JPH068091B2 - 自動車シ−トの調節装置用の非常駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は自動車シートあるいは自動車シートの一部を調
節する装置用の非常駆動装置に係り、さらに詳しくは自
動ロックを行うギヤを有し、このギヤの駆動側に電気モ
ータと手動操作可能な非常駆動部材が結合されている自
動車シートの調節装置用の非常駆動装置に関するもので
ある。

〔従来技術〕

自動車シートの背もたれの傾斜位置を調節し、背もたれ
を選択した傾斜位置に固定するための自動ロックを行う
ギヤ用のこの種の公知の非常駆動装置（ドイツ公開公報
第2733484号）の場合には、自動ロックを行うギヤの中
空に形成された駆動軸内に操作部材が配置されていて、
この操作部材によつて駆動軸上に固定配置されたカップ
リング円板をモータによつて駆動可能な歯車との噛合か
ら外すことができ、それによつて非常駆動を行うために
自動ロックを行うギヤを駆動モータとの結合から外すこ
とができる。さらに、自動ロックを行うギヤの駆動軸に
多角形として形成された延長部が設けられており、それ
によつて予め駆動モータへのカップリングを外した後
に、ねじレンチを用いて、手動でも駆動軸を回転させる
ことができる。この種の方法は、非常に高価であるばか
りでなく、非常駆動を行う際に、ねじレンチが連結され
るギヤの延長部の位置はギヤの配置に依存し、通常この
ギヤを含む自動ロック動力伝達装置は、それによつて駆
動される自動車シートの部分にとって好都合な位置とさ
れるために、前述の自動車シートの背もたれの場合はさ
ほど問題とならないが、自動車シートの他の部分の場合
には、この延長部が非常に接近しにくい位置となる可能
性がある。

〔発明の目的〕

従つて、本発明の目的は、非常駆動時におけるねじレン
チ等の非常駆動部材の連結位置が自由に設定することが
できると共に、安価な自動車シート又はその一部の調節
装置用の非常駆動装置を提供することである。

〔発明の構成〕

本発明による自動車シート又はその一部の調節装置用の
非常駆動装置は、自動ロック動力伝達装置と、電気モー
タと、前記電気モータを前記自動ロック動力伝達装置の
駆動側に連結するたわみ軸と、前記たわみ軸上に回転し
ないように取り付けられた第１歯車と、前記第１歯車と
常時噛合する第２歯車であつて、手動で回転可能な非常
駆動部材により係合されるための連結手段が設けられて
いる第２歯車、とを具備することを特徴とする。

〔発明の効果〕

電気モータと自動ロックを行うギヤの駆動側とをたわみ
軸を介して結合すること、及び非常駆動部材とこのたわ
み軸の一端とを回転しないように結合することによつて
すでに、モータを使用しないときに非常駆動部材を用い
て駆動すべきギヤがどこに配置されているかに関係な
く、非常駆動装置を自動車シートの接近し易い位置に設
けるのに何ら困難は生じない。さらに、非常駆動部材を
たわみ軸の一端との結合が２つの歯車を介して行われる
ことによつて、非常駆動装置のための費用が非常に少な
くなる。

たわみ軸の、自動ロックを行うギヤの駆動側と結合され
た方の端部が接近し易い場合には、第１の歯車をこの端
部上に配置することができる。しかし通常は、第１の歯
車はたわみ軸の電気モータと結合されている方の端部上
に配置することが好ましい。というのは、そうすれば一
つにはたわみ軸を、自動ロックを行うギヤの配置とは関
係なく非常駆動装置を接近し易い位置に設けるために使
うことができ、他方では電気モータあるいはこれと構造
上一体のギヤケーシングのケーシングに固定されたホル
ダー内に第２の歯車を軸承することができるからであ
る。するとこのホルダは自動ロックを行うギヤの異なつ
た仕様に合わせる必要はなく、モータのケーシングある
いはそのギヤに合わせるだけでよく、これらは多くの場
合に同じ形状を有する。

この２つの歯車を平歯車として形成するか、あるいはた
とえばかさ歯車として形成するかに従ってそれぞれ、た
わみ軸の回転軸に対する非常駆動部材の回転軸の相対的
な位置を異なって選択することができる。また、歯車の
構造とは関係なく、非常駆動部材が係合される連結手段
は、例えば第２歯車の軸線に設けた多角溝とすることも
できる。

