JPH0681365A

JPH0681365A - 旋回型作業車

Info

Publication number: JPH0681365A
Application number: JP23327592A
Authority: JP
Inventors: Sadakazu Nakajima; 貞和中嶋; Yoshiharu Tanizono; 吉春谷園; Hideo Shimazoe; 秀雄島添
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1992-09-01
Filing date: 1992-09-01
Publication date: 1994-03-22

Abstract

(57)【要約】【目的】バックホー等の旋回型作業車において、油圧
ポンプから各油圧シリンダへの配管をコンパクトに纏め
ることを目的とする。【構成】旋回フレーム４上の後方にエンジンＢを載置
し、該エンジンＢの一側方に油圧ポンプＰを付設し、該
油圧ポンプＰに延設してコントロールバルブＶを一体化
配置した構成において、コントロールバルブＶから旋回
型作業車の各油圧シリンダまでの油圧パイプを集合配置
して油圧パイプ群９とし、該油圧パイプ群９を旋回フレ
ーム４の上に固定した。また、該油圧装置を集中配置し
た側に、冷却ファン７の吸引風又は排気風を案内するダ
クトを設けた。また、油圧パイプ群９を構成する油圧パ
イプの外周にフィンを設けた。また、油圧側面図を配置
した位置の他方側に、ラジエータ冷却ファン７からの排
気風を案内するダクトを設けた。また、他側にラジエー
タ冷却ファン７の排気風を案内するダクトを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバックホー等の旋回型作
業車において、油圧ポンプから各油圧シリンダへの配管
をコンパクトに纏める技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１において従来技術の旋回型作業車
における旋回フレーム４の上面の配置を図示している。
該図面に示す如く、従来は旋回フレーム４の上で、後方
にエンジンＢを配置し、該エンジンＢの側方に油圧ポン
プＰのみを配置し、前方でスイベルジョイント３の側方
の位置にコントロールバルブＶを配置していたのであ
る。そして該コントロールバルブＶの上部に約２５０ｍ
ｍ程度の間隙を開けてステップを構成し、そのステップ
を基準としてオペレータシート２を配置していたので、
オペレータシート２が高くなり、またキャビンＣの高さ
が高くなるという不具合があったのである。また、コン
トロールバルブＶの部分で発生する熱を冷却する必要が
あり、該コントロールバルブＶの部分をもエンジン冷却
風Ｄが通過する必要があり、この為のエンジン冷却風Ｄ
の通路を構成する必要があったのである。この為にも、
ステップと旋回フレーム４との間を広く構成する必要が
あったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、油圧ポンプ
とコントロールバルブを一体化して、エンジンの側方に
付設配置することにより、油圧ポンプからコントロール
バルブへの配管を不要とし、圧油の脈動の発生を抑える
のである。また従来はオペレータシートの下に配置され
ていたコントロールバルブをエンジンの側方に配置する
ことにより、該空間を有効に利用し、低騒音化の為の排
風ダクトを配置したり、バッテリー等を配置する空間に
利用するのである。またコントロールバルブが後方のエ
ンジンの側方に移動することで、コントロールバルブが
カウンターウェイトの効果を発揮するので、旋回型作業
車の全体の静バランスを良好にするのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。即ち、旋回フレーム４上の後方にエンジン
Ｂを載置し、該エンジンＢの一側方に油圧ポンプＰを付
設し、該油圧ポンプＰに延設してコントロールバルブＶ
を一体化配置した構成において、コントロールバルブＶ
から旋回型作業車の各油圧シリンダまでの油圧パイプを
集合配置して油圧パイプ群９とし、該油圧パイプ群９を
旋回フレーム４の上に固定したものである。

【０００５】また、油圧ポンプＰとコントロールバルブ
Ｖと油圧パイプ群９を、旋回フレーム４の一側方に集中
配置し、該油圧装置を集中配置した側に、冷却ファン７
の吸引風又は排気風を案内するダクトを設けたものであ
る。

【０００６】また、油圧パイプ群９を構成する油圧パイ
プの外周にフィン３０を設けたものである。する旋回型
作業車。

【０００７】また、油圧パイプ群９とコントロールバル
ブＶと油圧ポンプＰを配置した位置の他方側に、ラジエ
ータ冷却ファン７からの排気風を案内するダクトを設け
たものである。

【０００８】また、油圧パイプ群９とコントロールバル
ブＶと油圧ポンプＰを配置した側に、ラジエータ冷却フ
ァン７の吸引風を案内するダクトを設け、他側にラジエ
ータ冷却ファン７の排気風を案内するダクトを設けたも
のである。

