JPH068105U - 自動車用スピーカグリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアスピーカ用グリルのドアトリムへの取付
作業が容易かつ短時間になされ得るドアスピーカ用スピ
ーカグリルを提供することを目的とする。 【構成】 スピーカグリルのフレームに設けたフランジ
をトリム孔に貫入し、前記トリム孔の裏面側でスプリン
グワイヤを前記フランジに係止せしめると共に前記スプ
リングワイヤの別の部分を前記トリム裏面に当接させ
て、前記スピーカグリルを前記トリムに固定するように
してなる。従来のものに比較して、取付のための部品数
が減り、また取付のための特別な道具が不要になり、取
付作業が簡便になる。また取付作業時間が短縮される。
更に取付作業が正確に行え、それらの結果として、作業
効率が向上するので製造コストの低減ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の用内装材に関し、特に自動車ドアに取り付けるスピーカグリ ルの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年乗用自動車内で音楽を楽しみたいという要望が増えており、いわゆるカー ステレオを搭載した自動車が普及してきている。このカーステレオのスピーカに 関しては、一般の２ドア、４ドアの乗用自動車においては後部座席とリヤウィン ドの間に存在するパーシェルフにスピーカを搭載してなる場合が多い。この場合 車室内後部に音源があるということになるが、前方を向いている運転手並びに同 乗者にとっては複雑な反射音を聴くことになり、音楽装置の種々の発展にも関わ らず、音質の向上を妨げる一因となっていた。

【０００３】 またこれとは別に車の用途も通勤、レジャー、買い物と多様化しそれにともな って３ドア、５ドアといわれる、自動車後背部にトランクの代わりに座席空間と 連なるスペースを有し、そこにものを出し入れする開閉自在の後背部ドアを装備 した自動車も多く見られるようになってきている。この種の車では後背部がトラ ンクの代わりに荷物の積載等の目的に使用されるためその部分にはステレオ用ス ピーカを搭載することができない。 これらのより良い音を楽しみたいという要望や、３ドア、５ドアにもステレオ を装備したいという要望を実現する形で、ドアスピーカが開発され使用に供され ている。

【０００４】 こうしたドアスピーカについて説明する。 例えば図４において乗用自動車における前部ドア６０はフレーム６２にウイン ドガラス６３およびドアトリム６１を付設してなる。このドアトリム６１は内装 材で金属製のインナーパネル６２を覆って、自動車内部の雰囲気を醸すとともに 、種々の機能部品を配置してなるものである。例えば、ドア開閉用のレバー６６ 、ドアロック６７、アームレスト６５、ドアポケット６４、ドアスピーカ６８、 更には図示しないウィンド開閉用のレバーまたはスイッチ、ドア自動ロック用の スイッチ類等がそれに前記当する。

【０００５】 このうちドアスピーカ近傍の従来の構造について図５を用いて更に詳述する。 図５はドアスピーカ近傍の取付構造を示す断面図である。なお、図５中ドアトリ ム６１を境に右側が表側で、左側が室内からは見えない裏側である。 図５においてドアスピーカ６８はスピーカ本体８５と、前記スピーカ本体８５ を支持しスピーカ保護のため全面を覆うスピーカグリル８６とよりなる。更にス ピーカグリル８６はフレーム７０、スピーカ本体８５からの音を歪ませることな く通過させる例えばパンチングメタル等からなるカバー７１、フレーム７２に一 体に成形されたボス部７２からなる。 またドアトリム６１は軽くて強度のある樹脂製の芯材８１に化粧用に皮革、絨 毯、布等の表皮８０を接着してなる。

【０００６】 この従来例においては、スピーカグリル８６の取付けは、ドアトリム６１に適 宜複数設けられた孔８２にスピーカグリル８６のボス部７２をはめ込み、次いで このボス部７２のネジ穴７３に、ドアトリム６１の裏側から止めネジ７４を用い てネジ止めされてきた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし以上の従来のドアスピーカ用グリルのドアトリムへの取付作業を考えた 場合に、更に以下のような問題があった。 すなわち前記した従来のスピーカグリルの構造においては、ネジ止め箇所が通 常４箇所以上あり、したがって止めネジ７４を所定個数準備し、なおかつこれら 止めネジを回転させてねじ込むための装置を持ったままネジの個数だけ中腰でネ ジ止め作業をしなくてはならなかった。したがって１日の取付作業量を考えると 作業者の体力的負担も相当なものになり、また作業時間も大きなものとなってい た。

