JPH0673937A - 車両用ワンモーションロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナー開扉ハンドルによるワンモーション
でアンロックとするもので、インナー開扉ハンドルの過
剰開扉運動による破損防止を目的とする。 【構成】 インナー開扉ハンドルによるワンモーション
ロック解除機構を有するロック装置において、ラチェッ
ト５１側にはキャンセル突起５３をレバーリンク３５側
にはキャンセルピン３８を設け、前記キャンセル突起５
３と前記キャンセルピン３８の関係構造は、前記ラチェ
ット５１が離脱方向に回動すると前記キャンセル突起５
３で前記キャンセルピン３８を横に押して前記レバーリ
ンク３５をアンロック位置に変位させるが、それ以上に
前記ラチェット５１が離脱方向に回動したときは前記キ
ャンセル突起５３で前記キャンセルピン３８を下降させ
る形状にした車両用ワンモーションロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ワンモーション
ロック装置に関するものである。ワンモーションロック
装置とは、内側のシルノブを押し下げて、ロックしてあ
っても、内側ハンドル（インナーハンドル）を開扉操作
すると、扉を開くことができる装置をいい、すでに広く
公知である。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の、特公平１−２９９９８０号
公報には、車両用ドアロック装置において、ボディを合
成樹脂製とし、ボディの裏側にオープンレバーとロック
レバーを設け、該オープンレバーとロックレバーを連結
するレバーリンクは、ボディの表側の凹部内に設けて、
小型化するとともに、盗難防止としたものが記載されて
いる。レバーリンクをボディの表側の凹部内に設ける
と、盗難防止に役立つ。また、前記公知のもので、レバ
ーリンクをロック位置とアンロック位置に変位させるこ
と、更にワンモーションで、レバーリンクをアンロック
位置に変位させることは、いずれも公知である。

