JPH0681274A - エアバッグ用基布の製造方法 - Google Patents
エアバッグ用基布の製造方法Info
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- JPH0681274A JPH0681274A JP4237025A JP23702592A JPH0681274A JP H0681274 A JPH0681274 A JP H0681274A JP 4237025 A JP4237025 A JP 4237025A JP 23702592 A JP23702592 A JP 23702592A JP H0681274 A JPH0681274 A JP H0681274A
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- Japan
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- elastomer
- base fabric
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エラストマーの均一塗布性に優れ、
信頼性の高いエアバッグ用基布を製造する方法を提供せ
んとするものである。 【構成】本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、ポリ
アミド繊維布帛をヒートセットした後に巻き取り、次い
で巻き出して、該布帛にエラストマーをコーティングす
るエアバッグ用基布の製造方法において、該ヒートセッ
ト後巻き取るまでの間で、強制的に水分を該布帛に付与
して物理的弛緩を施すことを特徴とするものである。
信頼性の高いエアバッグ用基布を製造する方法を提供せ
んとするものである。 【構成】本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、ポリ
アミド繊維布帛をヒートセットした後に巻き取り、次い
で巻き出して、該布帛にエラストマーをコーティングす
るエアバッグ用基布の製造方法において、該ヒートセッ
ト後巻き取るまでの間で、強制的に水分を該布帛に付与
して物理的弛緩を施すことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コーティングの均一性
に優れ、かつエアバッグ膨脹時にバースト圧の高いエア
バッグ用基布を製造する方法に関するものである。
に優れ、かつエアバッグ膨脹時にバースト圧の高いエア
バッグ用基布を製造する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高圧ガスを発生させ、この高圧ガス
によってエアバッグを瞬間的に膨脹し、衝突時に、乗員
の特に顔面を保護しようとするものである。従来、エア
バッグには３００〜１０００デニールのナイロン６・６
フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレンゴム、クロルスルホン
化オレフィンゴム、シリコーンゴムなどのエラストマー
を塗布、積層した基布を裁断、縫製して作られていた。
ポリアミド繊維は、ポリエステル繊維、ポリオレフィン
繊維、全芳香族ポリアミド繊維に比べて、エアバッグ用
基布として必要な特性である柔軟性、耐衝撃性、耐熱
性、接着性などの面で優れているため、エアバッグ用基
布として一般的に用いられている。該ポリアミド繊維か
らなる布帛は、通常、精練・乾燥した後、寸法安定性付
与のためヒートセットが施された後すぐに巻き取られ、
次の工程に入るまで巻き取られた状態で保管される。次
のエラストマーを塗布、積層する工程で開反された後、
エラストマーが塗布、積層されるが、この保管中にポリ
アミド繊維が空気中にある水分を吸湿し膨潤する。しか
し、巻き取られた状態では、巻き取られた反物の主に端
面部分から吸湿されやすく、反物の端面部分が膨潤し、
端面部分のたぶり現象が生ずる。該たぶりは、エラスト
マーを塗布、積層する工程に入る直前に、シリンダー乾
燥機に通過させることにより、若干の修正は出来るが、
本質的な改善にはならなかった。該たぶりを生じた布帛
にエラストマーを塗布、積層すると、布帛の幅方向に不
均一にエラストマーが塗布、積層されるため、裁断、縫
製が困難であるばかりでなく、エアバッグ用基布として
信頼性に欠け、好ましいものではなかった。
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高圧ガスを発生させ、この高圧ガス
によってエアバッグを瞬間的に膨脹し、衝突時に、乗員
の特に顔面を保護しようとするものである。従来、エア
バッグには３００〜１０００デニールのナイロン６・６
フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレンゴム、クロルスルホン