【０００９】

【作用】次に作用を説明する。エンジン室５の内部に配
置したエンジンＢにより、一体化油圧装置Ａの油圧ポン
プＰを駆動する。該油圧ポンプＰから吐出される圧油に
よりブームシリンダ２３やアームシリンダ１３やバケッ
トシリンダ１６やスイングシリンダ２４を伸縮し作業を
行う。そして該油圧ポンプＰからの圧油の切換えを行う
のがコントロールバルブＶであり、従来はオペレータシ
ート２の下方の旋回フレーム４の上に配置されていた。
本発明はコントロールバルブＶを油圧ポンプＰと一体的
に配置し、オペレータシート２の下方に余分な空間を構
成したものである。また該コントロールバルブＶとスイ
ングシリンダ２４やアームシリンダ１３やバケットシリ
ンダ１６やスイングシリンダ２４の間を連結する油圧パ
イプ群９を、旋回フレーム４の一側方に纏めて配置し、
また周囲にフィン３０を設け、またパイプクランプ３１
の部分にパイプ放熱板３２を設けたものである。

【００１０】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は旋回型作業車
のうちバックホーの側面図、図２は同じく本発明の旋回
型作業車の旋回フレーム４の上部の平面図、図３はシリ
ンダの上部に配置した油圧パイプ群９の異なる配置の実
施例を示す平面図、図４は油圧パイプ群９に沿って吸引
風を案内するダクト３３・３５を設け、該ダクト３３・
３５の外にバッテリー３４を配置した実施例の平面図、
図５はラジエータ８の冷却ファン７からの排気風のダク
ト３６内に吸音材３７を配置し、騒音の低下を図る実施
例の平面図、図６は冷却ファン７の吸引風ダクト３８と
排気風ダクト３６をＵ字型に配置した実施例の平面図、
図７は油圧ポンプＰとコントロールバルブＶを一体化し
た一体化油圧装置Ａの側面図、図８は油圧パイプの外周
に付設したフィン３０の斜視図、図９は油圧パイプ群９
のパイプクランプ３１とパイプ放熱板３２の図面、図１
０はパイプ放熱板３２に油圧パイプ群９を挿入する状態
を示す図面、図１１は従来の旋回フレーム４の上の配置
を示す平面図である。

【００１１】図１において説明する。クローラ式走行装
置１・１の上に旋回台軸受装置１１を介装し、旋回フレ
ーム４を３６０°旋回可能に配置している。該旋回フレ
ーム４の上にオペレータシート２と安全フレーム２０と
キャノピー１９を立設し、後部のエンジン室５の内部
に、エンジンＢと油圧ポンプＰとコントロールバルブＶ
と油圧パイプ群９を配置している。図１において示すコ
ントロールバルブＶの位置は、従来から配置されていた
コントロールバルブＶの位置を示しており、従来はオペ
レータシート２の下方の旋回フレーム４の上に配置し、
ステップ２２との間に空間を構成し、該部分における空
気の流通を可能としていたのである。１８は排土板であ
る。

【００１２】旋回フレーム４の前部にメインブーム１２
を立設し、該メインブーム１２の上端にバケットアーム
１４を枢支し、該バケットアーム１４の先端にバケット
１５を枢支している。メインブーム１２を回動するのが
ブームシリンダ２３であり、バケットアーム１４を回動
するのがアームシリンダ１３であり、バケット１５を回
動するのがバケットシリンダ１６である。その他に旋回
フレーム４の内部は格納された状態で、メインブーム１
２を左右にスイング作動させるスイングシリンダ２４が
配置されている。

【００１３】図２・図３において説明する。従来はオペ
レータシート２の下方の旋回フレーム４の部分に載置し
ていたコントロールバルブＶを、本発明においては、油
圧ポンプＰとコントロールバルブＶの一体化した一体化
油圧装置Ａとして、エンジンＢのオペレータシート２と
反対側に配置しているのである。そしてエンジンＢのオ
ペレータシート２の側には、ラジエータ８と冷却ファン
７とオイルクーラー６が配置されている。

【００１４】そしてエンジンＢと一体化油圧装置Ａとラ
ジエータ８と冷却ファン７の部分は、図１のエンジン室
５の内部に配置されているが、該一体化油圧装置Ａか
ら、スイングシリンダ２４とブームシリンダ２３とスイ
ングシリンダ２４とバケットシリンダ１６とスイベルジ
ョイント３に、圧油を供給し戻り油を案内する油圧パイ
プ群９をすべて、旋回フレーム４のオペレータシート２
と逆の側の内部に配置しているのである。このように構
成することにより、図８の如くオペレータシート２の下
方に配置されていたコントロールバルブＶの位置が、余
分の空間となるのである。そして図２においては、油圧
パイプ群９を直角に曲げて旋回フレーム４にパイプクラ
ンプ３１により整然と固定しているが、図３において
は、油圧パイプ群９を平面視で円弧状に折り曲げて、旋
回フレーム４の上にパイプクランプ３１を介して整然と
固定しているのである。

