JPH0676726U - 車両用ディスクブレーキのキャリパ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】キャリパの車体取付け部と車体のキャリパ取付
け部を異種金属で形成した場合の電蝕を防止する。 【構成】軟質金属で形成したキャリパ３の車体取付け部
３ｅにブッシュ取付け孔３ｆを設け、車体のキャリパ取
付け部９ａにボルト挿通孔９ｂを設け、ブッシュ１１の
内部に雌ねじ孔１１ｃを貫通形成し、円筒部１１ａの外
周に雄ねじ１１ｄを形成する。ブッシュ取付け孔３ｆに
雌ねじ３ｇを形成し、雌ねじ３ｇにディスクロータ側よ
りブッシュ１１の雄ねじ１１ｄを螺合し、フランジ部１
１ｂを車体取付け部３ｅのディスクロータ側面に当接さ
せる。車体取付け部３ｅに、キャリパ取付け部９ａを重
ね合わせ、取付けボルト１０をブッシュ１１に螺着し、
ブッシュ１１に、亜鉛末合金被膜やセラミック被膜，樹
脂コーティング等の不導体処理を施す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャリパを取付けボルトによって車体に連結する車両用ディスクブ レーキのキャリパ取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年の走行車両では、ディスクブレーキのキャリパをアルミニウム合金等の軽 金属で形成して、車体のバネ下重量を軽減を図るようにしたものがある。キャリ パと車体とは、キャリパの車体取付け部と車体のキャリパ取付け部とを重ね合わ せ、取付けボルトによって連結されるが、キャリパ材料のアルミニウム合金は、 軽量であると同時に軟質でもあるため、鋼鉄等の高硬度の取付けボルトで締結さ れると、車体取付部の雌ねじが損傷したり、緩みの原因となることがある。

【０００３】 このため、例えば実公平４−３１３５号公報では、軽量金属で形成されたキャ リパの車体取付け部にブッシュ取付け孔を穿設し、該ブッシュ取付け孔にブッシ ュを圧入して、このブッシュに形成された雌ねじ孔に取付けボルトを螺着するこ とによって、キャリパを車体に取付けている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上述のものでは、車体取付け部のブッシュ取付け孔に、これよりも硬質 なブッシュを圧入するため、ブッシュ取付け孔が外側へ押し拡げられ、車体取付 け部に不要な応力を生じて変形を与えたり、ブッシュが傾いて取付けられるなど の不具合いを招き、製品化率の悪いものとなっていた。

【０００５】 さらに、ブッシュを所定位置へ正確に圧入するためには、車体取付け部の肉厚 ，長さ及びブッシュ取付け孔の位置設定や、圧入代の寸法管理を必要とし、これ らに多大な手間と技術を要していた。例えば、圧入代の寸法にバラ付きがあると 、圧入作業が良好に行なえないばかりか、ブッシュが傾いて製品化率の低下を招 くため、寸法管理を厳しく行なう必要がある。

【０００６】 また、ブッシュを単に車体取付け部へ圧入しただけでは、ブッシュに取付けボ ルトをねじこむ際に、ブッシュが共回りする虞があるため、ブッシュと車体取付 け部の双方にセレーションを形成して、ブッシュの回転を防止しなければならず 、しかしセレーションを用いたからといって、車体取付け部の変形やブッシュの 傾きを解消するものではなかった。

【０００７】 更に、上述の取付け箇所の部材が異種金属で形成されていると、これら部材の 接合面に電位差による腐食を生じることがある。

【０００８】 そこで本考案は、簡単な構造で、キャリパの車体取付け部に、余分な応力をか けることなくブッシュを装着でき、さらにブッシュに取付けボルトをねじこむ際 には、ブッシュの共回りを確実に防止することを第１の目的とし、また第２の目 的として、異種金属による接合面の電蝕を防止できるようにする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の第１の構成は、キャリパの車体取付け部 にブッシュ取付け孔を、車体のキャリパ取付け部にボルト挿通孔をそれぞれ形成 し、内部に雌ねじ孔を備えるブッシュを前記ブッシュ取付け孔に取付け、前記キ ャリパ取付け部のディスクロータ側に前記車体取付け部を重ね合わせ、キャリパ 取付け部のボルト挿通孔からブッシュの雌ねじ孔に取付けボルトをねじ込んで、 キャリパを車体に連結するとともに、前記車体取付け部を、前記ブッシュよりも 軟質金属で形成した車両用ディスクブレーキのキャリパ取付け構造において、前 記ブッシュの外周に雄ねじを形成し、前記車体取付け部のブッシュ取付け孔に、 前記ブッシュの雄ねじと螺合する雌ねじを形成して、該ブッシュを車体取付け部 にねじ螺合にて取付けする。

