JPH0678637U - Hydraulic control device for marine reduction / reversing machine - Google Patents
Hydraulic control device for marine reduction / reversing machineInfo
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 全体に低コストでしかも低速弁を用いた既存
の装置にも容易に適用出来るとともに、特定の緊急時に
は前後進クラッチへの作動油圧を自動的に上昇させるよ
うにした舶用減速逆転機の油圧制御装置を提供する。
【構成】 低速弁へのパイロット圧供給回路の途中に比
例電磁弁と直結電磁弁を設け、推進軸側の回転数の変化
に応じてこの比例電磁弁をオン−オフさせることによ
り、出力軸回転数が一定となるよう制御し、他方、直結
電磁弁をオフすることによって、低速弁を常に高圧調整
位置へ移動させるように切換できるようにしたものであ
る。
(57) [Summary] [Purpose] It can be easily applied to existing equipment that uses a low-speed valve at a low cost as a whole, and automatically increases the hydraulic pressure to the forward / reverse clutch in a specific emergency. A hydraulic control device for a marine speed reducer / reverse gear is provided. [Composition] Proportional solenoid valve and direct connection solenoid valve are provided in the middle of the pilot pressure supply circuit to the low speed valve, and the output solenoid is rotated by turning this proportional solenoid valve on and off according to the change in the rotation speed on the propulsion shaft side. The number is controlled to be constant, while the direct connection solenoid valve is turned off so that the low speed valve can be constantly switched to the high pressure adjusting position.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、舶用減速逆転機において、前・後進クラッチの作動油圧を調整す るための油圧制御装置に関するものである。 The present invention relates to a hydraulic control device for adjusting the operating hydraulic pressure of a forward / reverse clutch in a marine reduction / reverse gear.
【０００２】[0002]
油圧クラッチ式の舶用減速逆転機において、トローリングなどの微速航行の際 に定速制御を行うため、図５で示すように、前・後進クラッチ（31）（31）まで の油圧回路の途中に低速弁（32）を設け、この低速弁（32）のパイロット圧を、 出力軸（33）に設けた遠心式のガバナ弁（34）によって取り出し、推進軸の回転 数の変化に応じて作動油圧を上昇若しくは下降させるようにしたものがある。 In a hydraulic clutch type marine reduction / reversing machine, a constant speed control is performed when traveling at a very low speed such as trolling. Therefore, as shown in FIG. A valve (32) is provided, and the pilot pressure of this low speed valve (32) is taken out by a centrifugal governor valve (34) provided on the output shaft (33), and the working oil pressure is changed according to the change in the speed of the propulsion shaft. Some are designed to raise or lower.
【０００３】 他方、このようなガバナ弁を用いる方法に代えて、特開昭56-160429 号公報に 記載されているように、推進軸の回転数を検出する回転数ピックアップの検出信 号に基づいて、前記作動油回路に設けた電磁開閉弁を開閉制御することで、回転 数の変化に応じて作動油圧を調整するものが考えられている。また、この従来例 においては、上記電磁開閉弁をバイパスするバイパス回路を設け、このバイパス 回路中に設けた切換弁のレバーを操船者などが操作することで、緊急時などにそ のバイパス回路を通して、前・後進クラッチへ直接高圧の作動油を供給出来るよ うにすることが開示されている。On the other hand, instead of such a method using a governor valve, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-160429, based on a detection signal of a rotation speed pickup for detecting the rotation speed of a propulsion shaft. Then, by controlling the opening / closing of an electromagnetic opening / closing valve provided in the hydraulic oil circuit, it is considered that the hydraulic pressure is adjusted according to the change in the rotational speed. In addition, in this conventional example, a bypass circuit that bypasses the electromagnetic on-off valve is provided, and the lever of the switching valve provided in this bypass circuit is operated by the operator, etc. It is disclosed that high-pressure hydraulic oil can be directly supplied to the forward / reverse clutch.
【０００４】[0004]
上記従来の装置において、遠心式のガバナ弁を用いるものにおいては、このガ バナ機構が複雑で大型であり、全体に高価で大型化する欠点がある。 In the conventional device described above, which uses a centrifugal governor valve, the governor mechanism is complicated and large in size, and there is a drawback in that it is expensive and large in size as a whole.
