JPH0672133A - 液状燃料で駆動される、車両のための加熱装置 - Google Patents
液状燃料で駆動される、車両のための加熱装置Info
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- JPH0672133A JPH0672133A JP4332828A JP33282892A JPH0672133A JP H0672133 A JPH0672133 A JP H0672133A JP 4332828 A JP4332828 A JP 4332828A JP 33282892 A JP33282892 A JP 33282892A JP H0672133 A JPH0672133 A JP H0672133A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
- F23C7/008—Flow control devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
- F23C7/02—Disposition of air supply not passing through burner
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- F23D3/00—Burners using capillary action
- F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
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- F23N1/00—Regulating fuel supply
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- F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
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- F23N2233/06—Ventilators at the air intake
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- F23N2235/06—Air or combustion gas valves or dampers at the air intake
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2237/00—Controlling
- F23N2237/16—Controlling secondary air
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- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 選択された燃料調製とは無関係に、良好な焼
尽およびより小さな発光が得られる少なくとも１：１０
〜１：１５の部分負荷範囲における駆動を可能とする、
液状燃料で駆動される車両のための加熱装置内の装置を
提供する。 【構成】 燃焼室１を包囲した環状室９が燃焼室縦軸線
に対して垂直に配置された中間壁１２によって２つの区
分９ａ，９ｂに分割されており、各区分が空気供給管路
１６，１７に接続されており、燃焼室壁１０が空気通過
開口を備えており、かつ切換部材１５を介して空気供給
管路の少なくとも１つへ燃焼空気が供給されるようにな
っている。
尽およびより小さな発光が得られる少なくとも１：１０
〜１：１５の部分負荷範囲における駆動を可能とする、
液状燃料で駆動される車両のための加熱装置内の装置を
提供する。 【構成】 燃焼室１を包囲した環状室９が燃焼室縦軸線
に対して垂直に配置された中間壁１２によって２つの区
分９ａ，９ｂに分割されており、各区分が空気供給管路
１６，１７に接続されており、燃焼室壁１０が空気通過
開口を備えており、かつ切換部材１５を介して空気供給
管路の少なくとも１つへ燃焼空気が供給されるようにな
っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンとは別
個に駆動され、液状燃料で駆動される、車両のための加
熱装置内の装置であって、燃焼室が設けられており、燃
焼室の壁が空気通過開口を有しており、後続の炎管が設
けられており、熱交換器が設けられており、燃料供給お
よび燃焼空気供給のための手段が設けられており、点火
装置が設けられており、並びに加熱空気排出および廃ガ
ス導出のための手段が設けられており、並びに燃焼室を
包囲した環状室が設けられた形式のものに関する。
個に駆動され、液状燃料で駆動される、車両のための加
熱装置内の装置であって、燃焼室が設けられており、燃
焼室の壁が空気通過開口を有しており、後続の炎管が設
けられており、熱交換器が設けられており、燃料供給お
よび燃焼空気供給のための手段が設けられており、点火
装置が設けられており、並びに加熱空気排出および廃ガ
ス導出のための手段が設けられており、並びに燃焼室を
包囲した環状室が設けられた形式のものに関する。
【０００２】
【従来技術】この種の加熱装置は、車両のエンジン休止
中の車両、船舶または建築機械の車室の暖房のための付
加加熱装置として知られており、かつ数年来販売されて
