JPH0670462B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH0670462B2 JPH0670462B2 JP59109654A JP10965484A JPH0670462B2 JP H0670462 B2 JPH0670462 B2 JP H0670462B2 JP 59109654 A JP59109654 A JP 59109654A JP 10965484 A JP10965484 A JP 10965484A JP H0670462 B2 JPH0670462 B2 JP H0670462B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- electromagnetic switching
- switching valve
- valve
- selector lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
［従来の技術］ 機関負荷、機関回転数、車速などの入力信号に基づくマ
イクロコンピユータの出力により自動的に油圧回路を制
御し、該油圧回路によりクラツチ機構とシフトロツドを
駆動する各油圧アクチユエータを作動させるようにした
自動変速機は、例えば特開昭54−96659号公報などに既
に提案されている。
イクロコンピユータの出力により自動的に油圧回路を制
御し、該油圧回路によりクラツチ機構とシフトロツドを
駆動する各油圧アクチユエータを作動させるようにした
自動変速機は、例えば特開昭54−96659号公報などに既
に提案されている。
しかし、従来の自動変速機の油圧制御装置では、セレク
タレバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故
障が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変
速段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる不具合
があつた。このような不具合をなくすために、各油圧ア
クチユエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に
主電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、
これも電気的故障により機能しなくなる場合がある。
タレバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故
障が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変
速段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる不具合
があつた。このような不具合をなくすために、各油圧ア
クチユエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に
主電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、
これも電気的故障により機能しなくなる場合がある。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は上述の課題に鑑み、セレクタレバーと機
械的に連結された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレ
バーをＮレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し
得る、自動変速機の油圧制御装置を提供することにあ
る。
械的に連結された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレ
バーをＮレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し
得る、自動変速機の油圧制御装置を提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は複数のシフ
トロツドを各別に駆動する３位置動作型の各油圧アクチ
ユエータの端室と油圧源との間に１対の電磁切換弁を挿
入接続し、電磁切換弁にて歯車噛合い位置を選択する自
動変速機において、油圧源と各電磁切換弁との間にセレ
クタレバーと機械的に連動する油圧開閉弁を挿入接続
し、油圧開閉弁はセレクタレバーのＤレンジで油圧源に
連なる入力ポートを電磁切換弁に連なる出力ポートに接
続し、セレクタレバーのＮレンジで出力ポートを入力ポ
ートから遮断しかつタンクに接続するものである。
トロツドを各別に駆動する３位置動作型の各油圧アクチ
ユエータの端室と油圧源との間に１対の電磁切換弁を挿
入接続し、電磁切換弁にて歯車噛合い位置を選択する自