【０００５】 他方、電磁開閉弁で電気的に作動油回路をオン−オフするものでは、従来の低 速弁を用いた回路にそのまま取り付けることが出来ず、この低速弁を取り外して 電磁開閉弁を作動油回路に組み込まなければならず、既存の装置への改造コスト が高くなるとともに、制御回路という高価な装置を用いるためそれ自体のコスト も高くなる欠点がある。On the other hand, with a solenoid on-off valve that electrically turns on and off the hydraulic circuit, it cannot be installed as is in a circuit using a conventional low-speed valve. It has to be incorporated in the hydraulic oil circuit, which increases the cost for modifying the existing device and also increases the cost of the device itself due to the use of an expensive device called the control circuit.
【０００６】 更に、この装置では、緊急時などにバイパス回路の切換弁を操作することで、 クラッチを完全嵌入出来るようにしているが、常に操船者が操作しなければなら ない不都合がある。また、電磁開閉弁は精密機械であり、そのため、絶対油量が 大きい回路に設けるのは適していないし、ゴミが入らないように細かい目のフィ ルターが必要である。また、電磁開閉弁は、元圧をオン−オフと切換えることで 油圧力を調整するため応答性が悪い。Further, in this device, the clutch can be completely engaged by operating the switching valve of the bypass circuit in an emergency, but there is a disadvantage that the operator must always operate the clutch. Also, the solenoid valve is a precision machine, so it is not suitable to install it in a circuit with a large amount of oil, and a fine filter is required to prevent dust from entering. In addition, the solenoid on-off valve has poor responsiveness because the hydraulic pressure is adjusted by switching the source pressure on and off.
【０００７】 この考案は、このような従来の装置の欠点を解消して、全体に低コストでしか も低速弁を用いた既存の装置にも容易に適用出来るとともに、低速弁を用いるこ とによって、油量が大きい回路に適しており、機械的なので応答性の良い装置で ある。また、比例電磁弁には、パイロット圧供給回路の小油量に用いるので、ゴ ミによる故障も少なくなる。特定の緊急時には前・後進クラッチへの作動油圧を 自動的に上昇させるようにした舶用減速逆転機の油圧制御装置を提供することを 目的とするものである。The present invention eliminates the drawbacks of the conventional device as described above, and can be easily applied to an existing device using a low speed valve at a low cost as a whole, and by using a low speed valve. It is suitable for circuits with a large amount of oil and is a mechanically responsive device. In addition, since the proportional solenoid valve is used for a small amount of oil in the pilot pressure supply circuit, failures due to exhaustion are reduced. It is an object of the present invention to provide a hydraulic control device for a marine reduction / reversing machine that automatically raises the hydraulic pressure to the forward / reverse clutch in a specific emergency.
【０００８】[0008]
上記の課題を解決するため、この考案では、作動油ポンプから前・後進クラッ チへの油圧回路中に、パイロット圧との釣合によって前記前・後進クラッチへの 供給圧力を調整する低速弁を設けたものにおいて、前記パイロット圧供給回路に 、出力軸側の回転数に応じて前記低速弁のパイロット圧を変化させる比例電磁弁 を設けるとともに、この比例電磁弁より上流のパイロット圧供給回路中に、通電 状態がオフのとき前記低速弁を高圧調整位置へ移動させるようそのパイロット圧 供給回路を切り替える直結電磁弁を設けたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, in the present invention, a low-speed valve that adjusts the supply pressure to the forward / reverse clutch by balancing with the pilot pressure is provided in the hydraulic circuit from the hydraulic oil pump to the forward / reverse clutch. In the provided one, the pilot pressure supply circuit is provided with a proportional solenoid valve that changes the pilot pressure of the low-speed valve according to the rotation speed on the output shaft side, and in the pilot pressure supply circuit upstream from this proportional solenoid valve. A direct connection solenoid valve for switching the pilot pressure supply circuit to move the low speed valve to the high pressure adjusting position when the energized state is off is provided.
