213は、一次圧力受
入れチャンバ226から二次圧力受入れチャンバ228まで延
びている段状ボアで構成されている。段状ボア213に
は、面積差ピストン250の周囲に配置された可動シール2
46と係合する肩部215が形成されている。面積差ピスト
ン250は、第１ピストン部分252と、第２ピストン部分25
4とを備えており、第１ピストン部分252は、第２ピスト
ン部分254の貫通孔256内に受け入れられる延長部253を
備えている。この延長部253の周囲にはシール255が配置
されており、該シール255は、第２ピストン部分254の半
径方向開口部257と貫通孔256との間の流体の流れを阻止
するようになっている。第２ピストン部分254は、その
周囲に配置されていて面積差スリーブ243の内部と係合
している内部シール245を備えている。面積差スリーブ2
43は、第１ピストン部分252と第２ピストン部分254との
相互嵌合端部の周囲に配置されている。スリーブ243
は、第１ピストン部分252の周囲に配置された可動シー
ル246に衝合して該シール246を移動させる。また、スリ
ーブ243は、警告スイッチ機構280のプローブ282を受け
入れる凹状の衝合外面領域236を備えている。また、面
積差スリーブ243の周囲には、シール247及びハウジング
の肩部217に衝合するリング244が設けられている。警告
スイッチ機構280はハウジング211内に配置されており、
プローブ282は、可動シール246と、スイッチ243の周囲
に配置されていて段状ボア213と係合しているシール247
との間に形成された中間チャンバ227内に延入してい
る。ハウジングの肩部248と第２ピストン部分254のフラ
ンジ261との間には、弾性手段270が配置されている。第
２ピストン部分254は、ハウジング242の肩部249に衝合
する端部258を備えている。ピストンのこの端部258の周
囲にはシール手段272が設けられている。シール手段272
は、可撓性のあるポンピングアーム273と、周方向に間
隔を隔てた衝合部275とを備えている。シール手段272の
内径部は、ピストンの第２部分（第２ピストン部分）25
4の周溝259の外周面から半径方向に間隔を隔てている。 図面には、プロポーショニングバルブ組立体240が休止
位置にある状態が示されている。車両の運転者がブレー
キペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作動
させると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力チ
ャンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介し
て、それぞれの圧力受入れチャンバ226及び228に連通さ
れる。第１ピストン部分252及び第２ピストン部分254の
それぞれの直径により、ピストン250は、二次圧力によ
り、弾性手段270の力及び第１ピストン部分252に作用す
るチャンバ226内の一次流体圧力に抗して、第５図で見
て僅かに左方に変位する。両チャンバ226、228内に受け
入れられた流体圧力が増大すると、ピストン250は、そ
の端部258がシール手段272に係合するまで、左方に変位
する。これにより、通路18と、圧力受入れチャンバ228
と、二次出口開口部221との間に連通される流体圧力の
制限（すなわちメータリング）が生じる。ピストン250
が左方に移動する前は、シール手段272の衝合部275は、
流体圧力がシール手段272の内径部と周溝259との間を通
って二次出口開口部221に自由に通じるようにしていた
ことに留意されたい。延長部253の周囲に配置されたシ
ール255は通路257をシールする。このため、二次圧力受
入れチャンバ228内に受け入れられた二次圧力が貫通孔2
56に流入することはできない。マスタシリンダ10の一次
チャンバ内の圧力が低下するような事態が生じると、力
の不均衡が生じ、第２ピストン部分254の左方への変位
と共に、第１ピストン部分252が一次圧力受入れチャン
バ226内で直ちに左方に移動する。第２ピストン部分254
は、その肩部249がハウジングの肩部248に当接してその
移動を停止するまで、左方に移動する。第１ピストン部
分252は左方に移動し続け、これにより、シール255は延
長部253により移動され、第２ピストン部分254の肩部25
1とのシール係合が解除される。このため、二次圧力受
入れチャンバ228内の流体圧力が、半径方向開口部257及
び貫通孔256を通って出口開口部221に連通できるように
なり、従ってバイパス機能が達成されて、車両の後ブレ
