JPH0672108A - 建設車両用空気入りタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りタイヤInfo
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- JPH0672108A JPH0672108A JP4254149A JP25414992A JPH0672108A JP H0672108 A JPH0672108 A JP H0672108A JP 4254149 A JP4254149 A JP 4254149A JP 25414992 A JP25414992 A JP 25414992A JP H0672108 A JPH0672108 A JP H0672108A
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- rim
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Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤの走行性能及びリム組み作業性を保持し
つつビード部のクラックが発生するのを防止でき耐久性
の向上を図る。 【構成】ビード部２４のフランジ接触面６とリムのリム
フランジ１３との接触長さを長くし、かつサイド外面６
とリムフランジ１３とが離間する離間点の半径方向外側
に外膨らみ部１０を設けている。
つつビード部のクラックが発生するのを防止でき耐久性
の向上を図る。 【構成】ビード部２４のフランジ接触面６とリムのリム
フランジ１３との接触長さを長くし、かつサイド外面６
とリムフランジ１３とが離間する離間点の半径方向外側
に外膨らみ部１０を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行性能を低下させる
ことなくタイヤのビード部外面と、リムのリムフランジ
内面とが接触する界面に異物が侵入するいわゆるリムチ
ェーフィングを防止することによって、ビード部の損傷
を防止しかつリム組み精度を長期に亘り維持することに
より走行の安定性を保持しうる建設車両用空気入りタイ
ヤに関する。
ことなくタイヤのビード部外面と、リムのリムフランジ
内面とが接触する界面に異物が侵入するいわゆるリムチ
ェーフィングを防止することによって、ビード部の損傷
を防止しかつリム組み精度を長期に亘り維持することに
より走行の安定性を保持しうる建設車両用空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばショベルローダー、ダンプカーな
どの建設車両は、不整地を走行する機会が多く、又その
タイヤには大荷重がしかも衝撃的に作用することが多々
ある。従ってこれらの建設車両に用いるタイヤは、大型
かつ大荷重に耐えうるよう形成され、又リムとのリム組
みも強固になされる。
どの建設車両は、不整地を走行する機会が多く、又その
タイヤには大荷重がしかも衝撃的に作用することが多々
ある。従ってこれらの建設車両に用いるタイヤは、大型
かつ大荷重に耐えうるよう形成され、又リムとのリム組
みも強固になされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来のタイヤを
リム組みした際には、図３に示す如くビード部ａの外壁
面ｂがリムｊのリムフランジｆと離間する離間点ｃの外
側に楔状の空間ｄが形成される。又この空間ｄに異物ｇ
が嵌まり込む、いわゆるリムチェーフィングが生じるこ
とが多々あり、この異物ｇの嵌まり込みによって外壁面
に傷が生じタイヤを破損させる。又リム組み精度が低下
することによってタイヤの操縦安定性が低下するという
問題がある。
リム組みした際には、図３に示す如くビード部ａの外壁
面ｂがリムｊのリムフランジｆと離間する離間点ｃの外
側に楔状の空間ｄが形成される。又この空間ｄに異物ｇ
が嵌まり込む、いわゆるリムチェーフィングが生じるこ
とが多々あり、この異物ｇの嵌まり込みによって外壁面
に傷が生じタイヤを破損させる。又リム組み精度が低下
することによってタイヤの操縦安定性が低下するという
問題がある。
【０００４】前記外壁面の損傷を防ぐためクリンチャー
ゴムの硬度を高くする。ビード部の厚さを増す等の方法
が考えられるが、前者はビード部の剛性が過大となり、
タイヤの走行性能を低下させ、後者にあっては、タイヤ
重量が増しコスト高を招く他、リム組み作業性を低下さ
せるなど、前記問題点を解決し得るものではない。
