JPH0676417U - 車止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鞘管と車止め本体とを固定的に連結する施錠
機構が内部に備えられ、以て優れた美観を呈する車止め
を提供すること。 【構成】 車止め本体１２内に上下方向に移動可能に配
されたスライド部材３０と、該車止め本体１２の地表上
に位置する部位に設けられ、外部からの操作によって、
該車止め本体内の前記スライド部材３０を上下方向に移
動せしめる操作機構（３２，３４，３６，３８，４０）
と、該車止め本体１２の鞘管１４内への挿入部位と該鞘
管１４との間に設けられ、前記スライド部材３０の上下
方向への移動によって該鞘管１４に対する該車止め本体
１２の係合、解除を行なうロック機構（４４，４８）と
を有するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】

本考案は、車止めに係り、特に鞘管と車止め本体とを固定的に連結する施錠機 構を内部に備え、車止め本体を地表上に着脱可能に立設し得るようにした車止め に関するものである。

【０００２】

【背景技術】

一般に、公園や商店街等の出入り口、或いは一般道路と歩行者専用道路との境 界等には、所定高さの柱状の車止めが所定間隔をおいて複数本立設され、必要に 応じてそれらの間にチェーン等が取り付けられて、車両の侵入等が阻止されるよ うになっている。そして、この車止めの設置に際しては、通常、柱状の車止めの 下部を地中に所定深さ埋設した後、その埋設周辺部にモルタル等を充填して固定 したり、予め地表上に突出するように設けたアンカーボルトを、車止めの下端部 に形成した挿通部位に挿通し、これらをナットにて締付固定したりする方法が採 られている。

【０００３】 ところで、このような車止めが設置される場所において、例えば公園や商店街 等にあっては、特定の場合に限って車両の侵入を許すことがある。そのため、そ のような場所の出入り口等に用いられる車止めは、一般に、車止め本体と該本体 が挿入される鞘管とに分割して構成され、かかる鞘管が地中に埋設されて、この 鞘管に対して、車止め本体が挿脱せしめられ得るように設置されるようになって いる。これにより、かかる車止めにあっては、車止め本体が地表上に着脱可能に 立設され得るようになっているのである。

【０００４】 そして、かくの如き構造とされた車止めにおいては、車止め本体が鞘管から不 特定の者に抜き取られて、その設置場所から車両が容易に侵入したり、車止め本 体が盗まれたりするようなこと等がないように、通常、それら車止め本体と鞘管 とが、南京錠等にて連結されることとなる。

【０００５】 ところが、そのような従来の車止めにあっては、鞘管と車止め本体とを固定的 に連結する施錠機構としての南京錠等が外部に露出しており、これが美観を著し く損ねていた。それ故に、かかる従来の車止めは、近年の景観重視の都市開発の 進行に伴う車止めに対する要求、即ち車両の侵入阻止等といった本来の機能に加 え、優れたデザインをもって、景観備品の一つとしての機能をも具備せしめると いった要求を到底満足させ得るものではなかった。

【０００６】

【解決課題】

ここにおいて、本考案は、上述の如き事情に鑑みて為されたものであって、そ の解決課題とするところは、鞘管と車止め本体とを固定的に連結する施錠機構が 内部に備えられ、以て優れた美観を呈する車止めを提供することにある。

【０００７】

【解決手段】

そして、本考案にあっては、そのような課題を解決するために、地中に埋設し た鞘管に対して、所定長さの柱状の車止め本体を挿脱せしめることにより、該車 止め本体を地表上に着脱可能に所定高さで立設し得るようにした車止めにおいて 、該車止め本体内に上下方向に移動可能に配されたスライド部材と、該車止め本 体の地表上に位置する部位に設けられ、外部からの操作によって、該車止め本体 内の前記スライド部材を上下方向に移動せしめる操作機構と、該車止め本体の前 記鞘管内への挿入部位と該鞘管との間に設けられ、前記スライド部材の上下方向 への移動によって該鞘管に対する該車止め本体の係合、解除を行なうロック機構 とを有するようにしたことを、その特徴とするものである。