ーキに全制動圧力が連通されるようになる。それぞれの
ピストン部分252、254の移動と同時に、面積差スリーブ
243が両チャンバ226、228間の圧力の不均衡に感応して
左方に移動し、これにより、プローブ282を上方に押圧
して警告スイッチ機構280を作動する。同様に、二次圧
力受入れチャンバ228内の圧力が低下する場合には、面
積差スリーブ243が右方に変位し、警告スイッチ機構280
を作動する。面積差スリーブ243は、差圧（圧力差）を
検出できる警告スイッチピストンとして使用される。一
次圧力受入れチャンバ226と二次圧力受入れチャンバ228
との間の所定の差圧を検出すると、警告スイッチ280が
作動される。警告スイッチ機構280及びスリーブ243を、
内部ポートを介してマスタシリンダ10内に配置すれば、
一次圧ライン及び二次圧力ラインを、マスタシリンダ10
の出口から別の警告機構に配向する必要をなくすること
ができる。面積差スリーブ243は、第１ピストン部分252
と同心状のスプールとして作用する。面積差スリーブ24
3は、第１ピストン部分252を受け入れるボアを備えてお
り、かつ第１ピストン部分252の周囲で可動シール246を
位置決めすることができる。警告スイッチ機構280とプ
ロポーショニング組立体240とが一体化されているた
め、基本となるマスタシリンダのダイキャスト本体は、
最小限の機械加工を行うだけで、出口開口部221に、
（１）二次圧力のみ（未調節）、（２）釣合い出口圧力
（proportioned outlet pressure）、（３）差圧警告
を伴う比例出口圧力、及び（４）差圧警告のみ、を与え
ることができる。 第６図は第３の別の実施例を示すものであり、第５図の
実施例における部品と同じ部品は、第５図に用いた参照
番号に100を加えた番号で示してある。この第６図の実
施例は、上記マスタシリンダ10（通路すなわち連通手段
16が一次チャンバから、マスタシリンダのハウジング31
1内に配置された一次圧力受入れチャンバ326まで延びて
いる構成のマスタシリンダ）と組み合わせて使用するこ
とができる。通路すなわち連通手段18は、二次圧力チャ
ンバと、ハウジング311内に配置された二次圧力受入れ
チャンバ328との間に延びている。プロポーショニング
バルブ組立体はその全体が参照番号340で示してあり、
ハウジング311の横方向ボア313内に螺着されたバルブハ
ウジング部分342を有している。ボア213は、一次圧力受
入れチャンバ326から二次圧力受入れチャンバ328まで延
びている段状ボアで構成されている。段状ボア313に
は、面積差ピストン350の周囲に配置されたリング344及
びシール347が係合する肩部317が形成されている。面積
差ピストン350は、第１ピストン部分352と、第２ピスト
ン部分354とを備えており、第１ピストン部分352は、そ
の端部369に設けられた開口部351と連通している盲孔35
6を備えている。この盲孔356はオリフィス319を備えて
いる。第１ピストン部分352の反対側の端部の周囲には
可動シール346が配置されている。この可動シール346と
シール347との間には中間通気孔チャンバ327が形成され
ている。第２ピストン部分354は、第１ピストン部分352
の盲孔356内に受け入れられた延長部353を備えており、
この延長部353は、第２ピストン部分354の端部358から
延長部353の端部まで延びている長手方向の開口部359を
備えている。延長部353の周囲にはシール355、345が配
置されており、これらの両シールの間には半径方向の開
口部357が設けられている。この半径方向開口部357は、
長手方向開口部359と連通している。シール355はボア開
口部351の拡径部分に隣接して配置されていて、半径方
向方向開口部357に流入する流体圧力を制御するように
なっている。第１ピストン部分352は外側の面積部分343
を備えており、該面積差部分343には、警告スイッチ機
構380のプローブ382との当接部を構成している周溝336
が設けられている。また、面積差部分343は、リング344
が衝合する肩部を形成している。ハウジングのボス312
内には警告スイッチ機構380が配置されており、第１ピ
ストン部分352及び段状ボア313と係合している両可動シ
ール346、347の間に形成された中間通気孔チャンバ327
内にプローブ382が延入している。リテーナ部材348と第
２ピストン部分354の肩部361との間には弾性手段370が
配置されている。第２ピストン部分354は、ハウジング3
42の肩部349に衝合する端部358を備えている。第２ピス