いる。これらの公知の加熱装置は一定の定格出力用に設
計されているので、極端な条件下でも車両エンジン休止
時において十分な加熱もしくは運転中の、したがって放
熱中のエンジンで付加加熱が可能である。所で僅かな放
熱が要求されるにすぎない場合にはこれは公知の加熱装
置では間欠運転によるかまたは部分負荷での運転（通常
最小段として1／4の負荷）によって達成される。
中の車両、船舶または建築機械の車室の暖房のための付
加加熱装置として知られており、かつ数年来販売されて
いる。これらの公知の加熱装置は一定の定格出力用に設
計されているので、極端な条件下でも車両エンジン休止
時において十分な加熱もしくは運転中の、したがって放
熱中のエンジンで付加加熱が可能である。所で僅かな放
熱が要求されるにすぎない場合にはこれは公知の加熱装
置では間欠運転によるかまたは部分負荷での運転（通常
最小段として1／4の負荷）によって達成される。
【０００３】このような加熱装置のバーナーが、燃料供
給および混合気調製の方法とは別個に空気過剰率λ＝
１．２……１．５の全負荷で駆動されることは知られて
いる。バーナーを部分負荷範囲内で駆動するためには燃
料量を出力比（部分負荷：全負荷）の変更に応じて減少
させなければならない。申し分のない、きれいな燃焼を
得るためには燃焼空気量も適合させなければならない。
研究によれば、今日一般的な1／4の部分負荷では空気過
剰率λ＝２が比較的良好な燃焼値を与えることが示され
た。しかしこれはバーナーの構成に著しく左右される。
したがっていくつかの公知の燃焼室については空気過剰
率λ＝３、……４が得られる。この高い空気過剰率は、
部分負荷運転でも依然として許容される発光値を持つ十
分にきれいな燃焼を得るために必要である。燃焼空気量
の必要な減少は公知の加熱装置では部分負荷：全負荷比
に応じて送風機回転数の低下によって行われ、これはも
ちろん示した理由から燃料供給量の減少に直接比例する
ようには行われない。
給および混合気調製の方法とは別個に空気過剰率λ＝
１．２……１．５の全負荷で駆動されることは知られて
いる。バーナーを部分負荷範囲内で駆動するためには燃
料量を出力比（部分負荷：全負荷）の変更に応じて減少
させなければならない。申し分のない、きれいな燃焼を
得るためには燃焼空気量も適合させなければならない。
研究によれば、今日一般的な1／4の部分負荷では空気過
剰率λ＝２が比較的良好な燃焼値を与えることが示され
た。しかしこれはバーナーの構成に著しく左右される。
したがっていくつかの公知の燃焼室については空気過剰
率λ＝３、……４が得られる。この高い空気過剰率は、
部分負荷運転でも依然として許容される発光値を持つ十
分にきれいな燃焼を得るために必要である。燃焼空気量
の必要な減少は公知の加熱装置では部分負荷：全負荷比
に応じて送風機回転数の低下によって行われ、これはも
ちろん示した理由から燃料供給量の減少に直接比例する
ようには行われない。
【０００４】しかし部分負荷範囲において高い空気過剰
率で加熱装置を駆動する必要性は、燃焼空気の供給過剰
が火炎の冷却をもたらし、ひいては焼尽に不利な作用を
することが欠点である。更には加熱装置を約1／4よりも
小さな部分負荷で駆動できず、しかしこのことは高まる
快適さへの要求を満足するにはもはや十分ではないのが
欠点である。特に実用車では今日１：１０〜１：１５の
範囲が望ましい。したがって例えばトラックのエンジン
予熱は加熱出力１０ｋＷを必要とし、他方寝室の加熱に
は１ｋＷで十分である。
率で加熱装置を駆動する必要性は、燃焼空気の供給過剰
が火炎の冷却をもたらし、ひいては焼尽に不利な作用を
することが欠点である。更には加熱装置を約1／4よりも
小さな部分負荷で駆動できず、しかしこのことは高まる
快適さへの要求を満足するにはもはや十分ではないのが
欠点である。特に実用車では今日１：１０〜１：１５の
範囲が望ましい。したがって例えばトラックのエンジン
予熱は加熱出力１０ｋＷを必要とし、他方寝室の加熱に
は１ｋＷで十分である。
【０００５】ＤＥ３３１８０５４Ａ１によれば上位概念
に記載の種類の、車両のために比較的小さな出力を有す
る空気加熱装置のための超音波噴霧バーナーが公知であ
り、これでは燃焼空気が燃焼室を包囲する環状室を介し
て空気供給開口から燃焼室に供給される。この装置では
燃料調製の形式（蒸発バーナー、圧力噴霧バーナー、超
音波噴霧バーナー等）とは無関係に１：４よりも小さな
部分負荷範囲で許容し得る燃焼特性でもって駆動するの
は可能ではない。
に記載の種類の、車両のために比較的小さな出力を有す
る空気加熱装置のための超音波噴霧バーナーが公知であ
り、これでは燃焼空気が燃焼室を包囲する環状室を介し
て空気供給開口から燃焼室に供給される。この装置では
燃料調製の形式（蒸発バーナー、圧力噴霧バーナー、超
音波噴霧バーナー等）とは無関係に１：４よりも小さな
部分負荷範囲で許容し得る燃焼特性でもって駆動するの
は可能ではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、選択
された燃料調製とは無関係に良好な焼尽およびより小さ
な発光とともに少なくとも１：１０〜１：１５の部分負
荷範囲における駆動を可能とする、上記の種類の加熱装
置を提供することである。
された燃料調製とは無関係に良好な焼尽およびより小さ
な発光とともに少なくとも１：１０〜１：１５の部分負
荷範囲における駆動を可能とする、上記の種類の加熱装
置を提供することである。
【０００７】上記の課題の解決には、空気過剰率が全負
