JPH067016Y2 - ２系統液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、Ｘ配管車などのブレーキ回路において用いら
れる２系統液圧制御弁に関する。

〔従来の技術〕

この種の液圧制御弁としては、従来、実公昭５７−５３
７３１号公報に示されたものがある。

この種の液圧制御弁は、液圧を受圧して対をなす２つの
弁装置のそれぞれを開閉駆動する一対のプランジャの一
端側が当接し、ばねにより弁装置の開弁方向へ付勢され
たばね受けを有している。このばね受けは、本体に固定
したロッドに嵌挿されて、これに沿い摺動して２系統の
弁装置の開閉を制御する。そして、車両ブレーキ系統の
一方系統の故障時には、他方系統側のプランジャに押さ
れて上記ばね受けが傾斜し、上記ばねのばね力がこのプ
ランジャにのみ作用するようにして、一方ブレーキ系統
故障時のブレーキ力の不足が補償されるようにしてい
る。

この従来例では、ばね受けの上記傾斜を許すために、ば
ね受けの上記ロッドが嵌挿される孔の内面をプランジャ
の上記一端側から遠くなるに従い拡径するテーパ面と
し、一方ブレーキ系統の故障時にはばね受けがロッド上
を摺動しながら移動し他方ブレーキ系統側の制御弁が閉
弁するようになっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このため、一方ブレーキ系統故障時に、少なくとも両ブ
レーキ系統正常時に得られるブレーキ力の１／２のブレ
ーキ力は確保することができるが、この程度のブレーキ
力では不充分な車両がある。一方ブレーキ系統故障時
に、上記従来例で得られるブレーキ力よりも大きなブレ
ーキ力を得るためには、ニーポイントが生じないよう
に、上記ばね受けをこじらせるようにすればよいが、ば
ね受けを一度こじらせると、そのセンタリングがうまく
回復されず、正常時の動作がおかしくなり、正常時に所
望のブレーキ力が得られなくる。

本考案は上記問題を解消するめになされたもので、一方
ブレーキ系統の故障時も充分なブレーキ力を得ることが
でき、しかも、ブレーキ系統正常時も正常な動作を確保
することができる２系統液圧制御弁を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、一系統の圧力上昇が
他系統の圧力上昇に比して小さいときロッドと係合して
前記ばね受けに移動を阻止するように、ばね受けの筒部
の本体とは反対側に形成された係合案内部を有するばね
受けの該筒部の本体側開口部に係合するテーパー面を形
成した環状の錐部材を該本体とばね受けとの間に配設し
たものである。

〔作用〕

本考案では、一方ブレーキ系統故障により、他方ブレー
キ系統のプランジャだけがばね受け側へ向く押力を受
け、ばね受け筒部の係合案内部がロッドに係合してロッ
ク状態となっても、上記押力が除去された場合には、錐
部材のテーパ面の作用によつて、ばね受けが確実にセン
タリングされる。

〔実施例〕

以下、本考案の１実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、１は本体であって、一方端面１Ａには
筒状をなすケーシング２がかぶせられている。この本体
１は上記一方端面１Ａと他方端面１Ｂとに開口する２本
の互いに並行する孔３、４と、孔３の側周面に開口する
入口部５Ａ、５Ｂ、孔３の他方端側底に開口する出口部
６、孔４の側周面に開口する入口部７Ａ、７Ｂ、孔４の
他方端側底に開口する出口部８を有している。

孔３と４内は上記一方端面側の大径孔部Ｍと他方端面側
の小径孔部Ｎを有する段付き孔であって、それぞれ内部
にプランジャ９と１０を摺動自在に収納している。両プ
ランジャ９と１０は上記小径孔部Ｎに嵌合する大径の摺
動部Ｃを有する段付きのプランジャであって、それぞれ
摺動部Ｃと他部Ｄとの境界部１１の周面に開口する半径
方向の通孔１２と、この通孔１２に小径部１３で連通し
て摺動部Ｃ側端に開口する孔１４を有している。この孔
１４の大径部は大径の弁室１５となっており、この弁室
１５内に弁装置１６を収納している。

弁装置１６の弁体はポペット弁１７であって、弁室１５
の開口端に固着された弁座１８に向けて弁ばね１９によ
り付勢される。この弁座１８はポベット弁１７のステム
が遊挿される孔２０とこの孔に連通する半径方向の孔２
１を有している。孔３と４の上記大径孔部Ｍの開口部に
は環状のガイドブロック２２が止め環２３で抜け止めさ
れて嵌合されており、内周面には通孔２４Ａを有するス
リーブ２４が内嵌されており、このスリーブ２４はプラ
ンジャ９、１０との間に液路となる隙間２５を形成す
る。２６はシール材である。

