JPH06806Y2 - トランス取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はトランス取付構造に係り、特にトランスの底部
ブラケットを基板上に直接取付けるよう構成したトラン
ス取付構造に関する。

従来の技術 従来のトランス取付構造としては第４図に示すものがあ
る。第４図中、この構造ではトランス１の底部に設けら
れた底部ブラケット２をピリント基板３上に直接固定す
る構成であり、トランス１の底部両側にはピリント基板
３に半田付けされる入，出力用の接続ピン４，４′が設
けられている。尚、トランス１の両側で延出する底部ブ
ラケット２，２に対向するように基板３とシャーシ５と
の間には一対のスペーサ６，６が介在している（第４図
中一方のスペーサ６のみを示す）。取付用ボルト７は底
部ブラケット２，スペーサ６を貫通してシャーシ５のメ
ネジ部５ａに螺合する。第３図に示す構造では接続端子
４を基板３上の回路に直接半田付けできるので、トラン
スをシャーシ等に固定する場合に比べて基板３の回路と
トランス１の各接続端子４とをリード線で接続する必要
がなく、粗付作業が容易に行なえる。

考案が解決しようとする課題 しかるに、従来のトランス取付構造では底部ブラケット
２の幅寸法ｌ_２がトランス１の両側より突出する接続ピ
ン４，４′間の距離１_２より短くなっている。そのた
め、上記トランス取付構造が用いられた電子機器を誤っ
て落す等しく、電子機器に衝撃を与えてしまうと次のよ
うな課題が生ずる。即ち、比較的重量のあるトランス１
が基板３上に直接固定されているため、外部からの衝撃
が加えられると、トランス１は幅狭の底部ブラケット２
を支点として矢印Ｘ方向に揺動する。その際底部ブラケ
ット２の両端部より外側に位置する接続ピン４，4′を
上，下方向に変位させる力が作用するため、半田付部分
８が剥離しやすく、又トランス１が大きく揺動すると接
続ピン４が半田付部分８から抜けてしまうといった課題
が生ずる。底部ブラケット２を基板３に固定するボルト
７の数を増やすことにより、上記課題は解決されるが、
その場合、組立作業の工程数が増加して作業能率が低下
するといった新たな課題が発生する。

そこで、本考案は上記課題を解決したトランス取付構造
を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 (1)本考案は、トランスの底部に設けられた底部ブラケ
ットを基板に直接固定し、該トランスの底部両側より突
出する接続ピンを該基板に半田付けしてなるトランス取
付構造において、 基板に当接する底部ブラケットの両端部が接続ピンより
も外側に位置するように底部ブラケットを延在させてな
る。

(2)本考案は、トランスの両側より延出する底部ブラケ
ットが固定される基板とシャーシとの間に該基板を支持
するスペーサを設けてなるトランスの取付構造におい
て、 スペーサを底部ブラケット間で延在させ、トランスの両
側の底部ブラケットに対向する位置で基板を支持する一
対の支持部をスペーサに設けるとともに、一対の支持部
の間に基板を貫通して半田付けされたトランスの接続ピ
ン端部に近接対向し、トランスが揺動したとき接続ピン
に当接するストッパ部を設けてなる。

作 用 (1)トランスの底部ブラケットを接続ピンの外側まで延
在させることにより、トランスが外部衝撃等の作用で揺
動しても接続ピンが基板に対して相対的に変位しないよ
うに接続ピンの変位を抑えて半田剥離の防止及び接続ピ
ンが半田接続部分から抜け出ることを防止する。

(2)基板上のトランスが揺動したとき基板に半田付され
た接続ピンがスペーサに設けられたストッパ部に当接し
て、それ以上トランスが揺動することを阻止する。

実施例 第１図及び第２図に本考案になるトランス取付構造の一
実施例を示す。両図中、第４図と共通部分については同
一符号を付してその説明を省略する。

トランス１の矢印Ｘ方向の底部両側には複数本の接続ピ
ン４，４′が突出しており、矢印Ｙ方向の両側には底部
ブラケット９，９′が設けられている。底部ブラケット
９はトランス１の側面１ａより下方に突出する支持部９
ａと、支持部９ａの下端でＬ字状に折曲された当接部９
ｂとよりなる。支持部９ａは下方にいくほど幅広形状と
なるよう形成され、基板３上に当接する当接部９ｂは両
端が接続ピン４よりも外側に位置するように延在してい
る。

