JPH0680399A - 荷役車両におけるクランプアタッチメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランプアタッチメントにおいて、トングが
磨耗してもトングを交換する必要が無く、トングの長期
間の使用を可能にすること。 【構成】 リフトトラックＦＴのマスト１側に装備され
るリフトブラケット２に対して回転可能に係止されたロ
ーテータ３と、ローテータ３に揺動可能に係止された一
対のクランプアーム４１、４２と、クランプアーム４
１、４２の先端にそれぞれ配設されたトング５と、クラ
ンプアーム４１、４２の基部に近い位置に介挿されたピ
ストンシリンダ６と、シリンダ６０を一方のクランプア
ーム４１に係止するピン７と、ピストン６１に連結した
ロッド６２の一端６２Ｅと係合するトングの磨耗量に応
じた偏心量を実現する偏心部８３を有し、他方のクラン
プアーム４２に係止する偏心ピン８と、偏心ピン８を固
定し回転を阻止する固定部材９とから成る荷役車両にお
けるクランプアタッチメント。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトトラッ
ク他の荷役車両において、クランプアームの先端に配設
されたトングの磨耗に応じてクランプの幅を変え得るク
ランプアタッチメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷役車両におけるクランプアタッ
チメントは、図１２に示すように荷役車両のマスト側に
装置されるリフトブラケットに対して回転可能に係止さ
れたローテータＲに対して先端にトングＴ１、Ｔ２を備
えた一対のクランプアームＡ１、Ａ２が揺動可能に係止
され、クランプアームＡ１、Ａ２の間にピストンシリン
ダＣＹを介挿し、それぞれ通常のピンＰ１、Ｐ２により
係止されている。

【０００３】またビレットクランプは、図７に示すよう
にクランプ装置全体が対象物Ｏを把持したまま加熱炉Ｈ
の中に挿入されるため、クランプ装置の幅はできる限り
狭く抑える必要があるため、図１２に示されるクランプ
アームのピン間距離Ａは極力小さく設計する必要があ
り、そのため図１３に示されるピストンＰおよびシリン
ダＣＹのロッドＲの長さＢもピストンＰの必要ストロー
クに対して最小限となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のクランプア
タッチメントは、一定範囲のクランプ間隔を有するシザ
ータイプのビレットクランプにおいては、長期間の使用
によりトングが磨耗すると、クランプアームＡ１、Ａ２
のピンＰ１、Ｐ２間の距離Ａの調整ができないので、ト
ングが当接しなくなるとトングを新品に交換せざるを得
ないという問題があった。

【０００５】また図１３に示されるＣ寸法に余裕が無い
ので、ジョイントとロッドをネジ調整式（ターンバック
ル）にすることもできないという問題があった。

【０００６】そこで本発明者は、クランプアームの先端
に配設されたトングの磨耗量に応じてクランプアームの
ピン間距離を調整するという本発明の技術思想に着眼
し、さらに研究開発を重ねた結果、トングがある程度磨
耗しても交換する必要が無く、トングの長期間使用を可
能にするという目的を達成する本発明に到達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の荷役車両におけるクランプアタッチメン
トは、荷役車両のマスト側に装備されるリフトブラケッ
トに対して揺動可能に係止され、先端にトングを有する
一対のクランプアームと、対向するクランプアームの基
部に近い位置に介挿したピストンシリンダと、ピストン
シリンダと一対のクランプアームとを係止するピンであ
って、少なくとも一方を偏心ピンで構成した一対のピン
とから成るものである。

【０００８】本発明（請求項２に記載の第２発明）の荷
役車両におけるクランプアタッチメントは、第１発明に
対して、前記偏心ピンに係合する部材であって、偏心ピ
ンの回転を阻止する固定部材を付加したものである。

【０００９】

【作用】上記構成より成る第１発明のクランプアタッチ
メントは、使用によりトングの当接部が磨耗したら、そ
れに応じて偏心ピンを回転させてクランプアームのピン
間距離を減少させるという作用を奏する。

【００１０】上記構成より成る第２発明のクランプアタ
ッチメントは、トングの磨耗量に応じて回転させた偏心
ピンを固定部材により係合して偏心ピンの回転を阻止し
て、偏心量を一定に維持するという作用を奏する。

