JPH0673347U - 排気ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、走行の動力を得るエンジンの排気
路を閉塞することにより、そのエンジンを排気工程で制
動させてエンジンブレーキとして作動させる排気ブレー
キ装置に関し、ブレーキライニングの磨耗、騒音および
振動を低減することを目的とする。 【構成】 フットブレーキに連動して排気路を閉塞し、
その排気路に排気口が連通したエンジンをコンプレッサ
として作動させる駆動手段を含み、そのエンジンから動
力を得て走行する車両を前記駆動手段を介して制動する
排気ブレーキ装置において、前記エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段と、前記回転数検出手段によって
検出された回転数とその回転数について予め設定された
閾値との大小関係を判定し、その判定結果に応じて前記
駆動手段の動作を断続制御する制御手段とを備えて構成
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行の動力を得るエンジンの排気路を閉塞することにより、そのエ ンジンを排気工程で制動させてエンジンブレーキとして作動させる排気ブレーキ 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

高速で走行する車両や大型の車両では、通常のブレーキのみに頼って制動を行 うとそのブレーキに吸収される走行エネルギーが大きく、そのエネルギーによっ て制動時に車輪の回転抵抗体の温度が上昇したりフェード現象が生じたりする。 したがって、このような車両では、通常のブレーキを補助して上述した問題点を 解決するために、排気ブレーキが用いられる。

【０００３】 図２は、従来の排気ブレーキ装置の構成例を示す図である。 図において、車両の電気系の各部に電力を供給する直流電源線は、排気ブレー キスイッチ（以下、単に「スイッチ」という。）２１を介して排気ブレーキ駆動 装置（以下、単に「駆動装置」という。）２２の一方の電源端子に接続され、そ の他端の電源端子はアクセルターンスイッチ２３を介して接地される。

【０００４】 このような構成の排気ブレーキ装置では、アクセルターンスイッチ２３の接点 は、アクセルペダルが踏み込まれていないときには閉じた状態に保持される。こ のような状態において通常のブレーキに併用して排気ブレーキを用いる場合には 、運転者が手動によりスイッチ２１の接点を閉じと、その接点とアクセルターン スイッチ２３の接点とを介して直流電源線から駆動装置２２に至る駆動電力の供 給路が形成される。このようにして駆動される駆動装置２２はエンジンの排気路 を閉塞するので、そのエンジンは排気工程におけるシリンダ内のピストンの動作 に際して大きな負荷が課される。したがって、通常のブレーキの制動力が実効的 に増強され、このようなエンジンによって走行の動力を得る車両は効率的に制動 される。

【０００５】 また、運転者が加速するためにアクセルペダルを踏み込むと、アクセルターン スイッチ２３の接点が開かれて駆動装置２２に対する駆動電力の供給が中断し、 排気ブレーキによる制動が解除される。

【０００６】 なお、このような排気ブレーキにかかわる先行技術としては、出願人が本願と 同一である実開平１−１４１３３３号および実開平１−１４２３３６号の各公報 に掲載されたものがある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の排気ブレーキ装置では、エンジンの回転数が排気 ブレーキの運用が許容される値であるか否かを運転者が必ずしも的確に判断でき ないにもかかわらず、排気ブレーキの動作はその運転者が手動操作するスイッチ ２３を介して直接断続される。

【０００８】 したがって、従来の排気ブレーキ装置は、制動時に通常のブレーキと並行して スイッチ２３を操作する必要があるために操作性が悪く、エンジンの回転数が低 い状態でも排気ブレーキが起動され得るために、そのエンジンに大きな負荷がか かったり騒音や振動が発生する場合があった。

【０００９】 本考案は、ブレーキライニングの磨耗、騒音および振動を低減することを目的 とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フットブレーキに連動して排気路を閉塞し、その排気路に排気口が 連通したエンジンをコンプレッサとして作動させる駆動手段を含み、そのエンジ ンから動力を得て走行する車両を前記駆動手段を介して制動する排気ブレーキ装 置において、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記回転数検 出手段によって検出された回転数とその回転数について予め設定された閾値との 大小関係を判定し、その判定結果に応じて前記駆動手段の動作を断続制御する制 御手段とを備えたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

制御手段は、回転数検出手段によって検出されたエンジンの回転数が閾値より 大きいとフットブレーキに連動させて駆動手段を駆動し、反対に閾値より小さい と駆動手段の動作を停止させる。

【００１２】 すなわち、回転数が所定値より小さいときにフットブレーキに連動して駆動手 段がエンジンの排気路を閉塞する動作が規制されるので、このような状態で排気 ブレーキが作動することに起因したエンジンの負荷が軽減され、さらにブレーキ ライニングの磨耗、騒音および振動が低減される。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【００１４】 図において、駆動手段である駆動装置２２の一方の端子はリレー１１、１２の メイク接点を介して直流電源線に接続され、駆動装置２２の他方の端子は接地さ れる。ブレーキペダルスイッチ１３は図示されないブレーキペダルに付設された スイッチであってその一方の接点は上述した直流電源線に接続され、他方の接点 はリレー１２の入力(コイル端子)を介して接地される。回転数検出手段であるス ピードセンサ１４はエンジンから出力される動力に所定の方法により結合され、 そのスピードセンサ１４の出力はリレー１１と共に制御手段を形成するコントロ ーラ１５の入力に接続される。コントローラ１５の出力は、リレー１１の入力（ コイル端子）に接続される。