【０００８】 したがって本考案は以上の従来技術の問題に鑑みてなされたものであって、ド アスピーカ用グリルのドアトリムへの取付作業が容易かつ短時間になされ得るド アスピーカ用スピーカグリルの取付構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

そこで自動車用ドアスピーカ取付に当たって上記課題を解決するために、本考 案の自動車用スピーカグリルは、スピーカグリルのフレームに設けたフランジを トリム孔に貫入し、前記トリム孔の裏面側でスプリングワイヤを前記フランジに 係止せしめると共に前記トリム裏面に当接させて、前記スピーカグリルを前記ト リムに固定することを特徴とする。

【００１０】 また本考案の自動車用スピーカグリルにおいては、スプリングワイヤのフラン ジへの係止手段として、トリム裏面より突出したフランジ部に設けた孔に前記ス プリングワイヤを貫入する構造となっていることが好ましい。

【００１１】 また本考案の自動車用スピーカグリルにおいては、このスプリングワイヤのフ ランジへの係止手段として、トリム裏面より突出したフランジ部に切り欠きを設 けるとともにスプリングワイヤの一部を突起構造とし、前記フランジ部の切り欠 きと前記スプリングワイヤの突起部を嵌合する構造となっていることが好ましい 。

【００１２】 更に本考案の自動車用スピーカグリルにおいては、スプリングワイヤのトリム 裏面への当接手段として、スプリングワイヤの当接部に突起を設けるとともにト リム裏面に嵌合穴を設け、前記スプリングワイヤの突起部と前記トリム裏面の嵌 合穴を嵌合する構造となっていることが好ましい。

【００１３】

【作用】 本考案の自動車用スピーカグリルによれば、自動車用ドアスピーカ取付に当た って、スピーカグリルをドアトリムにはめ込んだ後、スピーカグリルのフレーム に設けたフランジとワイヤスプリングを嵌合することで、スプリングワイヤとス ピーカグリルが嵌合され、かつドアトリムとスプリングワイヤが当接されるので 、 スプリングワイヤを仲介としてドアトリムとスピーカグリルが固定されることと なる。したがってスピーカグリルに取り付けられたスピーカのドアトリムへの取 付作業が正確に短時間でなされる。しかも取付終了後は取付位置からずれること もない。

【００１４】

【実施例】

以下本考案の自動車用スピーカグリルについて図を用いて詳細に説明する。 図１は本考案に関わる実施例のスピーカグリル１とドアトリム１５およびそれ らを係止するスプリングワイヤ１０、１１の構造と組み合わせを示す図であり、 いずれも裏側より見た斜視図である。なお、スピーカグリル１とスプリングワイ ヤ１０、１１はドアトリム１５よりも拡大して示されている。 スピーカグリル１はフレーム２、フランジ３、図示せぬスピーカ本体の係止部 ４、およびフレーム２の表側に配設されたカバー７からなる。このフレーム３に はスプリングワイヤ１０、１１が嵌合するための嵌合孔５、５’、６、６’が孔 設されている。 またスプリングワイヤ１０、１１は複数の係合部１２、１２’及び１３、１３ ’を繋いでなるものである。 ドアトリム１５はその表側にドアポケット１６、アームレスト１７、およびド ア開閉レバー１８その他が装着され、ドアスピーカ取付用孔１９が設けられてい る。

【００１５】 次いでこれらの組み合わせ方法に付いて説明する。 まずスピーカグリル１のフランジ３がドアトリム１５のドアスピーカ取付用孔 １９に、ドアトリム１５の表側より矢印２０方向にはめ込まれる。するとフラン ジ３はドアトリム１５の厚みよりも充分厚く設計されているので、フランジ３に 設けられた嵌合孔５、５’、６、６’はドアトリム１５の裏面に露呈する。この 嵌合孔５、５’にはスプリングワイヤ１０の係合部１２、１２’を、同じく嵌合 孔６、６’にスプリングワイヤ１１の係合部１３、１３’を矢印１４、１４’の 方向、すなわちフランジ３の外側よりはめ込んで作業が完了する。この作業はス プリングワイヤ２個を手ではめるのみであるので極めて短時間にしかも容易に行 えるものである。

