JPH068082B2 - 車輌用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、ウインドガラスを備えた車輌に用いるための
空気調和装置に係る。

（ロ）従来の技術 ウインドガラスを備えた車輌に用いるための従来の空気
調和装置は主ダクトを有しており、該主ダクトは上流側
に空気導入口を、また、下流側に空気排出口を備えてい
て、その空気導入口から導入された空気がその空気排出
口へ向つて流れるのを許している。主ダクト内にはその
主ダクトを流れる空気を加熱するためのヒータが配備さ
れ、また、主ダクトの空気排出口にはデフロスタダクト
が連通しており、そのデフロスタダクトには車輌のウイ
ンドガラスに隣接して開口するデフロスタ吹出口が備え
られている。主ダクトとデフロスタダクトとの間の連通
はデフロスタドアによつて制御され、すなわち、そのデ
フロスタドアは、主ダクトとデフロスタダクトとの間の
連通を許す開位置と、主ダクトとデフロスタダクトとの
間の連通を断つ閉位置との間で移動可能にされている。

実公昭５７−２５８４９号は、デフロスタ吹出口から吹
出される空気を、外気温湿度並びに内気温湿度に応じて
ウインドガラスの曇り除去に最適なものとする技術を開
示している。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 上記従来の車輌用空気調和装置にあつては、雨天に外気
を主ダクト内に導入している場合はもちろんのこと、内
気のみを主ダクト内に導入している時であつてもその主
ダクト内に水分が導入されてヒータに付着し、また、結
露によつても水分がヒータに付着する傾向がある。ヒー
タに水分が付着した状態で、ヒータによつて加熱された
温風をウインドガラスへ向けて吹付けるデフロスタモー
ドで空気調和装置を作動させると、ヒータに付着した水
分は加熱されて蒸発し、それにより発生された蒸気がデ
フロスタ吹出口から吹出され、ウインドガラスを曇らせ
てしまい、視界を悪くしてしまう。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明によれば、ウインドガラスを備えた車輌のための
空気調和装置にして：上流側に空気導入口を、また、下
流側に空気排出口を備えていて、該空気導入口から導入
された空気が該空気排出口へ向つて流れるのを許す主ダ
クトと；前記主ダクト内に配備されていて、該主ダクト
を流れる空気を加熱するためのヒータと；前記主ダクト
の前記空気排出口に連通しているとともに、前記ウイン
ドガラスに隣接して開口したデフロスタ吹出口を備えて
いるデフロスタダクトと；前記主ダクトと前記デフロス
タダクトとの間の連通を許す開位置と、該主ダクトと該
デフロスタダクトとの間の連通を断つ閉位置との間で移
動可能なデフロスタドアと；前記デフロスタドアを前記
位置と前記閉位置との間で移動せしめるためのアクチユ
エータと；前記ヒータ内の湿度を感知し、その感知した
湿度を示す信号を発する湿度センサーと；前記ヒータ内
の湿度が所定の値よりも高いことを示す前記湿度センサ
ーからの信号に応答して、前記デフロスタドアを前記閉
位置に移動させるべく前記アクチユエータを制御するた
めの制御器と、を有している車輌用空気調和装置が得ら
れる。

（ホ）作用 ヒータ内の湿度が所定の値よりも高い時、制御装置は湿
度センサーからの信号に応答して信号を発し、その制御
装置からの信号によつてアクチユエータは作動してデフ
ロスタドアを閉位置へ移動させ、もつて主ダクトとデフ
ロスタダクトとの間の連通を断ち、空気がデフロスタ吹
出口から吹出されるのを阻止する。