ゴムの硬度を高くする。ビード部の厚さを増す等の方法
が考えられるが、前者はビード部の剛性が過大となり、
タイヤの走行性能を低下させ、後者にあっては、タイヤ
重量が増しコスト高を招く他、リム組み作業性を低下さ
せるなど、前記問題点を解決し得るものではない。
【０００５】発明者は、タイヤの走行諸性能を保持しつ
つ、かつリム組み作業性を維持しつつリムチェーフィン
グを防止すべく研究を重ねた結果、ビード部のフランジ
接触面と、リムのリムフランジとの接触長さを従来のも
のより長くするとともに、そのサイド外面とリムフラン
ジとが離間する離間点の半径方向外側に外方に向かって
膨らむ膨らみ部を設けることによりタイヤ走行性能、リ
ム組み作業性を低下させることなくリムチェーフィング
の発生を防止できることを見出し、本発明を完成させた
のである。
つ、かつリム組み作業性を維持しつつリムチェーフィン
グを防止すべく研究を重ねた結果、ビード部のフランジ
接触面と、リムのリムフランジとの接触長さを従来のも
のより長くするとともに、そのサイド外面とリムフラン
ジとが離間する離間点の半径方向外側に外方に向かって
膨らむ膨らみ部を設けることによりタイヤ走行性能、リ
ム組み作業性を低下させることなくリムチェーフィング
の発生を防止できることを見出し、本発明を完成させた
のである。
【０００６】本発明は、タイヤの走行性能及びリム組み
作業性を保持しつつタイヤのビード部とリムのリムフラ
ンジとの間の密着力を高めリムチェーフィングを防ぎ、
タイヤの耐久性とリムずれを防止しうる建設車両用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
作業性を保持しつつタイヤのビード部とリムのリムフラ
ンジとの間の密着力を高めリムチェーフィングを防ぎ、
タイヤの耐久性とリムずれを防止しうる建設車両用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、正規リムにリ
ム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態でのタイ
ヤ子午断面において、前記リムのリムフランジは、リム
ベースから半径方向外向きに立上がりタイヤに向く内面
を有する立壁部と、タイヤに向く内面がこの立壁部の半
径方向外方点Ｃを通るタイヤ軸方向線ＸＦ上に曲率中心
Ｆｏを位置する曲率半径ＲＦの円弧からなりかつタイヤ
軸方向外に湾曲する円弧面とを具えるとともに、前記タ
イヤのタイヤ最大巾点Ｍｏからビード底部に至る外面形
状が、前記リムフランジの立壁部の内面に接し前記外方
点Ｃに至るビード下面と、この下方点Ｃから、リムフラ
ンジの前記円弧面において前記曲率中心Ｆｏを通りタイ
ヤ軸方向線ＸＦとなす角度αが７０°をなす円弧点Ｂ70
と８５°をなす外円弧点Ｂ85との間までの範囲に至るフ
ランジ円弧外面とからなるフランジ接触面、および、前
記タイヤ最大巾点Ｍｏを通るタイヤ軸方向線ＸＭ上に曲
率中心Ｓｏを有しかつ前記タイヤ最大巾点Ｍｏと、前記
内円弧点Ｂ70から外円弧点Ｂ85との間までの範囲を継ぐ
曲率半径ＲＭの円弧がなす基準面に、前記内、外円弧点
Ｂ70、Ｂ85の間において前記フランジ円弧外面に滑らか
に連なる外膨らみ部を付設したサイド外面からなること
を特徴とする建設車両用空気入りタイヤである。
ム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態でのタイ
ヤ子午断面において、前記リムのリムフランジは、リム
ベースから半径方向外向きに立上がりタイヤに向く内面
を有する立壁部と、タイヤに向く内面がこの立壁部の半
径方向外方点Ｃを通るタイヤ軸方向線ＸＦ上に曲率中心
Ｆｏを位置する曲率半径ＲＦの円弧からなりかつタイヤ
軸方向外に湾曲する円弧面とを具えるとともに、前記タ
イヤのタイヤ最大巾点Ｍｏからビード底部に至る外面形
状が、前記リムフランジの立壁部の内面に接し前記外方
点Ｃに至るビード下面と、この下方点Ｃから、リムフラ
ンジの前記円弧面において前記曲率中心Ｆｏを通りタイ
ヤ軸方向線ＸＦとなす角度αが７０°をなす円弧点Ｂ70
と８５°をなす外円弧点Ｂ85との間までの範囲に至るフ
ランジ円弧外面とからなるフランジ接触面、および、前
記タイヤ最大巾点Ｍｏを通るタイヤ軸方向線ＸＭ上に曲
率中心Ｓｏを有しかつ前記タイヤ最大巾点Ｍｏと、前記
内円弧点Ｂ70から外円弧点Ｂ85との間までの範囲を継ぐ
曲率半径ＲＭの円弧がなす基準面に、前記内、外円弧点
Ｂ70、Ｂ85の間において前記フランジ円弧外面に滑らか