【０００８】

【作用・効果】

すなわち、そのような本考案に従う構造とされた車止めにあっては、車止め本 体の内部に配されたスライド部材を、該車止め本体の地表上の部位に設けられた 操作機構にて上下方向に移動せしめることにより、車止め本体の鞘管内への挿入 部位と該鞘管との間に設けられたロック機構による、鞘管に対する車止め本体の 係合、解除が行なわれるようになっているところから、車止め本体内部に備えら れた、それらスライド部材と操作機構とロック機構とによって、鞘管と車止め本 体とを固定的に連結する施錠機構が構成され得て、従来の車止めにおいて、かか る施錠機構として用いられていた南京錠等が全く不要となったのである。

【０００９】 従って、かかる車止めにおいては、不特定の者による鞘管からの車止め本体の 離脱を阻止するための施錠機構が外部に露出するようなことが、完全に解消され 得、それにより従来の機能を確保しつつ、優れた美観が得られることとなったの であり、以て前述の如き近年の景観重視の都市開発の進行に伴う車止めに対する 要求にも、充分に応え得ることとなったのである。

【００１０】 また、そのような車止めにあっては、上述の如き施錠機構が内部に収容されて いることから、何者かによって施錠機構が破壊されて、車両の侵入を許したり、 車止め本体が盗まれたりするようなこと等が効果的に防止され得るといった利点 をも、有している。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案の幾つかの実施例に ついて、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。

【００１２】 先ず、図１には、本考案に従う車止めの一例を具体的に説明するための概略図 が示されている。かかる図からも明らかなように、車止め１０は、従来と同様に 、鋳鉄製で、長手の略有底円筒形状を呈する本体１２と短手の略有底円筒形状を 呈する鞘管１４とを有している。そして、この鞘管１４が、略全長に亘って地中 に埋設され、地表に開口して位置せしめられている一方、本体１２が、その開口 側たる下端部において、該鞘管１４内に挿入されており、これによって本体１２ が地表上に所定高さで立設せしめられるようになっている。

【００１３】 ところで、このような車止め１０を構成する本体１２は、その上部と中間部と 下部とにそれぞれ位置する、頭部１６と胴部１８と挿通部２０の三つの分割体か らなる分割構造をもって、構成されている。そして、この本体１２の上部に位置 する頭部１６は、全体として、所定寸法の径を有する略逆カップ形状を呈してい る。また、本体１２の中間部位を構成する胴部１８は、頭部１６と同一の径を有 する長手の略円筒形状を呈しており、その上端部に、所定の軸方向長さにおいて 、頭部１６の内径と略同一寸法の外径となるように縮径化された段付き部２２を 有している一方、下端部に、所定の軸方向長さにおいて、径方向内方に厚肉化さ れた厚肉部２４を備えており、更にその中間部の内孔内には、内部空間を軸方向 に仕切る、複数（ここでは２つ）の補強リブ２６が形成されている。また、本体 １２の下部に配され、前記鞘管１４内への挿入部位を構成する挿通部２０は、胴 部１８の厚肉部２４の内径と略同一寸法の外径を有する短手の略円筒形状をもっ て形成されており、その上部側の所定高さ位置において、径方向外方に所定長さ 突出し且つ周方向に連続して延びる外フランジ部２８が設けられている。

【００１４】 そして、かかる胴部１８において、その上端部に設けられた段付き部２２に頭 部１６が外嵌されている一方、下端部の厚肉部２４に対して、挿通部２０が内嵌 せしめられている。かくして、頭部１６と胴部１８と挿通部２０とが相互に組み 付けられ、更に螺子等にて固定されることにより、本体１２が、一体的な構造と されているのである。なお、かかる本体１２にあっては、胴部１８と挿通部２０ とが、厚肉部２４の下方側の端面と外フランジ部２８の上部外周面とにおいて当 接せしめられて、配置されており、以て胴部１８内への挿通部２０の入り込みが 阻止されるようになっている。