プランジャ９、１０の先端部９Ａ、１０Ａはケーシング
２で端面１Ａに押圧・固定されているスペーサ２９を貫
通して孔３、４から突出しており、この先端部９Ａ、１
０Ａにばね受け３１の本体１側端部に形成されたばね座
３２が当接している。このばね受け３１は筒部３３とこ
の筒部３３の底部に形成された係合案内部３４と該筒部
３３の開口端に鍔状に形成された上記ばね座３２からな
る形状を有しており、該ばね受け３１の移動を案内する
ためのロッド３５が筒部３３の底部に形成された上記係
合案内部３４から内部を貫通して本体１の端面１Ａに螺
入しており、筒部３３の開口部側内周面部は開口端に向
かって拡径するテーパ面３３Ａに形成され、このテーパ
面に係合するテーパ面３６ａを有する環状の錐部材３６
がロッド３５に密に嵌合されている。錐部材３６はロッ
ド３５に嵌合されて、上記テーパ面３６ａを有する錐部
３６Ａが筒部３３内に突出しており、半径方向内側に突
出する突部３７をロッド３５と本体１の端面１Ａとの間
に挟圧されて固定されている。テーパ面３６ａはテーパ
面３３Ａとは異なるテーパ角を有し、筒部３３の開口端
内周縁部を受けるかたちとなっている。ばね受け３１は
ロッド３５の頭部側に嵌合されたばね座３８とばね座３
２との間に介装されたばね３９により常時プランジャ
９、１０側へ付勢されている。係合案内部３４とロッド
３５とは微小隙間を隔てている。なお、ａ、ｂはプラン
ジャ９と１０の摺動部Ｃと小径部の受圧面積を示し、ば
ね３９のばね力をＦとする。入口部５Ａ、５Ｂはタンデ
ムマスタシリンダの一方吐出口と１個の前輪ホイールシ
リンダに、入口部７Ａ、７Ｂはタンデムマスタシリンダ
の他方吐出口と他の１個の前輪ホイールシリンダに、出
口部６は他方の前輪ホイールシリンダに、出口部８は他
方の後輪ホイールシリンダに連絡されたＸ配管方式に連
絡されている。次に、この液圧制御弁の動作について説
明する。図示しないブレーキペダルを踏み込んでマスタ
ーシリンダ（図示しない）を動作させ、吐出される圧液
を、前輪ホイールシリンダへ供給するとともに入口部５
Ａ、５Ｂから孔３の大径孔部Ｍへ、また、入口部７Ａ、
７Ｂから孔４の大径孔部Ｍへ導入すると、導入当初は、
両ポペット弁１７が図示の状態にあって開いてるから、
圧液は、スリーブ２４の通孔２４Ａ、隙間２５、半径方
向の孔１２、小径部１３、弁室１５、弁座１８の孔２
０、２１を通ってそのまま出口部６、８から吐出され、
後輪のホイールシリンダに供給される。

その後、ブレーキペダルの踏力を増して液圧（Ｐｍ）が
増加すると、プランジャ９、１０がばね３９のばね力に
抗し右方へ移動してポペット弁が閉弁し、入口部５Ａ、
５Ｂと出口部６、入口部７Ａ、７Ｂと出口部８間が遮断
され、後輪ブレーキシリダへの圧液の供給が断たれる。
同時に、各プランジャ９、１０は逆向きの力を及ぼすよ
うになり、下式で示す釣り合い状態となる。

Ｐｍ（ｂ−ａ）＋Ｆ／２＝Ｐｒ・ｂ・・・・・(1) ブレーキペダルを更に踏み込んで、マスタシリンダの液
圧を上昇させると、プランジャ９、１０は原位置に復帰
して両ポペット弁１７が開き、マスタシリンダが吐出す
る液圧の上昇に対して、以前よりゆるやかな勾配（ａ−
ｂ）／ｂでもって、後輪ブレーキの液圧が上昇すること
になる。

次に、一方ブレーキ系統が故障した場合の動作について
説明する。

例えば、出口部８側に連絡されるホイールシリンダのブ
レーキ系統が失落したとすると、プランジャ１０個のポ
ペット弁１７は図示の状態ままで全然作動しない。他方
の系統では液圧が上昇すると、プランジャ９はばね３９
のばね力に抗して右方へ移動し、ばね受け３１が少し傾
くと、係合案内部３４がロッド３５に係合してばね受け
３１のロッド３５に対する相対移動は不能になり（ロッ
ク状態となり）、以後、ポペット弁１７は開弁したまま
となるので、以後は、マスタシリンダが吐出する液圧に
比例したブレーキ力が得られることになり、１系統で従
来に比し大きなブレーキ力を得ることがのできる。

本実施例では、このように、一方ブレーキ系統の故障
時、ばね受け３１がこれを案内するロッド３５に強く係
合してロック状態とされるが、錐部材３６が有るので、
係合案内部３４をロツド３５に押しつける力が除去され
た時には、筒部３３の開口端内周部がこの錐部材３６の
テーパ面３６ａをすべって、上記ロック状態は解除さ
れ、ばね受け３１が確実にセンタリングされて図示の姿
勢に復帰する。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明した通り、ばね受けの筒部の開口端部
内に突出する錐部材を固定配置したことにより、一方ブ
レーキ系統故障により筒部が傾斜して該筒部とロッドと
がロック状態となっても、故障除去後は、このロック状
態が確実に解放され、ばね受けが確実にセンタリングさ
れるから、常時適切な液圧制御動作を行わせることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図である。 １……本体、３、４……孔、９、１０……プランジャ、
１６……制御弁、３１……ばね受け、３２……ばね座、
３３……筒部、３３Ａ……テーパ面、３４……係合案内
部、３５……ロッド、３６……錐部材、３６ａ……テー
パ面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】独立した２系統の各系統で弁装置を開閉す
   ることによりホイールシリンダ側圧力をマスタシリンダ
   側圧力に比して減圧制御する一対のプランジャと、該一
   対のプランジャが各々摺動自在に嵌合する一対の孔を並
   設した本体と、所定の張力をもつばねにより付勢され、
   前記一対のプランジャに当接するように配設したばね受
   けと、該ばね受けの中央部に設けた筒部と、該筒部が移
   動可能に嵌合し本体に固定されるロッドと、該ロッドと
   の間の隙間を小さくして一系統の圧力上昇が他系統の圧
   力上昇に比して小さいときロッドと係合して前記ばね受
   けの移動を阻止するように前記ばね受けの筒部の本体と
   は反対側に形成された係合案内部とを有する２系統液圧
   制御弁において、前記一対のプランジャの非作動時、前
   記ばね受けの筒部の本体側開口部に係合するテーパー面
   を形成した環状の錐部材を前記本体と前記ばね受けとの
   間に配設した２系統液圧制御弁。