動変速機において、油圧源と各電磁切換弁との間にセレ
クタレバーと機械的に連動する油圧開閉弁を挿入接続
し、油圧開閉弁はセレクタレバーのＤレンジで油圧源に
連なる入力ポートを電磁切換弁に連なる出力ポートに接
続し、セレクタレバーのＮレンジで出力ポートを入力ポ
ートから遮断しかつタンクに接続するものである。
［作用］ 油圧開閉弁はＤレンジで、油圧源に連なる入力ポートを
各電磁切換弁に連なる出力ポートに接続し、３位置動作
型の各油圧アクチユエータの両端室は１対の電磁切換弁
により油圧源またはタンクへ選択的に接続される。
各電磁切換弁に連なる出力ポートに接続し、３位置動作
型の各油圧アクチユエータの両端室は１対の電磁切換弁
により油圧源またはタンクへ選択的に接続される。
電気的故障により電磁切換弁が作動しなくなつた場合
は、セレクタレバーにより油圧開閉弁をＮレンジへ切り
換えると、出力ポートが入力ポートから遮断され、かつ
タンクへ接続される。したがつて、各油圧アクチユエー
タの各端室は電磁切換弁が何れの位置にあつてもタンク
へ接続されることになり、各油圧アクチユエータを手動
により中立位置へ戻すことにより、車両の駆動輪は機関
との回転結合を解除される。
は、セレクタレバーにより油圧開閉弁をＮレンジへ切り
換えると、出力ポートが入力ポートから遮断され、かつ
タンクへ接続される。したがつて、各油圧アクチユエー
タの各端室は電磁切換弁が何れの位置にあつてもタンク
へ接続されることになり、各油圧アクチユエータを手動
により中立位置へ戻すことにより、車両の駆動輪は機関
との回転結合を解除される。
［発明の実施例］ 第１図に示すように、油圧源12とシフトロツドを駆動す
る油圧アクチユエータＣの油圧制御回路Ｂとの間に、油
圧開閉弁Ａが挿入接続される。油圧開閉弁Ａはハウジン
グ３の弁室16にスプール２を嵌合して構成され、スプー
ル２の端部に設けた穴2aに、図示してないP,R,N,D,2,L
の各レンジ（運転モード）の切換えを行うセレクタレバ
ーが連結される。スプール２を所定のレンジに保持する
ために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４によりス
プール２の２つのくぼみ７へ選択的に付勢されるボール
６が保持される。弁室16に油圧源12に接続する入力ポー
ト８と、油圧制御回路Ｂの各電磁切換弁31〜36に接続す
る出力ポート15と、常時タンク17に接続するポート13と
が備えられる。一方、スプール２はＤレンジにおいて入
力ポート８と出力ポート15とに接続する環状溝９と、ド
レンポート14に接続する環状溝10とを備えられる。
る油圧アクチユエータＣの油圧制御回路Ｂとの間に、油
圧開閉弁Ａが挿入接続される。油圧開閉弁Ａはハウジン
グ３の弁室16にスプール２を嵌合して構成され、スプー
ル２の端部に設けた穴2aに、図示してないP,R,N,D,2,L
の各レンジ（運転モード）の切換えを行うセレクタレバ
ーが連結される。スプール２を所定のレンジに保持する
ために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４によりス
プール２の２つのくぼみ７へ選択的に付勢されるボール
６が保持される。弁室16に油圧源12に接続する入力ポー
ト８と、油圧制御回路Ｂの各電磁切換弁31〜36に接続す
る出力ポート15と、常時タンク17に接続するポート13と
が備えられる。一方、スプール２はＤレンジにおいて入
力ポート８と出力ポート15とに接続する環状溝９と、ド
レンポート14に接続する環状溝10とを備えられる。
油圧制御回路Ｂは６個ないし３対の電磁切換弁31〜36か
ら構成される。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜3
6aの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド31a〜36aの
励磁時は図示の状態から切り換わり、かつ出力ポート15
に連なる通路22からのパイロツト油圧が、スプールに作
用するよになつている。
ら構成される。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜3
6aの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド31a〜36aの
励磁時は図示の状態から切り換わり、かつ出力ポート15
に連なる通路22からのパイロツト油圧が、スプールに作
用するよになつている。
３位置動作型の油圧アクチユエータＣは４速段と５速段
の変速を得るシフトロツド54を駆動する油圧アクチユエ
ータ41と、２速段と３速段の変速を得るシフトロツド55
を駆動する油圧アクチユエータ42と、後進段と１速段の
変速を得るシフトロツド56を駆動する油圧アクチユエー
タ43とから構成される。各油圧アクチユエータ41〜43は
全く同様の構成をなすものであるので、油圧アクチユエ
ータ41の場合だけについて説明する。