【００１５】 一方、鞘管１４は、前記本体１２の挿通部２０の外径よりも僅かに大きな内径 を有すると共に、該挿通部２０の、外フランジ部２８から下端縁までの長さより も所定寸法長い軸方向長さをもって、形成されており、またその開口側の端面と 地表面とが略面一となるように、鉛直に埋設されている。そして、かかる鞘管１ ４内には、本体１２の挿通部２０が、その外フランジ部２８を接地せしめた状態 下にて挿入され、該鞘管１４の底面より上方に所定距離隔てた位置において、適 度なクリアランスをもって配置せしめられている。これにより、本体１２が、頭 部１６と胴部１８とにおいて、地表上に安定的に立設され得ると共に、鞘管１４ から、容易に離脱せしめられ得るようになっているのであり、以て本体１２が、 地表上に着脱可能に所定高さで立設し得るようになっているのである。

【００１６】 ところで、上述の如き構造とされた車止め１０の本体１２内には、中空の略長 手柱状形状を呈するガイドバー３０が、該本体１２の胴部１８の上端部に取り付 けられたコインロック３２に連結されて、配置されている。より具体的には、ガ イドバー３０は、本体１２の胴部１８の上部部位から、該本体１２の挿通部２０ における鞘管１４内への挿入部位にまで達する軸方向長さを有しており、該胴部 １８の略中心部において、その軸心に沿って延びるように、前記補強リブ２６， ２６を各々貫通して、配置せしめられている。一方、コインロック３２は、本体 １２の胴部１８の上端部において、前記段付き部２２の直下に配され、その外周 面に刻設された螺子部にて本体１２内に螺入されることにより、鍵穴部３３のみ が外部に露呈する状態で、固定されている。なお、このコインロック３２は、従 来と同様な構造を有するもので、鍵穴に所定の鍵を挿入し、これを左右に９０° 回転せしめることにより施錠や解錠が行なわれ得るようになっているものである 。

【００１７】 また、図２及び図３から明らかなように、かかるコインロック３２において、 鍵穴部３３の反対側には、略円柱状のアーム部材３４が同軸的に配されて、螺子 止めされている。更に、かかるアーム部材３４の先端側には、径方向外方に所定 長さ延び出すように、略矩形の平板形状を呈するクランク板３６が配されている 。そして、このクランク板３６は、軸方向一方側の端部において、アーム部材３ ４に螺子にて固定されている一方、軸方向他方側の端部に、軸直方向に所定寸法 突出するピン３８が一体的に設けられている。かくして、コインロック３２、ア ーム部材３４、クランク板３６及びピン３８が一体的な構造とされているのであ り、これよりコインロック３２の鍵穴部３３の図示しない鍵穴に所定の鍵（これ も図示せず）を挿入して、鍵を左右に９０°回転せしめた際、それに伴ってそれ らアーム部材３４、クランク板３６及びピン３８も、９０°回転せしめられるよ うになっている。

【００１８】 さらに、かかるクランク板３６に設けられたピン３８には、所定長さのワイヤ ４０が固定され、垂下せしめられており、そして、このワイヤ４０の先端部が、 前記ガイドバー３０内の上端部に設けられた取付部４１に取り付けられている。 これにより、ガイドバー３０が、クランク板３６に取り付けられたピン３８に対 して、ワイヤ４０により釣支せしめられているのであり、以てコインロック３２ に連結されているのである。