【００１５】 このような構成の排気ブレーキ装置では、ブレーキペダルスイッチ１３の接点 は、運転者がブレーキペダルを踏み込んでいないときに開かれ、反対に踏み込ま れたときに閉じられる。

【００１６】 このような接点が閉じられた状態では、リレー１２の接点は、そのリレーが直 流電源線からブレーキペダルスイッチ１３を介して供給される電力によって駆動 されて閉じる。

【００１７】 一方、スピードセンサ１４は、走行中におけるエンジンの回転数を走行速度よ り間接的に逐次検出する。コントローラ１５は、上述した回転数について排気ブ レーキの作動が許容され得る下限値を予め取得して記憶し、その下限値とスピー ドセンサ１４によって検出された回転数の値とを逐次比較する。さらに、コント ローラ１５は、このような比較の結果、エンジンの回転数が上述した下限値を上 回っていると認識した場合にはリレー１１を駆動してそのリレーの接点を閉じ、 反対に下回っていると認識した場合にはリレー１１の駆動を停止してそのリレー の接点を開く。

【００１８】 このように本実施例によれば、排気ブレーキの動作が、エンジンの回転数が所 定の下限値を上回っている状態で踏み込まれるブレーキペダルに連動して断続制 御される。

【００１９】 したがって、排気ブレーキスイッチ２１の手動操作に応じて排気ブレーキを動 作させていた従来例に比べて、排気ブレーキの操作性が高められ、エンジンの回 転数が低い状態における排気ブレーキの起動が規制されるので、このような排気 ブレーキの起動によって発生していたエンジンの高負荷状態、ブレーキライニン グの磨耗、騒音および振動が回避される。

【００２０】 なお、本実施例では、所定の下限値に対するエンジンの回転数とブレーキペダ ルの踏み込みとに応じて駆動装置２２の駆動電力を断続し、排気ブレーキの動作 を制御しているが、本考案では、このような方法に限定されず、例えば、駆動装 置２２によって開閉される排気路のバルブをコントローラ１５の制御の下で機械 的に制御してもよい。

【００２１】 また、本実施例では、駆動装置２２の駆動電力を断続するためにブレーキペダ ルスイッチ１３を介して断続されるリレー１２の接点と、エンジンの回転数に応 じてコントローラ１５の制御下で断続されるリレー１１の接点とを直列に配置し たが、本考案では、このような方法に限定されず、例えば、リレー１１の一方の 接点には直列電源線を直結し、ブレーキペダルスイッチ１３の接点情報をコント ローラ１５に直接与え、そのコントローラに排気ブレーキの動作条件を判定させ てその判定の結果に基づきリレー１１の接点を開閉制御させてもよい。

【００２２】 さらに、本実施例では、スピードセンサ１４によって検出される走行速度から 間接的にエンジンの回転数を検出しているが、本考案では、このような方法に限 定されず、例えば、エンジンの出力やその出力のトルク変換を行う変速機の出力 においてエンジンの回転数を検出してもよい。

【００２３】 また、本実施例では、駆動装置２２の他方の端子がアクセルターンスイッチ２ ３を介さずに直接接地されているが、このような構成は同時に減速と制動とが行 われることはなく、アクセルペダルとブレーキペダルとが共に踏み込まれること はないことに考慮して決定されたものであり、図１に点線で示すように従来例通 りに設けてもよい。

【００２４】 さらに、本実施例では、図２に示す従来例のように、排気ブレーキを手動操作 するスイッチ２１が設けられていないが、本考案では、このような構成に限定さ れず、図１に点線で示すように、リレー１２の接点に並列にスイッチ２１を設け てもよい。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、エンジンの回転数が所定値の閾値を上回って いるときに踏み込まれるブレーキペダルに連動して排気ブレーキの動作を断続制 御することにより、上述した回転数が閾値を下回った状態における排気ブレーキ の起動を規制する。

【００２６】 したがって、本考案を適用した車両では、手動操作されるスイッチを介して排 気ブレーキを動作させていた従来例に比べると、制動時にエンジンの回転数を気 にしながら排気ブレーキスイッチを操作する必要がなくなって操作性が高められ 、かつ低速走行時に排気ブレーキを起動させることによって生じるエンジンの高 負荷状態、ブレーキライニングの磨耗、騒音および振動が回避されるので、性能 と運行時の作業環境とが高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【図２】従来の排気ブレーキ装置の構成例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１１，１２ リレー １３ ブレーキペダルスイッチ １４ スピードセンサ １５ コントローラ ２１ 排気ブレーキスイッチ ２２ 排気ブレーキ駆動装置 ２３ アクセルターンスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フットブレーキに連動して排気路を閉塞
   し、その排気路に排気口が連通したエンジンをコンプレ
   ッサとして作動させる駆動手段を含み、そのエンジンか
   ら動力を得て走行する車両を前記駆動手段を介して制動
   する排気ブレーキ装置において、前記エンジンの回転数
   を検出する回転数検出手段と、前記回転数検出手段によ
   って検出された回転数とその回転数について予め設定さ
   れた閾値との大小関係を判定し、その判定結果に応じて
   前記駆動手段の動作を断続制御する制御手段とを備えた
   ことを特徴とする排気ブレーキ装置。