【００１０】 また、本考案の第２の構成では、前記ブッシュに不導体処理を施し、さらに第 ３の構成では、車体取付け部に反ディスクロータ側からブッシュをねじ螺合する 。

【００１１】

【作用】

上記の第１の構成では、ブッシュが車体取付け部のブッシュ取付け孔にねじ螺 合によって取付けされるので、車体取付け部に余分な応力がかからない。ブッシ ュは、車体取付け部のディスクロータ側または反ディスクロータ側のいずれから ねじ込んでもよい。取付け箇所の部材を異種金属で形成した場合に、ブッシュに 不導体処理を施すと、電位差による接合面の電蝕が防止される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。 図１乃至図３は、本考案の第１実施例を示すもので、ディスクブレーキ１は、 ディスクロータ２の両側部に分割されたキャリパ半体３ａ，３ｂのシリンダ孔４ ，４に、ピストン５，５を対向して設けたピストン対向型で、キャリパ３は、キ ャリパ半体３ａ，３ｂの両側部を、それぞれ２本の連結ボルト６，６で連結して 構成される。

【００１３】 キャリパ３は、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃに天井開口部３ ｄが設けられており、該天井開口部３ｄを挟んでブリッジ部３ｃに架設されるハ ンガーピン７には、一対の摩擦パッド８，８が、ディスクロータ２を挟んでディ スク軸方向へ移動可能に吊持され、該摩擦パッド８，８を、前記ピストン５，５ の押動にてディスクロータ２の側面へ摺接させて制動作用が行われる。

【００１４】 一方のキャリパ半体３ａには、ディスク内周側の両端に、板状の車体取付け部 ３ｅ，３ｅが延設されており、キャリパ３は、この車体取付け部３ｅ，３ｅと、 車体９に形成された板状のキャリパ取付け部９ａ，９ａとを、取付けボルト１０ で連結して車体９に取付けされる。各車体取付け部３ｅには、ブッシュ取付け孔 ３ｆが貫通形成されており、該取付け孔３ｆにそれぞれブッシュ１１が螺着され るとともに、各キャリパ取付け部９ａには、ボルト挿通孔９ｂが取付けボルト１ ０の軸部よりもやや大径に形成されている。

【００１５】 キャリパ３を構成するキャリパ半体３ａ，３ｂには、例えばアルミニウム合金 等の軽金属が用いられ、一方、キャリパ取付け部９ａと取付けボルト１０及びブ ッシュ１１には、これよりも硬質な鋼鉄類が用いられる。また、ブッシュ１１に は、亜鉛末合金被膜やセラミック被膜，樹脂コーティング等の不導体処理が施さ れる。

【００１６】 ブッシュ１１は、車体取付け部３ｅの板厚よりもやや長い円筒部１１ａと、該 円筒部１１ａの一端に一体形成された大径のフランジ部１１ｂとからなっている 。ブッシュ１１の内部中心軸上には、前記取付けボルト１０の雄ねじ１０ａが螺 合する雌ねじ孔１１ｃが貫通形成され、円筒部１１ａの外周には、雄ねじ１１ｄ が形成されている。車体取付け部３ｅのブッシュ取付け孔３ｆには雌ねじ３ｇが 形成され、該雌ねじ３ｇに上述の雄ねじ１１ｄが螺合される。

【００１７】 取付けボルト１０とブッシュ１１とは、車体取付け部３ｅへ逆向きにねじ込ま れるため、取付けボルト１０の雄ねじ１０ａ及びブッシュ１１の雌ねじ孔１１ｃ と、同じくブッシュ１１の雄ねじ１１ｄ及び車体取付け部３ｅの雌ねじ３ｇとは 、つる巻き線の旋回方向が逆のいわゆる逆ねじの関係となっている。