【００１９】 従って、コインロック３２の鍵穴に所定の鍵を挿入し、これを右（時計回り） に９０°回転操作（解錠）することにより、クランク板３６が、図３中、左に９ ０°回転して、仮想線にて示される位置となり、それに伴ってピン３８の位置が 所定寸法だけ下方に移動し、以てガイドバー３０が、自重により所定寸法：ｈだ け下方にスライドする。また、かかる位置から、コインロック３２の鍵を左（時 計と逆回り）に９０°回転操作（施錠）することにより、クランク板３６が実線 にて示された位置に復帰して、ガイドバー３０が、所定寸法：ｈだけ上方に移動 する。要するに、コインロック３２の鍵を左右方向に９０°回転操作（施錠、解 錠）することにより、ガイドバー３０が、ｈのストロークをもって上下方向にス ライドせしめられて、上方及び下方の所定位置にて、それぞれ、固定的に保持さ れることとなる。このことから明らかなように、本実施例においては、ガイドバ ー３０により、車止め本体内に上下方向に移動可能に配されたスライド部材が、 またコインロック３２、アーム部材３４、クランク板３６、ピン３８及びワイヤ ４０により、車止め本体の地表上に位置する部位に設けられ、外部からの操作に よって、該車止め本体内のスライド部材を上下方向に移動せしめる操作機構が、 それぞれ、構成されているのである。

【００２０】 また、図１に示されるように、そのようなガイドバー３０の下端部の外周面上 には、略矩形平板形状を呈するブラケット４２，４２が、該ガイドバー３０の軸 直方向に対向して設けられている。更に、それらブラケット４２，４２には、全 体として略長手矩形平板形状を呈するヒンジ４４，４４が、その長手方向中央よ り一方の側に所定寸法偏倚した位置において、回動可能に取り付けられている。 そして、各ヒンジ４４は、水平に位置せしめられた際、長手方向の前記一方の側 の端面の下方側が、ガイドバー３０に当接するように各ブラケット４２に取り付 けられている一方、該端面の上部側の角部が各々円弧形状とされている。それに より、かかるヒンジ４４，４４にあっては、水平な位置からの下方への回動が阻 止されて、かかる位置から上方へ９０°の回動のみが許容されるようになってい る。

【００２１】 一方、そのようなヒンジ４４，４４が取り付けられたガイドバー３０の下端部 が位置する、前記本体１２の挿通部２０には、外方に開口する窓部４６，４６が 、径方向に対向して設けられている。また、かかる挿通部２０が挿入せしめられ る前記鞘管１４の、該窓部４６に対応する位置には、所定の軸方向長さにおいて 径方向外方に凹陥する凹溝４８が、周方向に連続して形成されている。なお、こ れら両窓部４６及び凹溝４８は、何れも、上方の所定位置に保持された状態にお けるガイドバー３０のヒンジ４４，４４の取付部位に対向する位置に、該ヒンジ ４４よりも所定寸法大きな大きさをもって、形成されている。

【００２２】 そして、図１から明らかなように、ガイドバー３０が上方の所定位置に保持さ れた状態において、自重により水平方向に相反して位置せしめられると共に、ガ イドバー３０への当接によりかかる位置に保持せしめられたヒンジ４４，４４の 先端部が、それぞれ、本体１２の挿通部２０に設けられた各窓部４６を通じて、 鞘管１４の凹溝４８内に突出して、入り込んでいる。これにより、ガイドバー３ ０が上方の所定位置に保持された状態の下で、鞘管１４の凹溝４８内に突出した 両ヒンジ４４の先端部と該凹溝４８の上部側の壁部とが係合せしめられて、本体 １２の鞘管１４からの離脱が阻止されるようになっている。