荷の場合と同様と仮定したときに燃焼空気の燃焼室への
流入速度が十分な燃料−燃焼空気−混合気形成を得るに
は十分ではなく、むしろ燃焼空気は、極端な部分負荷の
場合にも依然として良好な混合気形成に必要な、燃焼室
の燃焼室への流入速度が得られるように影響を与えられ
なければならないという認識から出発する。
荷の場合と同様と仮定したときに燃焼空気の燃焼室への
流入速度が十分な燃料−燃焼空気−混合気形成を得るに
は十分ではなく、むしろ燃焼空気は、極端な部分負荷の
場合にも依然として良好な混合気形成に必要な、燃焼室
の燃焼室への流入速度が得られるように影響を与えられ
なければならないという認識から出発する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本発明の手段は、燃焼室を包囲した環状室が燃焼室
の縦軸線に対して垂直に配置された中間壁によって２つ
の区分に分割されており、各区分が空気供給管路に接続
されており、燃焼室壁が空気通過開口を備えており、か
つ切換部材を介して空気供給管路の少なくとも１つへ燃
焼空気が供給されるようになっていることである。
めの本発明の手段は、燃焼室を包囲した環状室が燃焼室
の縦軸線に対して垂直に配置された中間壁によって２つ
の区分に分割されており、各区分が空気供給管路に接続
されており、燃焼室壁が空気通過開口を備えており、か
つ切換部材を介して空気供給管路の少なくとも１つへ燃
焼空気が供給されるようになっていることである。
【０００９】
【発明の効果】本発明による装置によれば送風機回転数
の減少による燃焼空気量の必要な低減の後の部分負荷駆
動において流れ方向でみて後方の空気供給開口が遮断さ
れ、したがって残留した空気量だけが流れ方向でみて前
方の空気供給開口へ送られ、かつここで比較的高い圧力
で、したがって比較的大きな速度で燃焼室へ供給され、
その結果より良好な燃料−燃焼空気比が、ひいてはより
良好な燃焼が得られる。
の減少による燃焼空気量の必要な低減の後の部分負荷駆
動において流れ方向でみて後方の空気供給開口が遮断さ
れ、したがって残留した空気量だけが流れ方向でみて前
方の空気供給開口へ送られ、かつここで比較的高い圧力
で、したがって比較的大きな速度で燃焼室へ供給され、
その結果より良好な燃料−燃焼空気比が、ひいてはより
良好な燃焼が得られる。
【００１０】環状室の、下流に向かって第２の区分が空
気供給管路を介して切換部材と、かつ環状室の、下流に
向かって第１の区分が切換部材へ通じた空気供給管路と
結合されていると、特に有利であると示された。これに
よればより容易に調節可能である、構造上特に簡単でコ
ンパクトな装置が達成される。切換部材としては有利に
は背圧制御式の切換部材が使用され、これは構成が簡単
であり、かつ加熱装置の所定の条件下で特に信頼できる
働きをする。更に本発明の構成により燃焼室壁内の空気
通過横断面が下流側で増大していることによって一層の
改善が達成される。これは空気通過開口の数を増やすか
または開口は同数で横断面をより大きくした開口を設け
ることによって達成される。
気供給管路を介して切換部材と、かつ環状室の、下流に
向かって第１の区分が切換部材へ通じた空気供給管路と
結合されていると、特に有利であると示された。これに
よればより容易に調節可能である、構造上特に簡単でコ
ンパクトな装置が達成される。切換部材としては有利に
は背圧制御式の切換部材が使用され、これは構成が簡単
であり、かつ加熱装置の所定の条件下で特に信頼できる
働きをする。更に本発明の構成により燃焼室壁内の空気
通過横断面が下流側で増大していることによって一層の
改善が達成される。これは空気通過開口の数を増やすか
または開口は同数で横断面をより大きくした開口を設け
ることによって達成される。
【００１１】本発明による装置では下流へ向かって第１
の環状室は燃焼室を流入側においても少なくとも１部覆
っていてよく、したがって供給された空気の１部は端面
からも燃焼室内へ入ることができる。
の環状室は燃焼室を流入側においても少なくとも１部覆
っていてよく、したがって供給された空気の１部は端面
からも燃焼室内へ入ることができる。
【００１２】
【実施例】図１には燃焼室１が示されており、燃焼室は
穴明き隔壁２によって流れ方向でみて前方の燃焼室ゾー
ン１ａと流れ方向でみて後方の燃焼室ゾーン１ｂとに分
割されている。炎管３がこの燃焼室１に続いている。燃
焼室１は流入側で燃焼室底部４を有し、燃焼室底部には
吸引性で多孔の材料、例えばセラミックフリースまたは
金属線材編物製のプレート５が載っている。燃料供給管
路６を介して供給された燃料はこのプレート５を介して
蒸発のために分配される。燃焼室１内での着火性の混合
気の着火はグローピン７を介して行われる。燃焼室１と
その炎管３との間には絞り８が配置されており、絞りに
よって火炎は炎管３内へ入ることができる。燃焼室ゾー
ン１ａの領域内の燃焼室壁１０内には空気通過開口１１
ａが、かつ燃焼室ゾーン１ｂの領域には空気通過開口１
１ｂが配置されている。この場合空気通過開口１１ａ，
１１ｂの空気通過横断面は下流に向かって増大してお
り、これは空気通過開口１１ａ，１１ｂの数を増やすか
または横断面の増大、すなわち空気通過開口１１ａ，１
１ｂを下流に向かって大きくすることによって行われ
る。燃焼室１は環状室９によって包囲され、環状室は中
間壁１２によって流れ方向でみて前方の区分９ａと、流
れ方向でみて後方の区分９ｂとに分割されている。
穴明き隔壁２によって流れ方向でみて前方の燃焼室ゾー
