JPH067195Y2 - 自動車用のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ドアに固定手段を介して固定支持されたハン
ドル本体と、操作者によって閉位置から開位置へと回動
操作されるハンドル部材と、ハンドル部材をハンドル本
体に対して回動可能に支持し、かつハンドル部材の開位
置と閉位置の間の作動範囲外の着脱位置にて、ハンドル
本体に対する部材の着脱を可能とした連続手段と、ハン
ドル部材が前記着脱位置に回動することを阻止するスト
ツパとを具備して成る自動車用のドアハンドル装置に関
する。

従来技術 上記形式のドアハンドル装置は従来より周知である（例
えば、特開昭５９−１２６８７６号公報参照）。この形
式のハンドル装置を組立てるには、先ずハンドル部材を
着脱位置にてハンドル本体に組付け、次いでハンドル部
材をその開位置と閉位置との間の作動範囲内の適所に回
動させ、しかる後ハンドル部材側に当接部材を取付け、
かかる当接部材をハンドル本体に一体に形成されたスト
ツパに当接させてハンドル部材が着脱位置に回動するこ
とを阻止できるようにすればよい。組付けられたハンド
ル装置は固定手段によってドアに固定され、使用され
る。このようにこの形式のハンドル装置は比較的簡単に
組付けて使用することができるが、従来のハンドル装置
は、そのストツパがハンドル本体に一体に形成されてい
たため、ハンドル部材がストツパに強く当るなどして、
該ストツパが破損した場合、ハンドル本体の他の部分が
全く無傷であるときも、かかる本体の全体を交換しなけ
ればならず、大変不経済であった。

目的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去したドアハンド
ル装置を提供することである。

構成 本考案は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形
式のドアハンドル装置において、固定手段が、ドアとハ
ンドル本体とに着脱自在に取付けられたスクリューグロ
メットと、該グロメロットにねじり込まれて、ドアとハ
ンドル本体にスクリューグロメットを係止せしめるタッ
ピングスクリューとから成り、開位置を占めた前記ハン
ドル部材を前記スクリューグロメットに当接させ、該ハ
ンドル部材が前記着脱位置に回動することを阻止できる
ように、スクリューグロメットの位置を設定し、該グロ
メットに前記ストツパの機能を兼用させた構成を提案す
る。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図及び第２図に示す自動車用のドアハンドル装置１
は、自動車のドア２の車内側に固定されたハンドル本体
３と、この本体に対して第２図に実線で示す閉位置と鎖
線で示す開位置との間の作動範囲を回動可能に支持され
たハンドル部材４とを有している。

ハンドル本体３は、後述する固定手段５を介してドア２
のインナパネル６に固定支持され、またハンドル部材４
はハンドル本体３に突設された凸部７（第３図及び第４
図）のまわりを回動するが、この凸部については後に詳
しく説明する。ハンドル部材４は操作者によって操作さ
れるハンドル操作部８と、これと一体のアーム部９を有
し、アーム部９はハンドル本体３の開口部１０（第３図
参照）を通してインナパネル６の側に突出し、その先端
に作動ロッド１１の一端が連結されている。１２はイン
ナパネル６によりも車内側に配置されたドアトリムであ
る。

操作者によってハンドル部材４が第２図における実線の
閉位置から鎖線の開位置まで回動操作されると、作動ロ
ッド１１が第２図に鎖線で示すように左方に引かれ、こ
れによって図示していないロック装置が解錠され、ドア
２を自由に開くことができる。

第２図及び第３図に示す如くハンドル部材４にはばね収
容部１３が形成され、ここにねじりコイルばね１４が配
置されていて、該ばね１４の一端１４ａはハンドル部材
４に、また他端１４ｂはハンドル本体３に係止され、こ
れによりハンドル部材４が閉方向へのばね力を付勢され
ている。よってハンドル部材４を開位置に回動させた
後、これから手を離せば、ハンドル部材４はばね力で閉
位置に自動的に復帰し、ここに保持される。