【０００９】[0009]
比例電磁弁は、例えば減速逆転機の出力軸などの推進軸側の回転数を検出する 検出手段からの出力電圧値などに応じて、パイロット圧を制御し、低速弁のパイ ロット圧を変化させる。これにより、低速弁が推進軸の回転数に応じて前・後進 クラッチへの作動油圧を調整して、推進軸回転数が一定になるよう制御する。 Proportional solenoid valve controls pilot pressure and changes pilot pressure of low-speed valve according to the output voltage value from detection means that detects the number of revolutions on the propulsion shaft side, such as the output shaft of a deceleration and reversing machine. . As a result, the low speed valve adjusts the operating hydraulic pressure to the forward / reverse clutch according to the rotation speed of the propulsion shaft, and controls so that the propulsion shaft rotation speed becomes constant.
【００１０】 また、スイッチなどの操作により電磁開閉弁の通電を解除すると、その電磁開 閉弁が自動的に前記パイロット圧供給回路のパイロット圧を切り替えて、低速弁 を高圧調整位置側へ導くので、停電などの緊急時には作動油圧が自動的に上昇し て、完全嵌入状態になる。Further, when the electromagnetic opening / closing valve is de-energized by operating a switch or the like, the electromagnetic opening / closing valve automatically switches the pilot pressure of the pilot pressure supply circuit to guide the low speed valve to the high pressure adjusting position side. In an emergency such as a power failure, the working hydraulic pressure automatically rises, and the product is completely inserted.
【００１１】[0011]
図１は、この考案の減速逆転機の油圧回路図であって、図において（１）は作 動油ポンプ、（２）は前進クラッチ、（３）は後進クラッチを示している。作動 油ポンプ（１）から前・後進クラッチ（２）（３）への回路の途中に、それら前 進クラッチ（２）と後進クラッチ（３）へ作動油を選択的に供給するよう切換え るための前・後進切換弁（４）が設けられ、その上流側に、この考案の低速弁（ ５）が設けられている。 FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of the speed reducer / reverse gear of the present invention, in which (1) shows a hydraulic oil pump, (2) shows a forward clutch, and (3) shows a reverse clutch. In order to switch the hydraulic oil pump (1) to the forward and reverse clutches (2) and (3) in the middle of the circuit to selectively supply hydraulic oil to the forward clutch (2) and reverse clutch (3). The forward / reverse switching valve (4) is provided, and the low speed valve (5) of the present invention is provided upstream thereof.
【００１２】 更に、この低速弁（５）よりも上流側の作動油圧供給回路（６）の途中より分 岐して、パイロット圧供給回路（７）が接続されており、このパイロット圧供給 回路（７）には、その上流側から直結電磁弁（８）と比例電磁弁（９）とが順に 設けられて、この比例電磁弁（９）がオンとなった状態では、そのパイロット圧 供給回路（７）のパイロット圧を、低速弁（５）の一方のパイロット室（10）側 へ供給するようになっている。また、直結電磁弁（８）は、完全に通路を遮断す るオフ位置と、パイロット圧供給回路（７）のパイロット圧を比例電磁弁（９） 側に供給する位置と、前記低速弁（５）の、前記のパイロット室（10）とは反対 側のパイロット室（11）側にパイロット圧を供給する位置の３位置を備えている 。前記比例電磁弁（９）には、プロペラ（12）側に直結される出力軸（13）の回 転数を検出する回転数ピックアップ（14）の検出電圧値が供給されるようになっ ており、その電圧値に応じて、この比例電磁弁（９）が切換わるようになってい る。他方直結電磁弁（８）は、図示しない電気回路中のスイッチ等の操作によっ て切換えられるが、この直結電磁弁（８）側が通電状態になると、この図の位置 とは反対に、比例電磁弁（９）側にパイロット圧が供給されるよう切換わる構成 となっている。Further, a pilot pressure supply circuit (7) is connected to the pilot pressure supply circuit (7), which is branched from the middle of the working hydraulic pressure supply circuit (6) upstream of the low speed valve (5). 7), a direct connection solenoid valve (8) and a proportional solenoid valve (9) are provided in this order from the upstream side, and when the proportional solenoid valve (9) is turned on, its pilot pressure supply circuit ( The pilot pressure of 7) is supplied to one pilot chamber (10) side of the low speed valve (5). Further, the direct connection solenoid valve (8) has an off position where the passage is completely shut off, a position where the pilot pressure of the pilot pressure supply circuit (7) is supplied to the proportional solenoid valve (9) side, and the low speed valve (5). 3), which is a position for supplying pilot pressure to the pilot chamber (11) side opposite to the pilot chamber (10). The proportional solenoid valve (9) is supplied with the detection voltage value of the rotation speed pickup (14) for detecting the rotation speed of the output shaft (13) directly connected to the propeller (12) side. The proportional solenoid valve (9) is switched according to the voltage value. On the other hand, the direct coupling solenoid valve (8) can be switched by operating a switch or the like in an electric circuit (not shown). The configuration is such that the pilot pressure is supplied to the valve (9) side.
