JPH068127U - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドシールドガラス面の曲率に対して、
ブレードラバーをウインドシールドガラス面に確実に密
着させ良好な払拭性能を確保できる車両用ワイパ装置を
提供することを目的とする。 【構成】 互いに略平行状態で回動するワイパブレード
２０およびサブアーム５０のそれぞれの回動軸が、同一
軸上にない位置で固定されているため、ワイパブレード
２０の先端部２０Ａとサブアーム５０の先端部５０Ａと
の間の距離が回動と共に変わる。このため、サブアーム
５０の先端部５０Ａに回動自在に連結され、移動可能に
支持された回動部３２Ｂが移動穴４０Ｃの範囲内を移動
し、セカンダリレバー３２の先端側の押圧支点位置を移
動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のウインドシールドガラス面等を払拭する車両用ワイパ装置に 係わり、特に高曲率部を有するウインドシールドガラス面を払拭する車両用ワイ パ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車等の車両に装備するワイパ装置は、ワイパモ−タの回転駆動力を リンクを介して回動運動に変え、ピボット軸に固定されるとともに押圧手段によ ってウインドシールドガラス面側に押圧されたワイパアームを回動運動させる。 そして、ワイパアーム先端に枢着されたワイパブレ−ドによってウインドシール ドガラス面に付着した雨滴等を払拭している。

【０００３】 また、ウインドシールドガラス面に密着して確実に払拭できるように、押圧力 がワイパブレ−ド長手方向に沿って均等に分布されるように設定されているのが 一般的である。

【０００４】 近年、自動車等の車両は、車体のスタイリングや高速時に受ける風の抵抗等の 問題から車体の曲面化が進み、それに伴いウインドシールドガラス面の高曲率化 も進んでいる。

【０００５】 従来の車両用ワイパ装置、特に、高曲率部を有するウインドシールドガラス面 を払拭する車両用ワイパ装置においては、ワイパブレ−ド先端側のウインドシー ルドガラス面に対する接触圧がワイパブレ−ド後端側接触圧に比べ低くなるため に、先端側がウインドシールドガラス面から浮き上がり、雨滴等の拭き残りが発 生する原因となっていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 本考案は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラス面の曲率や車両高速走行 時に対してワイパブレ−ドのブレ−ドラバーをウインドシールドガラス面に確実 に密着させ良好な払拭性能を確保できる車両用ワイパ装置を提供することを目的 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ワイパモータの回転駆動力をリンクを介して回動されるとともに、 ウインドシールドガラス面側に押圧されたワイパアームと、前記ワイパアーム先 端に枢着されたワイパブレードと、前記ワイパブレード端部の押圧支点位置に連 結され、前記ワイパアームの動作に連動して回動される連動部材と、前記連動部 材により、前記ワイパブレード端部の押圧支点位置が移動可能な移動手段と、を 備えたものである。

【０００８】 さらに、前記移動手段は、前記連動部材に連結されるとともに、押圧支点位置 を前記ワイパブレード長手方向に略平行移動させる伝達機構を備え、前記伝達機 構を介して前記ワイパブレード先端部の押圧支点位置が移動されるものである。

【０００９】

【作用】

本考案の請求項１記載の車両用ワイパ装置によれば、連動部材がワイパブレー ド端部の押圧支点に連結されているため、ワイパ作動時、連動部材はワイパアー ムの動作に連動してワイパアームと共に回動する。同時に、移動手段によって、 ワイパブレード端部の押圧支点位置が移動されるため、ワイパアームの動作に連 動してワイパブレード端部の押圧力を変えることができる。従って、ワイパブレ −ドのブレ−ドラバーをウインドシールドガラス面に確実に密着され、良好な払 拭性能を確保することができる。

【００１０】 本考案の請求項２記載の車両用ワイパ装置によれば、ワイパブレードの長手方 向先端に設けられた移動手段が連動部材と連結されると共に、押圧支点位置をワ イパブレード長手方向に移動させる伝達機構を介して移動されるため、ワイパブ レード先端部の押圧支点位置が移動される。従って、ワイパブレ−ドのブレ−ド ラバーをウインドシールドガラス面に確実に密着され、良好な払拭性能を確保す ることができる。

【００１１】

【実施例】

図１および図２に本考案の第１実施例に係わる車両用ワイパ装置１０の全体斜 視図を示し、図３に本考案の第１実施例に係わる車両用ワイパ装置１０の先端側 要部斜視図を示す。

【００１２】 図１において、車両用ワイパ装置１０のワイパアーム１２は、車体側のピボッ ト軸１１に軸支されたアームヘッド１４と、このアームヘッド１４に連結され後 述するワイパブレード２０を枢着するアームピース１６、およびアームヘッド１ ４とアームピース１６を連結するリテーナ１８とによって構成されている。アー ムヘッド１４とアームピース１６との間には図示しないスプリングが介在されて おり、ワイパブレード２０をウインドシールドガラス面２２に対して所定の押圧 力を与えている。