（ヘ）実施例 以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。

第１図には、本発明の実施例による、ウインドガラス
（図示せず）を備えた車輌に用いるための空気調和装置
が概略図示されており、該空気調和装置は主ダクト１を
有しており、該主ダクト１は上流側に空気導入口２を、
また、下流側に空気排出口３を備えていて、その空気導
入口２から導入された空気がその空気排出口３へ向つて
流れるのを許している。主ダクト１の空気導入口２はブ
ロワ４の吐出口が接続されており、また、そのブロワ４
の吸入口には内気用ダクト５と外気用ダクト６とが接続
されている。そして、それら内気用及び外気用ダクト５
及び６の接続部の所には、内気用ダクト５を閉じ且つ外
気用ダクト６を開く外気取入れ位置（ＦＲＥＳＨ位置）
Ａと、内気用ダクト５を開き且つ外気用ダクト６を閉じ
る内気循環位置（ＲＥＣＩＲＣ位置）Ｂとの間で回動可
能な内外気切替ダンパ７が配備されている。

主ダクト１を流れる空気を冷却除湿するためのクーラユ
ニツトは、第１図において全体が番号１０で示されてお
り、該クーラユニツト１０は通常の冷凍サイクルを行う
もので、主ダクト１内に配備されたエバポレータ１１
と、そのエバポレータ１１からの冷媒を圧縮するコンプ
レツサ１２と、そのコンプレツサ１２によつて圧縮され
た冷媒を液化するためのコンデンサ１３と、そのコンデ
ンサ１３からの液化冷媒を受領するレシーバ１４とを有
しており、そのレシーバ１４は導管によつてエバポレー
タ１１に接続されている。そして、コンプレツサ１２に
はクラツチ１５が備えられている。

主ダクト１を流れる空気を加熱するためのヒータ１６
は、第２図に詳細に示されているごとく、ヒータケース
１７と、そのヒータケース１７内に配備されたヒータコ
ア１８と、２つの端部キヤツプ１９及び２０と、車輌エ
ンジンのウオータージヤケツトから一方の端部キヤツプ
１９内にエンジン冷却水を導入する導管２１と、その一
方の端部キヤツプ１９からヒータコア１８を通つて他方
の端部キヤツプ２０へ送られたエンジン冷却水をウオー
タージヤケツトへ戻す戻し導管２２とを有している。

ヒータ１６の近くには温度調節用ダンバ２５が回動可能
に備えられており、該温度調節用ダンパ２５は、エバポ
レータ１１を通過した空気の全量がヒータ１６をバイパ
スする最低温位置（ＣＯＯＬ位置）Ｃと、エバポレータ
１１を通過した空気の全量をヒータ１６に通す最高温位
置Ｄとの間の任意の位置に移動可能にされている。

主ダクト１の空気排出口３にはデフロスタダクト２６が
連通しており、デフロスタダクト２６にはウインドガラ
スに隣接して、且つウインドガラスに向けられて開口す
るデフロスタ吹出口（図示せず）が備えられている。デ
フロスタダクト２６内には、そのデフロスタダクト２６
と主ダクト１との連通部に隣接してデフロスタドア２７
が回動可能に取付けられており、該デフロスタドア２７
はデフロスタダクト２６と主ダクト１との間の連通を許
す開位置Ｅと、デフロスタダクト２６と主ダクト１との
間の連通を断つ閉位置Ｆと、開位置Ｅと閉位置Ｆとの間
の絞り位置Ｇとの間で移動可能にされている。そして、
そのデフロスタドア２７にはそのデフロスタドアを開位
置Ｅ、閉位置Ｆ及び絞り位置Ｇ間で移動させるためのダ
イアフラム式アクチユエータ２８の作動ロツドが回動可
能に取付けられている。

主ダクト１の空気排出口３にはヒートダクト３０が連通
しており、このヒータダクト３０にはヒート吹出口３１
が備えられている。ヒートダクト３０内には、そのヒー
トダクトと主ダクト１との連通部に隣接してヒートドア
３２が回動可能に取付けられており、該ヒートドア３２
はヒートダクト３０と主ダクト１との間の連通を許す開
位置Ｈと、ヒートダクト３０と主ダクト１との間の連通
を断つ閉位置Ｉとの間で移動可能にされている。そし
て、そのヒートドア３０にはそのヒートドアを開位置Ｈ
と閉位置Ｉとの間で移動させるためのダイアフラム式ア
クチユエータ３３の作動ロツドが回動可能に取付けられ
ている。

