JPH0674765B2 - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
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- JPH0674765B2 JPH0674765B2 JP59253095A JP25309584A JPH0674765B2 JP H0674765 B2 JPH0674765 B2 JP H0674765B2 JP 59253095 A JP59253095 A JP 59253095A JP 25309584 A JP25309584 A JP 25309584A JP H0674765 B2 JPH0674765 B2 JP H0674765B2
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- control
- fuel ratio
- signal
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1474—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method by detecting the commutation time of the sensor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、内燃機関の空燃比制御方法に係り、特に減
速時の空燃比リーン化制御後における排気ガスの清浄化
を図る内燃機関の空燃比制御方法に関する。
速時の空燃比リーン化制御後における排気ガスの清浄化
を図る内燃機関の空燃比制御方法に関する。
［発明の技術的背景］ 車両用内燃機関は、車両走行速度即ちエンジン回転速度
及び負荷の変動がきわめて大きく、この両変動要素を組
合せた各種の運転状態において、低燃費、少ない排気有
害成分等の性能が要請される。このため、各種の運転状
態において、空燃比を適正にすることが必要である。
及び負荷の変動がきわめて大きく、この両変動要素を組
合せた各種の運転状態において、低燃費、少ない排気有
害成分等の性能が要請される。このため、各種の運転状
態において、空燃比を適正にすることが必要である。
空燃比を適正に制御するため、排気ガス中の濃度例えば
酸素濃度を検出するO2センサ信号によって、空燃比を調
整制御し、前述の各種運転状態に対して、常に最良の燃
焼状態を得るように空燃比をフィードバック制御する空
燃比制御方法が使用されている。
酸素濃度を検出するO2センサ信号によって、空燃比を調
整制御し、前述の各種運転状態に対して、常に最良の燃
焼状態を得るように空燃比をフィードバック制御する空
燃比制御方法が使用されている。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の内燃機関の空燃比制御方法において
は、排気センサ例えばO2センサからの信号を制御部（EC
U）に入力し、この制御部によって気化器に設けられた
バルブをフィードバック制御し、空燃比を制御してい
る。そして、特に減速時には、未燃HCによる触媒過熱の
防止、あるいは燃費を向上するために減速フィードバッ
ク制御を行っている。
は、排気センサ例えばO2センサからの信号を制御部（EC
U）に入力し、この制御部によって気化器に設けられた
バルブをフィードバック制御し、空燃比を制御してい
る。そして、特に減速時には、未燃HCによる触媒過熱の
防止、あるいは燃費を向上するために減速フィードバッ
ク制御を行っている。
また、前記減速フィードバック制御後に、再び前記O2セ
ンサによってリッチ信号が出力される場合があり、この
際には従来のフィードバック制御により空燃比の補正制
御を行っていた。
ンサによってリッチ信号が出力される場合があり、この
際には従来のフィードバック制御により空燃比の補正制
御を行っていた。
しかし、従来のフィードバック制御を行うことにより、
第４図の（ｅ）に１点鎖線で示す如く、リッチ化による
COの排出量が増加し、排気ガスの清浄化を果し得ないと
いう不都合がある。
第４図の（ｅ）に１点鎖線で示す如く、リッチ化による
COの排出量が増加し、排気ガスの清浄化を果し得ないと
いう不都合がある。
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上記欠点を除去するために、
車両減速時に、フィードバック制御を中止するフューエ
ルカット制御の終了後、直ちにフィードバック制御を再
開し、排気センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制
御をした後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信
号を出力した際に強制的に所定値まで制御信号をリーン
化することにより、運転性能を悪化させることなく、CO
等の有害な排気ガスの低減を果し得る内燃機関の空燃比
制御方法を実現するにある。
車両減速時に、フィードバック制御を中止するフューエ
ルカット制御の終了後、直ちにフィードバック制御を再
開し、排気センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制
御をした後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信
号を出力した際に強制的に所定値まで制御信号をリーン
化することにより、運転性能を悪化させることなく、CO
等の有害な排気ガスの低減を果し得る内燃機関の空燃比
制御方法を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、排気センサから
の信号を入力する制御部により電子制御式気化器をフィ
ードバック制御する内燃機関の空燃比制御方法におい
て、車両減速時にフィードバック制御を中止するフュー
エルカット制御の終了後直ちにフィードバック制御を再
開し、排気センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制
御をした後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信
号を出力した際には強制的に所定値まで制御信号をリー
ン化することを特徴とする。