【００１１】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のクランプア
タッチメントは、トングの磨耗量に応じてクランプアー
ムのピン間距離を減少させるので、トングの長期間の使
用を可能にするという効果を奏する。

【００１２】上記作用を奏する第２発明のクランプアタ
ッチメントは、トングの磨耗量に応じた偏心ピンの偏心
量を確実に維持するので、安定なクランプ動作を可能に
するという効果を奏する。

【００１３】

【実施例】次に本発明の実施例について、図面を用いて
詳細に説明する。

【００１４】（第１実施例）第１実施例の荷役車両にお
けるクランプアタッチメントは、第１発明および第２発
明の実施例であり、図１ないし図７に示されるようにフ
ォークリフトトラックＦＴのマスト１側に装備されるリ
フトブラケット２に対して回転可能に係止されたローテ
ータ３と、ローテータ３に揺動可能に係止された一対の
クランプアーム４と、クランプアーム４の先端にそれぞ
れ配設されたトング５と、クランプアーム４の基部に比
較的近い位置に介挿されたピストンシリンダ６と、ピス
トンシリンダ６のシリンダ６０側の一端を一方のクラン
プアーム４１に係止する通常のピン７と、ピストン６１
に連結したロッド６２の一端６２Ｅを他方のクランプア
ーム４２に係止する偏心部８３を奏する偏心ピン８と、
偏心ピン８の上端を固定する固定部材９とから成るもの
である。

【００１５】クランプアーム４は、コの字状断面を有す
る略くの字状の一対のクランプアーム４１、４２で構成
され、一端がローテータ３にピン係合するとともにガイ
ドギア４３、４４で係合している。図７に示すようにク
ランプアーム４は、ビレットタイプのクランプで加熱炉
Ｈ内に挿入されるので最小の幅に調整されている。

【００１６】トング５は、矩形の対向面５０に４隅に対
象物を把持する４個の突起５１を配設し、裏面５２にク
ランプアーム４１、４２の他端に係合するピン係合部５
３を配設して、ピン５３Ｐによりクランプアーム４に係
止される。

【００１７】偏心ピン８は、図１に示すように上下両端
８１、８２は、クランプアーム４２のコの字状断面の上
下の水平部分４２Ｕ、４２Ｄと係合する同軸の部分で、
その間の中間部８３は偏心して形成されており、外周上
の部分によって偏心量ｅが異なり、上端には、六角部８
４が形成されている。

【００１８】固定部材９は、偏心ピン８の上端の六角部
８４に係合する六角穴９１を形成した大径部９２と、ク
ランプアーム４２の上部水平部４２Ｕに固着するボルト
９３を挿入する小孔９４を形成した小径部９５とを有す
る板状部材９０で構成されている。

【００１９】上記構成より成る第１実施例のクランプア
タッチメントは、使用によりトング５の突起５１の先端
が磨耗して隙間が生ずるようになった場合は、クランプ
アーム４２に係止されている偏心ピン８を図１に示すよ
うに回転させることにより、ピストンシリンダ６のロッ
ドの一端６２Ｅに係合する偏心部８３が上下の両端８
１、８２の軸心に対して偏心量ｅだけ遠ざかる位置関係
になるので、結果的に上下の両端８１、８２の軸心は相
対的に近づくことになり、トング５が磨耗しても突起５
１を当接させるものである。

【００２０】上記作用を奏する第１実施例のクランプア
タッチメントは、トング５の突起５１が磨耗すると偏心
ピン８の回転により偏心させることによりトング５の磨
耗量に応じてクランプアーム４１、４２間のピン間距離
を短くすることより、トングの長期間の使用を可能にし
て、トングの交換を不要にするという効果を奏する。

【００２１】また第１実施例のクランプアタッチメント
は、固定部材９の六角穴９１により偏心ピン８の六角部
８４を係合固定するので、クランプアームの動作時に偏
心ピン８の偏心量が変化することなく一定に維持して、
安定なクランプ動作を可能にするという効果を奏する。