ン１ａと流れ方向でみて後方の燃焼室ゾーン１ｂとに分
割されている。炎管３がこの燃焼室１に続いている。燃
焼室１は流入側で燃焼室底部４を有し、燃焼室底部には
吸引性で多孔の材料、例えばセラミックフリースまたは
金属線材編物製のプレート５が載っている。燃料供給管
路６を介して供給された燃料はこのプレート５を介して
蒸発のために分配される。燃焼室１内での着火性の混合
気の着火はグローピン７を介して行われる。燃焼室１と
その炎管３との間には絞り８が配置されており、絞りに
よって火炎は炎管３内へ入ることができる。燃焼室ゾー
ン１ａの領域内の燃焼室壁１０内には空気通過開口１１
ａが、かつ燃焼室ゾーン１ｂの領域には空気通過開口１
１ｂが配置されている。この場合空気通過開口１１ａ，
１１ｂの空気通過横断面は下流に向かって増大してお
り、これは空気通過開口１１ａ，１１ｂの数を増やすか
または横断面の増大、すなわち空気通過開口１１ａ，１
１ｂを下流に向かって大きくすることによって行われ
る。燃焼室１は環状室９によって包囲され、環状室は中
間壁１２によって流れ方向でみて前方の区分９ａと、流
れ方向でみて後方の区分９ｂとに分割されている。
【００１３】環状室９への燃焼空気供給は送風機１４を
用いて燃焼空気管路１３から行われる。この燃焼空気管
路１３は切換部材１５へ通じており、かつ分岐路を有し
ており、分岐路は空気供給管路１６として環状室９の区
分９ａと接続されており、他方環状室９の流れ方向でみ
て後方の区分９ｂは空気供給管路１７を介して切換部材
１５と接続されている。
用いて燃焼空気管路１３から行われる。この燃焼空気管
路１３は切換部材１５へ通じており、かつ分岐路を有し
ており、分岐路は空気供給管路１６として環状室９の区
分９ａと接続されており、他方環状室９の流れ方向でみ
て後方の区分９ｂは空気供給管路１７を介して切換部材
１５と接続されている。
【００１４】切換部材１５は実施例では空気圧式の切換
弁として構成されており、かつ燃焼空気管路１３のため
の接続部と空気供給管路１７のための接続部とを有する
ケーシングを備えている。ケーシング内にはピストン１
８が配置されており、ピストンは段付きピストンとして
構成されており、かつより小さな直径Ｄ1の段部が燃焼
空気管路１３のための接続部を閉鎖し、かつより大きな
直径Ｄ2の段で空気供給管路１７のための接続部を閉鎖
ないしは解放する。ピストン１８はばね１９に抗して作
用する。ケーシングは更に脱気開口２０を有している。
弁として構成されており、かつ燃焼空気管路１３のため
の接続部と空気供給管路１７のための接続部とを有する
ケーシングを備えている。ケーシング内にはピストン１
８が配置されており、ピストンは段付きピストンとして
構成されており、かつより小さな直径Ｄ1の段部が燃焼
空気管路１３のための接続部を閉鎖し、かつより大きな
直径Ｄ2の段で空気供給管路１７のための接続部を閉鎖
ないしは解放する。ピストン１８はばね１９に抗して作
用する。ケーシングは更に脱気開口２０を有している。
【００１５】図２には切換部材１５の変更形が示されて
おり、変更形ではピストン１８はコップ形に構成され、
かつ環状のシール隆起部２１を備えている。この構成で
は特に切換時に段ピストン作用で生じる、障害的な弁ガ
タツキをもたらし得る切換状態は回避される。
おり、変更形ではピストン１８はコップ形に構成され、
かつ環状のシール隆起部２１を備えている。この構成で
は特に切換時に段ピストン作用で生じる、障害的な弁ガ
タツキをもたらし得る切換状態は回避される。
【００１６】図３による切換部材１５の変更形は、横
の、すなわち燃焼空気管路１３に対して９０°ずらされ
た、空気供給管路１７の接続部を示している。この実施
例では２つの協働する制御縁２２，２３が存在する。こ
れら両制御縁２２，２３は、図５による抵抗特性曲線ｄ
に応じて働く圧力が直径Ｄ2を持つより大きなピストン
受圧面を負荷し、しかも同時に空気通過開口１１ｂ（図
１に示されている）からの放圧がない場合に初めて空気
供給管路１７を解放する。
の、すなわち燃焼空気管路１３に対して９０°ずらされ
た、空気供給管路１７の接続部を示している。この実施
例では２つの協働する制御縁２２，２３が存在する。こ
れら両制御縁２２，２３は、図５による抵抗特性曲線ｄ
に応じて働く圧力が直径Ｄ2を持つより大きなピストン
受圧面を負荷し、しかも同時に空気通過開口１１ｂ（図
１に示されている）からの放圧がない場合に初めて空気
供給管路１７を解放する。
【００１７】図示されていない実施例ではこの切換部材
は、シール隆起部の直径がピストンの直径にまで拡大さ
れた場合には圧力調整部材と同様の働きをすることがで
きる。両制御縁はその形状と位置でもってばねの力−距
離特性と一緒に切換挙動を決める。この実施例によって
殆ど同じ圧力が、したがってまた同一の燃焼室内への流
入速度も全負荷と部分負荷において予め与えられる。
は、シール隆起部の直径がピストンの直径にまで拡大さ
れた場合には圧力調整部材と同様の働きをすることがで
きる。両制御縁はその形状と位置でもってばねの力−距
離特性と一緒に切換挙動を決める。この実施例によって
殆ど同じ圧力が、したがってまた同一の燃焼室内への流
入速度も全負荷と部分負荷において予め与えられる。
【００１８】図４による優れた実施例では空気圧式の切
換部材１５においてピストンが例えばゴム製のダイヤフ
ラム２４によって代わっており、ダイヤフラムはばね１
９によってばね皿２５を介してシール座２６上へ押圧さ