【００２３】 一方、図４に示されるように、ガイドバー３０が下方の所定位置に保持された 状態においては、ヒンジ４４，４４が、共に水平位置より上方に所定角度回動し て、その短手方向の一方の側（下方側）の端面が前記窓部４６，４６の下方側の 壁部に当接しつつ、本体１２の挿通部２０内に収容されている。即ち、ヒンジ４ ４，４４は、ガイドバー３０の上方の所定位置から下方への移動に際して、先ず 、鞘管１４の凹溝４８内に入り込んだ先端部の端面が該凹溝４８の下方側の壁部 に当接する。更に、ガイドバー３０が下方へ移動するに伴って、両ヒンジ４４は 、かかる端面が凹溝４８の下方側の壁部に押し上げられような状態で、上方に回 動せしめられる。そして、ガイドバー３０が下方の所定位置に達することにより 、両ヒンジ４４は、その先端部がかかる凹溝４８内から本体１２の挿通部内へ引 き込まれる一方、その短手方向の下方側の端面において、本体１２の挿通部２０ の窓部４６，４６の上方側の壁部に当接して、支持される。こうして、ガイドバ ー３０が下方の所定位置に保持された状態の下で、両ヒンジ４４の先端部と鞘管 １４の凹溝４８との係合が解消され、以て本体１２の鞘管１４からの離脱が許容 されるようになっているのである。

【００２４】 また、かかる状態から、ガイドバー３０を上方に移動させれば、ヒンジ４４， ４４が自重により下方に回動し、それに伴ってそれら両ヒンジ４４の先端部が本 体１２の挿通部２０の窓部４６，４６を貫通して、鞘管１４の凹溝４８内に突出 せしめられて、それら両ヒンジ４４の各先端部と鞘管１４の凹溝４８とが、再び 係合せしめられることとなる。

【００２５】 従って、かくの如き構造を有する車止め１０にあっては、ガイドバー３０を上 下方向に移動せしめることにより、即ち所定の鍵を用いてコインロック３２を施 錠若しくは解錠することにより、鞘管１４からの本体１２の離脱が阻止若しくは 許容されることとなる。このことから明らかなように、本実施例においては、ヒ ンジ４４，４４と凹溝４８とにより、所定のロック機構が構成されているのであ る。なお、かかるヒンジ４４，４４にあっては、水平位置における上部側が、下 部側よりも長手方向の長さにおいて所定寸法長く設定されており、これによって 各ヒンジ４４の先端部の鞘管１４の凹溝４８内への突出乃至は該凹溝４８内から の引き込みが、ガイドバー３０の限られた移動ストロークにて、確実に行なわれ るようになっている。

【００２６】 このように、本実施例に係る車止めにあっては、本体１２の上部部位において 、鍵穴部３３のみが露呈されたコインロック３２を、所定の鍵を用いて外部から 施錠若しくは解錠して、該本体１２の内部に収容配置されたガイドバー３０を上 下方向に移動させることにより、該ガイドバー３０の下端部に設けられたヒンジ ４４，４４を鞘管１４の凹溝４８に対して、係合若しくは解除せしめて、本体１ ２の鞘管１４からの離脱を阻止若しくは許容せしめるようになっているところか ら、本体１２と鞘管１４とを固定的に連結するための施錠機構を外部に設ける必 要が全くなく、それ故に、従来の如く、外部に設けられた施錠機構により美観が 損なわれるようなことが完全に回避され得、以て従来の機能に加えて、景観備品 としての機能をも効果的に発揮され得るのである。

【００２７】 次に、図５及び図６には、本考案の別の実施例としての車止めの要部が概略的 に示されている。なお、本実施例は、前記第一の実施例に示された車止めに対し て、異なる構成とされた操作機構の構造に関する別の実施例を示すものである。 従って、本実施例の車止めでは、かかる操作機構の構造以外の部分については前 記第一の実施例と同一の構造が採用されている。それ故、図５及び図６において は、その要部だけを拡大して図示することとし、且つ第一の実施例と同様な構造 とされた部材及び部位については、図中、それぞれ、第一の実施例と同一の符号 を付することにより、その詳細な説明は省略することとする。