トン部分354の端部358の周囲にはシール手段372が設け
られている。シール手段372は、可撓性のあるポンピン
グアーム373と、周方向に間隔を隔てた衝合部375とを備
えている。シール手段372の内径部は、第２ピストン部
分354の周溝368の外周面から半径方向に間隔を隔ててい
る。半径方向開口部357及び長手方向開口部359は、二次
出口321と連通している。 図面には、プローポーショニングバルブ組立体340が休
止位置にある状態が示されている。車両の運転者がブレ
ーキペダルを踏み込むことによりマスタシリンダ10を作
動させると、一次圧力チャンバの流体圧力及び二次圧力
チャンバの流体圧力が、それぞれの通路16及び18を介し
て、それぞれの圧力受入れチャンバ326及び328に連通さ
れる。第２ピストン部分354のそれぞれの直径により、
第２ピストン部分354は、二次圧力により、弾性手段370
の力に抗して第６図で見て僅かに右方に変位する。チャ
ンバ328内に受け入れられた流体圧力が増大すると、第
２ピストン部分354は右方に変位し、そのピストン端部3
58の外形部がシール手段372に接近する。これにより、
通路18と、圧力受入れチャンバ328と、二次出口開口部3
21との間に連通される流体圧力の制限すなわちメータリ
ングが生じる。第２ピストン部分354が右方に移動する
前は、シール手段372の衝合部375は、流体圧力がシール
手段372の内径部と周溝368との間を通って二次出口開口
部321へと自由に通じるようにしていたことに留意され
たい。延長部353の周囲に配置されたシール255は半径方
向開口部357内への流体圧力の連通を防止し、このた
め、二次圧力受入れチャンバ328内に受け入れられた二
次圧力はシール手段372を通って連通されねばならな
い。マスタシリンダ10の一次チャンバ内の圧力が低下す
るような事態が生じると、力の不均衡が生じ、第２ピス
トン部分354の右方へ変位と共に、第１ピストン部分352
がチャンバ326内で直ちに右方に移動する。第２ピスト
ン部分354は、その肩部367がリテーナ348に当接してそ
の移動を停止するまで右方に移動する。第１ピストン部
分352は右方に移動し続け、これにより、シール355は延
長部353（該延長部は静止している）により移動されて
盲孔356の小径部とのシール係合が解除され、開口部351
の拡径領域と係合するようになる。このため、二次圧力
受入れチャンバ328内の流体圧力が、半径方向開口部357
及び長手方向開口部359を通って出口開口部321に連通で
きるようになり、従ってバイパス機能が達成されて、車
両の後ブレーキに全制動圧力が連通されるようになる。
それぞれのピストン部分352、354の移動と同時に、面積
差部分343が両チャンバ326、328間の圧力の不均衡に感
応する。このため、面積差部分343は、一次チャンバ圧
力の低下により右方に移動し、プローブ382を上方に押
圧して警告スイッチ機構380を作動する。同様に、二次
圧力受入れチャンバ328内の圧力が低下する場合には、
スリーブ343が左方に変位し、警告スイッチ機構380を作
動する。面積差部分343は、差圧（圧力差）を検出でき
る警告スイッチ作動機構として使用される。両チャンバ
326と328との間の所定の差圧を検出すると、警告スイッ
チ機構380が作動される。警告スイッチ機構380及び面積
差部分343を、内部ポートを介してマスタシリンダ10内
に配置すれば、一次圧力ライン及び二次圧力ラインを、
マスタシリンダ10の出口から別の警告機構に配向する必
要をなくすことができる。 警告スイッチ機構380と組み合わされたプロポーショニ
ングバルブ組立体340は、従来の組み合わせに比べ大き
な利点を得ることができる。第１に、中央を通るバイパ
ス及び二次流体圧力バイパス機構が設けられていて、マ
スタシリンダの一次チャンバ内の流体圧力が低下する
と、二次ブレーキ流体圧力が、中央を通るバイパスチャ
ンネルを介して車両の後ブレーキに直接連通されるよう
にしたことである。警告スイッチ機構380を作動させる
可動スリーブと第１ピストン部分352とを一体化したこ
とにより、中間通気孔チャンバ327を、警告スイッチ機
構380のプローブ382の位置決めと、オリフィス319を介
しての盲孔356の必要な通気との両方に使用することが
できる。従来のプロポーショニングバルブの構造では、
第２ピストンの端部358が肩部349に衝突し、このため制
動解放フェースの終時に、共鳴及び可聴の「サンク（th
unk）」のような音が生じるという問題がある。制動解
放フェースの終時には、二次出口321での圧力が大幅に