に連なる外膨らみ部を付設したサイド外面からなること
を特徴とする建設車両用空気入りタイヤである。
【０００８】なお前記外膨らみ部はタイヤ子午断面にお
いて曲率半径が前記リムフランジの円弧面の曲率半径Ｒ
Ｆの１／２〜３／２倍の円弧面をなし、かつ外膨らみ部
の外面の前記基準線からの最大距離Ｈはタイヤ断面高さ
ＴＨの１．５〜４％の範囲とするのが好ましい。
いて曲率半径が前記リムフランジの円弧面の曲率半径Ｒ
Ｆの１／２〜３／２倍の円弧面をなし、かつ外膨らみ部
の外面の前記基準線からの最大距離Ｈはタイヤ断面高さ
ＴＨの１．５〜４％の範囲とするのが好ましい。
【０００９】
【作用】フランジ接触面は、ビード底部からフランジ接
触面内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ85間に至るまでの間でリ
ムのリムフランジの内面と接触を保持している。リムフ
ランジの円弧面上に位置する内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ
85はそれぞれこの円弧の中心Ｆｏを通りタイヤ軸方向線
ＸＦとなす角度が７０°、８５°をなす円弧上に位置し
ており、内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ85の間の範囲は、従
来のタイヤのように４０〜６０°の範囲でリムフランジ
の内面とサイド外面とが離反していたものに比してサイ
ド外面とリムフランジとが接触する接触面積が増し、両
者間の密着力が高まる結果、土砂等の異物が両者の界面
に進入するのを阻止しうる。
触面内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ85間に至るまでの間でリ
ムのリムフランジの内面と接触を保持している。リムフ
ランジの円弧面上に位置する内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ
85はそれぞれこの円弧の中心Ｆｏを通りタイヤ軸方向線
ＸＦとなす角度が７０°、８５°をなす円弧上に位置し
ており、内円弧点Ｂ70、外円弧点Ｂ85の間の範囲は、従
来のタイヤのように４０〜６０°の範囲でリムフランジ
の内面とサイド外面とが離反していたものに比してサイ
ド外面とリムフランジとが接触する接触面積が増し、両
者間の密着力が高まる結果、土砂等の異物が両者の界面
に進入するのを阻止しうる。
【００１０】さらにサイド外面に、円弧点Ｂ70〜Ｂ85の
間において滑らかに連なる外膨らみ部を設けている。こ
の外膨らみ部は、基準面の外方においてサイド外面とリ
ムフランジの内面との間に介在する隙間を閉鎖し、フラ
ンジ接触面への異物の進入を一層有効に防止することが
出来る。
間において滑らかに連なる外膨らみ部を設けている。こ
の外膨らみ部は、基準面の外方においてサイド外面とリ
ムフランジの内面との間に介在する隙間を閉鎖し、フラ
ンジ接触面への異物の進入を一層有効に防止することが
出来る。
【００１１】加うるに外膨らみ部を設けることによっ
て、基準面の外方におけるビード部の厚さが増し、ビー
ド部の剛性が高まることによって、更に効果的に異物の
進入を阻止しうる。
て、基準面の外方におけるビード部の厚さが増し、ビー
ド部の剛性が高まることによって、更に効果的に異物の
進入を阻止しうる。
【００１２】前記曲率半径ＲＭがなす円弧が、フランジ
円弧外面に、内円弧点Ｂ70よりも内方で連なる場合に
は、該内円弧点Ｂ70の外方にリムフランジの内面とサイ
ド外面との間の大きな隙間が生じることとなり異物が両
面の間で噛込み、該異物がフランジ接触面に進入する結
果、フランジ接触面を傷付けこの傷が成長することによ
りビード部が破損することとなる。又外円弧点Ｂ85より
も外方で連なる場合には、ビード部の厚さに、この外円
弧点Ｂ85の内、外で極度の段差が生じることとなり、タ
イヤのバネ定数に変化を及ぼし走行諸性能を低下させる
とともに、タイヤ重量の増大を招くこととなり、しかも
リム組み作業性を低下させる。
円弧外面に、内円弧点Ｂ70よりも内方で連なる場合に
は、該内円弧点Ｂ70の外方にリムフランジの内面とサイ
ド外面との間の大きな隙間が生じることとなり異物が両
面の間で噛込み、該異物がフランジ接触面に進入する結
果、フランジ接触面を傷付けこの傷が成長することによ
りビード部が破損することとなる。又外円弧点Ｂ85より
も外方で連なる場合には、ビード部の厚さに、この外円
弧点Ｂ85の内、外で極度の段差が生じることとなり、タ
イヤのバネ定数に変化を及ぼし走行諸性能を低下させる