【０００３】即ち、車体側に固定されているストライカ
と、該ストライカと係合して回転する扉側のボディの表
側の凹部内に設けたラッチと、該ラッチのフルロック係
合段部に爪が係合して前記ラッチの逆転を防止し離脱用
の当接片を有する凹部内に設けたラチュットと、アウタ
ー開扉ハンドルを開扉操作すると回転するボディの裏側
に設けたアウター開扉レバーと、該アウター開扉レバー
に軸着され該レバーが回転すると下動して前記当接片を
押し前記ラチュットを離脱方向に回転させる当接部を有
しロック位置とアンロック位置の間変位自在の凹部内に
設けたレバーリンクと、インナー開扉ハンドルを開扉操
作すると回転して前記ラチュットを前記ラッチより離脱
させるインナー開扉レバーとからなり、該インナー開扉
レバーにより前記ラチェットを離脱方向に回動させると
ともに前記ラチェットの一部で前記レバーリンクを押し
て前記レバーリンクをアンロック位置に変動させるワン
モーションロックは公知なのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、合
成樹脂製ボディの裏側にオープンレバーとロックレバー
を設け、該オープンレバーとロックレバーを連結するレ
バーリンクを、ボディの表側の凹部内に設けて、盗難防
止としているが、この構造だと、レバーリンクはボディ
の表側の凹部内で回動変位するから、レバーリンクの回
動変位の幅は、ボディの表側の凹部内に限られるので、
あまり大きくはできない。しかし、インナー開扉ハンド
ルを開扉操作してレバーリンクをアンロック位置に変動
させてワンモーションでロックを解除するときは、イン
ナー開扉ハンドルを過剰回動させて大きくレバーリンク
を変動させたいことになる。即ち、インナー開扉ハンド
ルの回動の幅は、ラチュットがラッチより離脱するぎり
ぎりのものではなく、幾分余裕を持たせて過剰回動させ
ている。そのため、ケースの表側の凹部内に設けたレバ
ーリンクをラチェットの一部で過剰に押すことになり、
ケースの内面に過剰に当接して破損することがある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、インナー開扉ハンドルを一杯
に開扉操作して、ラチェットでレバーリンクを強く押し
ても、破損しないようにしたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されているストライカ３３と、該ストライカ３
３と係合して回転する扉側に設けたラッチ３４と、該ラ
ッチ３４のフルロック係合段部５６に爪５５が係合して
前記ラッチ３４の逆転を防止し離脱用の当接片５４を有
するラチュット５１と、アウター開扉ハンドルを開扉操
作すると回転するアウター開扉レバー１４と、該アウタ
ー開扉レバー１４に軸着され該レバー１４が回転すると
下動して前記当接片５４を押し前記ラチュット５１を離
脱方向に回転させる当接部３９を有しロック位置とアン
ロック位置の間横方向に変位するレバーリンク３５と、
インナー開扉ハンドルを開扉操作すると回転して前記ラ
チュット５１を前記ラッチ３４より離脱させるインナー
開扉レバー１９とからなり、該インナー開扉レバー１９
により前記ラチェット５１を離脱方向に回動させると前
記ラチェット５１の一部で前記レバーリンク３５を横に
押して前記レバーリンク３５をアンロック位置に変動さ
せるワンモーションロックにおいて、前記ラチェット５
１側にはキャンセル突起５３を前記レバーリンク３５側
にはキャンセルピン３８を設け、該キャンセル突起５３
とキャンセルピン３８の関係構造は、前記ラチェット５
１が離脱方向に回動すると前記キャンセル突起５３で前
記キャンセルピン３８を横に押して前記レバーリンク３
５をアンロック位置に変位させるが、それ以上に前記ラ
チェット５１が離脱方向に回動したときは前記キャンセ
ル突起５３で前記キャンセルピン３８を下降させ得る形
状にした車両用ワンモーションロック装置、および、前
記において、前記キャンセル突起５３は山型にし、先端
部５９は前記キャンセルピン３８上に被さる形状にした
車両用ワンモーションロック装置、および、前記におい
て、前記キャンセル突起５３は、弾性体で形成した車両
用ワンモーションロック装置、および、前記において、
前記キャンセル突起５３は、前記ラチェット５１と一体
回転するキャンセルレバー５０に形成した車両用ワンモ
ーションロック装置としたものである。

【０００７】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、１は合成樹脂製ボディで、合成樹脂製ボ
ディ１には、複数個の透孔が形成されている。２はアウ
ター開扉用透孔、３はロックレバー用透孔、４はインナ
ー開扉用透孔、５は組立用透孔である。前記ボディ１の
裏側（図１は背面図である）には、金属板で形成された
バックプレート６が重合され、任意の手段で固着され
る。該バックプレート６の前記インナー開扉用透孔４の
すぐ上部には、バックプレート６の一部を裏側に直角に
曲げた左右方向の第一廂片７が形成される。該第一廂片
７は、上方の窓ガラスの隙間から、金属棒を挿入して操
作しようとしても、金属棒が第一廂片７に突き当って、
インナー開扉用透孔４には届かない効果を奏するから、
盗難防止片でもある。又、第一廂片７の直上方位置に
は、バックプレート６の一部を裏側に直角に曲げた左右
方向の第二廂片８が設けられ、ロックレバー用透孔３の
直上方位置にも、バックプレート６の一部を裏側に直角
に曲げた左右方向の第三廂片９が設けられている。いず
れも、盗難防止としての効果がある。

【０００８】前記ボディ１および前記バックプレート６
の上部寄りの中央には、ラッチ軸孔１０が形成され、ラ
ッチ軸１１が軸装される。前記ボディ１および前記バッ
クプレート６の下部寄りの中央には、ラチェット軸孔１
２が形成され、ラチェット軸１３が挿通される。