【００１６】 こうしてスプリングワイヤ１０の係合部１２、１２’はその頭部が嵌合孔５、 ５’に挿通されてより出てカバー７の内側に当接する。またスプリングワイヤ１ １も同様に係合部１３、１３’はその頭部が嵌合孔６、６’に挿通されてカバー ７の内側に当接する。したがってスプリングワイヤ１０、１１の係合部１２、１ ２’、１３、１３’はその弾性構造によりスピーカグリル１のカバー７内側に固 定されるとともに、係合部１２、１２’、１３、１３’の直線部分１２ａ及び１ ３ａはドアトリム１５のドアスピーカ取付用孔１９の端部２１、２１’及びその 周辺のドアトリム１５内側面に当接して固定されるので、スピーカグリル１とド アトリム１５はスプリングワイヤ１０、１１を介して固定されることとなる。

【００１７】 図２に本考案の別の実施例を示す。すなわちスピーカグリル３０とドアトリム ５０およびそれらを係止するスプリングワイヤ４５の構造と組み合わせを示す図 であり、いずれも裏側より見た斜視図である。なお、スピーカグリル３０とスプ リングワイヤ４５はドアトリム５０よりも拡大して示されている。 スピーカグリル３０はフレーム３１、フランジ３２、図示せぬスピーカ本体の 係止部３５、およびフレーム３１の表側に配設されたカバー３４からなる。この フランジ３２の突出端部３３にはスプリングワイヤ４５の突起部４６、４６’が 係合するための切り欠き３６、３６’が設けられている。 またスプリングワイヤ４５は全体が概「Ω」字状に弾性構造となっているほか スピーカグリル３０の切り欠き３６及び３６’と係合する突起４６、４６’が設 けられているほか、ドアトリム５０のドアスピーカ取付用孔１９近傍に設けられ た係止穴４０、４０’、４０”と対応して係合する突起４７、４７’、４７”が 設けられている。

【００１８】 次いでこれらの組み合わせ方法に付いて説明する。 まずスピーカグリル３０のフランジ３２がドアトリム５０のドアスピーカ取付 用孔１９に、ドアトリム５０の表側より矢印３７方向にはめ込まれる。するとフ ランジ３２はドアトリム５０の厚みよりも充分厚く設計されているので、フラン ジ３２の突出端部３３はドアトリム５０の裏面に更にスプリングワイヤ４５が入 り込むクリアランスを持って露呈する。このクリアランスにスプリングワイヤ４ ５をはめ込むと同時に、突出端部３３の切り欠き３６、３６’にスプリングワイ ヤ４５の突起部４６、４６’を係合せしめ、かつドアトリム５０に設けられた係 止穴４０、４０’、４０”に対応してスプリングワイヤ４５の突起部４７、４７ ’、４７”を係合して作業が完了する。この作業はただ一つのスプリングワイヤ ４５を手ではめるだけなので図１の実施例の場合に比べ更に短時間にかつ容易に 行えるものである。

【００１９】 こうしてスプリングワイヤ４５はその弾性構造によりスピーカグリル３０のフ ランジ３２の４隅の角部４８を挟み込むようにして固定すると同時に突起４６、 ４６’が切り欠き３６、３６’に係合することによって正確に位置決めされる。 かつ別の突起４７、４７’、４７”がドアトリム５０の係止穴４０、４０’、４ ０”に係合されるので更にスプリングワイヤ４５とドアトリム５０も正確に位置 決めされるため、結局スピーカグリル３０とドアトリム５０はスプリングワイヤ ４５を介して正確に固定されることとなる。