更に、主ダクト１の空気排出口３にはペントダクト３５
が連通しており、このペントダクトにはベント吹出口３
６が備えられている。主ダクト１とベントダクト３５と
の連通部の所にはベントドア３７が回動可能に取付けら
れており、該ベントドア３７はベントダクト３５と主ダ
クト１との間の連通を許す開位置Ｊと、ベントダクト３
５と主ダクト１との間の連通を断つ閉位置Ｋとの間で移
動可能にされている。そして、そのベントドア３７には
そのベントドア３７を開位置Ｊと閉位置Ｋとの間で移動
させるためのダイアフラム式アクチユエータ３８の作動
ロツドが回動可能に取付けられている。

第２図に示されているごとく、ヒータ１６のヒータコア
１８内には湿度センサー４０が取外し可能に装着されて
いて、そのヒータ１６内の湿度を感知し、その感知した
湿度を示す信号を発するようになつている。第１図に示
されるごとく、その湿度センサー４０はリード線４１に
よつてＡ／Ｃアンプ４２に電気的に接続され、また、そ
のＡ／Ｃアンプ４２はリード線４３、４４及び４５によ
りバキユームスイツチ４６、４７及び４８に夫々電気的
に接続され、それらバキユームスイツチ４６、４７及び
４８は二点鎖線で示された夫々の管路５１、５２及び５
３によつてアクチユエータ２８、３３及び３８に接続さ
れているとともに、二点鎖線で示された夫々の管路５
４、５５及び５６によつて、エンジンのインテークマニ
ホルドのごとき真空源５７に接続されている。更に、Ａ
／Ｃアンプ４２にはクーラユニツト１０のコンプレツサ
１２に備えられたクラツチ１５がリード線５９によつて
電気接続されている。

Ａ／Ｃアンプ４２にはモードスイツチ６０がハーネス６
１によつて電気接続されており、第３図に示すごとく、
このモードスイツチ６０はコントロールパネル６２に取
付けられた基板６３にねじ止めされている。一端が基板
６３に枢着されたモードレバー６５には摺動接点６６
（第４図参照）が担持されており、該摺動接点６６は、
モードスイツチ６０に担持され且つハーネス６１によつ
てＡ／Ｃアンプ４２に接続された共通接点７０及び第１
から第４までの固定接点７１，７２，７３及び７４（第
４図参照）と協働するようになつている。