【０００９】図２は、図１に各種のレバーおよびその他
の部品を取付けた状態を図示してある。前記ラッチ軸１
１には、アウターハンドルで回動するアウター開扉レバ
ー１４の左右中間位置が軸着され、該レバー１４の一部
（右側）は前記アウター開扉用透孔２と重合して回動す
る。１５は、アウターハンドルに接続されているロッ
ド、１６は前記レバー１４を常時反ａ方向に回転させる
バネで、前記レバー１４と前記バックプレート６の一部
１７の切起し部分との間に張設される。実施例では、前
記レバー１４の一部は、前記第一廂片７と前記第二廂片
８の間に臨んで位置し、裏方向に折り曲げられて折曲部
１８を形成しているが、この部分は、他の考案実施のと
き必要とするものであって、本願では、必要ないもので
ある。

【００１０】前記ボデイ１の表側のラチェット軸１３の
外周には、インナー開扉レバー１９が軸着され、インナ
ー開扉レバー１９の回動端２０（左端）は、インナー開
扉用透孔４を通ってボディ１の裏側に突き出しており、
前記回動端２０にインナーケーブル２１の下端を軸着２
３する。

【００１１】インナーケーブル２１は、第二廂片８に外
筒２５が固定され、折曲部１８と第一廂片７とを通って
下降し、下端にワイヤー金具２２を取付けて、回動端２
０に軸着２３する。インナーケーブル２１の上端は、イ
ンナー開扉ハンドル（図省略）に結合され、インナー開
扉ハンドルを開扉操作すると、ワイヤー金具２２が第一
廂片７の下面に突き当たる迄上昇する。前記折曲部１８
には、インナーケーブル２１が弛く通る穴２４が開けて
あって、インナーケーブル２１は弛く貫通しているか
ら、インナー開扉ハンドルを開扉操作しただけでは、ア
ウター開扉レバー１４は回転しない。

【００１２】前記バックプレート６の下端には、軸穴２
６が形成され、該軸穴２６にはピン２７を挿通して、ロ
ックレバー２８を軸着する。ロックレバー２８の一部は
ロックレバー用透孔３の外方で回動し、その部分は二又
部２９になり、二又部２９は前記ロックレバー用透孔３
の裏側に重合した状態で回動する。３０はキーシリンダ
に接続されるロッドで、その下端はロックレバー２８に
接続されている。

【００１３】図３は、合成樹脂製ボディ１を表側から見
た分解図である。合成樹脂製ボディ１の表側の外周部に
は、高さの高い（厚さの厚い）外周縁３１が形成され、
外周縁３１の内側は凹部３２になっている。凹部３２内
のラッチ軸１１には、車体側に固定したストライカ３３
（他図参照）と係合して正転するラッチ３４が軸止さ
れ、前記ラッチ３４よりも奥側には、ラッチ３４と一部
重合するようにレバーリンク３５が設けられる。

【００１４】レバーリンク３５の上端には、裏側方向に
突き出ている突起３６が一体的に形成され、該突起３６
はアウター開扉用透孔２を通ってボディ１の裏側に突出
し、ボディ１の裏側に設けた前記アウター開扉レバー１
４に軸止されてピン３７により止着される（図２）。即
ち、裏側のアウター開扉レバー１４が、図２でａ方向に
回転すると、突起３６はアウター開扉用透孔２を下動
し、表側のレバーリンク３５が下降するように形成され
ている。レバーリンク３５の上下中間位置には、表方向
に突出するキャンセルピン３８が設けられ、キャンセル
ピン３８の稍下方位置に、前記レバーリンク３５の一部
を表方向に直角に折曲げて形成した当接部３９を形成
し、該当接部３９の側方に上下方向に長いスリット４０
を形成する。

【００１５】前記スリット４０には、合成樹脂で形成さ
れた左右摺動片４１の一端に設けた係合ピン４２を係合
させる。左右摺動片４１には左右方向の長孔４３が形成
されており、該長孔４３をラチェット軸１３に嵌合させ
る。又、左右摺動片４１の他端には、第二係合ピン４４
が形成され、左右摺動片４１の裏側の係合ピン４２の近
くには第三係合ピン４５が設けられ、該第三係合ピン４
５はロックレバー用透孔３を通って表側に突出し、前記
二又部２９に係合する。それゆえ、ロックレバー２８を
ｂ方向に回転させると、二又部２９と第三係合ピン４５
を介して左右摺動片４１を図３でｃ方向に移動させる。

