JPH0672103A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0672103A JPH0672103A JP4228825A JP22882592A JPH0672103A JP H0672103 A JPH0672103 A JP H0672103A JP 4228825 A JP4228825 A JP 4228825A JP 22882592 A JP22882592 A JP 22882592A JP H0672103 A JPH0672103 A JP H0672103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air chamber
- carcass
- pneumatic tire
- tire
- performance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の操縦安定性、乗心地、燃費等の相反す
る性能を調整するための構造をタイヤに適用することに
よって空気入りタイヤのトータル性能の向上を図る。 【構成】 一対のビード（１，１）間に繊維ゴム引層を
トロイド状カーカス２として備え、タイヤＴの内側に主
気室３を形成し、そのカーカス２のクラウン部４にベル
ト５を備えた空気入りタイヤにおいて、繊維ゴム引層に
よって形成された中空体よりなる副気室６（６1 、
６2 ）をカーカス２に近接して設けた構成を採ったもの
である。
る性能を調整するための構造をタイヤに適用することに
よって空気入りタイヤのトータル性能の向上を図る。 【構成】 一対のビード（１，１）間に繊維ゴム引層を
トロイド状カーカス２として備え、タイヤＴの内側に主
気室３を形成し、そのカーカス２のクラウン部４にベル
ト５を備えた空気入りタイヤにおいて、繊維ゴム引層に
よって形成された中空体よりなる副気室６（６1 、
６2 ）をカーカス２に近接して設けた構成を採ったもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の操縦安定性、乗
心地、燃費等の相反する性能を調整可能な空気入りタイ
ヤ、特にスポーツタイプの空気入りタイヤに関する。
心地、燃費等の相反する性能を調整可能な空気入りタイ
ヤ、特にスポーツタイプの空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両とのマッチングを考慮して
タイヤのトータルバランスを適切にするような考え方は
存在するが、その中で、例えば、車両の操縦安定性の面
からは、エンジンの出力とサスペンジョンとの関連で、
タイヤをどのようにバランスさせていくかが問題である
ことは周知のことである。そして操縦安定性、乗心地、
燃費等の性能は相反するものであり、車両とのマッチン
グは単に構造及び条件を限定しても限界があるというの
が一般的見方である。
タイヤのトータルバランスを適切にするような考え方は
存在するが、その中で、例えば、車両の操縦安定性の面
からは、エンジンの出力とサスペンジョンとの関連で、
タイヤをどのようにバランスさせていくかが問題である
ことは周知のことである。そして操縦安定性、乗心地、
燃費等の性能は相反するものであり、車両とのマッチン
グは単に構造及び条件を限定しても限界があるというの
が一般的見方である。
【０００３】ところでこの種のタイヤにおける性能に関
して、重要なファクターであるベルト張力、サイドウォ
ールのカーカス張力を上げてやった場合には、次のよう
になることが解明されている。
して、重要なファクターであるベルト張力、サイドウォ
ールのカーカス張力を上げてやった場合には、次のよう
になることが解明されている。
【０００４】
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一方、従来の空気入り
タイヤは、気室が一つしかないので、内圧充填によって
ベルト、カーカスともに張力を増減する手段しかなく、
また、タイヤ内空洞共鳴については気室の内圧を減ずる
と低下するが、コーナリングパワーが低下し、また転が
り抵抗も増加し、燃費も低下する等他の性能に影響を及
ぼすものであり、それらの点で空気入りタイヤの性能の
調整が十分に行うことができず、問題であった。本発明
は、車両の操縦安定性、乗心地、燃費等の相反する性能
を調整するための構造をタイヤに適用することによって
空気入りタイヤのトータル性能の向上を図ることを目的
としている。
タイヤは、気室が一つしかないので、内圧充填によって
ベルト、カーカスともに張力を増減する手段しかなく、
また、タイヤ内空洞共鳴については気室の内圧を減ずる
と低下するが、コーナリングパワーが低下し、また転が
り抵抗も増加し、燃費も低下する等他の性能に影響を及
ぼすものであり、それらの点で空気入りタイヤの性能の
調整が十分に行うことができず、問題であった。本発明
は、車両の操縦安定性、乗心地、燃費等の相反する性能
を調整するための構造をタイヤに適用することによって
空気入りタイヤのトータル性能の向上を図ることを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、一対のビード
間に繊維ゴム引層をトロイド状カーカスとして備えてタ
イヤ内側に主気室を形成し、該カーカスのクラウン部に
ベルトを備えた空気入りタイヤにおいて繊維ゴム引層に
よって形成された中空体よりなる副気室を前記カーカス
に近接して設けたことを特徴とするものが提供される。
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、一対のビード
間に繊維ゴム引層をトロイド状カーカスとして備えてタ
イヤ内側に主気室を形成し、該カーカスのクラウン部に
ベルトを備えた空気入りタイヤにおいて繊維ゴム引層に
よって形成された中空体よりなる副気室を前記カーカス
に近接して設けたことを特徴とするものが提供される。
【０００７】
【作用】上記のように構成された空気入りタイヤを回転
駆動させ、その場合に、副気室がトレッド部、サイドウ
ォール部に存在し、各独立に内圧を変えることができる