以下、本発明実施例による車輌用空気調和装置の作動に
ついて説明する。モードレバー６５は空気調和装置の作
動モードを選定するためのもので、第３図及び第５図に
示されているごとく、ＶＥＮＴ（冷戻）位置、Ｂ／Ｌ
（バイレベル）位置、ＨＥＡＴ（暖房）位置及びＤＥＦ
（デフロスタ）位置の間で移動可能にされている。そし
て、モードレバー６５がＶＥＮＴ位置を占めるベントモ
ード時では、共通接点７０と第１の固定接点７１とが、
また、その共通接点７０と第４の固定接点７４とが摺動
接点６６によつて夫々通電され、それにより、Ａ／Ｃア
ンプ４２はクラツチ１５に信号に送つてそのクラツチ１
５を係合させ、クーラユニツト１０を作動させる。ま
た、Ａ／Ｃアンプ４２はバキユームスイツチ４８に信号
を送つてアクチユエータ３８と真空源５７とを連通さ
せ、もつてベントドア３７が開位置Ｊへ移動せしめられ
るようそのアクチユエータ３８の動を制御する。この
時、デフロスタドア２７及びヒートドア３２は夫々閉位
置Ｆ及びＩに保持されている。かくしてベントモードで
は、エバポレータ１１によつて冷却された冷風はベント
ダクト３５に導入されてベント吹出口３６から車室内に
吹出される。モードレバー６５がＢ／Ｌ位置を占めるバ
イレベルモード時では、共通接点７０と第１の固定接点
７１とが、及び共通接点７０と第２の固定接点７２とが
夫々摺動接点６６によつて通電され、それにより、Ａ／
Ｃアンプ４２はヒータ１６′を作動させるとともにバキ
ユームスイツチ４８及び４７に信号を送つてアクチユエ
ータ３８及び３３と真空源５７とを夫々連通させ、もつ
てベントドア３７並びにヒートドア３２が夫々開位置Ｊ
及びＨへ移動せしめられるようそれらアクチユエータ３
８及び３３の作動を制御する。この時、デフロスタドア
２７は閉位置Ｆに保持されている。かくして、バイレベ
ルモードでは、ヒータ１６をバイパスした比較的冷たい
風は主としてベントダクト３５に導入されてベント吹出
口３６から車室内に吹出され、また、ヒータ１６によつ
て加熱された温風は主としてヒートダクト３０に導入さ
れてヒート吹出口３１から車室内に吹出される。モード
レバー６５がＨＥＡＴ位置を占めるヒートモード時で
は、共通接点７０と第２の固定接点７２とが摺動接点６
６によつて通電され、それにより、Ａ／Ｃアンプ４２は
ヒータ１６を作動させるるとともにバキユームスイツチ
４７及び４６に夫々信号を送つてアクチユエータ３３及
び２８と真空源５７とを夫々連通させ、もつてヒートド
ア３２が開位置Ｈへ移動せしめられるようそのアクチユ
エータ３３の作動を制御し、同時に、デフロスタドア２
７が絞り位置Ｇへ移動せしめられるようアクチユエータ
２８の作動を制御する。この時、ベントドア３７は閉位
置Ｋに保持されている。かくして、ヒートモードでは、
ヒータ１６によつて加熱された温風の大部分はヒートダ
クト３０に導入されてヒート吹出口３１から車室内に吹
出され、また、残りの温風はデフロスタダクト２６に導
入されてデフロスタ吹出口よりウインドガラス向つて吹
出される。モードレバー６５がＤＥＦ位置を占めるデフ
ロスタモード時では、共通接点７０と第３の固定接点７
３とが、また、共通接点７０と第４の固定接点７４とが
夫々摺動接点６６によつて通電され、それにより、Ａ／
Ｃアンプ４２はクラツチ１５に信号を送つてそのクラツ
チ１５を係合させ、クーラユニツト１０を作動させると
ともにヒータ１６に信号を送つてそのヒータ１６も作動
させる。また、Ａ／Ｃアンプ４２はバキユームスイツチ
４６に信号を送つてアクチユエータ２８と真空源５７と
を連通させ、もつてデフロスタドア２７が開位置Ｅへ移
動せしめられるようそのアクチユエータ２８の作動を制
御する。この時、ヒートドア３２及びベンドドア３７は
夫々の閉位置Ｉ及びＫに保持されている。かくして、デ
フロスタモードでは、エバポレータ１１によつて冷却除
湿され、ヒータ１６によつて加熱された湿度の低い温風
はデフロスタダクト２６に導入されてデフロスタ吹出口
からウインドガラスへ向つて吹出される。

モードレバー６５がＨＥＡＴ位置を占めている時、ヒー
タ１６内の湿度が所定の値よりも高いことを示す信号を
湿度センサー４０が発すると、Ａ／Ｃアンプ４２はその
湿度センサー４０からの信号に応答してバキユームスイ
ツチ４６に信号を送り、デフロスタドア２７が絞り位置
Ｇから閉位置Ｆに移動せしめられるようアクチユエータ
２８の作動を制御し、もつて主ダクト１とデフロスタダ
クト２６との間の連通を断つ。同様に、モードレバー６
５がＤＥＦ位置を占めている時、ヒータ１６内の湿度が
所定の値よりも高いことを示す信号を湿度センサー４０
が発すると、Ａ／Ｃアンプ４２はその湿度センサー４０
からの信号に基いて、バキユームスイツチ４６と、バキ
ユームスイツチ４７及び４８のうちの少なくとも一方と
に信号を送り、デフロスタドア２７が開位置Ｅから閉位
置Ｆに移動せしめられるようアクチユエータ２８の作動
を制御するとともに、ヒートドア３２及びベントドア３
７のうちの一方または両方が閉位置Ｉ、Ｋから開位置
Ｈ、Ｊへ移動せしめられるようアクチユエータ３３及び
３８のうちの一方または両方の作動を制御し、もつて主
ダクト１とデフロスタダクト２６との間の連通を断ち、
また、主ダクト１とにヒートダクト３０との間の連通
と、主ダクト１とベントダクト３５との間の連通とのう
ちの少なくとも一方を許す。