【００１６】前記ラチェット軸１３には、左右摺動片４
１と重合させて、シルノブ操作で回動する切替レバー４
６の長孔４７を係合させる。切替レバー４６は、シルノ
ブ操作により、ｄ方向とｅ方向に移動する。切替レバー
４６がｄ方向に移動すると、切替レバー４６の外面で第
二係合ピン４４をｃ方向に押圧して、左右摺動片４１を
ｃ方向に摺動させ、左右摺動片４１の第三係合ピン４５
を介して、ロックレバー２８をｂ方向に回転させる。

【００１７】図３において、前記ラチェット軸１３に
は、インナー開扉レバー１９の基部の透孔４８が挿通さ
れる。インナー開扉レバー１９の下縁の一部は、表側方
向に切り起されて突起４９が形成される。インナー開扉
レバー１９の回動端２０は、前記インナー開扉用透孔４
より合成樹脂製ボディ１の裏側に突き出ており、ワイヤ
ー２１を介してインナーハンドルに接続されている。

【００１８】前記ラチェット軸１３には、図３におい
て、インナー開扉レバー１９の上にキャンセルレバー５
０とラチェット５１がその順に嵌合される。キャンセル
レバー５０とラチェット５１とは加締方法等所望の手段
で連結されて一体構造である。キャンセルレバー５０
は、比較的厚みの薄い鉄板を加工して形成されており、
基部に前記ラチェット軸１３に係合する軸孔５２を有
し、該軸孔５２より遠い回動端には、回動すると前記キ
ャンセルピン３８に衝突して、レバーリンク３５をロッ
ク位置からアンロック位置に移動させるキャンセル突起
５３と、前記レバーリンク３５が下動すると、レバーリ
ンク３５の当接部３９が当ってラチェット５１を回転さ
せる当接片５４とを形成する。

【００１９】前記キャンセル突起５３は、キャンセルレ
バー５０が前記ラチェット軸１３を中心に回動すると、
前記キャンセルピン３８に衝突して、レバーリンク３５
をロック位置からアンロック位置に移動させるが、それ
だけでなく、キャンセル突起５３の先端部５９が、前記
キャンセルピン３８を巻くように曲げてあるから、キャ
ンセル突起５３とキャンセルピン３８の関係は、図８の
ように、最初はキャンセル突起５３でキャンセルピン３
８を横に押すだけだが、その後は方向を変えて先端部５
９で前記キャンセルピン３８を下降させるように作用す
る。

【００２０】しかして、キャンセルレバー５０と一体で
あるラチェット５１の爪５５は、ラッチ３４のフルロッ
ク係合段部５６に係合してラッチ３４の逆転を防止す
る。また、ラチェット５１の一部は離脱片５７になって
爪５５と反対方向に突き出し、ラチェット５１をラチェ
ット軸１３に軸装したとき、前記離脱片５７はインナー
開扉レバー１９の突起４９に臨んで、インナーケーブル
２１を牽引してインナー開扉レバー１９を上方に回動さ
せると、突起４９により離脱片５７を押上げて爪５５を
下降させ、ラチェット５１とラッチ３４の係合を離脱さ
せる。