の信号を入力する制御部により電子制御式気化器をフィ
ードバック制御する内燃機関の空燃比制御方法におい
て、車両減速時にフィードバック制御を中止するフュー
エルカット制御の終了後直ちにフィードバック制御を再
開し、排気センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制
御をした後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信
号を出力した際には強制的に所定値まで制御信号をリー
ン化することを特徴とする。
［作用］ この発明により、車両減速時に、フィードバック制御を
中止するフューエルカット制御の終了後、直ちにフィー
ドバック制御を再開し、排気センサのリーン信号出力に
応じてリッチ化制御をした後、最初に排気センサ出力が
一定時間リッチ信号を出力した際に強制的に所定値まで
制御信号をリーン化させ、空燃比の不要なリッチ化を防
止するとともに、運転性能を悪化させることなく、CO等
の排気ガスの低減を行う。
中止するフューエルカット制御の終了後、直ちにフィー
ドバック制御を再開し、排気センサのリーン信号出力に
応じてリッチ化制御をした後、最初に排気センサ出力が
一定時間リッチ信号を出力した際に強制的に所定値まで
制御信号をリーン化させ、空燃比の不要なリッチ化を防
止するとともに、運転性能を悪化させることなく、CO等
の排気ガスの低減を行う。
［発明の実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
１、２図において、２はエアクリーナ、４は吸気管であ
る。このエアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電
子制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６を
エンジン８の図示しない燃焼室に開口終端させる。この
燃焼室には排気管10を開口始端と、この排気管10途中に
は排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバータ
12を設ける。
１、２図において、２はエアクリーナ、４は吸気管であ
る。このエアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電
子制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６を
エンジン８の図示しない燃焼室に開口終端させる。この
燃焼室には排気管10を開口始端と、この排気管10途中に
は排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバータ
12を設ける。
前記気化器６には後述する制御部14により開閉制御され
るバルブ16を設ける。
るバルブ16を設ける。
また、機関運転状態を検知するために、排気ガス濃度の
例えばO2濃度を検知する排気センサたるO2センサ18を前
記排気管10内に装着する。
例えばO2濃度を検知する排気センサたるO2センサ18を前
記排気管10内に装着する。
前記O2センサ18の検知信号を受ける制御部14を設け、こ
の制御部14により、車両減速時に、フィードバック制御
を中止するフューエルカット動作後、直ちにフィードバ
ック制御を再開し、前記O2センサのリーン信号出力に応
じてリッチ化制御をした後、最初に前記O2センサ18が一
定時間（T1秒）継続してリッチ信号を出力した際には、
リッチ化している空燃比を強制的に、例えば第４図
（ｄ）に示す如く、リーン側に所定の一定値までスキッ
プさせ、その後フィードバック制御を行って空燃比を適
正値に速やかに復帰させる構成とする。
の制御部14により、車両減速時に、フィードバック制御
を中止するフューエルカット動作後、直ちにフィードバ
ック制御を再開し、前記O2センサのリーン信号出力に応
じてリッチ化制御をした後、最初に前記O2センサ18が一
定時間（T1秒）継続してリッチ信号を出力した際には、
リッチ化している空燃比を強制的に、例えば第４図
（ｄ）に示す如く、リーン側に所定の一定値までスキッ
プさせ、その後フィードバック制御を行って空燃比を適
正値に速やかに復帰させる構成とする。
また、第１図に示す如く、前記制御部14は、前記O2セン
サ18からの検知信号を入力する基準電圧比較回路20を有
するとともに、アイドルスイッチ22やエンジン回転数セ
ンサ24、そして前記基準電圧比較回路20からの夫々の出
力信号を入力する入力回路26を有する。更に、この入力
回路26からの出力信号を入力して種々の制御用演算を行
うコンピュータ28や、このコンピュータ28からの出力信
号を入力する駆動回路30をも有するものである。
サ18からの検知信号を入力する基準電圧比較回路20を有
するとともに、アイドルスイッチ22やエンジン回転数セ
ンサ24、そして前記基準電圧比較回路20からの夫々の出
力信号を入力する入力回路26を有する。更に、この入力
回路26からの出力信号を入力して種々の制御用演算を行
うコンピュータ28や、このコンピュータ28からの出力信
号を入力する駆動回路30をも有するものである。
なお、符号32はイグニションスイッチ、34はバッテリで
ある。
ある。
次に第３図のフローチャートに沿って説明する。
まず、内燃機関が始動することにより制御用プログラム
がスタートして減速時のフューエルカット制御が行われ
たか否かの判断を行い、NOの場合には、前記O2センサ18
に従った空燃比のフィードバック制御を実施し、YESの
場合には、O2センサ18のリッチ信号がT1秒間継続したか
否かの判断を行う。そして、NOの場合には、上述と同様
に、O2センサ18に従った空燃比のフィードバック制御を
実施し、YESの場合には、第４図の（ｄ）に示す如く、
デューティ（DUTY）をリーン側に所定の一定値までスキ
ップさせ、空燃比を一定値に補正制御する。その後、上
述と同様に、O2センサ18に従った空燃比のフィードバッ
ク制御を行うものである。
がスタートして減速時のフューエルカット制御が行われ
たか否かの判断を行い、NOの場合には、前記O2センサ18
に従った空燃比のフィードバック制御を実施し、YESの
場合には、O2センサ18のリッチ信号がT1秒間継続したか
否かの判断を行う。そして、NOの場合には、上述と同様
に、O2センサ18に従った空燃比のフィードバック制御を