【００１３】 図２において、ワイパブレード２０は、複数の保持レバーと、複数の保持レバ ーによって保持されウインドシールドガラス面２２を払拭するブレードラバー２ ４とで構成されている。

【００１４】 上記ワイパブレード２０を構成する複数の保持レバーのうちのプライマリレバ ー２６の略中央部が、リベット２８によってアームピース１６の先端部に枢着さ れている。また、プライマリレバー２６の両端部には、断面コ字状の回動部２６ Ａ，２６Ｂが形成されている。さらに、断面コ字状の回動部２６Ａ，２６Ｂには 、リベット３０によって、セカンダリレバー３２、セカンダリレバー３４がそれ ぞれ回動自在に支持されている。

【００１５】 上記セカンダリレバー３４の一端部には断面コ字状の保持部３４Ａが形成され ており、ブレードラバー２４がバッキング３６とともに、ワイパブレード２０の 巾方向両端部から保持部３４Ａによって挟着されている。また、セカンダリレバ ー３４の他端部には断面コ字状の回動部３４Ｂが形成されている。この回動部３ ４Ｂには、リベット３８によって、両端が断面コ字状の保持部４２Ａ，４２Ｂが 形成されたレバーヨーク４２が回動自在に支持されており、ブレードラバー２４ がバッキング３６と共に、保持部４２Ａ，４２Ｂによってワイパブレード２０の 巾方向両端部から挟着されている。

【００１６】 一方、セカンダリレバー３２は、レバー３２Ｃとレバー３２Ｄとから構成され 、この内レバー３２Ｃは、リベット３０によってプライマリレバー２６の回動部 ２６Ａに回動自在に支持され、一端部には断面コ字状の保持部３２Ａが形成され ており、ブレードラバー２４がバッキング３６と共にワイパブレード２０の巾方 向両端部から挟着されている。レバー３２Ｃの他端部は断面コ字状に形成されて いる。

【００１７】 また、レバー３２Ｃの他端部は断面コ字状に形成され、この他端部内周面にレ バー３２Ｄの一端部に形成された断面コ字状の摺動部３２Ｅがワイパブレード２ ０の長手方向に摺動可能に支持されている。レバー３２Ｄの他端部には断面コ字 状の回動部３２Ｂが形成されいる。さらに、レバー３２Ｄの両端部、つまり、摺 動部３２Ｅおよび回動部３２Ｂは、本考案の連動部材を構成するサブアーム５０ の先端部５０Ａに連結されている。

【００１８】 そして、セカンダリレバー３２を構成するレバー３２Ｃとレバー３２Ｄは、後 述するレバーヨーク４０と共に、本考案の移動手段を構成している。

【００１９】 図３において、レバーヨーク４０の両端部には、それぞれ断面コ字状の保持部 ４０Ａおよび４０Ｂが形成され、ブレードラバー２４がバッキング３６と共にワ イパブレード２０の巾方向両端部から挟着されている。また、レバーヨーク４０ の略中央部にはワイパブレード２０の長手方向側面側に形成され、ウインドシー ルドガラス面２２に対する押圧支点位置を移動させる移動穴４０Ｃが設けられて いる。そして、上記レバー３２Ｄの回動部３２Ｂがリベット３８によって移動穴 ４０Ｃの範囲内を移動可能に支持されている。

【００２０】 ここで、本考案の連動部材を構成するサブアーム５０について説明する。 サブアーム５０の先端部５０Ａは、上記レバー３２Ｄの回動部３２Ｂにリベッ ト３８によって回動自在に連結されている。また、後端部５０Ｂは、車体側のピ ボット軸１１の近傍に設けられた回動軸５２に回動自在に支持されている。

【００２１】 次に本考案の第１実施例の作用を説明する。 車両用ワイパ装置１０を作動させると、ピボット軸１１を中心としてワイパア ーム１２およびワイパアーム１２に枢着されたワイパブレード２０がウインドシ ールドガラス面２２上を回動する。サブアーム５０の先端部５０Ａは、レバー３ ２Ｄの回動部３２Ｂ（ワイパブレード２０の先端部の押圧支点位置）に連結され 、後端部５０Ｂは、車体側の回動軸５２に連結されている。そのため、サブアー ム５０は、ワイパアーム１２およびワイパブレード２０の動作に連動して回動す る。その時、ワイパアーム１２とサブアーム５０の回動軸は、同一軸上に存在し ていないため、互いに略平行状態で回動する。また、回動軸がそれぞれ車体側に 固定されているため、サブアーム５０の先端部５０Ａとワイパブレード２０の先 端部２０Ａとの間の距離が回動と共に変わる。このため、サブアーム５０の先端 部５０Ａに回動自在に連結され、移動可能に支持された回動部３２Ｂが移動穴４ ０Ｃの範囲内を移動する。そして、回動部３２Ｂの移動に伴って、レバー３２Ｄ の摺動部３２Ｅがレバー３２Ｃ端部内周面をワイパブレード２０の長手方向（図 ３の矢印Ａ方向）に摺動し、セカンダリレバー３２の先端側の押圧支点位置を移 動させる。