【００１３】 図２で示すように、低速弁（５）は、大径の摺動部（16）とそれよりも小径の 摺動部（17）及び、それら摺動部（16）（17）間を連結するより小径の連結部（ 18）とからなるピストン（19）を摺動自在に挿入している。前記小径摺動部（17 ）側のパイロット室（10）に、前記比例電磁弁（９）からのパイロット圧が供給 されるようになっており、他方の、大径摺動部（16）側のパイロット室（11）内 には、前記直結電磁弁（８）を切換えて比例電磁弁（８）側への通路をオフとし た状態において、直結電磁弁（８）からの通路（22）からパイロット圧が供給さ れるようになっている。また、この大径摺動部（16）の前記パイロット室（11） 側には、調整バネ（22）が設けられている。前記作動油ポンプ（１）側からの作 動油通路（６）は、前記連結部（18）周囲の作動油室（21）に通じており、その 作動油室（21）から前記前進クラッチ（２）又は後進クラッチ（３）側への制御 圧通路（23）が導かれている。（24）は、前記作動油室（21）内の作動油をドレ ン側に連通するドレン通路であって、これは、大径摺動部（16）が摺動すること によって、開閉されるようになっている。As shown in FIG. 2, the low-speed valve (5) has a large-diameter sliding portion (16), a smaller-diameter sliding portion (17), and the sliding portions (16) (17). A piston (19) consisting of a connecting portion (18) of smaller diameter that connects the two is slidably inserted. Pilot pressure from the proportional solenoid valve (9) is supplied to the pilot chamber (10) on the side of the small-diameter sliding portion (17), and on the other side, on the side of the large-diameter sliding portion (16). Inside the pilot chamber (11) of the direct connection solenoid valve (8), the direct connection solenoid valve (8) is switched off and the passage to the proportional solenoid valve (8) is turned off. Pilot pressure is supplied. An adjusting spring (22) is provided on the side of the pilot chamber (11) of the large-diameter sliding portion (16). The working oil passage (6) from the working oil pump (1) side communicates with a working oil chamber (21) around the connecting portion (18), and from the working oil chamber (21) to the forward clutch (21). 2) Or the control pressure passage (23) to the reverse clutch (3) side is introduced. (24) is a drain passage for communicating the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber (21) to the drain side, which is opened and closed by sliding the large-diameter sliding portion (16). It is like this.