【００１８】 キャリパ３を車体へ取付けする場合に、ブッシュ１１は、円筒部１１ａをディ スクロータ２側からブッシュ取付け孔３ｆにねじ螺合し、フランジ部１１ｂを車 体取付け部３ｅのディスクロータ側面に当接させて、予め車体取付け部３ｅに取 付けされる。ブッシュ１１の円筒部１１ａは、前述のように車体取付け部３ｅよ りも若干長く形成されているため、先端がブッシュ取付け孔３ｆから反ディスク ロータ側へ幾分突出する。

【００１９】 次に、キャリパ取付け部９ａのディスクロータ側に、キャリパ３の車体取付け 部３ｅを重ね合わせ、ブッシュ１１の雌ねじ孔１１ｃとキャリパ取付け部９ａの ボルト挿通孔９ｂとを位置合わせして、取付けボルト１０を、反ディスクロータ 側からキャリパ取付け部９ａのボルト挿通孔９ｂより差し込み、先端の雄ねじ孔 １０ａを、ブッシュ１１の雌ねじ孔１１ｃに螺着する。

【００２０】 キャリパ取付け部９ａは、車体取付け部３ｅのブッシュ取付け孔３ｆから突出 するブッシュ１１の円筒部１１ａの先端面と当接し、車体取付け部３ｅとは直接 接触しない。また、取付けボルト１０の雄ねじ１０ａ及びブッシュ１１の雌ねじ 孔１１ｃと、同じくブッシュ１１の雄ねじ１１ｄ及び車体取付け部３ｅの雌ねじ ３ｇとは、前述のように逆ねじとなっているため、取付けボルト１０をねじ込ん だ際には、ブッシュ１１に締め込み方向の回転力が作用して、ブッシュ１１が車 体取付け部３ｅに緩みなく強固に取付けされる。

【００２１】 本実施例はこのように、キャリパ３に軽量で軟質なアルミニウム合金等を用い ながらも、取付けボルト１０を螺着するためのブッシュ１１を、ねじ螺合によっ て車体取付け部３ｅに取付けるので、車体取付け部３ｅを不要な応力で変形させ ずに済み、ブッシュ１１が傾いて取付けられるなどの不具合もなくなる。

【００２２】 また、ブッシュ１１に不導体処理を施すとともに、該ブッシュ１１を車体取付 け部３ｅのブッシュ取付け孔３ｆから突出させて、車体取付け部３ｅとキャリパ 取付け部９ａの接触を避けたので、これら取付け部３ｅ，９ａとブッシュ１１及 び取付けボルト１０の各接触面に、異種金属の電位差による錆の発生を有効に防 止することができる。

【００２３】 図４は、本実施例の第２実施例を示すもので、ブッシュ２０には、円筒部２０ ａと大径のフランジ部２０ｂ，内部中心軸上の雌ねじ孔２０ｃ及び円筒部２０ａ 外周の雄ねじ２０ｄとが、上述の第１実施例と同様に形成されている。また、円 筒部２０ａは、車体取付け部３ｅの板厚の長さ内で形成されるほか、本実施例で は、ブッシュ２０が、取付けボルト１０と同様に、キャリパボディ３の車体取付 け部３ｅに反ディスクロータ側からねじ込むため、ブッシュ２０の雄ねじ２０ｄ と車体取付け部３ｅの雌ねじ３ｇは、取付けボルト１０の雄ねじ１０ａ及びブッ シュ２０の雌ねじ孔２０ｃと、つる巻き線の旋回方向が同一である点で、第１実 施例と異なっている。

【００２４】 上記ブッシュ２０は、円筒部２０ａを反ディスクロータ２側からブッシュ取付 け孔３ｆにねじ螺合され、フランジ部２０ｂを車体取付け部３ｅの反ディスクロ ータ側面に当接させて、車体取付け部３ｅに予め取付けされる。また、取付けボ ルト１０も、ディスクロータ側に車体取付け部３ｅを重ね合わせしたキャリパ取 付け部９ａのボルト挿通孔９ｂに、反ディスクロータ側から差し込まれ、該ボル ト１０の雄ねじ１０ａを、ブッシュ２０の雌ねじ孔２０ｃに螺着して、キャリパ ３が車体に取付けされる。