次に、前述の凸部７と、ハンドル本体３に形成された凹
部１５（第３図及び第４図）から成る連結手段の構成を
説明する。

第３図から明らかなように、凸部７はハンドル本体３の
両側壁に互いに対向した状態で一対設けられており、ま
た凹部１５はハンドル部材４の両サイド部に一対形成さ
れていて、各凸部７と各凹部１５が第４図に示すように
互いに嵌合している。凸部７は、円柱体の一部を切除し
て平面部１６を形成した形態を有しており、ハンドル部
材４の各凹部１５は、円弧錠の周面部１７により区画さ
れ、切欠状の開口１９が形成されている。

ハンドル部材４をハンドル本体３に組付けるときは、第
３図に示す如く未だドア２に固定されていないハンドル
本体３に対し、ハンドル部材４を立てた状態にし、これ
を矢印Ａで示す如く下方に上げ、第６図のように各凹部
１５の開口１９と各凸部７を合致させ、第７図に示すよ
うに各凸部７と各凹部１５を互いに嵌合する。このとき
のハンドル部材４の位置が着脱位置であり、この着脱位
置は前述の作動範囲外にある。第２図にはハンドル部材
４の着脱位置を破線で示してある。

上述の操作と逆の操作を行うことによって、ハンドル部
材４をハンドル本体３から容易に外すことができる。

このように、連結手段は、ハンドル部材４をハンドル本
体３に対して回動可能に支持し、かつハンドル部材４の
開位置と閉位置の間の作動範囲外の着脱位置にて、ハン
ドル本体３に対するハンドル部材４の着脱を可能とする
ものである。

上述のようにハンドル部材４をハンドル本体３に組付け
た後、該部材４を前述の閉位置と開位置の間の作動範囲
内の位置に回動させれば、凸部７の平面部１６以外の円
弧状外周面と、凹部１５の円弧状周面１７とが第４図及
び第５図のように摺動可能に嵌合し合う。このためハン
ドル部材４は、ハンドル本体３から抜け出ることなく作
動範囲内を自由に回動することができる。第５図はハン
ドル部材４が開位置に至ったときの状態を示している。
但し、このままの状態ではハンドル部材４を前述の着脱
位置（第７図）に回動させることができるので、ハンド
ル部材４がハンドル本体３から抜け出る恐れがある。そ
こでハンドル本体３に組付けたハンドル部材４が着脱位
置に回動することを阻止するストツパが設けられてい
る。

図示したドアハンドル装置では、前述の固定手段５にス
トツパとしての機能を持たせ、固定手段５がハンドル本
体３をインナパネル６に固定する働きと、ストツパとし
ての働きの２つの作用をなすように構成されている。

かかる固定手段５は第３図に示すようにスクリューグロ
メット２０とタッピングスクリュー２１とから成る。前
述のようにハンドル部材４をハンドル本体３に組付けて
この部材４をその作動範囲内の位置に回動させた後、ハ
ンドル本体３に形成された切欠２２に、スクリューグロ
メット２０を矢印Ｂで示す如く挿入し、その第１係合溝
２３をハンドル本体３に係合させる。これによりスクリ
ューグロメット２０は第８図に示すようにハンドル本体
３に係止される（第９図も参照）。

一方、ドア２のインナパネル６には、第８図に示す如く
幅広部２４と幅狭部２５を有する取付孔２６が形成され
ており、前述の如くスクリューグロメット２０を取付け
たハンドル本体３をインナパネル６に近づけ、グロメッ
ト２０を第８図に矢印Ｃで示す如く取付孔２６の幅広部
２４に挿入する。次で、ハンドル本体３を幅狭部２５の
方向にスライドさせ（矢印Ｄ）、グロメット２０を幅狭
部２５に嵌着してその第２の係合溝２７をインナパネル
６に係合せしめる（第９図）。最後に第９図に示す如く
スクリューグロメット２０の中央孔にタッピングスクリ
ュー２１をねじ込んで、グロメットの下部を開拡し、グ
ロメット２０をインナパネル６とハンドル本体３に一体
的に係止する。逆の操作を行うことのより、スクリュー
グロメット２０をドア２及びハンドル本体３から簡単に
離脱させることができる。

上述のように、固定手段５は、ドア２とハンドル本体３
とに着脱自在に取付けられたスクリューグロメット２０
と、該グロメット２０にねじ込まれて、ドア２とハンド
ル本体３にスクリューグロメット２０を係止せしめるタ
ッピングスクリュー２１とから構成されている。