【００１４】 上記において、両パイロット室（10）（11）内にパイロット圧が供給されてい ない状態においては、前記作動油室（21）内に供給される作動油ポンプ（１）側 からの作動油圧が、前記小径摺動部（17）と大径摺動部（16）の受圧面に作用す る。このとき大径摺動部（16）側の作動油圧の方が大きいから、その作動油圧の 差の分だけピストン（19）を図の右方向に移動させようとし、他方これに抵抗し てバネ（20）が作用しているから、これらバネ（20）とその作動油圧との釣合い によってピストン（19）を所定の位置に保持している。このとき、バネ（20）を 強くすると大径摺動部（16）が相対的に左の方向に摺動するから、ドレン通路（ 24）が閉じられて、各クラッチ（２）（３）側への制御油圧が高くなる。In the above, when the pilot pressure is not supplied to both pilot chambers (10) and (11), the operation from the hydraulic oil pump (1) side supplied to the hydraulic oil chamber (21) is performed. The hydraulic pressure acts on the pressure receiving surfaces of the small-diameter sliding portion (17) and the large-diameter sliding portion (16). At this time, the working oil pressure on the large-diameter sliding part (16) side is larger, so the piston (19) tries to move to the right in the figure by the difference in the working oil pressure, while resisting this, the spring is resisted. Since the (20) acts, the piston (19) is held at a predetermined position by the balance between the spring (20) and its operating hydraulic pressure. At this time, when the spring (20) is strengthened, the large-diameter sliding portion (16) slides relatively to the left, so the drain passage (24) is closed and each clutch (2) (3) side is closed. The control oil pressure to is high.
【００１５】 このような状態で、前記直結電磁弁（８）をオンとして、比例電磁弁（９）側 にパイロット圧を供給すると、この比例電磁弁（９）がオンとなっている状態で は、図の左側のパイロット室（10）内にパイロット圧が供給されるから、相対的 に、バネ（20）の力に抗してピストン（19）を図の右方向に作動させてドレン通 路（24）を開き、このために、前記制御圧通路（23）の作動油圧が低下し、クラ ッチのスリップを大きくして出力軸（13）の回転数を低下させる。他方、出力軸 （13）の回転数が低下して回転数ピックアップ（14）側からの出力電圧値が低く なると、比例電磁弁（９）がオフとなり、このために、パイロット室（10）内に パイロット圧が供給されず、ピストン（19）が左方向へ摺動して制御圧を高くな り、クラッチのスリップ量を少なくして出力軸（13）の回転数を上昇させ、これ らを繰返すことによって、その出力軸（13）を一定の回転数に維持するよう作用 する。In such a state, when the direct connection solenoid valve (8) is turned on and pilot pressure is supplied to the proportional solenoid valve (9) side, when the proportional solenoid valve (9) is turned on, Since the pilot pressure is supplied into the pilot chamber (10) on the left side of the figure, the piston (19) is moved relatively to the right side of the figure against the force of the spring (20). (24) is opened, and as a result, the operating oil pressure in the control pressure passage (23) decreases, the slip of the clutch increases, and the rotation speed of the output shaft (13) decreases. On the other hand, when the rotation speed of the output shaft (13) decreases and the output voltage value from the rotation speed pickup (14) side decreases, the proportional solenoid valve (9) is turned off, which results in the pilot chamber (10) No pilot pressure is supplied to the piston, the piston (19) slides to the left to increase the control pressure, and the slip amount of the clutch is reduced to increase the rotation speed of the output shaft (13). By repeating the operation, it operates to maintain the output shaft (13) at a constant rotation speed.
【００１６】 そして、緊急時等に、前記直結電磁弁（８）への電気回路を遮断すると、この 直結電磁弁（８）は、前記図の右側のパイロット室（11）側にパイロット圧を供 給する側に切換わるから、この圧力によって、ピストン（19）が図の左方向に摺 動してドレン通路（24）を閉じる。このため、作動油ポンプ（１）側からの作動 油はドレン側へ逃げることなく全量がクラッチ（２）（３）側へ供給されて、完 全嵌入状態となる。これは、停電等によって直結電磁弁（８）への通電が解除さ れたときも同様であって、この場合には、自動的にそのような完全嵌入状態に移 行する。When the electric circuit to the direct coupling solenoid valve (8) is shut off in an emergency or the like, the direct coupling solenoid valve (8) supplies pilot pressure to the pilot chamber (11) side on the right side of the figure. Since the pressure is switched to the supply side, this pressure causes the piston (19) to slide in the left direction in the figure to close the drain passage (24). Therefore, the entire amount of the hydraulic oil from the hydraulic oil pump (1) side is supplied to the clutch (2) (3) side without escaping to the drain side, and the fully fitted state is achieved. This is also the case when the direct connection solenoid valve (8) is de-energized due to a power failure or the like, and in this case, it automatically shifts to such a completely inserted state.