とともに、タイヤ重量の増大を招くこととなり、しかも
リム組み作業性を低下させる。
【００１３】このように本願は前記した各構成が有機的
かつ一体化することによって、タイヤの走行諸性能に著
しい変化を及ぼすことなく、又タイヤ重量の顕著な増加
を招くことなく、ビード部外面とリムフランジ内面とが
接触する界面に異物が進入するいわゆるリムチェーフィ
ングを阻止でき、ビード部のクラック発生を防止するこ
とによって耐久性を向上するとともに、リムずれを排除
し経時的な操縦安定性の低下を防止しうるのである。
かつ一体化することによって、タイヤの走行諸性能に著
しい変化を及ぼすことなく、又タイヤ重量の顕著な増加
を招くことなく、ビード部外面とリムフランジ内面とが
接触する界面に異物が進入するいわゆるリムチェーフィ
ングを阻止でき、ビード部のクラック発生を防止するこ
とによって耐久性を向上するとともに、リムずれを排除
し経時的な操縦安定性の低下を防止しうるのである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において建設車両用空気入りタイヤ１（以
下タイヤ１という）は、トレッド部２２と、その両端か
らタイヤ半径方向内側に向かってのびるサイドウォール
部２３と、このサイドウォール部２３のタイヤ半径方向
内端に接続するビード部２４とを有する。又建設車両用
空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２２からサイドウ
ォール部２３を通りビード部２４にのびる本体部２６ａ
に前記ビード部２４のビードコア２５の周りをタイヤ軸
方向内側から外側に向かって折返す折返し部２６ｂを設
けたカーカス２６と、トレッド部２２の内部カーカス２
６の半径方向外側に配されるブレーカ２７とを具え、又
前記ビードコア５のタイヤ半径方向外方かつ前記カーカ
ス２６の本体部２６ａと巻上げ部２６ｂとの間をのびる
三角形状のビードエーペックス２８を立上げる。
る。図１、２において建設車両用空気入りタイヤ１（以
下タイヤ１という）は、トレッド部２２と、その両端か
らタイヤ半径方向内側に向かってのびるサイドウォール
部２３と、このサイドウォール部２３のタイヤ半径方向
内端に接続するビード部２４とを有する。又建設車両用
空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２２からサイドウ
ォール部２３を通りビード部２４にのびる本体部２６ａ
に前記ビード部２４のビードコア２５の周りをタイヤ軸
方向内側から外側に向かって折返す折返し部２６ｂを設
けたカーカス２６と、トレッド部２２の内部カーカス２
６の半径方向外側に配されるブレーカ２７とを具え、又
前記ビードコア５のタイヤ半径方向外方かつ前記カーカ
ス２６の本体部２６ａと巻上げ部２６ｂとの間をのびる
三角形状のビードエーペックス２８を立上げる。
【００１５】前記カーカス２６は、タイヤ赤道ＣＯに対
して２５〜４５°の角度で傾斜するバイアス配列のカー
カスコードを具える複数枚本実施例では４枚のカーカス
プライからなり、カーカスコードとして、ナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有
機繊維コードが用いられる。
して２５〜４５°の角度で傾斜するバイアス配列のカー
カスコードを具える複数枚本実施例では４枚のカーカス
プライからなり、カーカスコードとして、ナイロン、レ
ーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有
機繊維コードが用いられる。
【００１６】ブレーカー２７は、本実施例では１枚のプ
ライからなり、プライは前記カーカスプライと略同様に
形成される。
ライからなり、プライは前記カーカスプライと略同様に
形成される。
【００１７】前記ビード部２４は、リムに装着される。
リムは該タイヤが嵌まり合う正規寸法に形成された正規
リム１１として形成され、ビード部２４のビード底部３
が着座するリムベース１２のタイヤ軸方向外端から半径
方向外方に立上がるリムフランジ１３とを具える。
リムは該タイヤが嵌まり合う正規寸法に形成された正規
リム１１として形成され、ビード部２４のビード底部３
が着座するリムベース１２のタイヤ軸方向外端から半径
方向外方に立上がるリムフランジ１３とを具える。
【００１８】建設車両用空気入りタイヤ１を正規リム１
１にリム組みしかつ該タイヤ１に正規内圧を充填した正
規内圧状態でのタイヤ子午断面Ａ（図１に示す）におい