低下し、端部358に対して作用する二次出口321の圧力
は、第２ピストン部分354の肩部361に対して作用するば
ね370の力より小さい。このため、第２ピストン部分354
が左方に急速に移動し、「サンク」ノイズが発生する。
この問題を解消するため、本発明では、盲孔356を段状
の盲孔とし、この段状の盲孔356が、オリフィス319に対
する所定のオリフィスサイズをもつと共に所定の小径サ
イズをもつように構成した。この結果、制動解放フェー
ズの終時に第２ピストン部分354が左方に移動すると
き、中間通気孔チャンバ327からオリフィス319を通って
段状の盲孔356内に流入する大気又は流体の流れが制限
されるため、第２ピストン部分354の左方への移動速度
が低下され、従って、「サンク」ノイズを有効に消滅さ
せることができる。また、段状盲孔356及びオリフィス3
19のサイズを変えることにより、第２ピストン部分354
の左方への移動速度を変えることができる。更に、警告
スイッチ機構380を作用する面積差部分343を備えた第１
ピストン部分352は、一次圧力受入れチャンバ及び二次
圧力受入れチャンバの入口圧力のみを受ける警告スイッ
チ機構を構成している。この構成は重要なことである。
なぜならば、従来の多くのプロポーショニングバルブと
警告スイッチとの組み合わせにおいては、警告スイッチ
機構が、二次圧力チャンバの出口における圧力変化及び
体積変化に曝されていたからである。出口321のような
二次出口における圧力及び流体の体積は、二次圧力受入
れチャンバ328内の圧力及び体積とは全く異なるものに
することができる。一次圧力受入れチャンバ326及び二
次圧力受入れチャンバ328に連通しているこれらのチャ
ンバ内の圧力は、それぞれの出力曲線の傾斜に沿って変
化し、一方、二次出口321での圧力は、異なる傾斜をも
つそれ自体の出力曲線に沿って変化する。従って、二次
出口での圧力変化及び体積変化に相当する異なる圧力出
力曲線に沿って作動する警告スイッチ機構は、満足のい
くように又は予期したように作動する警告スイッチ機構
にはならない。本発明は、一次圧力受入れチャンバ及び
二次圧力受入れチャンバ内の圧力のみを受ける（従っ
て、二次出口321の圧力は受けない）面積差部分343によ
り作動される警告スイッチ機構380を設けることによ
り、この構造的及び機能的欠点を無くしたものである。
本発明のプロポーショニングバルブ組立体及びマスタシ
リンダは、従来の構造に比べ大きな改善がなされてい
る。すなわち、一次チャンバの流体圧力は、プロポーシ
ョニングバルブ組立体を直接作動させるのに使用される
ため、中間機構、中間装置がマスタシリンダの圧力チャ
ンバを逆にする必要性をなくすことができる。更に別の
利点は、本発明のプロポーショニングバルブ組立体及び
マスタシリンダは、許容される場合には、車両の後ブレ
ーキに大きな流体圧力を連通できることである。換言す
れば、圧力曲線上の折点（break point）を、設計変更
に従って進めたり遅らせたりすることができる。実際の
作動では、マスタシリンダの一次チャンバ及び二次チャ
ンバから連通している流体圧力は僅かに異なっていて、
約20〜30psi（約1.4〜2.1kg／cm2）の大きさにある。マ
スタシリンダの一次圧力チャンバから連通している流体
圧力の分散量（variance）は、二次圧チャンバから連通
している流体圧力よりも約20〜30psi（約1.4〜2.1kg／c
m2）程低い。これは、ばね荷重及びシール摩擦に差異が
あることによる。従って、実際の制動中に、車両の前ブ
レーキは、後ブレーキが最初に受ける圧力よりも僅かに
小さな圧力を受ける。従って、前ブレーキは、その効き
が僅かに小さく、従って後輪からの荷重の変位は生じな
い。すなわち、一次圧力チャンバ及び二次圧力チャンバ
から伝達される圧力が実際に等しい場合に生じる程度の
傾斜が車両の後部に生じることはない。車両の傾斜が小
さくなるため、車両の後輪にはより大きな圧力を許容で
きるようになる。本発明においては、面積差ピストンが
最初に僅かに左方に移動するため、より大きな圧力を後
ブレーキに作用させることができ、従って出力圧力特性
曲線の折点を高めることができる。 図面の簡単な説明 第１図は、本発明によるプロポーショニングバルブ及び
マスタシリンダの断面図である。 第２図は、本発明の好ましい実施例を示す断面図であ
る。 第３図は、第２図の一部を示す拡大図である。 第４図は、別の実施例を示す断面図である。 第５図は、第２の別の実施例を示す断面図である。 第６図は、第３の別の実施例を示す断面図である。
リンダは、従来の構造に比べ大きな改善がなされてい