【００２０】 以上の例ではワイヤスプリングのバネとしての働きは平面的であった。すなわ ち概「Ω」字状の弾性構造をなし「Ω」字状の下部両端が閉じたり開いたりする 際の弾性応力を利用したものであったが、スプリングワイヤを概「く」字状に曲 げる（図３参照）ことで更に立体構造のスプリングとすることができる。すなわ ち図３において「Ω」字状スプリングワイヤ５２において屈曲部５３を付加する ことによって従来の矢印５４方向のバネ特性に加えて矢印５５方向のバネ特性を 付加することができる。 したがって図１のスプリングワイヤ１０、１１の係合部１２、１２’および１ ３、１３’に屈曲部をもたせることでこれらの頭部がドアスピーカ取付用孔１９ の端部２１、２１’に当接する際の応力が増しスピーカグリル１のトリム１５へ の固着力が増す。 また同様に図２のスプリングワイヤ４５に屈曲部をもたせることでドアトリム の係止穴４０、４０’、４０”に係止しする祭の応力が増しスピーカグリル３０ のトリム５０への固着力が増す。

【００２１】 更にスプリングワイヤがそのバネ力を作用させるスピーカグリルの面に面取り を施し、スプリングワイヤの当たり面を増加させることは本考案の自動車用スピ ーカグリルの範疇に含まれるものとする。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案の自動車用スピーカグリルによればスピーカグリルのフレ ームに設けたフランジをトリム孔に貫入し、前記トリム孔の裏面側でスプリング ワイヤを前記フランジに係止せしめると共に前記スプリングワイヤの別の部分を 前記トリム裏面に当接させて、前記スピーカグリルを前記トリムに固定するよう にしたことにより、従来の自動車用スピーカグリルに比較して、取付のための部 品数が減り、また取付のための特別な道具が不要になるので自動車用スピーカグ リルの取付作業が簡便になる。また同じ理由で取付作業時間が短縮されるという 効果が奏される。

【００２３】 更に本発明の自動車用スピーカグリルを用いることにより取付作業が正確に行 えるという利点がある。 そして前記した効果利点の結果として、作業効率が向上するので製造コストの 低減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例の自動車用スピーカグリル
を示し、構造と組み合わせを示す裏側より見た斜視図で
ある。

【図２】 本考案の他の実施例の自動車用スピーカグリ
ルを示し、構造と組み合わせを示す裏側より見た斜視図
である。

【図３】 本考案に関わる自動車用スピーカグリル係止
用のスプリングワイヤの別の実施例を示す図である。

【図４】 自動車前部ドアの構成を示す図である。

【図５】 従来の自動車用スピーカグリルの取付構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１、３０、８６ スピーカグリル ２、３１、７０ フレーム ３、３２ フランジ ５、５’、６、６’ 嵌合孔 １０、１１、４５、５２ スプリングワイヤ １５ ドアトリム １９ ドアスピーカ取付
用孔 ３３ 突出端部 ３６、３６’ 切り欠き ４０、４０’、４０” 係止穴 ４６、４６’４７、４７’４７” 突起部 ５３ 屈曲部 ６０ 前部ドア ６２ インナーパネル ６３ ウィンド ６１ ドアトリム ６８ ドアスピーカ ７２ ボス部 ７４ 止めネジ ８２ 孔 ８５ スピーカ本体

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スピーカグリルのフレームに設けたフラ
   ンジをトリム孔に貫入し、前記トリム孔の裏面側でスプ
   リングワイヤを前記フランジに係止せしめると共に前記
   トリム裏面に当接させて、前記スピーカグリルを前記ト
   リムに固定することを特徴とする自動車用スピーカグリ
   ル。
2. 【請求項２】 スプリングワイヤのフランジへの係止手
   段として、トリム裏面より突出したフランジ部に設けた
   孔に前記スプリングワイヤを貫入することを特徴とする
   請求項１に記載する自動車用スピーカグリル。
3. 【請求項３】 スプリングワイヤのフランジへの係止手
   段として、トリム裏面より突出したフランジ部に切り欠
   きを設けるとともにスプリングワイヤの一部を突起構造
   とし、前記フランジ部の切り欠きと前記スプリングワイ
   ヤの突起部を嵌合することを特徴とする請求項１に記載
   する自動車用スピーカグリル。
4. 【請求項４】 スプリングワイヤのトリム裏面への当接
   手段として、スプリングワイヤの当接部に突起を設ける
   とともにトリム裏面に嵌合穴を設け、前記スプリングワ
   イヤの突起部と前記トリム裏面の嵌合穴を嵌合すること
   を特徴とする請求項１に記載する自動車用スピーカグリ
   ル。