【００２１】

【作用】次に作用を述べる。 （図５と図６の作用）閉扉すると、車体側のストライカ
３３と、扉側のロック装置のラッチ３４の係合溝５８は
係合してラッチ３４は正転（右転）し、ラチェット５１
の爪５５は、ラッチ３４のフルロック係合段部５６に係
合してラッチ３４の逆転を防止し、閉扉完了する。図５
は、ロック状態だから、アウターハンドルを開扉操作し
て、アウター開扉レバー１４を左転させ、アウター開扉
レバー１４に上端が軸止されているレバーリンク３５を
ｆ方向に下動させても、レバーリンク３５の当接部３９
はラチェット５１側の当接片５４に当たらず、当接部３
９がそのまま矢印ｆ方向に下動するだけで空振りである
から、開扉できないが、インナー開扉ハンドルを開扉操
作してインナーケーブル２１を牽引し、インナー開扉レ
バー１９を上方回転させると、ワンモーションで開扉で
きる。

【００２２】即ち、インナー開扉ハンドルを開扉操作し
て、インナーケーブル２１を牽引すると、インナー開扉
レバー１９はラチェット軸１３を中心として上動し、イ
ンナー開扉レバー１９の一部に形成された突起４９でラ
チェット５１の離脱片５７を上方に押し上げる（図５か
ら図６のようになる）。そのため、ラチェット５１はラ
チェット軸１３を中心に左転し、ラチェット５１に鋲と
かスポット溶着等の手段で一体的に固定されているキャ
ンセルレバー５０も左転し、キャンセルレバー５０の一
部に形成されているキャンセル突起５３もラチェット軸
１３を中心に回動させる。しかして、キャンセル突起５
３は、その回動軌跡内に前記レバーリンク３５のキャン
セルピン３８が突出しているので、キャンセル突起５３
はキャンセルピン３８に衝突するが、キャンセル突起５
３の形状が、図８のように山型のため、図５から図６に
キャンセル突起５３が回動すると、キャンセルピン３８
を横に移動させる。

【００２３】このように、キャンセルピン３８をキャン
セル突起５３で押すと、レバーリンク３５の下端側は、
上部の突起３６を中心に車外側に移動するから、レバー
リンク３５の当接部３９は当接片５４の上方に臨むよう
になり、アウターハンドルを開扉操作して、アウター開
扉レバー１４を左転させ、レバーリンク３５をｆ方向に
下動させると、当接部３９は当接片５４に当接し、開扉
できるようになる。

【００２４】他方、ラチェット５１の図６の左回転で爪
５５は回転し、爪５５はフルロック係合段部５６から外
れる。それゆえ、ラッチ３４は逆転し、図６では、扉は
シールゴムの弾力により開扉する。即ち、爪５５がフル
ロック係合段部５６から外れた瞬間、扉はシールゴムの
弾力により開扉するから、図６は開扉完了の状態である
といえるが、爪５５がフルロック係合段部５６がら外れ
るといっても固体差があって、ロック装置によっては、
なお爪５５がフルロック係合段部５６から外れないもの
もある。

【００２５】そこで、従来から、多少安全を見込んで、
インナー開扉ハンドルによるインナー開扉レバー１９の
回動は、少し余分に行なわせている。そのため、キャン
セル突起５３によるキャンセルピン３８を押し出し作用
も、その分余分にさせるから、場合によっては、破損さ
せてしまうこともあるが、本発明は、これを図７と図８
により解決する。

【００２６】（図７と図８の作用）図８の拡大図による
と、キャンセル突起５３の先端部５９は、キャンセルピ
ン３８に被るように曲げられている。そのため、キャン
セル突起５３とキャンセルピン３８の関係を見ると、図
８のように途中まではキャンセル突起５３でキャンセル
ピン３８を横に押すが、それ以降は、キャンセルピン３
８をαだけ下降させるように作用する。

【００２７】即ち、フルロック係合段部５６から爪５５
が離れるまでは、キャンセル突起５３でキャンセルピン
３８を横に押しているが、フルロック係合段部５６から
爪５５が離れた以降は、キャンセルピン３８を下降させ
るように作用する。

【００２８】しかして、キャンセルピン３８を下降させ
ても、レバーリンク３５の当接部３９とラチェット５１
側の当接片５４との間は余裕があるから、その他の部分
に関係なく、キャンセルピン３８を下降によりレバーリ
ンク３５を下降させるから、レバーリンク３５が外周壁
３１にも当接せず、破損を防止する。