【００２２】 そこで、押圧支点位置が移動されると、ウインドシールドガラス面２２に対す るワイパブレード２０の先端側の押圧力も変化するため、移動される押圧支点を ウインドシールドガラス面２２の、特に高曲率部で、回動部３２Ｂをワイパブレ ード２０の先端部２０Ａに最も近い位置に近づくよう設定することによって、ワ イパブレード２０の先端側の押圧力を高くすることができる。従って、ウインド シールドガラス面２２の高曲率部に対して、ワイパブレ−ド２０のブレードラバ ー２４をウインドシールドガラス面２２に確実に密着させ良好な払拭性能を確保 できる。

【００２３】 次に本考案の第２実施例について説明する。なお、前記第１実施例と同一の部 品には前記第１実施例と同一の符号を付し、説明を省略している。

【００２４】 図４は本考案の第２実施例に係わる車両用ワイパ装置６０の先端側要部斜視図 を示す。

【００２５】 ワイパブレード７０は、複数の保持レバーと、複数の保持レバーによって保持 されウインドシールドガラス面２２を払拭するブレードラバー２４とで構成され ている。上記ワイパブレード７０を構成する複数の保持レバーのうちプライマリ レバー２６は、両端部に断面コ字状の回動部を有し、そのうちワイパブレード７ ０先端側の回動部２６Ａにはセカンダリレバー８０がリベット３０によって、回 動自在に支持されている。セカンダリレバー８０の一端部には断面コ字状の保持 部８０Ａが形成されており、ブレードラバー２４がバッキング３６と共に、ワイ パブレード７０の巾方向両端部から保持部８０Ａによって挟着されている。また 、他端部には後述する本考案の伝達機構の一部を構成する２本のサブレバー８２ のそれぞれの一端部がリベット９０によって回動自在に支持されている。

【００２６】 ここで、本考案の伝達機構の一例を説明する。 略中央部に回動部８４Ａを有するリンクレバー８４が設けられ、前記回動部８ ４Ａは上記サブレバー８２のそれぞれの他端部にリベット９０によって回動自在 に支持されている。また、リンクレバー８４の一端部（リンクレバー８４の先端 側）にはリンクレバー８５Ａ，８５Ｂが、また、リンクレバー８４の他端部（リ ンクレバー８４の後端側）にはリンクレバー８５Ｃ、図示しないリンクレバー８ ５Ｄが、それぞれ一対となって、リンクレバー８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄ の各一端部が上記リンクレバー８４の両端部側面を挟むようにリベット９０によ って回動自在に支持されている。そして、リンクレバー８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ ，８５Ｄのそれぞれ他端部には、両端部に断面コ字状の保持部１００Ａ，１００ Ｂが形成されたレバーヨーク１００の側面１００Ｃが上記リンクレバー８５Ａ， ８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄの各他端部に挟まれるようにリベット９０によって回動 自在に支持されている。従って、リンクレバー８４とレバーヨーク１００とはリ ンクレバー８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄを介してワイパブレード７０の長手 方向に対し、常に平行状態にある。また、レバーヨーク１００の保持部１００Ａ ，１００Ｂにはブレードラバー２４がバッキング３６と共にワイパブレード７０ の巾方向両端部から挟着されている。さらに、図４において、連動部材を成すサ ブアーム５０の先端部５０Ａがリンクレバー８４の回動部８４Ａ（ワイパブレー ド７０の先端部の押圧支点位置）にリベット９０によって回動自在に連結されて おり、後端部５０Ｂは、車体側のピボット軸１１の近傍に回動軸５２によって回 動自在に支持されている。

【００２７】 そのため、サブアーム５０は、ワイパブレード７０の動作に連動してウインド シールドガラス面２２上を回動する。その時、ワイパブレード７０の回動軸（ピ ボット軸１１）とサブアーム５０の回動軸５２とは同一軸上に存在していないた め、互いに略平行状態で回動する。また、それぞれの回動軸は車体側に固定され ているため、サブアーム５０の先端部５０Ａとワイパブレード７０の先端部７０ Ａとの間の距離が回動と共に変わる。このため、サブアーム５０の先端部５０Ａ に回動自在に連結されたリンクレバー８４が回動と共に、平行状態に設けられた 上記レバーヨーク１００に対し、上記リンクレバー８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８ ５Ｄが揺動してワイパブード７０長手方向に略平行移動される。そして、リンク レバー８０の移動に伴って、ヨークレバー１００に対する押圧支点位置がワイパ ブレード６０の長手方向に移動される。