て、前記リムフランジ１３は、前記リムベース１２のタ
イヤ軸方向外端から半径方向外向きに立上がり、タイヤ
１に向く内面１４を有する立壁部１５と、前記内面１４
がこの立壁部１５の半径方向外方点Ｃを通るタイヤ軸方
向線ＸＦ上に曲率中心Ｆｏを位置する曲率半径ＲＦの円
弧からなるととともにタイヤ軸方向外に湾曲する円弧面
１６とを具える。
１にリム組みしかつ該タイヤ１に正規内圧を充填した正
規内圧状態でのタイヤ子午断面Ａ（図１に示す）におい
て、前記リムフランジ１３は、前記リムベース１２のタ
イヤ軸方向外端から半径方向外向きに立上がり、タイヤ
１に向く内面１４を有する立壁部１５と、前記内面１４
がこの立壁部１５の半径方向外方点Ｃを通るタイヤ軸方
向線ＸＦ上に曲率中心Ｆｏを位置する曲率半径ＲＦの円
弧からなるととともにタイヤ軸方向外に湾曲する円弧面
１６とを具える。
【００１９】前記タイヤ１は、そのタイヤ最大巾位置に
おける外面上の点であるタイヤ最大巾点Ｍｏから前記ビ
ード底部３に至る外面形状として、リムフランジ１３の
立壁部１３の内面１４に接し、前記外方点Ｃに至るビー
ド下面４と、この下方点Ｃから、リムフランジ１３の前
記円弧面１６において前記曲率中心Ｆｏを通りかつ前記
タイヤ軸方線ＸＦと角度αをなす位置Ｂに至るフランジ
円弧外面５と、からなるフランジ接触面６が含まれる。
おける外面上の点であるタイヤ最大巾点Ｍｏから前記ビ
ード底部３に至る外面形状として、リムフランジ１３の
立壁部１３の内面１４に接し、前記外方点Ｃに至るビー
ド下面４と、この下方点Ｃから、リムフランジ１３の前
記円弧面１６において前記曲率中心Ｆｏを通りかつ前記
タイヤ軸方線ＸＦと角度αをなす位置Ｂに至るフランジ
円弧外面５と、からなるフランジ接触面６が含まれる。
【００２０】なお前記角度αをなす位置Ｂは、タイヤ軸
方向線ＸＦとなす角度が７０°となる内円弧点Ｂ70と、
タイヤ軸方線ＸＦとなす角度が８５°となる外円弧点Ｂ
85との間に存在する。
方向線ＸＦとなす角度が７０°となる内円弧点Ｂ70と、
タイヤ軸方線ＸＦとなす角度が８５°となる外円弧点Ｂ
85との間に存在する。
【００２１】さらに前記タイヤ最大巾点Ｍｏを通るタイ
ヤ軸方向線ＸＭ上に曲率中心Ｓｏを有しかつ前記タイヤ
最大巾点Ｍｏと、前記内円弧点Ｂ70から外円弧点Ｂ85と
の間までの範囲を継ぐ曲率半径ＲＭの円弧がなす基準面
９に、前記内、外の円弧点Ｂ70、Ｂ85の間において、前
記フランジ円弧外面５に滑らかに連なる外膨らみ部１０
を付設している。
ヤ軸方向線ＸＭ上に曲率中心Ｓｏを有しかつ前記タイヤ
最大巾点Ｍｏと、前記内円弧点Ｂ70から外円弧点Ｂ85と
の間までの範囲を継ぐ曲率半径ＲＭの円弧がなす基準面
９に、前記内、外の円弧点Ｂ70、Ｂ85の間において、前
記フランジ円弧外面５に滑らかに連なる外膨らみ部１０
を付設している。
【００２２】又本実施例においては、前記外膨らみ部１
０は、図２に示すタイヤ子午断面において曲率半径ＲＲ
が前記リムフランジ１３の円弧面１６の曲率半径ＲＦの
１／２〜３／２倍の円弧面をなすとともに、その外膨ら
み部１０の外面の基準線９からの最大距離Ｈは、タイヤ
断面高さＴＨの１．５〜４％の範囲としている。
０は、図２に示すタイヤ子午断面において曲率半径ＲＲ
が前記リムフランジ１３の円弧面１６の曲率半径ＲＦの
１／２〜３／２倍の円弧面をなすとともに、その外膨ら
み部１０の外面の基準線９からの最大距離Ｈは、タイヤ
断面高さＴＨの１．５〜４％の範囲としている。
【００２３】ここでタイヤ断面高さＴＨとは、前記ビー
ド下面４のタイヤ軸方向外端Ｅを通るタイヤ軸方向線で
あるベースラインＬからのタイヤ高さをいう。
ド下面４のタイヤ軸方向外端Ｅを通るタイヤ軸方向線で
あるベースラインＬからのタイヤ高さをいう。
【００２４】外膨らみ部１０は、その輪郭を基準線９か
らの最大距離を規制することにより、その膨らみ量が過
大となりビード部２４に剛性段差が生じるのを阻止しつ
つリムフランジ１３の円弧面１６とフランジ接触面６と
がなす界面への異物の進入を阻止することが出来るので
ある。
らの最大距離を規制することにより、その膨らみ量が過
大となりビード部２４に剛性段差が生じるのを阻止しつ
つリムフランジ１３の円弧面１６とフランジ接触面６と
がなす界面への異物の進入を阻止することが出来るので
ある。
【００２５】なおタイヤ１は、そのカーカスのコードを
ラジアル配列、又はセミラジアル配列としたラジアルタ
イヤとして形成でき、さらにブレーカーに代えて複数枚
のベルトプライからなるベルト層を設けることも出来、
本発明は種々な態様のものに変形することが出来る。