れている。ダイヤフラムは弾性の改善のために少なくと
も１つの凹所状の隆起部２７を有している。作用は図２
による実施例に等しい。
換部材１５においてピストンが例えばゴム製のダイヤフ
ラム２４によって代わっており、ダイヤフラムはばね１
９によってばね皿２５を介してシール座２６上へ押圧さ
れている。ダイヤフラムは弾性の改善のために少なくと
も１つの凹所状の隆起部２７を有している。作用は図２
による実施例に等しい。
【００１９】以下において図１を基に有利には自動的に
作用する切換部材１５を備えた本発明による装置の作用
形式を記載する。
作用する切換部材１５を備えた本発明による装置の作用
形式を記載する。
【００２０】切換えの作用形式 1. 全負荷での加熱装置の始動 送風機１４の始動および全負荷空気量がピストン面Ｄ1
において過圧を生ぜしめ、過圧は主に空気通過開口１１
ａによって規定される。ばね１９の張力が克服され、か
つ空気供給管路１７は解放される。同時に大きい方のピ
ストン面Ｄ2が作用を始め、かつピストンの行程運動を
支持する。それというのも空気通過開口１１ｂが加わっ
たためにピストン１８に作用する圧力が降下するからで
ある。空気供給管路１７は広く開いたままであり、かつ
すべての空気通過開口１１ａ，１１ｂは有効である。
において過圧を生ぜしめ、過圧は主に空気通過開口１１
ａによって規定される。ばね１９の張力が克服され、か
つ空気供給管路１７は解放される。同時に大きい方のピ
ストン面Ｄ2が作用を始め、かつピストンの行程運動を
支持する。それというのも空気通過開口１１ｂが加わっ
たためにピストン１８に作用する圧力が降下するからで
ある。空気供給管路１７は広く開いたままであり、かつ
すべての空気通過開口１１ａ，１１ｂは有効である。
【００２１】2. 部分負荷（例えば定格出力の1／10）
への切換え 空気量が送風機回転数を介して全負荷値の例えば1/5
に、かつ燃料量は約1/10に低減せしめられる。これによ
りｐ〜（Ｖ）2によれば圧力はきわめて小さな値に、例
えば約1／25に降下し、ピストンは除荷され、かつ空気
供給管路１７は閉じられる。今や空気通過開口１１ａし
か働いていないので、圧力は再び横断面１１ａ：横断面
１１ｂの関係に依存する値に上がる。この場合上記の
１．で書かれた開放圧に達しないように設計されてい
る。脱気開口２０はピストン後方側の脱気に用いられ
る。空気の流入には今や空気通過開口１１ａが働いてい
るので、空気量の切換えのない従来の燃焼室に比べてよ
り高い流入速度、これに伴う改善された混合気形成が生
じる。
への切換え 空気量が送風機回転数を介して全負荷値の例えば1/5
に、かつ燃料量は約1/10に低減せしめられる。これによ
りｐ〜（Ｖ）2によれば圧力はきわめて小さな値に、例
えば約1／25に降下し、ピストンは除荷され、かつ空気
供給管路１７は閉じられる。今や空気通過開口１１ａし
か働いていないので、圧力は再び横断面１１ａ：横断面
１１ｂの関係に依存する値に上がる。この場合上記の
１．で書かれた開放圧に達しないように設計されてい
る。脱気開口２０はピストン後方側の脱気に用いられ
る。空気の流入には今や空気通過開口１１ａが働いてい
るので、空気量の切換えのない従来の燃焼室に比べてよ
り高い流入速度、これに伴う改善された混合気形成が生
じる。
【００２２】3. 全負荷の切換え 切換え過程は１．で記載されたように経過し、空気通過
開口１１ｂは再び解放される。
開口１１ｂは再び解放される。
【００２３】図５には切換部材１５の作用が特性曲線と
作用点とともに示されている。
作用点とともに示されている。
【００２４】図中ａは全負荷時の送風機供給特性曲線
を、ｂは部分負荷時の送風機供給特性曲線を、ｃは全負
荷時の抵抗特性曲線を、ｄは部分負荷時の抵抗特性曲線
を表わし、Ａは全負荷時の作用点を、Ｂは部分負荷時の
作用点を、Ｃは切換部材を備えない場合の部分負荷時の
作用点を示す。
を、ｂは部分負荷時の送風機供給特性曲線を、ｃは全負
荷時の抵抗特性曲線を、ｄは部分負荷時の抵抗特性曲線
を表わし、Ａは全負荷時の作用点を、Ｂは部分負荷時の
作用点を、Ｃは切換部材を備えない場合の部分負荷時の
作用点を示す。
【００２５】全負荷時（高い送風機の回転数）では送風
機供給特性曲線ａと主に総数の空気通過開口１１ａ，１
１ｂ（図１による）の抵抗によって決められる抵抗特性
曲線ｃとの交点において空気量Ｖ2＋Ｖ3と圧力ｐ1を有
する作用点Ａが得られる。送風機回転数と燃料量を部分
負荷駆動に切換えた後切換部材１５の自動的な作動が行
われて空気量Ｖ2と圧力ｐ2を有する部分負荷作用点Ｂが
得られる。部分負荷−抵抗特性曲線ｄの位置は主に現在
尚残っている空気通過開口１１ａによって決められる、
すなわち空気通過開口１１ｂは部分負荷では遮断され
る。
機供給特性曲線ａと主に総数の空気通過開口１１ａ，１
１ｂ（図１による）の抵抗によって決められる抵抗特性
曲線ｃとの交点において空気量Ｖ2＋Ｖ3と圧力ｐ1を有
する作用点Ａが得られる。送風機回転数と燃料量を部分
負荷駆動に切換えた後切換部材１５の自動的な作動が行
われて空気量Ｖ2と圧力ｐ2を有する部分負荷作用点Ｂが
得られる。部分負荷−抵抗特性曲線ｄの位置は主に現在
尚残っている空気通過開口１１ａによって決められる、
すなわち空気通過開口１１ｂは部分負荷では遮断され
る。
【００２６】それに対して切換部材１５および分割され
た環状室９を備えていない公知の燃焼室では著しく低い
圧力ｐ′2が得られ、それとともに作用点Ｃが送風機供