【００２５】 ブッシュ２０のフランジ２０ｂは、上述の取付けによって、車体取付け部３ｅ とキャリパ取付け部９ａとの間に介装され、ブッシュ２０に、第１実施例と同様 の不導体処理を施しておくことにより、両取付け部３ｅ，９ａとブッシュ２０及 び取付けボルト１０間の電蝕を有効に防止することができる。

【００２６】 さらに本実施例では、取付けボルト１０の雄ねじ１０ａ及びブッシュ２０の雌 ねじ孔２０ｃと、同じくブッシュ２０の雄ねじ２０ｄ及び車体取付け部３ｅの雌 ねじ３ｇとを、同一旋回方向のねじとしたため、取付けボルト１０のねじ込みに よって、ブッシュ２０に締め込み方向の回転力が作用し、ブッシュ２０が車体取 付け部３ｅに緩みなく強固に取付けされるとともに、逆ねじを用いた第１実施例 に較べて、ねじ加工が容易に行なえる効果がある。

【００２７】 本考案は、上述の両実施例で説明したように、車体取付け部のディスクロータ 側と反ディスクロータ側のいずれからブッシュをねじ込んでも差支えない。また 本考案は、ピストン対向型キャリパに限らず、フローティングタイプのディスク ブレーキにも適用が可能である。

【００２８】

【考案の効果】

上述のように本考案は、キャリパの車体取付け部に、ブッシュをねじ螺合によ って取付け、さらにこのブッシュのめねじ孔に取付けボルトを螺合して、キャリ パを車体に取付けるようにしたもので、ブッシュを圧入しないから、車体取付け 部のブッシュ取付け孔に不要な応力の発生がなく、車体取付け部を変形させたり 、ブッシュが傾いて取付けられるなどの不具合いをなくして、製品化率を高める ことができる。さらに、ブッシュを所定位置へ圧入するための各種設定や圧入代 の寸法管理を不要にできるので、ブッシュの取付けを頗る簡便に行なえる。

【００２９】 また、上述のブッシュに不導体処理を施すことにより、取付け部やブッシュ及 び取付けボルトの各接触面に、異種金属の電位差による錆の発生を有効に防止す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す取付けボルトと両取
付け部とブッシュの分解斜視図

【図２】図３のII−II断面図

【図３】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｅ…車体取付け部 ３ｆ…ブッシュ取付け孔 ３ｇ…雌ねじ ６…連結ボルト ９…車体 ９ａ…キャリパ取付け部 ９ｂ…ボルト挿通孔 １０…取付けボルト １０ａ…雄ねじ １１，２０…ブッシュ １１ａ，２０ａ…円筒部 １１ｂ，２０ｂ…フランジ部 １１ｃ，２０ｃ…雌ねじ孔 １１ｄ，２０ｄ…雄ねじ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパの車体取付け部にブッシュ取付
   け孔を、車体のキャリパ取付け部にボルト挿通孔をそれ
   ぞれ形成し、内部に雌ねじ孔を備えるブッシュを前記ブ
   ッシュ取付け孔に取付け、前記キャリパ取付け部のディ
   スクロータ側に前記車体取付け部を重ね合わせ、キャリ
   パ取付け部のボルト挿通孔からブッシュの雌ねじ孔に取
   付けボルトをねじ込んで、キャリパを車体に連結すると
   ともに、前記車体取付け部を、前記ブッシュよりも軟質
   金属で形成した車両用ディスクブレーキのキャリパ取付
   け構造において、前記ブッシュの外周に雄ねじを形成
   し、前記車体取付け部のブッシュ取付け孔に、前記ブッ
   シュの雄ねじと螺合する雌ねじを形成して、該ブッシュ
   を車体取付け部にねじ螺合にて取付けしたことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのキャリパ取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ブッシュに不導体処理を施したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキの
   キャリパ取付け構造。
3. 【請求項３】 前記ブッシュを、前記車体取付け部に反
   ディスクロータ側からねじ螺合することを特徴とする請
   求項１または２記載の車両用ディスクブレーキのキャリ
   パ取付け構造。