〔実施例〕

次に、図面に示す実施例に基づいて、本発明の詳細を説
明する。

概略的に一部が示されている自動車シート１は、公知の
方法でシートの縦方向に延びる１対のレールによつて支
持されており、そのうちの一方は自動車の床にあるいは
床に設けられた支えに固定されたがガイドレール２であ
り、他方は自動車シート１の台と結合された滑りレール
３であつて、この滑りレールはその縦方向に対して横に
ガイドレール２と形状を合わせて噛合しているが、しか
しこのガイドレール２内で縦方向に摺動可能に案内され
ている。ガイドレール２内での滑りレール３の縦方向移
動は、公知の方法で形成され、したがつて図示していな
い自動ロックを行うギヤによって行われる。この自動ロ
ックを行うギヤは、たとえばねじスピンドルとこれに取
り付けられたスピンドルナットとを有し、ねじスピンド
ルとナットが相対的に回転すると縦方向に移動する。ギ
ヤの自動ロックによって、シートが意図せずに縦方向に
摺動することはない。

自動ロックを行うギヤ、たとえばねじスピンドルの駆動
は電気モータ４によつて、この電気モータに取り付けら
れ自動ロックを行わないマイタ歯車５と、たわみ軸６を
介して行われ、このたわみ軸６の一方の端部はマイタ歯
車５の出力側と結合され、他方の端部は自動ロックを行
うギヤの駆動側と結合されている。たわみ軸６を用いる
ことによつて、電気モータ４と特にマイタ歯車５をシー
トクッションの前方縁７の下方の保護カバー８の下へ配
置することができる。電気モータ４の縦軸は自動車シー
トの縦方向に延びているので、たわみ軸６のマイタ歯車
５と結合されている方の端部は、マイタ歯車５からシー
トの横方向へ出ている。そしてこのたわみ軸６はシート
の側方へ曲がって導かれ、そこからシートの縦方向へ延
びて、自動ロックを行うギヤと結合されている。これに
対して対称に、図示していない第２のたわみ軸をマイタ
歯車５からシートの他方側へ導いて、そこで第２の自動
ロックを行うギヤと結合することも可能であって、この
ギヤは他方の１対のレールに対応するものである。

特に第３図に示すように、たわみ軸６のマイタ歯車５と
結合されている方の、被覆９の設けられていない端部上
にはボススリーブ１０が取り付けられており、このボス
スリーブ１０はたわみ軸の端部を形成している四角部１
１と結合されており、この四角部１１の残りの部分はマ
イタ歯車５の駆動軸の対応して形成された収容部と噛合
している。ボススリーブ１０には第１のかさ歯車１２が
固定されており、これはたわみ軸６と一緒に回転する。
この第１のかさ歯車１２は、第２のかさ歯車１３と噛合
しており、この第２のかさ歯車はＵ字状の弓形部材１４
のウエブ部分内に回転可能に軸承されており、この弓形
部材はマイタ歯車５のケーシングに固定されているホル
ダー１５の一部を形成している。弓形部材１４のマイタ
歯車５に隣接している脚内にはボススリーブ１０が回転
可能に軸承されている。弓形部材１４の他方の脚には、
第１図に示すように、スリット１６が形成されていて、
このスリットによつて前記脚はたわみ軸６に取り付けら
れることができる。

第２のかさ歯車１３のボス孔の、たわみ軸６から離れて
いる方の端部は６角溝１７として形成されている。この
６角溝は、電気モータ４が使えないときに６角レンチを
挿入して、手動でたわみ軸６を駆動することができる様
に形成されているので、第３のかさ歯車１３の６角溝１
７は非常駆動部材を構成している。特に第１図に示すよ
うに、第２のかさ歯車１３の回転軸は斜め前方上方へ向
けられている。さらに保護カバー８には、第２のかさ歯
車１３のボスと整合した開口部１８が形成されている。
したがつて非常駆動に必要なレンチは６角溝１７中にう
まく導入され、回転することができる。

第４図に示す第２の実施例の場合には、自動ロックを行
わないマイタ歯車１０５と構造的にまとめられている電
気モータ１０４は、図示していないリンク取付具内にま
とめられた自動ロックを行う各ギヤを駆動するのに用い
られる。公知の方法で形成された、この同期して駆動を
行う、自動ロックを行うギヤを用いて、自動車シートの
シート部分に対する背もたれの傾斜位置を無段階に変化
させることができる。さらに自動ロックを行うギヤによ
つて、背もたれは選択された傾斜位置に留められる。