【００１７】 図３は、上記低速弁（５）による制御油圧の変化を示したもので、比例電磁弁 （８）からのパイロット油圧が高くなるにしたがって、制御油圧Ptは低圧に保持 されて、回転数が上昇するようになっている。この低速弁による制御は、完全嵌 入状態の最高油圧P0よりも低い低圧状態に保持されるが、前記直結電磁弁（８） をオフすることによって、どのようなときでも、低速弁（５）を最高圧の位置に 移動させて完全嵌入状態とすることができる。FIG. 3 shows a change in the control oil pressure by the low speed valve (5). As the pilot oil pressure from the proportional solenoid valve (8) increases, the control oil pressure Pt is maintained at a low pressure, The number of rotations is increasing. The control by this low-speed valve is maintained at a low pressure state lower than the maximum hydraulic pressure P 0 in the completely fitted state. However, by turning off the direct connection solenoid valve (8) at any time, the low-speed valve (5 ) Can be moved to the position of maximum pressure for complete fitting.
【００１８】 図４は、この考案の別の実施例を示す油圧回路図であって、この実施例では、 比例電磁弁（９）からのパイロット圧を、図の右側のパイロット室（11）側へ供 給するようにして、前記作動油室（21）内の作動油圧と釣合わせるようにしたも ので、この場合には、比例電磁弁（９）がオフとなると作動油圧が低下し、オン となると上昇するようになっており、前記図３とは逆の制御勾配となる。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram showing another embodiment of the present invention. In this embodiment, the pilot pressure from the proportional solenoid valve (9) is fed to the pilot chamber (11) on the right side of the drawing. The hydraulic pressure in the hydraulic fluid chamber (21) is balanced with the hydraulic pressure in the hydraulic fluid chamber (21). In this case, when the proportional solenoid valve (9) is turned off, the hydraulic pressure is lowered and turned on. Then, the control gradient rises, and the control gradient is opposite to that in FIG.
【００１９】[0019]
以上のように、この考案では、比例電磁弁で低速弁のパイロット圧供給回路を 切り替えるようにしており、この比例電磁弁には推進軸などの回転数検出手段か らの出力電圧値などを供給すればよく、従来のように遠心式のガバナ弁を用いる 必要がないため、装置全体をコンパクトに構成出来るとともに、安価に装備出来 る効果がある。しかも、電磁開閉弁で作動油回路を切り替えて制御するものでは なく、従来通りの低速弁を用いるものであるから、このような低速弁を用いた既 存の装置にも容易に適用できる。 As described above, in this invention, the pilot pressure supply circuit of the low speed valve is switched by the proportional solenoid valve, and the output voltage value from the rotation speed detection means such as the propulsion shaft is supplied to this proportional solenoid valve. Since there is no need to use a centrifugal governor valve as in the past, it is possible to make the entire device compact and to install it inexpensively. Moreover, since the conventional low speed valve is used instead of switching and controlling the hydraulic oil circuit with the solenoid opening / closing valve, it can be easily applied to the existing device using such a low speed valve.
【００２０】 更に、この考案では、前記パイロット圧供給回路に直結電磁弁を設けて、その 直結電磁弁を切替えることによって、クラッチを完全嵌入できるようにしており 、緊急時には電気回路のスイッチを操作することによって、速かに作動油圧を上 昇させて完全嵌入状態とすることが出来ると共に、停電時などには、自動的に通 電状態が解除されるため、特別の操作を行なうことなく速かに完全嵌入状態に移 行するという効果がある。Further, in the present invention, a direct coupling solenoid valve is provided in the pilot pressure supply circuit, and the clutch can be completely engaged by switching the direct coupling solenoid valve. In an emergency, the switch of the electric circuit is operated. By doing so, the working hydraulic pressure can be quickly raised to a completely inserted state, and in the event of a power outage, etc., the electrical connection state will be automatically released, so that no special operation is required to speed up the operation. The effect is to move to the completely inserted state.