の変速を得るシフトロツド54を駆動する油圧アクチユエ
ータ41と、２速段と３速段の変速を得るシフトロツド55
を駆動する油圧アクチユエータ42と、後進段と１速段の
変速を得るシフトロツド56を駆動する油圧アクチユエー
タ43とから構成される。各油圧アクチユエータ41〜43は
全く同様の構成をなすものであるので、油圧アクチユエ
ータ41の場合だけについて説明する。
油圧アクチユエータ41は小径シリンダ58に小径ピストン
59が、大径シリンダ62に円筒形の大径ピストン61がそれ
ぞれ嵌合される。また、大径ピストン61に中間ピストン
60が嵌合され、かつ小径ピストン59と衝合されるかまた
は一体に形成される。小径ピストン59はシフトロツド54
と結合される。
59が、大径シリンダ62に円筒形の大径ピストン61がそれ
ぞれ嵌合される。また、大径ピストン61に中間ピストン
60が嵌合され、かつ小径ピストン59と衝合されるかまた
は一体に形成される。小径ピストン59はシフトロツド54
と結合される。
油圧源12から圧油が小径シリンダ58の端室57と大径シリ
ンダ62の端室63の両方へ供給されると、シフトロツド54
は図示の中立位置に保持される。図示してないが、大径
ピストン61と小径ピストン59が互いに離れると両者の間
に生じる中間室は、タンク17に常時接続される。
ンダ62の端室63の両方へ供給されると、シフトロツド54
は図示の中立位置に保持される。図示してないが、大径
ピストン61と小径ピストン59が互いに離れると両者の間
に生じる中間室は、タンク17に常時接続される。
各油圧アクチユエータ41〜43の各端室を油圧源12または
タンク17へ接続するために、各端室に電磁切換弁31〜36
が接続される。すなわち、油圧アクチユエータ41の場合
について説明すれば、出力ポート15に連なる通路22から
圧油が電磁切換弁31を経て大径シリンダ62の端室63へ送
られるか、端室63の油がタンク17に連なる通路21へ戻さ
れる。また、通路22から圧油が電磁切換弁32を経て小径
シリンダ58の端室57へ送られるか、端室57の油が通路21
へ戻される。各電磁切換弁31,32は戻しばね31b,32bの力
により通常は図示の状態にあつて端室63,57をタンク17
へ接続しており、励磁されると戻しばね31b,32bの力に
抗してスプールが駆動され、端室63,57を油圧源12へ接
続するように構成される。
タンク17へ接続するために、各端室に電磁切換弁31〜36
が接続される。すなわち、油圧アクチユエータ41の場合
について説明すれば、出力ポート15に連なる通路22から
圧油が電磁切換弁31を経て大径シリンダ62の端室63へ送
られるか、端室63の油がタンク17に連なる通路21へ戻さ
れる。また、通路22から圧油が電磁切換弁32を経て小径
シリンダ58の端室57へ送られるか、端室57の油が通路21
へ戻される。各電磁切換弁31,32は戻しばね31b,32bの力
により通常は図示の状態にあつて端室63,57をタンク17
へ接続しており、励磁されると戻しばね31b,32bの力に
抗してスプールが駆動され、端室63,57を油圧源12へ接
続するように構成される。
なお、図示してないが各シフトロツド54〜56の一端は歯
車箱から外部へ突出され、一端に適当な工具を係合して
軸方向に動かすことができるように構成されるが、この
ような構成は本発明の構成には直接関係しないので説明
を省略する。
車箱から外部へ突出され、一端に適当な工具を係合して
軸方向に動かすことができるように構成されるが、この
ような構成は本発明の構成には直接関係しないので説明
を省略する。
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバーがＤレンジにある時、第１図に
示すように、油圧開閉弁Ａのスプール２の右側のくぼみ
７がデイテント機構５のボール６に係合される。この
時、油圧源12から圧油がポート８、環状溝９、ポート15
を経て通路22へ供給される。一方、通路21はタンク17に
接続されている。油圧制御回路Ｂを構成する電磁切換弁
31〜36が車速、機関回転数、機関負荷などに応じてマイ
クロコンピユータにより選択的に励磁され、油圧アクチ
ユエータ41〜43の１つが右方または左方へ駆動されて最
適の変速が達せられる。
すなわちセレクタレバーがＤレンジにある時、第１図に
示すように、油圧開閉弁Ａのスプール２の右側のくぼみ
７がデイテント機構５のボール６に係合される。この
時、油圧源12から圧油がポート８、環状溝９、ポート15
を経て通路22へ供給される。一方、通路21はタンク17に
接続されている。油圧制御回路Ｂを構成する電磁切換弁
31〜36が車速、機関回転数、機関負荷などに応じてマイ
クロコンピユータにより選択的に励磁され、油圧アクチ
ユエータ41〜43の１つが右方または左方へ駆動されて最
適の変速が達せられる。
いま、電磁切換弁35が励磁されると、油圧源12の圧油が