即ち、当接部９ｂの矢印Ｘ方向の幅寸法ｌ_３は接続ピン
４，４′間のｌ_２よりも大であり、トランス１の幅寸法
と略同程度とされている。

ここで、例えば矢印Ｘ方向の外部衝撃力が作用し、第１
図においてトランス１が矢印Ａ方向に揺動したとする。
この場合、上記幅広形状の底部ブラケット９の当接部９
ｂが基板３に当接しているので、第１図中当接部９ｂの
左側端部９ｃが接続ピン４より外側の位置で基板３を押
下げることになる。そのため、第１図中左側の接続ピン
４と基板３の半田付部分８は略一体的に同方向に押圧さ
れ、両者間には相対的な変位が生じない。

即ち、底部ブラケット９は剛体であるので、基板３が弾
性を有していても当接部９ｂが当接する基板３において
は、トランス１の揺動に拘わらず平面状態が保たれる。
従って、トランス１が外部衝撃力により、矢印Ｘ方向に
揺動しても半田付部分８が剥離したり、あるいは接続ピ
ン４，４′が半田付部分８から抜けてしまうことが防止
される。

尚、トランス１が矢印Ｂ方向に揺動した場合にも上記同
様な作用により半田付部分の剥離が防止される。

又、トランス１に矢印Ｙ方向の力が作用しても一対の底
部ブラケット９の当接部９ｂが複雑の接続ピン４の外側
で同方向に折曲されているので、トランス１はほとんど
矢印Ｙ方向に揺動せず、半田付部分８の剥離は生じな
い。

又、基板３とシャーシ５との間にスペーサ１０が介在し
ており、このスペーサ１０は第３図（Ａ）〜（Ｃ）に示
す如く、矢印Ｙ方向に延在するように絶縁性材により一
体成形されている。

スーペサ１０は上面に前記トランス１の両側より延出す
る底部ブラケット９，９に対向するように突出する一対
の支持部１０ａ，１０ｂ（ボルト挿通孔１０ａ_１，１０
ｂ_１が穿設されている）を有する。又、一対の支持部１
０ａ，１０ｂとの間には矢印Ｙ方向に延在するストッパ
部１０ｃ，１０ｄが突出している。尚、ストッパ部１０
ｃ，１０ｄの突出高さｈ_１は支持部１０ａ，１０ｂの突
出高さｈ_２よりも低く第２図に示すようにトランス１の
接続ピン４，４′が当接しない高さである。従って、ト
ランス１の底部より下方に突出する複数の接続ピン４，
４′はストッパ部１０ｃ，１０ｄに近接対向しているわ
ずかな隙間（例えば0.5〜1mm程度）を介して離間してい
る。

又、スペーサ１０の底面側にはシャーシ５への取付位置
を位置決めする位置決めピン１０ｅと、シャーシ５にネ
ジ止めするための孔１０ｆが穿設された凹部１０ｇとが
設けられている。そして、スペーサ１０の底部周縁には
シャーシ５の載置５ｂ〜５ｄに当接する切欠１０ｈ，１
０ｉが凹設されている。

第２図中、シャーシ５はその上面に上記スペーサ１０が
載置される載置部５ｂ〜５ｄが切り起こしされており、
各載置部５ｂ〜５ｄにはネジ孔５ｂ_１〜５ｄ_１が穿設さ
れている。そして、スペーサ１０はその周縁部がシャー
シ５上に載置されるとともに各支持部１０ａ，１０ｂの
筒状部１０ａ_２，１０ｂ_２が載置部５ｂ〜５ｄに載置さ
れ、且つ位置決めピン１０ｅがシャーシ５の位置決め用
孔５ｅに挿通される。

