JPH0673318U - 車両用エンジンの排気浄化装置配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 水平対向エンジン又はＶ型エンジンを搭載し
た車両において、触媒コンバータ４を、内部を仕切板４
３にて仕切って互いに平行な第１と第２の通路４１と４
２を形成しその内部に触媒５，５′を収容した構造に一
体に構成し、その触媒コンバータ４をエンジンの前部に
ほぼ沿って配設し、エンジンの左バンクの排気集合管２
を第１の通路４１に，右バンクの排気集合管２′を第２
の通路４２にそれぞれ接続し、左バンクの排気ガスは第
１の通路４１を左から右へ，右バンクの排気ガスは第２
の通路４２を右から左へ流通するようにした。 【効果】 左バンク用と右バンク用の触媒コンバータを
一体に構成してエンジン前部にほぼ沿って配設したの
で、スペース上の制約がほとんどなく触媒の容積を充分
に大きくでき、各触媒５，５′どうしの熱交換にて保温
され易く活性温度に達するまでの時間が短縮し、排気ガ
ス浄化率の向上をはかることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用エンジンの排気浄化装置配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エンジンの排気ガスを浄化する装置の一つとして、内部に触媒担体を収 納した触媒コンバータが従来より一般に用いられている。触媒コンバータはエン ジンの排気系に介装され、エンジンの排気ガスが該触媒コンバータ内を流通する ことにより、排気ガス中に含まれている有害物（ＣＯ，ＨＣ，ＮＯ_x 等）が触媒 にて化学的に処理され、大気中に放出される排気ガスを浄化するものである（例 えば実開昭６４−３９４１６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記触媒コンバータにおいては、触媒温度を早く活性温度まで高めることが排 気ガス浄化率向上のために必要であり、そのためには触媒コンバータの配設位置 を排気管の極力エンジン排気ポートに近い位置に設定することが好ましい。その ために、水平対向エンジン又はＶ型エンジンを搭載した車両においては、図２に 示すように左右のバンク毎の排気集合管ｂ，ｂ′に触媒コンバータａ，ａ′をそ れぞれ配設するという構成を採っているのが一般的である。

【０００４】 ところが、このように左右のバンク毎に独立して触媒コンバータａ，ａ′を取 付ける従来構成では、スペース上各触媒コンバータの大きさは小型とならざるを 得ず、結果的に早期劣化が懸念されるばかりか、各触媒コンバータの放熱量が大 きいので排気ポート近くに設けているわりには活性温度に達する時間が長くなる という課題を有している。又２個の触媒コンバータを使用しているのでコスト的 にも不利である。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、水平対向エンジン又はＶ型エンジンを搭載した車両において、排気 ガス浄化用の触媒コンバータを、内部を仕切板にて仕切って互いに平行な第１の 通路と第２の通路を形成すると共にそれらの各通路に触媒を収容した構造に一体 に構成し、該触媒コンバータをエンジンの前部にほぼ沿って配設し、エンジンの 左側バンクの排気集合管と右側バンクの排気集合管を上記第１の通路と第２の通 路にそれぞれ接続させたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように左側バンクの触媒コンバータと右側バンクの触媒コンバータとを 一体に構成し、これをエンジン前部にほぼ沿って配設したことにより、水平対向 エンジン又はＶ型エンジンにおける触媒コンバータ設置スペースの問題は解決さ れ、触媒の容量を充分大きく採ることができ、第１と第２の各通路の触媒どうし の熱交換によって互いに保温し易く触媒温度が活性温度に達するまでの時間を短 縮することができ、排気ガス浄化率の尚一層の向上をはかることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１を参照して説明する。

【０００９】 図１において、１，１′は水平対向エンジン又はＶ型エンジンの左右のバンク の排気ポート部であり、該左右の排気ポート部１，１′から引き出される左右の 排気集合管２，２′は、エンジン前部にほぼ沿って、左右方向に平行に近接して 引き回され、該左右の排気集合管２，２′が左右方向に平行に近接した位置に、 両排気集合管２，２′に跨がる１個の触媒コンバータ４が介装される。

【００１０】 該触媒コンバータ４は、内部を仕切板４３にて互いに平行な第１の通路４１と 第２の通路４２とに仕切られ、各通路４１，４２内には触媒５，５′がそれぞれ 収容されており、第１の通路４１は左バンクの排気集合管２に，第２の通路４２ は右バンクの排気集合管２′にそれぞれ連通した構造となっている。

【００１１】 左バンクの排気集合管２はエンジンの前部を左から右へ引き回されて後方へと 向きを変え、右バンクの排気集合管２′はエンジンの前部を右から左へと引き回 されて後方へと向きを変え、この左右の排気集合管２と２′とはエンジン後部に て１本の排気管３に合流する。

【００１２】 上記において、左バンクの排気ガスは触媒コンバータ４の第１の通路４１内を 左から右へ流通し、右バンクの排気ガスは触媒コンバータ４の第２の通路４２内 を右から左へと流通し、それぞれ触媒５，５′と接触することにより浄化されて 排気管３で合流し、従来通り車体後部へと導かれて大気中に放出される。

【００１３】 このように左右バンクの触媒コンバータを一体に構成し、該触媒コンバータを エンジン前部にほぼ沿って配設した構成を採ったことにより、スペース上の問題 は解決され、各触媒５，５′の容量を充分大きく採ることができ、又各々の触媒 ５，５′どうしの熱交換によって保温され易く且つ活性温度に達する時間が短く なり、排気ガス浄化率を更に一層向上させることが可能となる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、水平対向エンジン又はＶ型エンジンを搭載した 車両において、上記エンジンの排気ガス浄化用の触媒コンバータを、内部を仕切 板にて互いに平行な第１の通路と第２の通路とに仕切り該各通路に触媒をそれぞ れ収容した構造に一体に構成し、この触媒コンバータを上記エンジンの前部にほ ぼ沿って配設し、上記触媒コンバータの第１と第２の通路にエンジンの左右バン クの各排気集合管をそれぞれ接続連通させた構造に構成したことによって、水平 対向エンジン又はＶ型エンジンにおける触媒コンバータ設置スペースの問題は解 決され、各触媒の容積を充分に大きく採ることができると共に、各通路内の触媒 どうしの熱交換によって互いに保温され易く触媒温度が活性温度に達するまでの 時間を短縮することができ、排気ガス浄化率の尚一層の向上をはかることができ るもので、左右バンクの触媒コンバータを一体としたことによりコスト的に有利 であることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は要部を
断面にて示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図で
ある。

【図２】従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 左側バンクの排気ポート部 １′ 右側バンクの排気ポート部 ２ 左側バンクの排気集合管 ２′ 右側バンクの排気集合管 ３ 排気管 ４ 触媒コンバータ ５ 触媒 ５′ 触媒 ４１ 第１の通路 ４２ 第２の通路 ４３ 仕切板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平対向エンジン又はＶ型エンジンを搭
   載しその排気系に排気浄化用の触媒コンバータを介装し
   た車両において、排気ガス浄化用の触媒コンバータを、
   内部を仕切板にて仕切って互いに平行な第１の通路と第
   ２の通路とを形成すると共に該第１と第２の各通路内に
   触媒を収容した構造に一体に構成し、該触媒コンバータ
   をエンジンの前部にほぼ沿って配設し、エンジンの左側
   バンクの排気集合管と右側バンクの排気集合管を上記触
   媒コンバータの第１の通路と第２の通路にそれぞれ接続
   させたことを特徴とする車両用エンジンの排気浄化装置
   配設構造。