通路22、電磁切換弁35を経て油圧アクチユエータ43の端
室63へ送られ、中間ピストン60と小径ピストン59により
シフトロツド56が右方へ押されるとともに、端室57の油
が電磁切換弁36、通路21を経てタンク17へ戻され、１速
段の歯車の噛合いが達せられる。
通路22、電磁切換弁35を経て油圧アクチユエータ43の端
室63へ送られ、中間ピストン60と小径ピストン59により
シフトロツド56が右方へ押されるとともに、端室57の油
が電磁切換弁36、通路21を経てタンク17へ戻され、１速
段の歯車の噛合いが達せられる。
電磁切換弁35が消磁されかつ電磁切換弁36が励磁される
と、油圧源12の圧油が通路22、電磁切換弁36を経て油圧
アクチユエータ43の端室57へ送られ、小径ピストン59と
大径ピストン61によりシフトロツド56が左方へ押される
とともに、端室63の油が電磁切換弁35、通路21を経てタ
ンク17へ戻され、後進段の歯車の噛合いが達せられる。
電磁切換弁35,36が励磁されると、両端室63,57へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチユエータ41〜43の油圧回路に備えられる１対の
電磁切換弁31,32、33,34、35,36の一方または両方を励
磁することにより、各油圧アクチユエータ41〜43の作動
位置を３位置に切り換えることができる。
と、油圧源12の圧油が通路22、電磁切換弁36を経て油圧
アクチユエータ43の端室57へ送られ、小径ピストン59と
大径ピストン61によりシフトロツド56が左方へ押される
とともに、端室63の油が電磁切換弁35、通路21を経てタ
ンク17へ戻され、後進段の歯車の噛合いが達せられる。
電磁切換弁35,36が励磁されると、両端室63,57へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチユエータ41〜43の油圧回路に備えられる１対の
電磁切換弁31,32、33,34、35,36の一方または両方を励
磁することにより、各油圧アクチユエータ41〜43の作動
位置を３位置に切り換えることができる。
いま、マイクロコンピユータの故障などに伴う電磁切換
弁31〜36の異常動作により、油圧アクチユエータ41〜43
を中立位置へ戻し得なくなつた場合は、セレクタレバー
をＮレンジへ切り換えると、スプール２が図示の状態か
ら右方へ移動し、左側のくぼみ７にデイテント機構５の
ボール６が係合される。この時、入力ポート８に連なる
環状溝９が出力ポート15から遮断され、かつ環状溝10に
より出力ポート15とポート14が接続され、各通路21,22
がタンク17へ接続される。
弁31〜36の異常動作により、油圧アクチユエータ41〜43
を中立位置へ戻し得なくなつた場合は、セレクタレバー
をＮレンジへ切り換えると、スプール２が図示の状態か
ら右方へ移動し、左側のくぼみ７にデイテント機構５の
ボール６が係合される。この時、入力ポート８に連なる
環状溝９が出力ポート15から遮断され、かつ環状溝10に
より出力ポート15とポート14が接続され、各通路21,22
がタンク17へ接続される。
したがつて、各電磁切換弁31〜36のスプールが何れの位
置にあつても、各油圧アクチユエータ41〜43の両端室6
3,57がタンク17へ接続されるので、手動によりシフトロ
ツド54〜56を図に示す中立位置へ戻すことができ、これ
により歯車変速機を中立状態、すなわち機関と推進軸と
の間の回転結合を遮断し、車両を修理工場へ曵行でき
る。
置にあつても、各油圧アクチユエータ41〜43の両端室6
3,57がタンク17へ接続されるので、手動によりシフトロ
ツド54〜56を図に示す中立位置へ戻すことができ、これ
により歯車変速機を中立状態、すなわち機関と推進軸と
の間の回転結合を遮断し、車両を修理工場へ曵行でき
る。
［発明の効果］ 本発明は上述のように、複数のシフトロツドを各別に駆
動する３位置動作型の各油圧アクチユエータの端室と油
圧源との間に１対の電磁切換弁を挿入接続し、電磁切換
弁にて歯車噛合い位置を選択する自動変速機において、
油圧源と各電磁切換弁との間にセレクタレバーと機械的
に連動する油圧開閉弁を挿入接続し、油圧開閉弁はセレ
クタレバーのＤレンジで油圧源に連なる入力ポートを電
磁切換弁に連なる出力ポートに接続し、セレクタレバー
のＮレンジで出力ポートを入力ポートから遮断しかつタ
ンクに接続するものであるから、次の効果が得られる。
動する３位置動作型の各油圧アクチユエータの端室と油
圧源との間に１対の電磁切換弁を挿入接続し、電磁切換
弁にて歯車噛合い位置を選択する自動変速機において、
油圧源と各電磁切換弁との間にセレクタレバーと機械的
に連動する油圧開閉弁を挿入接続し、油圧開閉弁はセレ
クタレバーのＤレンジで油圧源に連なる入力ポートを電
磁切換弁に連なる出力ポートに接続し、セレクタレバー
のＮレンジで出力ポートを入力ポートから遮断しかつタ
ンクに接続するものであるから、次の効果が得られる。