電気モータ１０４とマイタ歯車１０５は、マイタ歯車１
０５の駆動軸が背もたれの横方向に延びるように、背も
たれのクッション支持体に固定されている。マイタ歯車
１０５の両出力側にはそれぞれたわみ軸１０６，１０
６′が結合されており、これらは一方ないし他方のリン
ク取付具へ導かれ、その自動ロックを行うギヤの駆動軸
と結合されている。

一方のたわみ軸１０６の、マイタ歯車１０５の従動側と
結合されている４角部１１１上には、第１の平歯車１１
２が取り付けられており、この平歯車は円板１１９によ
ってマイタ歯車方向への移動を防止され、マイタ歯車１
０５から離れる方向への移動をブシュ１２０によつて防
止されており、このブシュ中にはたわみ軸１０６の被覆
の端部が導入されている。このブシュ１２０は、下方が
狭くなったホルダー１１５の一方の側板内に固定されて
おり、他方の側板はマイタ歯車１０５のケーシングにね
じ止めされている。このブシュ１２０は、マイタ歯車１
０５の従動側と整合している。

第１の歯車１１２と第２の平歯車１１３が常に噛合して
おり、この第２の歯車はボススリーブ１１０上に固定さ
れており、このボススリーブは、マイタ歯車１０５の従
動軸に対して平行な軸を有しかつブシュ１２０を支持し
ている側板に軸承されている。

この実施例の場合にも、第２の歯車１１３が非常駆動部
材を構成しており、したがってボススリーブ１１０のボ
ス孔は６角溝１１７として形成され、この６角溝の両側
の端部から中へ６角レンチを挿入することができる。こ
のレンチを６角溝中に容易に挿入できるようにするため
に、第２の歯車１１３から背もたれの側方まで延びてい
る直線状のガイドパイプ１２１が設けられており、この
ガイドパイプの外方端は背もたれのクッション支持体に
固定され、内方端は結合板によつてホルダ１１５に固定
されている。

以上の説明で述べた全ての特徴及び図からのみ理解でき
る特徴は、特に取り出したり特別にクレームに記載して
いない場合でも、他の実施例として本発明の構成部分と
なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はシート長さ調節ギヤの第１の実施例の側面図、
第２図は第１図に基づく実施例の上面図、第３図は第１
図のIII−III線に基づく断面図、第４図は第２図の実施
例の縦断面図である。 １…自動車シート、２…ガイドレール、３…滑りレー
ル、４…電気モータ、５…マイタ歯車、６…たわみ軸、
７…シートクッションの前端縁、８…保護カバー、９…
被覆、１０…ボススリーブ、１１…４角部、１２…第１
のかさ歯車、１３…第２のかさ歯車、１４…弓形部、１
５…ホルダー、１６…スリット、１７…６角溝、１８…
開口部、１０４…電気モータ、１０５…マイタ歯車、１
０６，１０６′…たわみ軸、１１０…ボススリーブ、１
１１…４角部、１１２…第１の歯車、１１３…第２の歯
車、１１５…ホルダ、１１７…６角溝、１１９…円板、
１２０…ブシュ、１２１…ガイドパイプ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動ロック動力伝達装置と、電気モータ
   と、前記電気モータを前記自動ロック動力伝達装置の駆
   動側に連結するたわみ軸と、前記たわみ軸上に回転しな
   いように取り付けられた第１歯車と、前記第１歯車と常
   時噛合する第２歯車であって、手動で回転可能な非常駆
   動部材により係合されるための連結手段が設けられてい
   る第２歯車、とを具備することを特徴とする自動車シー
   ト又はその一部の調節装置用の非常駆動装置。
2. 【請求項２】前記第１歯車が前記電気モータと連結され
   た前記たわみ軸の一端部に配置され、前記第２歯車が前
   記モータのハウジング又はそれと構造的に接続されてい
   る動力伝達装置のハウジングに固定されたホルダに取り
   付けられている請求項１に記載の非常駆動装置。
3. 【請求項３】前記第１及び第２歯車は互いに常時噛合す
   る傘歯車として形成されている請求項１又は２に記載の
   非常駆動装置。
4. 【請求項４】前記第１及び第２歯車は互いに常時噛合す
   る平歯車として形成されている請求項１又は２に記載の
   非常駆動装置。
5. 【請求項５】前記連結手段は、前記第２歯車の軸線に設
   けられた多角溝である請求項１から４のいずれかに記載
   の非常駆動装置。