【００２９】

【発明の効果】前記公知のものは、インナー開扉ハンド
ルを開扉操作すると前記ラチュットを回転させてその爪
を前記ラッチより離脱させると同時に、前記ラチェット
の一部で前記レバーリンクを押して前記レバーリンクを
アンロック位置に変動させてワンモーションでロックを
解除するようにしているが、インナー開扉ハンドルによ
る開扉操作は、ラチュットがラッチより離脱させるぎり
ぎりのものではなく、幾分余裕を持たせて過剰回動させ
ている。そのため、ラチェットの一部によりレバーリン
クを押してレバーリンクをアンロック位置に横に変動さ
せる動作も幾分過剰となり、ロック凹部外壁に衝突する
から、インナー開扉ハンドルを一杯に開扉操作すると、
レバーリンクを横に押し過ぎて破損する。

【００３０】しかるに、本発明は、車体側に固定されて
いるストライカ３３と、該ストライカ３３と係合して回
転する扉側に設けたラッチ３４と、該ラッチ３４のフル
ロック係合段部５６に爪５５が係合して前記ラッチ３４
の逆転を防止し離脱用の当接片５４を有するラチュット
５１と、アウター開扉ハンドルを開扉操作すると回転す
るアウター開扉レバー１４と、該アウター開扉レバー１
４に軸着され該レバー１４が回転すると下動して前記当
接片５４を押し前記ラチュット５１を離脱方向に回転さ
せる当接部３９を有しロック位置とアンロック位置の間
横方向に変位するレバーリンク３５と、インナー開扉ハ
ンドルを開扉操作すると回転して前記ラチュット５１を
前記ラッチ３４より離脱させるインナー開扉レバー１９
とからなり、該インナー開扉レバー１９により前記ラチ
ェット５１を離脱方向に回動させると前記ラチェット５
１の一部で前記レバーリンク３５を横に押して前記レバ
ーリンク３５をアンロック位置に変動させるワンモーシ
ョンロックにおいて、前記ラチェット５１側にはキャン
セル突起５３を前記レバーリンク３５側にはキャンセル
ピン３８を設け、該キャンセル突起５３とキャンセルピ
ン３８の関係構造は、前記ラチェット５１が離脱方向に
回動すると前記キャンセル突起５３で前記キャンセルピ
ン３８を横に押して前記レバーリンク３５をアンロック
位置に変位させるが、それ以上に前記ラチェット５１が
離脱方向に回動したときは前記キャンセル突起５３で前
記キャンセルピン３８を下降させ得る形状にした車両用
ワンモーションロック装置としたので、 ａ．インナー開扉ハンドルを一杯に開扉操作して、ラチ
ェット５１を勢いよく離脱方向に回動させても、キャン
セル突起５３によるキャンセルピン３８の横押圧は中途
までで、それ以上はキャンセル突起５３でキャンセルピ
ン３８を下降させるように作用するから、破損しない。 ｂ．キャンセル突起５３の形状を変えるだけだから、費
用は必要としない。

【００３１】また、前記において、前記キャンセル突起
５３は山型にし、先端部５９は前記キャンセルピン３８
上に被さる形状にした車両用ワンモーションロック装置
としたから、確実に作動する。また、前記において、前
記キャンセル突起５３は、弾性体で形成した車両用ワン
モーションロック装置としたから、設計も容易である。
また、前記において、前記キャンセル突起５３は、前記
ラチェット５１と一体回転するキャンセルレバー５０に
形成した車両用ワンモーションロック装置としたから、
板金も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ボディの背面図。