給特性曲線ｃ上に得られる。縮尺によって示された図で
は圧力関係はｐ2／ｐ′2≒１６であり、すなわちｗ〜√
ｐによれば燃焼室１内で空気通過開口１１ａから流入し
た空気速度は約係数４だけ上昇せしめられ、これは燃料
と燃焼空気の著しくより良好な、十分な混合、ひいては
著しくより良好な燃焼をもたらす。
た環状室９を備えていない公知の燃焼室では著しく低い
圧力ｐ′2が得られ、それとともに作用点Ｃが送風機供
給特性曲線ｃ上に得られる。縮尺によって示された図で
は圧力関係はｐ2／ｐ′2≒１６であり、すなわちｗ〜√
ｐによれば燃焼室１内で空気通過開口１１ａから流入し
た空気速度は約係数４だけ上昇せしめられ、これは燃料
と燃焼空気の著しくより良好な、十分な混合、ひいては
著しくより良好な燃焼をもたらす。
【００２７】本発明による解決手段は蒸発バーナーを備
えた図示の例に限定されず、他の公知の燃焼装置、例え
ば噴霧バーナー、例えば超音波噴霧または圧力噴霧式の
バーナーに使用可能である。
えた図示の例に限定されず、他の公知の燃焼装置、例え
ば噴霧バーナー、例えば超音波噴霧または圧力噴霧式の
バーナーに使用可能である。
【図１】燃焼空気供給系と一緒に示した、燃焼室の縦断
面図である。
面図である。
【図２】切換弁の変更形を示した図である。
【図３】横方向に燃焼空気出口を備えた、図２の変更形
を示した図である。
を示した図である。
【図４】切換弁のもう１つの変更形を示した図である。
【図５】圧力−容量の関係を示した図である。
１ 燃焼室、 １ａ，１ｂ 燃焼室ゾーン、 ２ 穴明
き隔壁、 ３ 炎管、４ 燃焼室底部、 ５ プレー
ト、 ６ 燃料供給管路、 ７ グローピン、８ 絞
り、 ９ 環状室、 ９ａ，９ｂ 区分、 １０ 燃焼
室壁、 １１ａ，１１ｂ 空気通過開口、 １２ 中間
壁、 １３ 燃焼空気管路、 １４ 送風機、 １５
切換弁、 １６，１７ 空気供給管路、 １８ ピスト
ン、 １９ ばね、 ２０ 脱気開口、 ２１ シール
隆起部、 ２２，２３ 制御縁、２４ ダイヤフラム、
２５ ばね皿、 ２６ シール座、 ２７ 隆起部
き隔壁、 ３ 炎管、４ 燃焼室底部、 ５ プレー
ト、 ６ 燃料供給管路、 ７ グローピン、８ 絞
り、 ９ 環状室、 ９ａ，９ｂ 区分、 １０ 燃焼
室壁、 １１ａ，１１ｂ 空気通過開口、 １２ 中間
壁、 １３ 燃焼空気管路、 １４ 送風機、 １５
切換弁、 １６，１７ 空気供給管路、 １８ ピスト
ン、 １９ ばね、 ２０ 脱気開口、 ２１ シール
隆起部、 ２２，２３ 制御縁、２４ ダイヤフラム、
２５ ばね皿、 ２６ シール座、 ２７ 隆起部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のエンジンとは別個に駆動され、液
状燃料で駆動される、車両のための加熱装置内の装置で
あって、燃焼室が設けられており、燃焼室の壁が空気通
過開口を有しており、後続の炎管が設けられており、熱
交換器が設けられており、燃料供給および燃焼空気供給
のための手段が設けられており、点火装置が設けられて
おり、並びに加熱空気排出および廃ガス導出のための手
段が設けられており、並びに燃焼室を包囲した環状室が
設けられた形式のものにおいて、燃焼室（１）を包囲し
た環状室（９）が燃焼室縦軸線に対して垂直に配置され
た中間壁（１２）によって２つの区分（９ａ，９ｂ）に
分割されており、各区分（９ａ，９ｂ）が空気供給管路
（１６，１７）に接続されており、燃焼室壁（１０）が
空気通過開口（１１ａ，１１ｂ）を備えており、かつ切
換部材（１５）を介して空気供給管路（１６，１７）の
少なくとも１つへ燃焼空気が供給されるようになってい
ることを特徴とする、車両のための、液状燃料で駆動さ
れる加熱装置内の装置。 - 【請求項２】 環状室の、下流に向かって第２の区分
（９ｂ）が空気供給管路（１７）を介して切換部材（１
５）と、かつ環状室の、下流に向かって第１の区分（９
ａ）が切換部材（１５）へ通じた空気供給管路（１６）
と結合されている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 切換部材（１５）が背圧制御式の切換弁
である、請求項１または２記載の装置。 - 【請求項４】 燃焼室壁（１０）内の空気通過横断面が
下流側で増大している、請求項１から３までのいずれか
１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4141367.9 | 1991-12-14 | ||
| DE4141367A DE4141367C1 (ja) | 1991-12-14 | 1991-12-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672133A true JPH0672133A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=6447123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4332828A Pending JPH0672133A (ja) | 1991-12-14 | 1992-12-14 | 液状燃料で駆動される、車両のための加熱装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5253806A (ja) |
| EP (1) | EP0547350B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0672133A (ja) |