通電回路の故障により、油圧制御回路を構成する電磁切
換弁が誤動作した場合に、油圧アクチユエータの油圧制
御回路と油圧源との間に挿入接続した油圧開閉弁をセレ
クタレバーにより、ＤレンジかたＮレンジへ切り換える
と、油圧制御回路と油圧アクチユエータの両端室が油圧
源から遮断されかつタンクへ接続されるので、手動によ
りシフトロツドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の噛
合い状態が解除され、車両を修理工場へ曵行できる。
換弁が誤動作した場合に、油圧アクチユエータの油圧制
御回路と油圧源との間に挿入接続した油圧開閉弁をセレ
クタレバーにより、ＤレンジかたＮレンジへ切り換える
と、油圧制御回路と油圧アクチユエータの両端室が油圧
源から遮断されかつタンクへ接続されるので、手動によ
りシフトロツドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の噛
合い状態が解除され、車両を修理工場へ曵行できる。
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図である。 A:油圧開閉弁、B:油圧制御回路、C:油圧アクチユエー
タ、2:スプール、5:デイテント機構、8:入力ポート、1
5:出力ポート、9,10:環状溝、17:タンク、21,22:通路、
31〜36:電磁切換弁、41〜43:油圧アクチユエータ、54〜
55:シフトロツド
図である。 A:油圧開閉弁、B:油圧制御回路、C:油圧アクチユエー
タ、2:スプール、5:デイテント機構、8:入力ポート、1
5:出力ポート、9,10:環状溝、17:タンク、21,22:通路、
31〜36:電磁切換弁、41〜43:油圧アクチユエータ、54〜
55:シフトロツド
Claims (1)
- 【請求項１】複数のシフトロツドを各別に駆動する３位
置動作型の各油圧アクチユエータの端室と油圧源との間
に１対の電磁切換弁を挿入接続し、電磁切換弁にて歯車
噛合い位置を選択する自動変速機において、油圧源と各
電磁切換弁との間にセレクタレバーと機械的に連動する
油圧開閉弁を挿入接続し、油圧開閉弁はセレクタレバー
のＤレンジで油圧源に連なる入力ポートを電磁切換弁に
連なる出力ポートに接続し、セレクタレバーのＮレンジ
で出力ポートを入力ポートから遮断しかつタンクに接続
することを特徴とする、自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256650A JPS60256650A (ja) | 1985-12-18 |
| JPH0670462B2 true JPH0670462B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14515764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109654A Expired - Lifetime JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670462B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672660B2 (ja) * | 1986-07-25 | 1994-09-14 | いすゞ自動車株式会社 | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
| DE4117739A1 (de) * | 1991-05-30 | 1992-12-03 | Daimler Benz Ag | Selbsttaetige schaltvorrichtung eines mehrgaengigen zahnraederwechselgetriebes |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854259A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Toyo Umpanki Co Ltd | パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁 |
| JPS5969562A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の制御装置 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109654A patent/JPH0670462B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60256650A (ja) | 1985-12-18 |
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