化オレフィンゴム、シリコーンゴムなどのエラストマー
を塗布、積層した基布を裁断、縫製して作られていた。
ポリアミド繊維は、ポリエステル繊維、ポリオレフィン
繊維、全芳香族ポリアミド繊維に比べて、エアバッグ用
基布として必要な特性である柔軟性、耐衝撃性、耐熱
性、接着性などの面で優れているため、エアバッグ用基
布として一般的に用いられている。該ポリアミド繊維か
らなる布帛は、通常、精練・乾燥した後、寸法安定性付
与のためヒートセットが施された後すぐに巻き取られ、
次の工程に入るまで巻き取られた状態で保管される。次
のエラストマーを塗布、積層する工程で開反された後、
エラストマーが塗布、積層されるが、この保管中にポリ
アミド繊維が空気中にある水分を吸湿し膨潤する。しか
し、巻き取られた状態では、巻き取られた反物の主に端
面部分から吸湿されやすく、反物の端面部分が膨潤し、
端面部分のたぶり現象が生ずる。該たぶりは、エラスト
マーを塗布、積層する工程に入る直前に、シリンダー乾
燥機に通過させることにより、若干の修正は出来るが、
本質的な改善にはならなかった。該たぶりを生じた布帛
にエラストマーを塗布、積層すると、布帛の幅方向に不
均一にエラストマーが塗布、積層されるため、裁断、縫
製が困難であるばかりでなく、エアバッグ用基布として
信頼性に欠け、好ましいものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の現状に鑑み、エラストマーの均一塗布性に優れ、
信頼性の高いエアバッグ用基布を製造する方法を提供せ
んとするものである。
技術の現状に鑑み、エラストマーの均一塗布性に優れ、
信頼性の高いエアバッグ用基布を製造する方法を提供せ
んとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために次のような構成を採用する。すなわち、本発
明のエアバッグ用基布の製造方法は、ポリアミド繊維布
帛をヒートセットした後に巻き取り、次いで巻き出し
て、該布帛にエラストマーをコーティングするエアバッ
グ用基布の製造方法において、該ヒートセット後巻き取
るまでの間で、強制的に水分を該布帛に付与して物理的
弛緩を施すことを特徴とするものである。
するために次のような構成を採用する。すなわち、本発
明のエアバッグ用基布の製造方法は、ポリアミド繊維布
帛をヒートセットした後に巻き取り、次いで巻き出し
て、該布帛にエラストマーをコーティングするエアバッ
グ用基布の製造方法において、該ヒートセット後巻き取
るまでの間で、強制的に水分を該布帛に付与して物理的
弛緩を施すことを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】本発明は、エアバッグ用基布を製造する場合
に、ヒートセット後の保管期間中のたぶり欠点を改善す
るために、鋭意検討した結果、ヒートセット後で保管す
る前に水分を付与して、該布帛全体に物理的弛緩を惹起
させることにより、保管期間中でのたぶり欠点を見事に
改善することに成功したものである。
に、ヒートセット後の保管期間中のたぶり欠点を改善す
るために、鋭意検討した結果、ヒートセット後で保管す
る前に水分を付与して、該布帛全体に物理的弛緩を惹起
させることにより、保管期間中でのたぶり欠点を見事に
改善することに成功したものである。
【０００６】本発明におけるポリアミド繊維とは、ナイ
ロン６、ナイロン６・６、ナイロン１２、ナイロン４、
ナイロン４・６などのホモポリマー、およびこれらの共
重合体などからなる繊維であり、単繊維の強度は、特に
制約を受けないが、好ましくは６ g／デニール以上、更
に好ましくは８ g／デニール以上である。繊維形状とし
てはフィラメント、およびステープルのいずれも用いる
ことが出来るが、機械的特性面からフィラメント状で用
いる方が好ましい。
ロン６、ナイロン６・６、ナイロン１２、ナイロン４、
ナイロン４・６などのホモポリマー、およびこれらの共
重合体などからなる繊維であり、単繊維の強度は、特に
制約を受けないが、好ましくは６ g／デニール以上、更
に好ましくは８ g／デニール以上である。繊維形状とし
てはフィラメント、およびステープルのいずれも用いる
ことが出来るが、機械的特性面からフィラメント状で用
いる方が好ましい。
【０００７】本発明における布帛とは、織物、編物、不
織布などエアバッグ用基布としての必要な特性を満足す
るものであれば特に制約を受けないが、機械的特性面か
ら織物が特に好ましい。
織布などエアバッグ用基布としての必要な特性を満足す
るものであれば特に制約を受けないが、機械的特性面か
ら織物が特に好ましい。
【０００８】ポリアミド繊維からなる布帛は、布帛形成
時の汚れ、油剤、糊材などの除去のための精練、乾燥
後、寸法安定性付与のためヒートセットされた後、通常