そして、上記のヒータモード時に、ヒータ１６内の湿度
が所定の値よりも高かつたのが、その所定の値よりも低
くなつたことを示す信号を湿度センサー４０が発する
と、Ａ／Ｃアンプ４２はその信号に応答して、デフロス
タドア２７を閉位置Ｆから絞り位置Ｇへ戻すようアクチ
ユエータ２８の作動を制御する。また、デフロスタモー
ド時に、ヒータ１６内の湿度が所定の値よりも高かつた
のが、その所定の値よりも低くなつたことを示す信号を
湿度センサー４０が発すると、Ａ／Ｃアンプ４２はその
信号に応答して、デフロスタドア２７を閉位置Ｆから開
位置Ｅへ戻すようアクチユエータ２８の作動を制御し、
同時に、開位置Ｈ、Ｊへ移動せしめられていたヒートド
ア３２及びベントドア３７のうちの一方または両方が閉
位置Ｉ、Ｋへ戻るようアクチユエータ３３及び３８のう
ちの一方または両方の作動を制御する。

上述した作動モードと、各ドア２７，３２，３７の位置
と、ヒータ１６内の湿度との関係を表にすると次の通り
である。

上述したことから、図示実施例におけるＡ／Ｃアンプ４
２は、ヒータ１６内の湿度が所定の値よりも高いことを
示す湿度センサー４０からの信号に応答して、デフロス
タドア２７を閉位置Ｆに移動させるべくアクチユエータ
２８を制御するための制御器を構成していることが理解
されよう。

第５図に示されている内外気切替レバー８１は図示され
ていないコントロールケーブルによつて第１図に示され
た内外気切替ダンパ７に連結されており、その内外気切
替レバー８１がＦＥＣＩＲＣ位置を占めると、内外気切
替ダンパ７は第１図に示された内気循環位置Ｂを占めて
車内空気がブロワ４によつて主ダクト１内に導入され、
また、内外気切替レバー８１が第５図に示されたＦＲＥ
ＳＨ位置を占めると、内外気切替ダンパ７は第１図に示
された外気取入れ位置Ａを占めて外気がブロワ４によつ
て主ダクト１内に導入される。第５図に示されている温
度調節レバー８２は図示されていないコントロールケー
ブルによつて第１図に示された温度調節用ダンパ２５に
連結されており、その温度調節レバー８２がＣＯＯＬ位
置を占めると、温度調節用ダンパ２５は第１図中の最低
温位置Ｃを占めて、総ての空気がヒータ１６をバイパス
するように制御する。また、温度調節レバー８２が第５
図中のＷＡＲＭ位置を占めると、温度調節用ダンパ２５
は第１図中の最高温位置Ｄを占めて総ての空気がヒータ
１６を通過するように制御する。第５図に示される風量
調節レバー８３はブロワ４に電気的に接続され、そのブ
ロワ４の回転数を変えて主ダクト１に導入される空気量
を制御する。