【００２８】 そこで、押圧支点位置が移動されると、ウインドシールドガラス面２２に対す るワイパブレード７０の先端側の押圧力も変化するため、移動される押圧支点を ウインドシールドガラス面２２の、特に高曲率部で、リンクレバー８４の回動部 ８４Ａをワイパブレード７０の先端部７０Ａに最も近い位置に近づくよう設定す ることによって、ワイパブレード７０の先端側の押圧力を高くすることができる 。 従って、ウインドシールドガラス面２２の高曲率部に対して、ワイパブレ−ド ７０のブレードラバー２４をウインドシールドガラス面２２に確実に密着させ良 好な払拭性能を確保できる。

【００２９】 さらに、本考案の第３実施例に係わる車両用ワイパ装置１１０を図５に示す。 なお、図５において、前記した第１実施例と同一の部品には第１実施例と同一 の符号を付し、説明を省略する。

【００３０】 車両用ワイパ装置１１０は、レバーヨーク４０の移動穴４０Ｃの範囲内を回 する回動部４４と、レバーヨーク４０の移動穴４０Ｃ以外の側面部４６に設けら れた支持軸４８とをリンク機構１２０を介して回動自在に連結している。 上記リンク機構１２０は、リンクレバー１２０Ａ，リンクレバー１２０Ｂ，リ ンクレバー１２０Ｃ，リンクレバー１２０Ｄ，およびリンクレバー１２０Ａ，１ ２０Ｂ，１２０Ｃ，１２０Ｄのそれぞれの両端部を回動自在に支持するリベット １３０によって構成されている。 そして、リンクレバー１２０Ａ，１２０Ｃの一端が前記回動部４４に、また、 リンクレバー１２０Ｂ，１２０Ｄの一端が前記支持軸４８にそれぞれリベット１ ３０によって回動自在に支持されている。さらに、リンクレバー１２０Ａ，１２ ０Ｂの他端同志およびリンクレバー１２０Ｃ，１２０Ｄの他端同志がそれぞれリ ベット１３０によって回動自在に支持されており、リンク機構１２０は略菱形状 に構成されている。 また、プライマリレバー２６の先端部にリベット３０によって枢着されたセカ ンダリレバー１４０はレバー１４０Ａ，レバー１４０Ｂから構成されており、レ バー１４０Ａとレバー１４０Ｂとはリベット１５０によって回動自在に支持され ている。

【００３１】 上記構成とすることによって、本考案の第３実施例に係わる車両用ワイパ装置 １１０は、第１実施例および第２実施例と同様の効果を得ることができる。

【００３２】 本考案の第１実施例において、ワイパブレード先端側に連動部材と移動手段と を押圧支点位置を移動させる構成としたが、これに限らず、ウインドシールドガ ラスの高曲率部に応じて、連動部材と移動手段とをワイパブレード後端側に設け てもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係わる車両用ワイパ装置は、ウインドシールドガ ラス面の曲率に対して、ワイパブレ−ドをウインドシールドガラス面に確実に密 着させ良好な払拭性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係わる車両用ワイパ装置
の全体構成を示す概略斜視図である。

【図２】上記第１実施例に係わる車両用ワイパ装置の全
体斜視図である。

【図３】上記第１実施例の車両用ワイパ装置の先端側要
部斜視図である。

【図４】本考案の第２実施例に係わる車両用ワイパ装置
の先端側要部斜視図である。

【図５】本考案の第３実施例に係わる車両用ワイパ装置
の先端側要部斜視図である。

【符号の説明】

１０，６０，１１０ 車両用ワイパ装置 ２０，７０ ワイパブレード ３２，１４０ セカンダリレバー ３２Ｂ，８４Ａ 回動部（移動手段） ４０ レバーヨーク ４２ 移動穴（移動手段） ５０ サブアーム（連動部材） ８２ サブレバー（伝達機構） ８４，８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ，８５Ｄ リンクレバー
（伝達機構）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパモータの回転駆動力をリンクを介
   して回動されるとともに、ウインドシールドガラス面側
   に押圧されたワイパアームと、 前記ワイパアーム先端に枢着されたワイパブレードと、 前記ワイパブレード端部の押圧支点位置に連結され、前
   記ワイパアームの動作に連動して回動される連動部材
   と、 前記連動部材により、前記ワイパブレード端部の押圧支
   点位置が移動可能な移動手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記移動手段は、前記連動部材に連結さ
   れるとともに、押圧支点位置を前記ワイパブレード長手
   方向に移動させる伝達機構を備え、前記伝達機構を介し
   てワイパブレード先端部の押圧支点位置が移動されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。