る。すなわち、一次チャンバの流体圧力は、プロポーシ
ョニングバルブ組立体を直接作動させるのに使用される
ため、中間機構、中間装置がマスタシリンダの圧力チャ
ンバを逆にする必要性をなくすことができる。更に別の
利点は、本発明のプロポーショニングバルブ組立体及び
マスタシリンダは、許容される場合には、車両の後ブレ
ーキに大きな流体圧力を連通できることである。換言す
れば、圧力曲線上の折点（break point）を、設計変更
に従って進めたり遅らせたりすることができる。実際の
作動では、マスタシリンダの一次チャンバ及び二次チャ
ンバから連通している流体圧力は僅かに異なっていて、
約20〜30psi（約1.4〜2.1kg／cm2）の大きさにある。マ
スタシリンダの一次圧力チャンバから連通している流体
圧力の分散量（variance）は、二次圧チャンバから連通
している流体圧力よりも約20〜30psi（約1.4〜2.1kg／c
m2）程低い。これは、ばね荷重及びシール摩擦に差異が
あることによる。従って、実際の制動中に、車両の前ブ
レーキは、後ブレーキが最初に受ける圧力よりも僅かに
小さな圧力を受ける。従って、前ブレーキは、その効き
が僅かに小さく、従って後輪からの荷重の変位は生じな
い。すなわち、一次圧力チャンバ及び二次圧力チャンバ
から伝達される圧力が実際に等しい場合に生じる程度の
傾斜が車両の後部に生じることはない。車両の傾斜が小
さくなるため、車両の後輪にはより大きな圧力を許容で
きるようになる。本発明においては、面積差ピストンが
最初に僅かに左方に移動するため、より大きな圧力を後
ブレーキに作用させることができ、従って出力圧力特性
曲線の折点を高めることができる。 図面の簡単な説明 第１図は、本発明によるプロポーショニングバルブ及び
マスタシリンダの断面図である。 第２図は、本発明の好ましい実施例を示す断面図であ
る。 第３図は、第２図の一部を示す拡大図である。 第４図は、別の実施例を示す断面図である。 第５図は、第２の別の実施例を示す断面図である。 第６図は、第３の別の実施例を示す断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディロン ウィリアム フランシス ジュ ニア アメリカ合衆国 インディアナ州 46614 サウス ベンド サマースワース ドラ イヴ 1812 (72)発明者 クラム ドナルド アーサー アメリカ合衆国 インディアナ州 46530 グレンジャー ティンバーレイン トレ イス サウス 11990 (56)参考文献 特開 昭54−8266（ＪＰ，Ａ) 特公 昭59−34545（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭59−30774（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (7)
- 【請求項１】警告手段と組み合わせたプロポーショニン
グバルブにおいて、該プロポーショニングバルブ（34
0）がボア（313）内に受け入れられており、該ボア（31
3）がこれに連通している流体圧力を受け入れる連通手
段（16、18）を備えており、前記ボア（313）の一端に
は第１圧力受入れチャンバ（326）が設けられておりか
つ他端には第２圧力受入れチャンバ（328）が設けられ
ており、該第２圧力受入れチャンバ（328）は、出口開
口部（321）と、前記ボア（313）内に配置された面積差
ピストン（350）とを備えており、該面積差ピストン（3
50）が前記第１圧力受入れチャンバ（326）内に受け入
れられた第１端部（352）及び前記第２圧力受入れチャ
ンバ（328）内に受け入れられた第２端部（354）を備え
ており、前記第１端部（352）には前記第１圧力受入れ
チャンバの一部を形成するシール（346）が設けられて
おり、前記第２端部（354）には第１シール手段（372）
が設けられており、前記面積差ピストン（350）は第１
ピストン部分（352）及び第２ピストン部分（354）を備
えており、第１ピストン部分（352）は盲孔（356）を備
えており、該盲孔（356）は前記第２ピストン部分（35
4）の側に端開口部（351）を備えており、第１ピストン
部分（352）はオリフィス（319）を備えており、該オリ
フィス（319）は、前記盲孔（356）と、前記シール（34
6）と前記第１ピストン部分（352）の反対側端部（36
9）に配置された第２シール手段（344、347）との間に
形成された中間チャンバ（327）とを連通させ、前記第
２ピストン部分（354）は前記盲孔（356）内に延入して
いる延長部（353）を備えており、該延長部（353）がシ