実施し、YESの場合には、第４図の（ｄ）に示す如く、
デューティ（DUTY）をリーン側に所定の一定値までスキ
ップさせ、空燃比を一定値に補正制御する。その後、上
述と同様に、O2センサ18に従った空燃比のフィードバッ
ク制御を行うものである。
これにより、運転状態に左右されず、運転性能を悪化さ
せることなく、制御部によって空燃比を適正値に速やか
に復帰させるべく補正制御でき、リッチ化によるCOの排
出量を減少し得て、有害な排気ガスの低減に寄与する。
せることなく、制御部によって空燃比を適正値に速やか
に復帰させるべく補正制御でき、リッチ化によるCOの排
出量を減少し得て、有害な排気ガスの低減に寄与する。
また、上述の空燃比制御においては、制御部のプログラ
ムのみの変更によって実現することができ、コストを低
廉とし得て、実用上及び経済的に有利である。
ムのみの変更によって実現することができ、コストを低
廉とし得て、実用上及び経済的に有利である。
更に、前記O2センサのT1秒間継続したリッチ信号の検出
後に、空燃比をリーン側にスキップせることにより、エ
ンジンストールの発生を防止できる。
後に、空燃比をリーン側にスキップせることにより、エ
ンジンストールの発生を防止できる。
更にまた、フューエルカット領域を、減速時と減速後の
リッチ状態時とに拡大することができ、燃料を節約し得
る。
リッチ状態時とに拡大することができ、燃料を節約し得
る。
また、デューティ（DUTY）を一定値までスキップさせ
る、いわゆるスキップ制御を行う際に、O2センサのリッ
チ信号がT1秒間継続したことを条件とすることにより、
雑音による誤動作及び運転状態の変化によって生ずるリ
ッチ度の違いによる動作不良等により徒にスキップ制御
が開始されることがなく、過度のリーン化を防止し得る
ものである。
る、いわゆるスキップ制御を行う際に、O2センサのリッ
チ信号がT1秒間継続したことを条件とすることにより、
雑音による誤動作及び運転状態の変化によって生ずるリ
ッチ度の違いによる動作不良等により徒にスキップ制御
が開始されることがなく、過度のリーン化を防止し得る
ものである。
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両減速時
に、フィードバック制御を中止するフューエルカット制
御の終了後、直ちにフィードバック制御を再開し、排気
センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制御をした
後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信号を出力
した際に強制的に所定値まで制御信号をリーン化するの
で、運転性能を悪化させることなく、CO等の有害な排気
ガスの低減を果し得る。また、空燃比制御を制御部のプ
ログラムのみの変更によって行うことができ、コストを
低減し得る。更に、排気センサのリッチ信号検出後に空
燃比制御を行うことにより、エンジンストールの発生を
防止し得る。更にまた、フューエルカット領域を拡大す
ることができ、燃料を節約できる。
に、フィードバック制御を中止するフューエルカット制
御の終了後、直ちにフィードバック制御を再開し、排気
センサのリーン信号出力に応じてリッチ化制御をした
後、最初に排気センサ出力が一定時間リッチ信号を出力
した際に強制的に所定値まで制御信号をリーン化するの
で、運転性能を悪化させることなく、CO等の有害な排気
ガスの低減を果し得る。また、空燃比制御を制御部のプ
ログラムのみの変更によって行うことができ、コストを
低減し得る。更に、排気センサのリッチ信号検出後に空
燃比制御を行うことにより、エンジンストールの発生を
防止し得る。更にまた、フューエルカット領域を拡大す
ることができ、燃料を節約できる。
第１〜４図はその発明の実施例を示し、第１図は空燃比
制御用ブロック図、第２図は内燃機関の概略図、第３図
は空燃比制御のフローチャート、第４図は内燃機関の運
転状態時における各種部分の作動状態を示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は気化
器、８はエンジン、10は排気管、12は触媒コンバータ、
14は制御部、16はバルブ、18はO2センサ、20は基準電圧
比較回路、22はアイドルスイッチ、24はエンジン回転数
センサ、26は入力回路、28はコンピュータ、30は駆動回
路、32はイグニションスイッチ、34はバッテリである。
制御用ブロック図、第２図は内燃機関の概略図、第３図
は空燃比制御のフローチャート、第４図は内燃機関の運
転状態時における各種部分の作動状態を示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は気化
器、８はエンジン、10は排気管、12は触媒コンバータ、
14は制御部、16はバルブ、18はO2センサ、20は基準電圧
比較回路、22はアイドルスイッチ、24はエンジン回転数
センサ、26は入力回路、28はコンピュータ、30は駆動回
路、32はイグニションスイッチ、34はバッテリである。
Claims (1)
- 【請求項１】排気センサからの信号を入力する制御部に
より電子制御式気化器をフィードバック制御する内燃機
関の空燃比制御方法において、車両減速時にフィードバ
ック制御を中止するフューエルカット制御の終了後直ち
にフィードバック制御を再開し、排気センサのリーン信
号出力に応じてリッチ化制御をした後、最初に排気セン
サ出力が一定時間リッチ信号を出力した際には強制的に
所定値まで制御信号をリーン化することを特徴とする内
燃機関の空燃比制御方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253095A JPH0674765B2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| GB08524819A GB2167882B (en) | 1984-11-30 | 1985-10-08 | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine |
| US06/786,910 US4697559A (en) | 1984-11-30 | 1985-10-11 | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine |
| IT22654/85A IT1186022B (it) | 1984-11-30 | 1985-10-30 | Metodo di controllo del rapporto aria/combustibile per un motore a combustione interna |
| FR858517194A FR2574127B1 (fr) | 1984-11-30 | 1985-11-20 | Methode de reglage d'un rapport air/combustible pour un moteur a combustion interne |
| DE19853542335 DE3542335A1 (de) | 1984-11-30 | 1985-11-29 | Verfahren zum regeln des luft-kraftstoffverhaeltnisses fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253095A JPH0674765B2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132745A JPS61132745A (ja) | 1986-06-20 |
| JPH0674765B2 true JPH0674765B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=17246419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59253095A Expired - Lifetime JPH0674765B2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4697559A (ja) |
| JP (1) | JPH0674765B2 (ja) |
| DE (1) | DE3542335A1 (ja) |
| FR (1) | FR2574127B1 (ja) |
| GB (1) | GB2167882B (ja) |
| IT (1) | IT1186022B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182454A (ja) * | 1985-12-26 | 1987-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| DE3711398A1 (de) * | 1987-04-04 | 1988-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzumesssystem fuer brennkraftmaschinen |
| JPH07108630B2 (ja) * | 1987-07-31 | 1995-11-22 | マツダ株式会社 | 自動変速機付車両の制御装置 |
| JPH01232136A (ja) * | 1988-03-12 | 1989-09-18 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPH0211842A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| JPH02238146A (ja) * | 1989-01-27 | 1990-09-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2770272B2 (ja) * | 1990-10-05 | 1998-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| JP2998491B2 (ja) * | 1993-05-21 | 2000-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のスロットル弁制御装置 |
| US5941211A (en) * | 1998-02-17 | 1999-08-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Direct injection spark ignition engine having deceleration fuel shutoff |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS586052B2 (ja) * | 1976-09-06 | 1983-02-02 | 日産自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
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| JPS56159544A (en) * | 1980-05-14 | 1981-12-08 | Toyota Motor Corp | Air to fuel ratio control system for internal-combustion engine |
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| JPS5773840A (en) * | 1980-10-27 | 1982-05-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air fuel ratio controller |
| JPS586052A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | 三洋電機株式会社 | スイツチング回路 |
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-
1984
- 1984-11-30 JP JP59253095A patent/JPH0674765B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
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