従って、組付工程時には上記のようにスペーサ１０をシ
ャーシ５に載置してボルト１１をスペーサ１０の取付孔
１０ｆより載置部５ｃのネジ孔５ｃ_１に螺入する。これ
で、スペーサ１０はシャーシ５に固定される。

次いで、ボルト７が底部ブラケット９の当接部９ｂに穿
設された取付孔９ｂ_１よりスペーサ１０の各支持部１０
ａ，１０ｂの孔１０ａ_１，１０ｂ_１に挿通され、シャー
シ５の各ネジ孔５ｂ_１，５ｄ_１に螺入される。これによ
り、基板３はスペーサ１０を介してシャーシ５に固定さ
れる同時にトランス１の底部ブラケット９ａ，９ｂも上
記ボルト７の締付けにより基板３に固定される。

その際基板３に半田付けされたトランス１の各接続ピン
４，４′はスペーサ１０のストッパ部１０ｃ，１０ｄに
近接対向する。そのため、前述の如く、外力が作用して
トランス１が矢印Ａ，Ｂ方向に揺動すると、各接続ピン
４，４′がスペーサ１０のストッパ部１０ｃ，１０ｄに
当接する。これにより、トランス１がそれ以上大きく揺
動することが阻止され、同時に基板３の撓み具合も小さ
く抑えられる。よって、トランス１の揺動に伴う半田付
部分８の剥離もスペーサ１０のストッパ部１０ｃ，１０
ｄにより防止される。

考案の効果 上述の如く、本考案になるトランス取付構造は、底部ブ
ラケットの両端部が接続ピンよりも外側に位置するよう
に底部ブラケットを延在させることにより、外部衝撃力
が作用してトランスが揺動動作しても半田接続部を剥離
させることを防止でき、又接続ピンが半田接続部より抜
けてしまうことを防止できる。従って、底部ブラケット
を基板に固定するボルト数を増やすことなくトランスを
基板上に直接固定できるので、組付作業に手間がかから
ず作業能率を下げることなく上記半田剥離等を防止でき
る。

又、請求項(2)によれば接続ピンが基板に直接半田付さ
れたトランスが外力等により揺動しても、接続ピンの端
部が基板とシャーシとの間のスペーサに設けられたスト
ッパ部に当接してそれ以上大きく揺動することを阻止
し、その結果基板の撓みが抑えられ接続ピンの半田付部
分の剥離を防止できる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるトランス取付構造の一実施例の側
面図、第２図はその正面図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）は夫
々スペーサの平面図，ＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う縦断
面図，底面図、第４図は従来のトランス取付構造を説明
するための側面図である。 １…トランス、３…プリント基板、４，４′…接続ピ
ン、５…シャーシ、５ａ…メネジ部、７…ボルト、８…
半田付部分、９…底部ブラケット、９ａ…支持部、９ｂ
…当接部、１０…スペーサ、１０ａ，１０ｂ…支持部、
１０ｃ，１０ｄ…ストッパ部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスの底部に設けられた底部ブラケッ
   トを基板に直接固定し、該トランスの底部両側より突出
   する接続ピンを該基板に半田付けしてなるトランス取付
   構造において、 前記基板に当接する前記底部ブラケットの両端部が前記
   接続ピンよりも外側に位置するように前記底部ブラケッ
   トを延在させてなるトランス取付構造。
2. 【請求項２】トランスの両側より延出する底部ブラケッ
   トが固定される基板とシャーシとの間に該基板を支持す
   るスペーサを設けてなるトランスの取付構造において、 前記スペーサを前記底部ブラケット間で延在させ、 前記トランスの両側の底部ブラケットに対向する位置で
   前記基板を支持する一対の支持部を前記スペーサに設け
   るとともに、前記一対の支持部の間に基板を貫通して半
   田付けされたトランスの接続ピン端部に近接対向し、前
   記トランスが揺動したとき接続ピンに当接するストッパ
   部を設けてなるトランス取付構造。