【図２】 ボディの背面図で、各部品を取付けた状態
図。

【図３】 ボディの正面の分解図。

【図４】 図３の組立図。

【図５】 インナー開扉ハンドル開扉操作前の状態図。

【図６】 インナー開扉ハンドル開扉操作して開錠した
瞬間の状態図。

【図７】 インナー開扉ハンドルを一杯に開扉操作した
状態図。

【図８】 作動図。

【符号の説明】

１…合成樹脂製ボディ、２…アウター開扉用透孔、３…
ロックレバー用透孔、４…インナー開扉用透孔、５…組
立用透孔、６…バックプレート、７…第一廂片、８…第
二廂片、９…第三廂片、１０…ラッチ軸孔、１１…ラッ
チ軸、１２…ラチェット軸孔、１３…ラチェット軸、１
４…アウター開扉レバー、１５…ロッド、１６…バネ、
１７…一部、１８…折曲部、１９…インナー開扉レバ
ー、２０…回動端、２１…インナーケーブル、２２…ワ
イヤー金具、２３…軸着、２４…穴、２５…外筒、２６
…軸穴、２７…ピン、２８…ロックレバー、２９…二又
部、３０…ロッド、３１…外周縁、３２…凹部、３３…
ストライカ、３４…ラッチ、３５…レバーリンク、３６
…突起、３７…ピン、３８…キャンセルピン、３９…当
接片、４０…スリット、４１…左右摺動片、４２…係合
ピン、４３…長孔、４４…第二係合ピン、４５…第三係
合ピン、４６…切替レバー、４７…長孔、４８…透孔、
４９…突起、５０…キャンセルレバー、５１…ラチェッ
ト、５２…軸孔、５３…キャンセル突起、５４…当接
片、５５…爪、５６…フルロック係合段部、５７…解除
片、５８…係合溝、５９…先端部、α…キャンセルピン
の下方への移動幅。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されているストライカ３３
   と、該ストライカ３３と係合して回転する扉側の合成樹
   脂製ボディ１の表側の凹部３２内に設けたラッチ３４
   と、該ラッチ３４のフルロック係合段部５６に爪５５が
   係合して前記ラッチ３４の逆転を防止し離脱用の当接片
   ５４を有するラチュット５１と、アウター開扉ハンドル
   を開扉操作すると回転するアウター開扉レバー１４と、
   該アウター開扉レバー１４に軸着され該レバー１４が回
   転すると下動して前記当接片５４を押し前記ラチュット
   ５１を離脱方向に回転させる当接部３９を有しロック位
   置とアンロック位置の間横方向に変位する合成樹脂製ボ
   ディ１の表側の凹部３２内に設けたレバーリンク３５
   と、インナー開扉ハンドルを開扉操作すると回転して前
   記ラチュット５１を前記ラッチ３４より離脱させるイン
   ナー開扉レバー１９とからなり、該インナー開扉レバー
   １９により前記ラチェット５１を離脱方向に回動させる
   と前記ラチェット５１の一部で前記レバーリンク３５を
   横に押して前記レバーリンク３５をアンロック位置に変
   動させるワンモーションロックにおいて、前記ラチェッ
   ト５１側にはキャンセル突起５３を前記レバーリンク３
   ５側にはキャンセルピン３８を設け、前記キャンセル突
   起５３と前記キャンセルピン３８の関係構造は、前記ラ
   チェット５１が離脱方向に回動すると前記キャンセル突
   起５３で前記キャンセルピン３８を横に押して前記レバ
   ーリンク３５をアンロック位置に変位させるが、それ以
   上に前記ラチェット５１が離脱方向に回動したときは前
   記キャンセル突起５３で前記キャンセルピン３８を下降
   させる形状にした車両用ワンモーションロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記キャンセル突起
   ５３は山型にし、先端部５９は前記キャンセルピン３８
   上に被さる形状にした車両用ワンモーションロック装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記キャンセル突起
   ５３は、弾性体で形成した車両用ワンモーションロック
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記キャンセル突起
   ５３および前記当接片５４は、前記ラチェット５１と一
   体回転するキャンセルレバー５０に形成した車両用ワン
   モーションロック装置。