JPH068010U - トーイングトラクタの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連結プレート及びトーバーにおける両者の連
結穴の整合性に優れ，トーイングトラクタの連結装置を
提供すること。 【構成】 車両後方部９０に設けた上下一対の連結プレ
ート９５１，９５２と，荷物車８に設けた連結用のトー
バー８１と，両者の連結穴９５１０，９５２０，８１０
に挿通させるドローバーピン１と，これと共に昇降する
トーバーガイド２と，上記ドローバーピン１に設けた係
合用凹部１０と，該係合用凹部１０に係合するストッパ
ー部２１及びドローバーピン１に当接する当接部２２を
有するストッパー２とよりなる。また，ストッパー２
は，車両に対して前後方向にスライド可能に設けてな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，連結プレートとトーバーにおける両者の連結穴の整合性に優れた， トーイングトラクタの連結装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

図５及び図６に示すごとく，トーイングトラクタ９９は空港滑走路等において ，荷物車８の牽引に使用される。 そのため，トーイングトラクタは９９，車両後方部９０において，荷物車８の 先端部に取付けたトーバー８１を連結するための連結装置９を有する。該連結装 置９は，レバー９２と，その下方に連結した作用杆９３及びリンク９４と，その 下方先端部に連結したドローバーピン９１を有する。

【０００３】 また，上記連結装置９は，車両後方部９０において，上下一対の連結プレート ９５１，９５２と，これらを車両に取付けるためのブラケット９５と，上記トー バー８１を車両後方部９０側に案内するトーバーガイド９６を有する。なお，図 ５の符号９３１，９４１は回動軸，９３２は軸取付具を示す。 上記連結装置９とトーバー８１とを連結するに当たっては，図５に示すごとく ，まず上記レバー９２を矢印方向Ｆに引き寄せる。これにより，上記作用杆９３ 及びリンク９４を介して，ドローバーピン９１が引き上げられる。

【０００４】 次いで，トーイングトラクタを若干後退させて，上記荷物車８のトーバー８１ を，上記連結プレート９５１，９５２間に位置させる。 そして，上記レバー９２を手離して後方Ｂに移動させることにより，ドローバ ーピン９１を下降させる。これにより，連結プレート９５１，９５２の連結穴９ ５１０，９５２０及びトーバー８１の連結穴８１０内に，該ドローバーピン９１ を挿通させる。 その結果，トーイングトラクタの車両後方部９０において，荷物車８のトーバ ー８１と，上記連結装置９とをドローバーピン９１により結合（連結）すること ができる。

【０００５】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記従来技術には，次の問題点がある。 即ち，上記連結装置９とトーバー８１を連結する際に，該トーバー８１の連結 穴８１０と，上記連結プレート９５１，９５２の連結穴９５１０，９５２０の位 置を，整合（一致）させることが困難である。 その理由は，図５に示すごとく，トーイングトラクタを後退させた時，トーバ ー８１と上記トーバーガイド９６を取付けたガイドブラケット９７とが当接した はずみ（反ぱつ力）で，該トーバー８１が後方にはね返り易いからである。

【０００６】 そのため，上記トーバー８１の連結穴８１０と連結プレート９５１，９５２の 連結穴９５１０，９５２０とは，その位置が整合しにくい。それ故，トーバー８ １と連結装置９との連結が困難である。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，連結プレート及びト ーバーにおける両連結穴の整合（一致）性に優れた，トーイングトラクタの連結 装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】

本考案は，車両に設けた連結プレートと，被牽引物に設けた連結用のトーバー と，両者にそれぞれ設けた連結穴に挿通させるドローバーピンと，該ドローバー ピンと共に昇降するトーバーガイドと，上記ドローバーピンに設けた係合用凹部 と，該係合用凹部に係合するストッパー部及び上記トーバーに当接する当接部を 有するストッパーとよりなり，上記ストッパーは車両に対して前後方向にスライ ド可能に設けてあることを特徴とするトーイングトラクタの連結装置にある。

【０００８】 本考案において最も注目すべきことは，ドローバーピンには，係合用凹部を設 け，一方該係合用凹部に係合するストッパー部と当接部を有するストッパーを設 けてなり，該ストッパーは車両に対して前後方向にスライド可能に設けてあるこ とである。 上記係合用凹部は，上記ストッパー部が係合できる凹部形状を有する。

【０００９】 上記ストッパーは，ストッパー部と当接部とを有する。そして，実施例に示す ごとく，例えばコイルバネ等の弾性付勢材により車両に対して前後方向にスライ ド可能に設ける（図２参照）。 上記ドローバーピンは，例えば丸棒，角棒等の金属製棒状物よりなる。

【００１０】 上記トーバーガイドは，例えば略アーチ形状の壁面をガイドブラケットより立 設する。また，トーバーは，その先端部が上記トーバーガイドと相応した形状を 有する（図４参照）ことが好ましい。これにより，両者が当接した時に，衝撃や 反ぱつ力が少なくなる。 上記連結プレートは，実施例に示すごとく，例えばブラケットに立設した，上 下一対の水平翼状の金属製板状物よりなる。その他は，前記従来例と同様である 。

【００１１】

【作用及び効果】

本考案において，連結プレートとトーバーとを連結するに当たっては，まずド ローバーピンを引き上げる。この時，ドローバーピンに設けた係合用凹部内に， ストッパーのストッパー部が係合する。そのため，ドローバーピンの位置は，連 結プレートの連結穴の上方に位置することになる。 次いで，ドローバーピンを引上げたままの状態で，トーイングトラクタをトー バー側へ若干後退させる。そして，ストッパーの当接部をトーバーの先端部に当 接させる。