すぐに巻き取られるが、本発明ではヒートセットを施し
た後巻き取るまでの間に、強制的に水分を付与すること
を特徴とする。
時の汚れ、油剤、糊材などの除去のための精練、乾燥
後、寸法安定性付与のためヒートセットされた後、通常
すぐに巻き取られるが、本発明ではヒートセットを施し
た後巻き取るまでの間に、強制的に水分を付与すること
を特徴とする。
【０００９】ヒートセット後すぐに巻き取る方法による
と、次のエラストマーをコーテイングする工程まで巻き
取られた状態での保管中に、巻き取られた反物の主に端
面部分から吸湿し、反物の端面部分が膨潤し、端面部分
のたぶり現象を生ずる。該たぶりは、エラストマーをコ
ーティングする直前に、シリンダー乾燥機に通過させる
ことにより、若干の修正は出来るが、本質的な改善には
ならず、かかるたぶりが存在するままコーティングして
も、エラストマーの均一なコーティング塗膜が得られな
いのである。
と、次のエラストマーをコーテイングする工程まで巻き
取られた状態での保管中に、巻き取られた反物の主に端
面部分から吸湿し、反物の端面部分が膨潤し、端面部分
のたぶり現象を生ずる。該たぶりは、エラストマーをコ
ーティングする直前に、シリンダー乾燥機に通過させる
ことにより、若干の修正は出来るが、本質的な改善には
ならず、かかるたぶりが存在するままコーティングして
も、エラストマーの均一なコーティング塗膜が得られな
いのである。
【００１０】本発明の方法によれば、ヒートセット後、
反物の幅方向に均一に水分を付与し、反物を幅方向に均
一に膨潤させているため、端面部分のたぶり現象を生ず
ることがなくなり、エラストマーの均一なコーティング
塗膜が得られる。
反物の幅方向に均一に水分を付与し、反物を幅方向に均
一に膨潤させているため、端面部分のたぶり現象を生ず
ることがなくなり、エラストマーの均一なコーティング
塗膜が得られる。
【００１１】本発明における付与する水分量は、好まし
くは該布帛の水分率で３〜１０重量％となる範囲であ
り、３重量％未満の水分率では、ポリアミド繊維布帛が
充分な膨潤状態になりにくく、保管中に反物の端面部分
から吸湿し、端面部分のたぶり現象を生ずる傾向があ
る。一方、水分率が１０重量％を越えると、反物が著し
く濡れた状態になり、保管がにくくなり、極端には、巻
き取っている紙管が、該水分により膨潤し、形態が崩れ
る傾向を示す。
くは該布帛の水分率で３〜１０重量％となる範囲であ
り、３重量％未満の水分率では、ポリアミド繊維布帛が
充分な膨潤状態になりにくく、保管中に反物の端面部分
から吸湿し、端面部分のたぶり現象を生ずる傾向があ
る。一方、水分率が１０重量％を越えると、反物が著し
く濡れた状態になり、保管がにくくなり、極端には、巻
き取っている紙管が、該水分により膨潤し、形態が崩れ
る傾向を示す。
【００１２】上述の水分を付与する方法としては、スプ
レーによる方法、飽和蒸気中を通過させる方法などを採
用することができる。かくしてヒートセット後巻き取る
までの間に、強制的に水分を付与された反物は、好まし
くはエラストマーをコーティングする直前に、シリンダ
ー乾燥機に通過させ、乾燥した後、直ちにエラストマー
をコーティングする。
レーによる方法、飽和蒸気中を通過させる方法などを採
用することができる。かくしてヒートセット後巻き取る
までの間に、強制的に水分を付与された反物は、好まし
くはエラストマーをコーティングする直前に、シリンダ
ー乾燥機に通過させ、乾燥した後、直ちにエラストマー
をコーティングする。
【００１３】コーティングするエラストマーとしては、
たとえばクロロプレンゴム、クロルスルホン化オレフィ
ンゴム、シリコーンゴムなどであるが、エアバッグ基布
として要求される耐熱性、耐寒性、耐オゾン性などに優
れているシリコーンゴムが特に好ましい。コーティング
する方法は、ナイフコート、ロールコート、ロッドコー
ト、押し出しコートなどを採用することができ、本発明
では、これらのいずれの方法でもよい。
たとえばクロロプレンゴム、クロルスルホン化オレフィ
ンゴム、シリコーンゴムなどであるが、エアバッグ基布
として要求される耐熱性、耐寒性、耐オゾン性などに優
れているシリコーンゴムが特に好ましい。コーティング
する方法は、ナイフコート、ロールコート、ロッドコー
ト、押し出しコートなどを採用することができ、本発明
では、これらのいずれの方法でもよい。
【００１４】ポリアミド繊維布帛にコーティングされた
エラストマーは、通常、乾燥後加熱して被膜化するが、
このときの乾燥および加熱条件は、使用するエラストマ
ーの種類、エラストマーを溶解している溶剤によって、
適宜変動させて採用すべきである。
エラストマーは、通常、乾燥後加熱して被膜化するが、
このときの乾燥および加熱条件は、使用するエラストマ
ーの種類、エラストマーを溶解している溶剤によって、
適宜変動させて採用すべきである。