とすると、各性能は以下に示すように従来の空気入りタ
イヤに比べて変化する。
駆動させ、その場合に、副気室がトレッド部、サイドウ
ォール部に存在し、各独立に内圧を変えることができる
とすると、各性能は以下に示すように従来の空気入りタ
イヤに比べて変化する。
【０００８】
【０００９】スポーツタイプのようなタイヤにおいて主
として必要とされる性能は操縦安定性と転がり抵抗を小
とすることであるが、それにはトレッド部副気室の内圧
を高くするとともに、サイドウォール部副気室の内圧を
その気室がカーカスより内側にある場合には高くし、そ
の気室がカーカスより外側にある場合には低くすること
によって操縦安定性及び転がり抵抗を小とする特性の向
上を図ることができる。（この点に関しては、従来の空
気入りタイヤにおいて空気室の内圧を高めることにより
対応できるが、他の性能との関連で十分でない。）
として必要とされる性能は操縦安定性と転がり抵抗を小
とすることであるが、それにはトレッド部副気室の内圧
を高くするとともに、サイドウォール部副気室の内圧を
その気室がカーカスより内側にある場合には高くし、そ
の気室がカーカスより外側にある場合には低くすること
によって操縦安定性及び転がり抵抗を小とする特性の向
上を図ることができる。（この点に関しては、従来の空
気入りタイヤにおいて空気室の内圧を高めることにより
対応できるが、他の性能との関連で十分でない。）
【００１０】また、市街地走行において空気入りタイヤ
の主として必要とされる性能は良路振動特性を良くし、
転がり抵抗を小とすることであるが、それにはトレッド
部副気室の内圧を高めるとともに、サイドウォール部副
気室がカーカスよりも内側にある場合にはその内圧を低
くし、またその副気室がカーカスよりも外側にある場合
にはその内圧を高めればよく、その場合には転がり抵抗
に与える影響はトレッドが占める割合が大きいから、上
記の２特性の向上を図ることができる。
の主として必要とされる性能は良路振動特性を良くし、
転がり抵抗を小とすることであるが、それにはトレッド
部副気室の内圧を高めるとともに、サイドウォール部副
気室がカーカスよりも内側にある場合にはその内圧を低
くし、またその副気室がカーカスよりも外側にある場合
にはその内圧を高めればよく、その場合には転がり抵抗
に与える影響はトレッドが占める割合が大きいから、上
記の２特性の向上を図ることができる。
【００１１】さらに、悪路走行時には上記表より分かる
ようにトレッド部副気室の内圧を低くしてやり、サイド
ウォール部副気室の内圧を、その副気室がカーカスより
外側にある場合には高くし、逆にその副気室がカーカス
より内側にある場合には、低くしてやれば乗心地は改善
される。なお、副気室の配置位置によりカーカスの張力
が低下する場合には、内圧を調整することができるよう
にしておけばよい。
ようにトレッド部副気室の内圧を低くしてやり、サイド
ウォール部副気室の内圧を、その副気室がカーカスより
外側にある場合には高くし、逆にその副気室がカーカス
より内側にある場合には、低くしてやれば乗心地は改善
される。なお、副気室の配置位置によりカーカスの張力
が低下する場合には、内圧を調整することができるよう
にしておけばよい。
【００１２】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１において空気入りタイヤＴは一対のビード１間
に繊維コードを配列した層よりなる繊維ゴム引層をビー
ド１の軸方向外側へ巻き上げてトロイド状カーカス２が
配設されており、その間に主気室３が形成されている。
カーカス２のクラウン部４にはカーカス２の曲面とほぼ
平行に２層のベルト５及びトレッド６が配置されてお
り、そのカーカス２とベルト５の間に副気室６（６1 ）
が設けられている。またサイドウォール部７にはカーカ
ス２の外側に同様に副気室６（６2 ）が形設されてい
る。主気室３には空気充填用バルブが取着していること
は当然であるが、副気室６（６1 、６2 ）には図３
（ａ）のようにチューブ８を介して内圧調整用バルブ９
が取着されている。この図では副気室６2 にそれらのチ
ューブ８、内圧調整用バルブ９が設けられているが、副
気室６1 にも設けられていることは当然である。
る。図１において空気入りタイヤＴは一対のビード１間
に繊維コードを配列した層よりなる繊維ゴム引層をビー
ド１の軸方向外側へ巻き上げてトロイド状カーカス２が
配設されており、その間に主気室３が形成されている。
カーカス２のクラウン部４にはカーカス２の曲面とほぼ
平行に２層のベルト５及びトレッド６が配置されてお
り、そのカーカス２とベルト５の間に副気室６（６1 ）
が設けられている。またサイドウォール部７にはカーカ
ス２の外側に同様に副気室６（６2 ）が形設されてい
る。主気室３には空気充填用バルブが取着していること
は当然であるが、副気室６（６1 、６2 ）には図３
（ａ）のようにチューブ８を介して内圧調整用バルブ９
が取着されている。この図では副気室６2 にそれらのチ
ューブ８、内圧調整用バルブ９が設けられているが、副
気室６1 にも設けられていることは当然である。
【００１３】また副気室６（６1 、６2 ）は、図３
（ｂ）或いは（ｄ）のように小径のゴム引の編みあげホ
ースの形に形成されている。図３（ｃ）はその副気室６
（６1 、６2 ）の断面を示したものである。この副気室
６（６1 、６2 ）は補強繊維をゴムコーティングしたホ
ース状のものをタイヤ成型時に貼り付けることによって
形成される。この場合、副気室６（６1 、６2 ）はこの
ようなものに限定されるわけでなく、同効のものであれ
ば、どのような形状のものであっても構わない。上記副
気室６（６1 、６2 ）の内圧を調整するためにセンサー
を設け、その室６（６1 、６2 ）の内圧を測定し、その
時々の走行条件に応じた内圧を保持するように空気圧を
調整するようになっていればさらによい。さらに、上記
副気室６（６1 、６2 ）は両副気室６1 、６2 が連通し
ていても両室間の内圧調整ができるものであれば、どん
なものであってもよいことは勿論である。
（ｂ）或いは（ｄ）のように小径のゴム引の編みあげホ