ここで、ハンドル本体３とハンドル部材４を第２図に示
すようにドア２に組付けたとき、スクリューグロメット
２０の一部がストツパ部２８として作用する。即ち、ハ
ンドル部材４を第２図に鎖線で示した開位置よりも更に
時計方向に回動させようとしても、この部材４の一部が
グロメット２０とストツパ部２８に当り、その回動が阻
止され、よってハンドル部材４が前述の着脱位置に回動
することはなく、ハンドル本体３から抜け出る恐れを阻
止することができる。このように、開位置を占めたハン
ドル部材４をスクリューグロメット２０に当接させ、該
ハンドル部材４が着脱位置に回動することを阻止できる
ように、スクリューグロメット２０の位置を設定し、該
グロメット２０にストツパとしての機能を兼用させたも
のである。これにより、ハンドル部材４を前述のように
その作動範囲内にて支障なく回動させ、ドアロック装置
を解錠することがきる。

前述の如くハンドル部材４を開位置に回動させると、こ
の部材４はストツパとしてのスクリューグロメット２０
に当るが、このような回動操作時にハンドル部材４を過
度に大きな力で回動させこの部材４をスクリューグロメ
ット２０に衝撃的な大きな力で打ち当てると、ストツパ
としてのスクリューグロメット２０が破損することがあ
る。その際、従来はストツパがハンドル本体に一体に形
成されていたため、そのストツパが破損した場合、ハン
ドル本体の他の部分が全く無傷であっても、ハンドル本
体の全体を新たなものと交換しなければならなかった。
ところが、本考案に係るドアハンドル装置においては、
ストツパとしてのスクリューグロメット２０がハンドル
本体３と別部材として構成され、しかもこれがハンドル
本体３に着脱自在に取付けられているので、スクリュー
グロメット２０が破損したとき、この部品を交換するだ
けで済み、ハンドル本体３については、これをそのまま
使用し続けることができる。このようにして従来よりも
経済性を高めることができる。

また固定手段５の一要素であるスクリューグロメット２
０をストツパとして用いられるので、部品点数の増大を
阻止できる利点も得られる。

効果 本考案によれば、ハンドル部材が着脱位置に回動するこ
とを阻止するストツパを、ハンドル本体をドアに固定す
る手段のスクリューグロメットによって構成したため、
このグロメットが破損したとき、これを交換するだけで
よく、ハンドル本体をそのまま使用し続けることがで
き、経済性を高めることができる。しかも部品点数の低
減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアハンドル装置を車内側から見たときの正面
図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図はドアハ
ンドル装置の分解斜視図、第４図は第１図のIV−IV線断
面図、第５図はドアハンドル部材を開位置に回動したと
きの、第４図と同様な断面図、第６図はハンドル部材を
ハンドル本体に取付けるときの、第４図と同様な断面
図、第７図はハンドル部材が着脱位置に存するときの、
第４図と同様な断面図、第８図はスクリューグロメット
の取付状況を説明する斜視図、第９図は第２図のIX−IX
線断面図である。 １……ドアハンドル装置、２……ドア ３……ハンドル本体、４……ハンドル部材 ５……固定手段 ２０……スクリューグロメット ２１……タッピングスクリュー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアに固定手段を介して固定支持されたハ
   ンドル本体と、操作者によって閉位置から開位置へと回
   動操作されるハンドル部材と、ハンドル部材をハンドル
   本体に対して回動可能に支持し、かつハンドル部材の開
   位置と閉位置の間の作動範囲外の着脱位置にて、ハンド
   ル本体に対するハンドル部材の着脱を可能とした連結手
   段と、ハンドル部材が前記着脱位置に回動することを阻
   止するストツパとを具備して成る自動車用のドアハンド
   ル装置において、 前記固定手段が、ドアとハンドル本体とに着脱自在に取
   付けられたスクリューグロメットと、該グロメロットに
   ねじ込まれて、ドアとハンドル本体にスクリューグロメ
   ットを係止せしめるタッピングスクリューとから成り、
   開位置を占めた前記ハンドル部材を前記スクリューグロ
   メットに当接させ、該ハンドル部材が前記着脱位置に回
   動することを阻止できるように、スクリューグロメット
   の位置を設定し、該グロメットに前記ストツパの機能を
   兼用させたことを特徴とするドアハンドル装置。