【００１５】
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに具体的に
説明する。 実施例１、２ トータル繊度４２０デニール、単糸繊度５．８デニール
のナイロン６・６フィラメント糸を用いて、経、緯糸各
４６本／インチの密度を持つ幅１００cmの平織物を作製
した。ついでオープンソーパーで精練し、シリンダー乾
燥機で乾燥した。その後、ピンテンターを用い、１８０
℃でヒートセットした後、スプレーにより水分を３重量
％および９重量％付与し、直ぐに巻き取った。
説明する。 実施例１、２ トータル繊度４２０デニール、単糸繊度５．８デニール
のナイロン６・６フィラメント糸を用いて、経、緯糸各
４６本／インチの密度を持つ幅１００cmの平織物を作製
した。ついでオープンソーパーで精練し、シリンダー乾
燥機で乾燥した。その後、ピンテンターを用い、１８０
℃でヒートセットした後、スプレーにより水分を３重量
％および９重量％付与し、直ぐに巻き取った。
【００１６】その後、該ポリアミド繊維布帛に、トルエ
ンに溶解した固形分３０重量％のシリコーンゴムをロー
ルオーバーナイフコートにより、固形分換算で４５ g／
m2となるように塗布した。続いて乾燥、加硫した。そ
の後、これらコーティング織物を円形に切り取り、縫製
し、直径７０cmのエアバッグを作製した。該エアバッグ
を保土ケ谷技研株式会社製エアバッグバースト試験機を
用いてバーストテストし破裂圧を測定した。これらのエ
アバッグ用基布の評価結果を表１に示す。
ンに溶解した固形分３０重量％のシリコーンゴムをロー
ルオーバーナイフコートにより、固形分換算で４５ g／
m2となるように塗布した。続いて乾燥、加硫した。そ
の後、これらコーティング織物を円形に切り取り、縫製
し、直径７０cmのエアバッグを作製した。該エアバッグ
を保土ケ谷技研株式会社製エアバッグバースト試験機を
用いてバーストテストし破裂圧を測定した。これらのエ
アバッグ用基布の評価結果を表１に示す。
【００１７】実施例３ 実施例１、２の平織物を用い、オープンソーパーで精練
し、シリンダー乾燥機で乾燥した。ついでピンテンター
を用い、１８０℃でヒートセットした後、スプレーによ
り水分を１２重量％付与し、直ぐに巻き取った。その
後、実施例１、２と同様に、該ポリアミド繊維布帛に、
トルエンに溶解した固形分３０重量％のシリコーンゴム
をロールオーバーナイフコートにより、固形分換算で４
５ g／ m2となるように塗布した。続いて乾燥、加硫し
た。実施例１、２と同様にエアバッグを作製し破裂圧を
測定した。エアバッグ用基布の評価結果を表１に示す。
し、シリンダー乾燥機で乾燥した。ついでピンテンター
を用い、１８０℃でヒートセットした後、スプレーによ
り水分を１２重量％付与し、直ぐに巻き取った。その
後、実施例１、２と同様に、該ポリアミド繊維布帛に、
トルエンに溶解した固形分３０重量％のシリコーンゴム
をロールオーバーナイフコートにより、固形分換算で４
５ g／ m2となるように塗布した。続いて乾燥、加硫し
た。実施例１、２と同様にエアバッグを作製し破裂圧を
測定した。エアバッグ用基布の評価結果を表１に示す。
【００１８】比較例１ 実施例１、２の平織物を用い、オープンソーパーで精練
し、シリンダー乾燥機で乾燥した。ついでピンテンター
を用い、１８０℃でヒートセットした後、直ぐに巻き取
った。その後、実施例１、２と同様に、該ポリアミド繊
維布帛に、トルエンに溶解した固形分３０重量％のシリ
コーンゴムをロールオーバーナイフコートにより、固形
分換算で４５ g／ m2 となるように塗布した。続いて乾
燥、加硫した。実施例１、２と同様にエアバッグを作製
し破裂圧を測定した。エアバッグ用基布の評価結果を表
１に示す。
し、シリンダー乾燥機で乾燥した。ついでピンテンター
を用い、１８０℃でヒートセットした後、直ぐに巻き取
った。その後、実施例１、２と同様に、該ポリアミド繊
維布帛に、トルエンに溶解した固形分３０重量％のシリ
コーンゴムをロールオーバーナイフコートにより、固形
分換算で４５ g／ m2 となるように塗布した。続いて乾
燥、加硫した。実施例１、２と同様にエアバッグを作製
し破裂圧を測定した。エアバッグ用基布の評価結果を表
１に示す。
【００１９】
【表１】 表１から明らかなように、実施例１、２はポリアミド繊
維布帛の端面のたぶりがなく、シリコーンゴムによる均
一なコーティング塗膜が得られ、破裂圧も高く、エアバ
ッグ用基布として優れたものであった。また、実施例３
は、端面のたぶりが無く、コーティング性、破裂圧と
も、特に問題はないが、反物が著しく濡れた状態になる
ため、巻き取っている紙管が崩れ易い状態となり、反物
の巻き出しを含めて作業性が低下した。
維布帛の端面のたぶりがなく、シリコーンゴムによる均
一なコーティング塗膜が得られ、破裂圧も高く、エアバ