【００２８】 すなわち、本実施例に係る車止め５０にあっては、本体１２の胴部１８におけ る段付き部２２の直下に、径方向外方に開口する凹所５２が、所定深さをもって 形成されており、かかる凹所５２内には、全体として、略Ｔ字形状を呈する操作 ブロック５４が収容されている。そして、この凹所５２は、断面略Ｔ字状の段付 き形状を呈しており、開口部側が、操作ブロック５４の頭部の厚さと略同一の深 さと、該頭部の長さより僅かに大きい径を有する円形形状とをもって、形成され ている一方、底部側が、操作ブロック５４の脚部の軸方向長さよりも大なる深さ と、該操作ブロック５４の頭部に対応する矩形形状とをもって、構成されている （図７参照）。これにより、かかる凹所５２内において、操作ブロック５４が、 底部側及び開口部側の両側方向に所定寸法移動し得るようになっている。

【００２９】 また、操作ブロック５４の脚部には、ワイヤ５６が一体的に接続されている。 そして、このワイヤ５６は、前記凹所５２の底部に設けられた透孔５８を貫通し て、本体１２内において径方向内方に向かって延び出す一方、該本体１２内の径 方向略中央に設けられた案内部６０により垂下せしめられ、更にその先端部が、 ガイドバー３０内の上端部に設けられた取付部６１に取り付けられている。かく して、かかる車止め５０にあっては、操作ブロック５４とガイドバー３０とが連 結せしめられて、凹所５２内において操作ブロック５４を開口側及び底部側の両 側方向に移動させることにより、ガイドバー３０が上下方向に移動せしめられる ようになっているのである。

【００３０】 そして、図５及び図６から明らかなように、かかる車止め５０においては、操 作ブロック５４の頭部が凹所５２内の開口部側と底部側との段差部に係合するよ うに、該頭部を略鉛直に配して、操作ブロック５４をかかる凹所５２内の開口部 側に位置せしめることにより、ガイドバー３０が、自重により上方の所定位置に て固定的に保持せしめられるのであり、またかかる状態から、操作ブロック５４ の頭部が凹所５２の底部側の形状に対応するように、操作ブロック５４を左右の 何れか一方に回転させて、該底部側に移動せしめ、更に前記透孔５８内に脚部を 挿入させた状態で、操作ブロック５４を凹所５２の底部に位置せしめることによ り、ガイドバー３０が、自重により下方の所定位置にて固定的に保持せしめられ るのである。このことから明らかなように、本実施例においては、凹所５２、操 作ブロック５４、ワイヤ５６及び案内部６０により所定の操作機構が構成されて いるのである。

【００３１】 なお、図７から明らかなように、操作ブロック５４の頭部には、外部に露呈せ しめられる面において、外方に開口する凹部６２が設けられており、またこの凹 部６２内には、これを横切るように、軸部６４が形成されている。そして、図８ に示される如きフック形状を呈する鍵６６を、かかる軸部６４に引っかけて、回 転操作や引っ張り操作等を行なうことにより、操作ブロック５４、更にはガイド バー３０が所定方向に移動せしめられ、また所定位置にて保持されるようになっ ている。

【００３２】 このように、本実施例に係る車止め５０にあっては、上述の如き構造とされた 操作機構を外部から操作することにより、ガイドバー３０が上下方向に移動せし められて、その下端部に設けられたヒンジ４４，４４の、鞘管１４に設けられた 凹溝４８に対する係合、解除が行なわれ、それにより鞘管１４からの本体１２の 離脱が阻止若しくは許容されるようになっている。

【００３３】 従って、かかる車止め５０においても、従来の如き外部に露出する南京錠等は 何等用いる必要はなく、以て前記第一の実施例と同様な効果が奏され得るのであ る。

【００３４】 以上、本考案の幾つかの実施例について詳述してきたが、これは文字通りの例 示であって、本考案は、かかる具体例にのみ限定して解釈されるものでは決して ない。