ラジアル配列、又はセミラジアル配列としたラジアルタ
イヤとして形成でき、さらにブレーカーに代えて複数枚
のベルトプライからなるベルト層を設けることも出来、
本発明は種々な態様のものに変形することが出来る。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズが２０．５−２５ １６ＰＲで
ありかつ図１、２に示す構成を有するタイヤについて表
１に示す仕様で試作（実施例１、２）するとともに、そ
の性能をテストした。なお従来の構成に係るタイヤ（比
較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２、３）につ
いても併せてテストを行ない性能を比較した。なおテス
トは下記条件のもとで行った。
ありかつ図１、２に示す構成を有するタイヤについて表
１に示す仕様で試作（実施例１、２）するとともに、そ
の性能をテストした。なお従来の構成に係るタイヤ（比
較例１）及び本願構成外のタイヤ（比較例２、３）につ
いても併せてテストを行ない性能を比較した。なおテス
トは下記条件のもとで行った。
【００２７】リムチェーフィング 試供タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填
した状態でショベルローダに装着するとともに、該車両
を１万km走行させた後、ビード部のフランジ接触面に生
じたクラックの有無を調査した。
した状態でショベルローダに装着するとともに、該車両
を１万km走行させた後、ビード部のフランジ接触面に生
じたクラックの有無を調査した。
【００２８】リム組作業性 新品リムにリム組みする際の作業の難易性及びその作業
時間について、作業者のフィーリングにより判定した。
テスト結果を表１に示す。
時間について、作業者のフィーリングにより判定した。
テスト結果を表１に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の建設車両用タイヤ
は、前記構成に係り、リムフランジとの接触面が従来の
タイヤに比べて広いフランジ接触面を有し、かつ前記構
成に係る外膨らみ部を付設したサイド外面とを具えてい
るため、タイヤ走行性能、及びリム組み作業性を保持し
つつビード部外面とリムフランジ内面とが接触する界面
への異物の進入を阻止でき、ビード部のクラック発生を
防止するとともに、耐久性を高めることが出来、特に不
整地を走行する機会の多いショベルローダー等に好適に
採用しうる。
は、前記構成に係り、リムフランジとの接触面が従来の
タイヤに比べて広いフランジ接触面を有し、かつ前記構
成に係る外膨らみ部を付設したサイド外面とを具えてい
るため、タイヤ走行性能、及びリム組み作業性を保持し
つつビード部外面とリムフランジ内面とが接触する界面
への異物の進入を阻止でき、ビード部のクラック発生を
防止するとともに、耐久性を高めることが出来、特に不
整地を走行する機会の多いショベルローダー等に好適に
採用しうる。
【図１】本発明の一実施例をリムとともに示すタイヤ子
午断面図である。
午断面図である。
【図２】そのビード部の輪郭を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来技術を示す断面図である。
３ ビード底部 ４ ビード下面 ５ フランジ円弧外面 ６ フランジ接触面 ７ サイド外面 ９ 基準面 １０ 外膨らみ部 １１ 正規リム １２ リムベース １３ リムフランジ １４ 内面 １５ 立壁部 １６ 円弧面 Ａ タイヤ子午断面 Ｂ70 内円弧点 Ｂ85 外円弧点 Ｃ 外方点 Ｆｏ 曲率中心 Ｈ 最大距離 Ｍｏ タイヤ最大巾点 ＲＦ 曲率半径 ＲＭ 曲率半径 ＲＲ 曲率半径 Ｓｏ 曲率中心 ＴＨ タイヤ断面高さ ＸＦ タイヤ軸方向線 ＸＭ タイヤ軸方向線
Claims (2)
- 【請求項１】正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填
した正規内圧状態でのタイヤ子午断面において、 前記リムのリムフランジは、リムベースから半径方向外
向きに立上がりタイヤに向く内面を有する立壁部と、タ
イヤに向く内面がこの立壁部の半径方向外方点Ｃを通る
タイヤ軸方向線ＸＦ上に曲率中心Ｆｏを位置する曲率半
径ＲＦの円弧からなりかつタイヤ軸方向外に湾曲する円
弧面とを具えるとともに、 前記タイヤのタイヤ最大巾点Ｍｏからビード底部に至る
外面形状が、前記リムフランジの立壁部の内面に接し前
記外方点Ｃに至るビード下面と、この下方点Ｃから、リ