【図１】この考案の実施例を示す減速逆転機の油圧回路
図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a speed reducer / reverse gear according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の回路の要部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the circuit shown in FIG.
【図３】比例電磁弁のパイロット油圧と制御油圧との関
係を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between pilot hydraulic pressure and control hydraulic pressure of a proportional solenoid valve.
【図４】この考案の別の実施例を示す油圧回路図であ
る。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram showing another embodiment of the present invention.
【図５】従来例を示す油圧回路図である。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional example.
（１） 作動油ポンプ （２） 前進クラッチ （３） 後進クラッチ （４） 切換弁 （５） 低速弁 （７） パイロット圧供給回路 （８） 直結電磁弁 （９） 比例電磁弁 (1) Hydraulic oil pump (2) Forward clutch (3) Reverse clutch (4) Switching valve (5) Low speed valve (7) Pilot pressure supply circuit (8) Direct connection solenoid valve (9) Proportional solenoid valve
Claims (1)
油圧回路中に、パイロット圧との釣合によって前記前・
後進クラッチへの供給圧力を調整する低速弁を設けたも
のにおいて、前記パイロット圧供給回路に、出力軸側の
回転数に応じて前記低速弁のパイロット圧を変化させる
比例電磁弁を設けるとともに、この比例電磁弁より上流
のパイロット圧供給回路中に、通電状態がオフのとき前
記低速弁を高圧調整位置へ移動させるようそのパイロッ
ト圧供給回路を切り替える直結電磁弁を設けたことを特
徴とする舶用減速逆転機の油圧制御装置。1. In the hydraulic circuit from the hydraulic oil pump to the forward / reverse clutch, the forward / reverse clutch is balanced by the pilot pressure.
In the case where a low speed valve for adjusting the supply pressure to the reverse clutch is provided, the pilot pressure supply circuit is provided with a proportional solenoid valve that changes the pilot pressure of the low speed valve according to the rotation speed on the output shaft side. A marine deceleration characterized in that a direct connection solenoid valve is provided in the pilot pressure supply circuit upstream of the proportional solenoid valve to switch the pilot pressure supply circuit to move the low speed valve to the high pressure adjusting position when the energized state is off. Hydraulic controller for reversing machine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2523593U JP2564610Y2 (en) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | Hydraulic control device for marine reduction reversing machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2523593U JP2564610Y2 (en) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | Hydraulic control device for marine reduction reversing machine |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2564610Y2 JP2564610Y2 (en) | 1998-03-09 |
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ID=12160325
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2523593U Expired - Lifetime JP2564610Y2 (en) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | Hydraulic control device for marine reduction reversing machine |
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| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2075193A1 (en) | 2007-12-04 | 2009-07-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus for marine reversing gear assembly for watercraft |
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| WO2021065482A1 (en) | 2019-10-02 | 2021-04-08 | 株式会社神崎高級工機製作所 | Reduction/reverse gear |
-
1993
- 1993-04-15 JP JP2523593U patent/JP2564610Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2075193A1 (en) | 2007-12-04 | 2009-07-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus for marine reversing gear assembly for watercraft |
| US8146723B2 (en) | 2007-12-04 | 2012-04-03 | Yanmar Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus for marine reversing gear assembly for watercraft |
| EP3225534A1 (en) | 2016-03-31 | 2017-10-04 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Watercraft steering system and watercraft |
| US10604223B2 (en) | 2016-04-05 | 2020-03-31 | Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co., Ltd. | Reduction reverse gear and ship including the same |
| WO2021065482A1 (en) | 2019-10-02 | 2021-04-08 | 株式会社神崎高級工機製作所 | Reduction/reverse gear |
| EP4019810A4 (en) * | 2019-10-02 | 2023-09-13 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Reduction/reverse gear |
| EP4488163A2 (en) | 2019-10-02 | 2025-01-08 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Reduction/reverse gear |
| EP4488163A3 (en) * | 2019-10-02 | 2025-03-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Reduction/reverse gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2564610Y2 (en) | 1998-03-09 |
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