【００３５】 例えば、前記第一及び第二の実施例では、中空の略長手柱状形状を呈するガイ ドバー３０によりスライド部材が構成されていたが、かかるスライド部材は、車 止め本体内に上下方向に移動可能に配されてなるものであれば、その形状や構造 等が、何等限定されるものではない。

【００３６】 また、前記第一及び第二の実施例では、スライド部材たるガイドバー３０の下 端部に設けられたヒンジ４４，４４と鞘管１４に形成された凹溝４８とによって 、ロック機構が構成されていたが、かかるロック機構の構造は、何等これに限定 されるものではなく、スライド部材の上下方向への移動により鞘管に対する車止 め本体の係合、解除が行なわれ得るものであれば、如何なる構造のものも採用さ れ得る。例えば、所定のヒンジ部材を車止め本体の鞘管への挿入部位の内部に回 動可能に取り付けて、スライド部材の上下方向への移動により回動するように構 成する一方、鞘管の内周面に径方向内方に突出する突起部を形成して、それらヒ ンジ部材と突起部とによりロック機構を構成しても良く、またスライド部材の下 端部に伸縮可能な所定のアーム部材を設けると共に、該アーム部材の先端部に所 定のヒンジ部材を取り付け、スライド部材の上下方向への移動によりアーム部材 が伸縮せしめられるように構成して、該スライド部材の上下方向への移動により 、ヒンジ部材が車止め本体の外部に突出し、若しくは引き込まれて、鞘管に設け られた係合部に対して係合、解除されるようにすることも可能である。

【００３７】 さらに、操作機構の構造も、前記二つの実施例に示される如き構造のものに、 決して限定されるものではなく、車止め本体内に配されたスライド部材を上下方 向に移動せしめ得るものであれば、如何なる構造のものも採用され得ることは勿 論である。

【００３８】 その他、一々列挙はしないが、本考案が、当業者の知識に基づいて種々なる変 更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、またそのよう な実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本考案の範囲内に含ま れるものであることは、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従う車止めの一例を示す縦断面説明図
である。

【図２】図１に示される車止めに採用されている操作機
構を拡大して示す要部断面説明図である。

【図３】図１に示される車止めに採用されている操作機
構の操作状態を示す要部拡大断面説明図である。

【図４】図１に示される車止めにおいて、鞘管に対する
本体の係合が解除された状態を示す要部拡大断面説明図
である。

【図５】本考案に従う車止めの別の例において、鞘管に
対して本体が係合された状態を示す要部拡大断面説明図
である。

【図６】図５に示される車止めにおいて、鞘管に対する
本体の係合が解除された状態を示す要部拡大断面説明図
である。

【図７】図５に示される車止めに採用されている操作機
構の操作状態を示す要部拡大説明図である。

【図８】図５に示される車止めに採用されている操作機
構を操作するための鍵部材を示す説明図である。

【符号の説明】

１０，５０ 車止め １２ 本体 １４ 鞘管 １６ 頭部 １８ 胴部 ２０ 挿通部 ３０ ガイドバー ３２ コインロック ３６ クランク板 ４４ ヒンジ ４８ 凹溝 ５２ 凹所 ５４ 操作ブロック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地中に埋設した鞘管に対して、所定長さ
   の柱状の車止め本体を挿脱せしめることにより、該車止
   め本体を地表上に着脱可能に所定高さで立設し得るよう
   にした車止めにおいて、 該車止め本体内に上下方向に移動可能に配されたスライ
   ド部材と、該車止め本体の地表上に位置する部位に設け
   られ、外部からの操作によって、該車止め本体内の前記
   スライド部材を上下方向に移動せしめる操作機構と、該
   車止め本体の前記鞘管内への挿入部位と該鞘管との間に
   設けられ、前記スライド部材の上下方向への移動によっ
   て該鞘管に対する該車止め本体の係合、解除を行なうロ
   ック機構とを有することを特徴とする車止め。