ムフランジの前記円弧面において前記曲率中心Ｆｏを通
りタイヤ軸方向線ＸＦとなす角度αが７０°をなす円弧
点Ｂ70と８５°をなす外円弧点Ｂ85との間までの範囲に
至るフランジ円弧外面とからなるフランジ接触面、およ
び、 前記タイヤ最大巾点Ｍｏを通るタイヤ軸方向線ＸＭ上に
曲率中心Ｓｏを有しかつ前記タイヤ最大巾点Ｍｏと、前
記内円弧点Ｂ70から外円弧点Ｂ85との間までの範囲を継
ぐ曲率半径ＲＭの円弧がなす基準面に、 前記内、外円弧点Ｂ70、Ｂ85の間において前記フランジ
円弧外面に滑らかに連なる外膨らみ部を付設したサイド
外面からなることを特徴とする建設車両用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記外膨らみ部はタイヤ子午断面において
曲率半径が前記リムフランジの円弧面の曲率半径ＲＦの
１／２〜３／２倍の円弧面をなし、かつ外膨らみ部の外
面の前記基準線からの最大距離Ｈはタイヤ断面高さＴＨ
の１．５〜４％の範囲であることを特徴とする請求項１
記載の建設車両用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254149A JPH0672108A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254149A JPH0672108A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672108A true JPH0672108A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17260911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4254149A Pending JPH0672108A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672108A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0776776A1 (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| JP2003531057A (ja) * | 2000-04-25 | 2003-10-21 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 小型化タイヤビード |
| JP2006131001A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ製造方法 |
| WO2012105275A1 (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ用リム |
| CN104354541A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-02-18 | 王友善 | 一种全钢丝三角胶外置的有内胎子午线轮胎 |
| CN110167767A (zh) * | 2017-03-10 | 2019-08-23 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP4254149A patent/JPH0672108A/ja active Pending
Cited By (8)
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| US9216614B2 (en) | 2011-02-04 | 2015-12-22 | Bridgestone Corporation | Rim for a pneumatic tire |
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| CN110167767A (zh) * | 2017-03-10 | 2019-08-23 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
| CN110167767B (zh) * | 2017-03-10 | 2021-04-09 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
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