図示実施例はクーラユニツト１０が備えられているとし
て説明されているけれども、このクーラユニツト１０を
必ずしも備える必要はない。

（ト）発明の効果 本発明による車輌用空気調和装置にあつては、ヒータ１
６内の湿度を感知する湿度センサー４０を備え、ヒータ
１６内の湿度が所定の値よりも高いことを示す信号をそ
の湿度センサー４０が発すると、その信号に応じた信号
が制御器（図示実施例ではＡ／Ｃアンプ４２）からアク
チユエータ２８に送られてデフロスタドア２７を閉位置
Ｆへ移動させ、もつて主ダクト１とデフロスタダクト２
６との間の連通を断つように構成されている。これによ
り、例えば主ダクト１内に水分が導入されてヒータ１６
が湿つたり、あるいは結露によつてヒータ１６が湿つた
りしている状態でヒータ１６が作動し、そのヒータ１６
の加熱により水分が蒸発しても、それによつて発生せし
められた蒸気がデフロスタダクト２６を通つてデフロス
タ吹出口から吹出されるのが阻止され、もつてその蒸気
でウインドガラスが曇つて視界を悪くしてしまうという
事態を未然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による車輌用空気調和装置を示す
概略図であり、 第２図はヒータを示す一部破断部分図であり、 第３図はモードスイツチを示す平面部分図であり、 第４図は第３図に示されたモードスイツチの接点の関係
を示す説明図であり、 第５図はコントロールパネルを示す正面図である。 １……主ダクト、２……空気導入口、３……空気排出
口、１６……ヒータ、２６……デフロスタダクト、２７
……デフロスタドア、２８……アクチユエータ、４０…
…湿度センサー、４２……Ａ／Ｃアンプ、Ｅ……開位
置、Ｆ……閉位置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウインドガラスを備えた車輌のための空気
   調和装置にして、上流側に空気導入口を、また、下流側
   に空気排出口を備えていて、該空気導入口から導入され
   た空気が該空気排出口へ向つて流れるのを許す主ダクト
   と、 前記主ダクト内に配備されていて、該主ダクトを流れる
   空気を加熱するためのヒータと、 前記主ダクトの前記空気排出口に連通しているととも
   に、前記ウインドガラスに隣接して開口したデフロスタ
   吹出口を備えているデフロスタダクトと、 前記主ダクトと前記デフロスタダクトとの間の連通を許
   す開位置と、該主ダクトと該デフロスタダクトとの間の
   連通を断つ閉位置との間で移動可能なデフロスタドア
   と、 前記デフロスタドアを前記開位置と前記閉位置との間で
   移動せしめるためのアクチユエータと、 前記ヒータ内の湿度を感知し、その感知した湿度を示す
   信号を発する湿度センサーと、 前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いことを示す前
   記湿度センサーからの信号に応答して、前記デフロスタ
   ドアを前記閉位置に移動させるべく前記アクチユエータ
   を制御するための制御器と、 を有している車輌用空気調和装置。
2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の車輌用空気調
   和装置において、前記主ダクトの前記空気排出口には、
   ヒート吹出口を備えたヒートダクトが連通しており、ま
   た、該主ダクトと該ヒートダクトとの間の連通を許す開
   位置と、該主ダクトと該ヒートダクトとの間の連通を断
   つ閉位置との間で移動可能なヒートドアが備えられてお
   り、該ヒートドアには該ヒートドアをそれの前記開位置
   と閉位置との間で移動せしめるためのアクチユエータが
   連結されており、該ヒートドアに連結されたアクチユエ
   ータは、前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いこと
   を示す前記信号に応答して、該ヒートドアをそれの前記
   開位置へ移動せしめるべく前記制御装置により制御され
   るよう構成されている車輌用空気調和装置。
3. 【請求項３】特許請求の範囲第１項記載の車輌用空気調
   和装置において、前記主ダクトの前記空気排出口には、
   ベント吹出口を備えたベントダクトが連通しており、ま
   た、該主ダクトと該ベントダクトとの間の連通を許す開
   位置と、該主ダクトと該ベントダクトとの間の連通を断
   つ閉位置との間で移動可能なベントドアが備えられてお
   り、該ベントドアには該ベントドアをそれの前記開位置
   と閉位置との間で移動せしめるためのアクチユエータが
   連結されており、該ベントドアに連結されたアクチユエ
   ータは、前記ヒータ内の湿度が所定の値よりも高いこと
   を示す前記信号に応答して、該ベントドアをそれの前記
   開位置へ移動せしめるべく前記制御装置により制御され
   るよう構成されている車輌用空気調和装置。