| AT (1) | ATE142323T1 (ja) |
| DE (2) | DE4141367C1 (ja) |
| ES (1) | ES2091384T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01156958A (ja) * | 1987-09-02 | 1989-06-20 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | マレイミド類のアクリロニトリル溶液の輸送ならびに貯蔵方法 |
| JPH01250347A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-10-05 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | マレイミド類のアクリロニトリル溶液の輸送ならびに貯蔵方法 |
| JP2017535740A (ja) * | 2014-11-23 | 2017-11-30 | ベバスト エスエーＷｅｂａｓｔｏ ＳＥ | 蒸発器装置 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4243712C1 (de) * | 1991-12-14 | 1994-06-16 | Eberspaecher J | Heizgerät für Fahrzeuge, das mit flüssigem Brennstoff unabhängig von dem Motor des Fahrzeuges betreibbar ist |
| DE4345056C2 (de) * | 1993-12-31 | 1996-07-11 | Eberspaecher J | Fahrzeugheizgerät mit Steuergerät |
| DE19502082C2 (de) * | 1995-01-24 | 1999-08-19 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Fahrzeugheizgerät |
| DE19645196B4 (de) * | 1996-11-02 | 2006-08-17 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Flüssigbrennstoffbetriebenes Heizgerät |
| US6726114B2 (en) * | 2001-06-26 | 2004-04-27 | J. Eberspacher Gmbh & Co., Kg | Evaporative burner |
| DE10200962A1 (de) * | 2002-01-12 | 2003-07-31 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Heizgerät und Gehäuse für ein Heizgerät |
| US6983890B2 (en) * | 2002-01-21 | 2006-01-10 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Vehicle heating appliance with a valve in the fuel supply |
| DE10227626A1 (de) * | 2002-06-20 | 2004-01-15 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Heizeinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug |
| EP1378709A3 (de) * | 2002-07-01 | 2004-07-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Brenner für eine Fahrzeugheizung |
| US7270098B2 (en) * | 2002-07-15 | 2007-09-18 | Teleflex Canada Inc. | Vehicle heater and controls therefor |
| DE10244812B4 (de) * | 2002-09-27 | 2004-08-05 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Auskleidung für die Brennkammer eines Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerätes |
| DE10251438C5 (de) * | 2002-11-05 | 2009-06-18 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verdampferbrenner, insbesondere für ein Heizgerät |
| JP4795332B2 (ja) * | 2004-02-26 | 2011-10-19 | ベンテック，エルエルシー | 乗り物補助加熱システム |