ッグ用基布として優れたものであった。また、実施例３
は、端面のたぶりが無く、コーティング性、破裂圧と
も、特に問題はないが、反物が著しく濡れた状態になる
ため、巻き取っている紙管が崩れ易い状態となり、反物
の巻き出しを含めて作業性が低下した。
【００２０】これに対し、比較例１は、反物の端面部分
からの吸湿により、端面のたぶりが生じ、均一なコーテ
ィング塗膜が得られず、破裂圧も低いものであった。
からの吸湿により、端面のたぶりが生じ、均一なコーテ
ィング塗膜が得られず、破裂圧も低いものであった。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、エラストマーの均一塗
布性に優れるため、バッグ形状における破裂圧が高く、
信頼性の高いエアバッグ用基布を提供できる。また、端
面のたぶりがなくなるため、コーティング工程における
生産の安定性向上および加工のスピードアップにつなが
ると同時に、裁断、縫製が容易であり、コストダウンに
つながる利点がある。
布性に優れるため、バッグ形状における破裂圧が高く、
信頼性の高いエアバッグ用基布を提供できる。また、端
面のたぶりがなくなるため、コーティング工程における
生産の安定性向上および加工のスピードアップにつなが
ると同時に、裁断、縫製が容易であり、コストダウンに
つながる利点がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０６Ｃ 29/00 Ｚ Ｄ０６Ｍ 101:34
Claims (3)
- 【請求項１】 ポリアミド繊維布帛をヒートセットした
後に巻き取り、次いで巻き出して、該布帛にエラストマ
ーをコーティングするエアバッグ用基布の製造方法にお
いて、該ヒートセット後巻き取るまでの間で、強制的に
水分を該布帛に付与して物理的弛緩を施すことを特徴と
するエアバッグ用基布の製造方法。 - 【請求項２】 水分の付与量が、該布帛の水分率で３〜
１０重量％である請求項１記載のエアバッグ用基布の製
造方法。 - 【請求項３】 エラストマーが、シリコーンエラストマ
ーであることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
基布の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4237025A JPH0681274A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4237025A JPH0681274A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681274A true JPH0681274A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17009281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4237025A Pending JPH0681274A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681274A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8142869B2 (en) | 2007-09-27 | 2012-03-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Coated base fabric for airbags |
| CN111295313A (zh) * | 2017-11-01 | 2020-06-16 | 世联株式会社 | 气囊用基布和气囊 |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP4237025A patent/JPH0681274A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8142869B2 (en) | 2007-09-27 | 2012-03-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Coated base fabric for airbags |
| CN111295313A (zh) * | 2017-11-01 | 2020-06-16 | 世联株式会社 | 气囊用基布和气囊 |
| US11738709B2 (en) | 2017-11-01 | 2023-08-29 | Siren Co., Ltd. | Air bag base cloth and air bag |
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