【００１２】 そのため，ストッパーは，トーバーに押されて前方にスライドする。これによ り，トーバーの連結穴と連結プレートの連結穴とが整合し，かつ同時に上記スト ッパー部がドローバーピンの係合用凹部内より外れる。 そのため，上記ドローバーピンは自重により下降して，連結プレートの連結穴 及びトーバーの連結穴内に，自動的に挿通されることになる。これにより，連結 装置とトーバーとが連結される。それ故，連結作業が容易になり，荷役作業能率 が向上する。

【００１３】 それ故，本考案によれば，連結プレートとトーバーにおける両者の連結穴の整 合性に優れ，トーイングトラクタの連結装置を提供することができる。

【００１４】

【実施例】

実施例１ 本考案の実施例にかかるトーイングトラクタの連結装置につき，図１〜図４を 用いて説明する。 本例の連結装置は，図１〜図４に示すごとく，車両後方部９０に設けた上下一 対の連結プレート９５１，９５２と，被牽引物としての荷物車８に設けた連結用 のトーバー８１と，両者の連結穴８１０，９５１０，９５２０に挿通させるドロ ーバーピン１と，これと共に昇降するトーバーガイド１３と，上記ドローバーピ ン１に設けた係合用凹部１０と，該係合用凹部１０に係合するストッパー部２１ 及び上記トーバー８１に当接する当接部２２を有するストッパー２とよりなる。

【００１５】 また，上記ストッパー２は車両に対して前後方向に，スライド可能に設けてあ る。 上記係合用凹部１０は，図１，図３に示すごとく，上記ストッパー部２１の先 端形状に相応したコ字形状を有する。 上記ストッパー２は，図１〜図３に示すごとく，ストッパー部２１と当接部２ ２とを有する。そして，ストッパー２の上方部と車両後方部９０との間には，該 ストッパー２を後方向に付勢しておくためのスプリングコイル２４及び２５を上 下に有する。また，ストッパー２は，上方部にスライド用長穴２０を有する。ス ライド長穴２０内には，係合ピン２３が嵌挿してある。

【００１６】 上記ドローバーピン１は，金属製の扁平角状物よりなる。そのため，これが挿 通する連結プレート９５１，９５２の連結穴９５１０，９５２０及びトーバー８ １の連結穴８１０は，ドローバーピン１より若干大きい相似形を有している。 上記トーバーガイド１３は，図３，図４に示すごとく，略アーチ形状（断面半 円形）の壁面を，ガイドブラケット１２に立設した状態にあり，トーバー８１の 先端部８１１はこれと相応した半円形状を有する。 上記連結プレート９５１，９５２は，図１〜図３に示すごとく，上下一対の水 平翼状の金属製板状物よりなる。その他は，前記従来例と同様である。

【００１７】 次に，作用効果につき説明する。 本例において，連結プレート９５１，９５２とトーバー８１とを連結するに当 たっては，まずレバー９２（図５参照）を手前側（運転者側）へ引き寄せて，作 用杆９３，リンク９４を介してドローバーピン１を引き上げる。 この時，ドローバーピン１に設けた係合用凹部１０内に，ストッパー２のスト ッパー部２１が係合する。そのため，ドローバーピン１の位置は，上記連結プレ ート９５１，９５２の連結穴９５１０，９５２０の上方に位置することになる。

【００１８】 次いで，ドローバーピン１を引上げたままの状態で，トーイングトラクタを荷 物車８（図６参照）のトーバー８１側へ若干後退させる。そして，ストッパー２ の当接部２２を，トーバー８１の先端部８１１と当接させる。 そのため，ストッパー２は，トーバー８１に押されて前方（車両後方部９０） 側へスライドする。これにより，トーバー８１の連結穴８１０と連結プレート９ ５１，９５２の連結穴９５１０，９５２０とが整合し，かつ同時に上記ストッパ ー部２２がドローバーピン１の係合用凹部１０内より外れる。

【００１９】 そのため，上記ドローバーピン１は自重により下降して，上記連結プレート９ ５１，９５２の連結穴９５１０，９５２０及びトーバー８１の連結穴８１０内に ，自動的に挿通することになる。これにより，連結装置とトーバーとが連結され る。それ故，連結作業が容易になり，荷役作業能率が向上する。 以上のごとく，本例によれば，連結プレートとトーバーにおける両者の連結穴 の整合性に優れ，自動的に両者をドローバーピンにより容易に連結できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるトーイングトラクタの連結装置
のトーバー連結時の側面図。

【図２】実施例にかかるトーイングトラクタの連結装置
の作用説明図。

【図３】実施例にかかるトーイングトラクタの連結装置
の斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】従来のトーイングトラクタの連結装置の作用説
明図。

【図６】トーイングトラクタに荷物車を連結した状態を
示す側面図。

【符号の説明】

１．．．ドローバーピン， １０．．．係合用凹部， １３．．．トーバーガイド， ２．．．ストッパー， ２１．．．ストッパー部， ２２．．．当接部， ８１．．．トーバー， ８１０，９５１０，９５２０．．．連結穴， ９０．．．車両後方部， ９５１，９５２．．．連結プレート，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けた連結プレートと，被牽引物
   に設けた連結用のトーバーと，両者にそれぞれ設けた連
   結穴に挿通させるドローバーピンと，該ドローバーピン
   と共に昇降するトーバーガイドと，上記ドローバーピン
   に設けた係合用凹部と，該係合用凹部に係合するストッ
   パー部及び上記トーバーに当接する当接部を有するスト
   ッパーとよりなり， 上記ストッパーは車両に対して前後方向にスライド可能
   に設けてあることを特徴とするトーイングトラクタの連
   結装置。