| DE102009059237B4 (de) * | 2009-12-21 | 2013-09-12 | Webasto Ag | Fahrzeugheizkreislauf |
| AU2017244041B2 (en) | 2016-03-30 | 2022-12-01 | Marine Canada Acquisition Inc. | Vehicle heater and controls therefor |
| DE102016116687B4 (de) | 2016-09-07 | 2019-12-05 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Brennkammerbaugruppe für einen Verdampferbrenner |
| CN113295374B (zh) * | 2021-05-17 | 2022-08-23 | 中国人民解放军国防科技大学 | 一种进气道反压装置以及在进气道中形成反压分布的方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2586411A (en) * | 1948-07-29 | 1952-02-19 | Lennox Furnace Co | Liquid fuel burner and control |
| DE3318054C2 (de) * | 1982-05-21 | 1986-10-09 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Brenner für kleine Luftheizgeräte zur Beheizung ortsbeweglicher Räume |
| DE3233319C2 (de) * | 1982-09-08 | 1986-08-07 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Verdampfungsbrenner |
| FI841863A7 (fi) * | 1984-05-09 | 1985-11-10 | Scan-Development Kb | Pottbraennare. |
| JPH0619213B2 (ja) * | 1985-12-23 | 1994-03-16 | いすゞ自動車株式会社 | 暖房器の制御装置 |
-
1991
- 1991-12-14 DE DE4141367A patent/DE4141367C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-11-03 DE DE59207050T patent/DE59207050D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-03 AT AT92118799T patent/ATE142323T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-11-03 EP EP92118799A patent/EP0547350B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-03 ES ES92118799T patent/ES2091384T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-08 US US07/986,985 patent/US5253806A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-14 JP JP4332828A patent/JPH0672133A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01156958A (ja) * | 1987-09-02 | 1989-06-20 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | マレイミド類のアクリロニトリル溶液の輸送ならびに貯蔵方法 |
| JPH01250347A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-10-05 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | マレイミド類のアクリロニトリル溶液の輸送ならびに貯蔵方法 |
| JP2017535740A (ja) * | 2014-11-23 | 2017-11-30 | ベバスト エスエーＷｅｂａｓｔｏ ＳＥ | 蒸発器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0547350A3 (en) | 1993-08-18 |
| DE4141367C1 (ja) | 1993-03-11 |
| EP0547350B1 (de) | 1996-09-04 |
| ATE142323T1 (de) | 1996-09-15 |
| EP0547350A2 (de) | 1993-06-23 |
| ES2091384T3 (es) | 1996-11-01 |
| US5253806A (en) | 1993-10-19 |
| DE59207050D1 (de) | 1996-10-10 |
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