ースの形に形成されている。図３（ｃ）はその副気室６
（６1 、６2 ）の断面を示したものである。この副気室
６（６1 、６2 ）は補強繊維をゴムコーティングしたホ
ース状のものをタイヤ成型時に貼り付けることによって
形成される。この場合、副気室６（６1 、６2 ）はこの
ようなものに限定されるわけでなく、同効のものであれ
ば、どのような形状のものであっても構わない。上記副
気室６（６1 、６2 ）の内圧を調整するためにセンサー
を設け、その室６（６1 、６2 ）の内圧を測定し、その
時々の走行条件に応じた内圧を保持するように空気圧を
調整するようになっていればさらによい。さらに、上記
副気室６（６1 、６2 ）は両副気室６1 、６2 が連通し
ていても両室間の内圧調整ができるものであれば、どん
なものであってもよいことは勿論である。
【００１４】図２は、図１における副気室６（６1 、６
2 ）をカーカス２の内側に設けた実施例であり、機能的
には図１に示したものと何ら変わるところはない。な
お、Ｃは赤道面、Ｒはリムを示す。
2 ）をカーカス２の内側に設けた実施例であり、機能的
には図１に示したものと何ら変わるところはない。な
お、Ｃは赤道面、Ｒはリムを示す。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、空気入りタイヤにおいて主気室の外に繊維ゴ
ム引層によって形成された中空体よりなる副気室をカー
カスに近接して設けたことによって車両の操縦安定性、
乗心地、燃費の二律背反の関係にある性能を副気室の内
圧を調整して最適なものとするべくして空気入りタイヤ
のトータル性能の向上を図ることができる等の効果を奏
するものである。
いるので、空気入りタイヤにおいて主気室の外に繊維ゴ
ム引層によって形成された中空体よりなる副気室をカー
カスに近接して設けたことによって車両の操縦安定性、
乗心地、燃費の二律背反の関係にある性能を副気室の内
圧を調整して最適なものとするべくして空気入りタイヤ
のトータル性能の向上を図ることができる等の効果を奏
するものである。
【図１】本発明の実施例の空気入りタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の別の実施例の空気入りタイヤの断面図
である。
である。
【図３】（ａ）は図１の実施例における副気室と内圧調
整用バルブとの関連構造を示した図である。（ｂ）は図
１の実施例における副気室構造の側面図である。（ｃ）
は（ｂ）の副気室のＡ−Ａ断面図である。（ｄ）は図１
の実施例における副気室構造の変形例の側面図である。
整用バルブとの関連構造を示した図である。（ｂ）は図
１の実施例における副気室構造の側面図である。（ｃ）
は（ｂ）の副気室のＡ−Ａ断面図である。（ｄ）は図１
の実施例における副気室構造の変形例の側面図である。
１ ビード ２ カーカス ３ 主気室 ４ クラウン部 ５ ベルト ６ 副気室 ７ サイドウォール部 ８ チューブ ９ 内圧調整用バルブ Ｔ 空気入りタイヤ Ｒ リム
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビード間に繊維ゴム引層をトロイ
ド状カーカスとして備えてタイヤ内側に主気室を形成
し、該カーカスのクラウン部にベルトを備えた空気入り
タイヤにおいて繊維ゴム引層によって形成された中空体
よりなる副気室を前記カーカスに近接して設けたことを
特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228825A JPH0672103A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228825A JPH0672103A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672103A true JPH0672103A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16882451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4228825A Pending JPH0672103A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672103A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110284142A1 (en) * | 2007-11-16 | 2011-11-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire Capable of Running in Spite of Being Punctured, and Method for Manufacturing it |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP4228825A patent/JPH0672103A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110284142A1 (en) * | 2007-11-16 | 2011-11-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire Capable of Running in Spite of Being Punctured, and Method for Manufacturing it |
| US8469070B2 (en) * | 2007-11-16 | 2013-06-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire capable of running in spite of being punctured, and method for manufacturing it |
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