ール部材（355）を備えており、該シール部材（355）が
前記延長部（353）の第１開口部（357）を通って流れる
流体を制御し、前記盲孔（356）の前記端開口部（351）
が拡径領域（351）を備えていて、該拡径領域（351）内
への前記シール部材（355）の移動により流体圧力が前
記第１開口部（357）に連通できるようになり、前記第
１開口部（357）が前記第２ピストン部分（354）に設け
られた長手方向の開口部（359）と連通しており、前記
第２ピストン部分（354）が、弾性手段（370）により前
記出口開口部（321）の方向に押圧されており、前記第
１ピストン部分（352）が周溝（336）を備えた外面を有
しており、警告手段（380）が、前記周溝（336）と係合
できるように前記中間チャンバ（327）内に延入してお
り、前記第１圧力受入れチャンバ（326）及び第２圧力
受入れチャンバ（328）のいずれか一方の圧力が低下す
ると、前記第１ピストン部分（352）を変位させて前記
警告手段（380）を作動させるように構成したことを特
徴とする、警告手段と組み合わせたプロポーショニング
バルブ。 - 【請求項２】前記周溝（336）が衝合手段を備えてお
り、該衝合手段が、前記第２シール手段（344、347）が
係合する肩部を形成していることを特徴とする請求の範
囲第１項に記載のプロポーショニングバルブ及び警告手
段。 - 【請求項３】前記第２ピストン部分（354）の周囲に配
置されたリテーナ部材（348）を更に有しており、該リ
テーナ部材（348）が前記弾性手段（370）の座を形成し
ていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のプロ
ポーショニングバルブ及び警告手段。 - 【請求項４】前記第１ピストン部分（352）の盲孔（35
6）及びオリフィス（319）は、制動解放フェース時に前
記盲孔（356）から出る前記延長部（353）の移動速度を
低下できるサイズを有していることを特徴とする請求の
範囲第１項に記載のプロポーショニングバルブ及び警告
手段。 - 【請求項５】前記第２ピストン部分の長手方向の開口部
（359）が、前記出口開口部（321）から第１開口部（35
7）まで延びているボア（359）を備えていることを特徴
とする請求の範囲第１項に記載のプロポーショニングバ
ルブ及び警告手段。 - 【請求項６】前記第１開口部（357）が半径方向の開口
部（357）を備えていることを特徴とする請求の範囲第
５項に記載のプロポーショニングバルブ及び警告手段。 - 【請求項７】前記第２ピストン部分（354）が前記延長
部（353）とは反対側に配置された面積差ピストン（35
4）を備えていて、前記第１シール手段（372）を通る流
体圧力の連通を釣り合わせるべく、前記第２ピストン部
分（354）が流体圧力により横方向に変位されるように
なっており、前記第１ピストン部分（352）は、通常の
作動時には静止状態に維持され、第１圧力受入れチャン
バ（326）及び第２圧力受入れチャンバ（328）のいずれ
か一方のチャンバの圧力が低下したときには変位される
ことを特徴とする請求の範囲第６項に記載のプロポーシ
ョニングバルブ及び警告手段。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/266,964 US4929033A (en) | 1987-06-29 | 1988-11-03 | Primary and secondary pressure-balanced proportioning valve |
| US266,964 | 1988-11-03 | ||
| PCT/US1989/004702 WO1990005080A1 (en) | 1988-11-03 | 1989-10-19 | Primary and secondary pressure-balanced proportioning valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03503514A JPH03503514A (ja) | 1991-08-08 |
| JPH0667720B2 true JPH0667720B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=23016726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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