【００２２】（第２実施例）第２実施例の荷役車両にお
けるクランプアタッチメントは、第１実施例に比べ偏心
ピン８の偏心量を更に細かく調整して固定できるように
するもので、図８および図９に示すように第１実施例の
六角部８４に対して係合された六角穴を有し外周に細か
く歯を刻設した歯部９６と、クランプアーム４２の上部
水平部４２Ｕに固着され歯部９６に係合する固定歯部９
７とによって固定部材を構成するものである。

【００２３】上記構成より成る第２実施例は、第１実施
例が六角部８４と六角穴９１の係合により固定するもの
であるため６０度間隔でしか偏心量が調整できなかった
が、トング５の磨耗量に応じた偏心量になるように六角
部８４を任意の角度だけ回転させた後歯部９６を装着し
て固定歯部９７に係合させれば良いので、トングの磨耗
量に応じた偏心量の制御の細かさに応じた数の歯を形成
することにより、細かく偏心ピン８の偏心量を調整でき
るという作用効果を奏する。

【００２４】（第３実施例）第３実施例の荷役車両にお
けるクランプアタッチメントは、第１実施例の偏心ピン
８を変更するもので、図１０および図１１に示すように
偏心ピンを、側面を円弧面に内面をテーパ面に形成した
円弧部材８５Ｉと、側面を円弧面に内面を垂直に形成し
た円弧部材８５Ｏと、外側の側面にテーパ面を有し内側
の側面に垂直面を有する矩形断面のテーパ部材８５Ｔで
分割形成され、当初は図１０および図１１の（Ａ）に示
される状態であるが、トング５の磨耗に応じてテーパ部
材８５を図中上方に上げてボルトにより固定した状態
（図１０中一点鎖線および図１１の（Ｂ））にすること
により、偏心量を調整するもので、第１実施例と同様の
作用効果を奏する。

【００２５】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００２６】上述の第１実施例は、偏心ピンの上端の六
角部を固定部材で固定したが、六角部をさらに角数を多
くすると、細かく偏心量を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の偏心ピンの係合状態を示
す縦断面図である。

【図２】本発明の第１実施例の偏心ピンを示す横断面図
である。

【図３】本発明の第１実施例の固定部材を示す平面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施例のクランプアーム他を示す
平面図である。

【図５】本発明の第１実施例のクランプアーム他を示す
斜視図である。

【図６】第１実施例のフォークリフトトラックに適用し
たクランプアタッチメントを示す斜視図である。

【図７】第１実施例の加熱炉における使用状態を示す説
明図である。

【図８】本発明の第２実施例の固定部材を示す縦断面図
である。

【図９】第２実施例の固定部材を示す平面図である。

【図１０】本発明の第３実施例の偏心ピンを示す縦断面
図である。

【図１１】第３実施例の偏心ピンとロッドとの係合状態
を説明する横断面図である。

【図１２】従来のクランプアタッチメントを示す平面図
である。

【図１３】従来のピストンシリンダのロッドその他寸法
関係を示す断面図である。

【符号の説明】

ＦＴ フォークリフトトラック １ マスト ２ リフトブラケット ３ ローテータ ４、４１、４２ クランプアーム ５ トング ６ ピストンシリンダ ６０ シリンダ ６１ ピストン ６２ ロッド ６２Ｅ ロッドエンド ７ 通常のピン ８ 偏心ピン ８１ 上端 ８２ 下端 ８３ 中間偏心部 ８４ 六角部 ９ 固定部材 ９１ 六角穴 ９２ 大径部 ９３ ボルト ９４ 小孔 ９５ 小径部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役車両のマスト側に装備されるリフト
   ブラケットに対して揺動可能に係止され、先端にトング
   を有する一対のクランプアームと、 対向するクランプアームの基部に近い位置に介挿したピ
   ストンシリンダと、 ピストンシリンダと一対のクランプアームとを係止する
   ピンであって、少なくとも一方を偏心ピンで構成した一
   対のピンとから成ることを特徴とする荷役車両における
   クランプアタッチメント。
2. 【請求項２】 請求項１に対して、 前記偏心ピンに係合する部材であって、偏心ピンの回転
   を阻止する固定部材を付加したことを特徴とする荷役車
   両におけるクランプアタッチメント。