【００１５】次に図４の実施例において説明する。該図
４においては、図２の一体化油圧装置Ａと油圧パイプ群
９の配置に対して、ダクト３３・３５を設けて、冷却フ
ァン７が吸引する吸引風を吸引風入口４１から吸引し、
排気風出口４２から排出しているのである。そして該吸
引風入口４１からの吸引風が油圧パイプ群９の周囲を通
過する間に、オイルクーラーの役目をするように、フィ
ン３０をパイプに付設したり、パイプクランプ３１の部
分にパイプ放熱板３２を付設しているのである。

【００１６】図５においては、冷却ファン７からの吐出
風をオペレータシート２の下に設けた排気風ダクト３６
に案内し、該排気風ダクト３６の内部に配置した吸音材
３７により、前記エンジンＢから発生する騒音を、吸音
材３７に吸音させているのである。これにより旋回型作
業車を低騒音タイプとすることが出来るのである。

【００１７】図６においては、該排気風ダクト３６と吸
音材３７の構成に加えて、吸引風ダクト３８を設けて、
油圧パイプ群９の周囲を被覆し、スイングシリンダ２４
の部分に設けた吸引風入口４３から吸引した風を、一体
化油圧装置ＡとエンジンＢを通過させ、最終的には排気
風ダクト３６から吸音材３７を介して排気風出口４４に
排出すべく構成したのである。

【００１８】図７においては一体化油圧装置Ａの構成が
開示されている。該油圧ポンプＰから突出した入力軸２
５を、エンジンＢのクランクシャフトとカップリングに
て連結するのである。そして該油圧ポンプＰと隣接して
コントロールバルブＶを固定し、一体化油圧装置Ａとし
ているのである。

【００１９】図８においては、整然と配置した油圧パイ
プ群９のそれぞれの周囲に固設して、オイルクーラーの
役目をさせるフィン３０の構成が開示されている。従来
は、油圧パイプがそれぞれ１本ずつ別々に配管されてい
たので、各部分において、これらの油圧パイプが干渉し
たり接触したりして、フィン３０等を装着することが出
来なかったのであるが、本発明は油圧パイプ群９とし
て、纏めてパイプ放熱板３２に嵌装し、パイプクランプ
３１により固定したので、隣合う油圧パイプの間の間隔
を一定に保つことが出来るので、フィン３０を装着する
ことが可能となったのである。

【００２０】またパイプクランプ３１は旋回フレーム４
にその底部を固定しており、該パイプクランプ３１にパ
イプ放熱板３２に整然と固定された油圧パイプ群９を固
定するので、各パイプ同志の干渉がなく、また該パイプ
放熱板３２とパイプクランプ３１が放熱作用を助長する
ことが出来るので、オイルクーラーが無くても作動油を
冷却することが出来るのである。

【００２１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
旋回フレーム４上の後方にエンジンＢを載置し、該エン
ジンＢの一側方に油圧ポンプＰを付設し、該油圧ポンプ
Ｐに延設してコントロールバルブＶを一体化配置した構
成において、コントロールバルブＶから旋回型作業車の
各油圧シリンダまでの油圧パイプを集合配置して油圧パ
イプ群９とし、該油圧パイプ群９を旋回フレーム４の上
に固定したので、コントロールバルブＶからどの油圧シ
リンダに接続するのかが素早く理解出来るので、組立性
の向上を図ることが出来たのである。また従来のコント
ロールバルブＶが配置されていた空間を有効に利用し
て、低騒音化の為の排風ダクトやバッテリー等を配置す
ることが出来たのである。

【００２２】請求項２の如く、油圧ポンプＰとコントロ
ールバルブＶと油圧パイプ群９を、旋回フレーム４の一
側方に集中配置し、該油圧装置を集中配置した側に、冷
却ファン７の吸引風又は排気風を案内するダクトを設け
たので、各油圧シリンダへの作動油を吸引風又は排気風
により冷却することが出来るので、ヒートバランスを良
好にすることが出来たのである。またオイルクーラー６
を設ける必要が無くなるので、エンジン室５内のスペー
スを小さくすることができ、エンジン室５の小型化を図
ることが出来たのである。

【００２３】請求項３の如く、油圧パイプ群９を構成す
る油圧パイプの外周にフィンを設けたので、該フィン３
０により作動油を強制的に冷却することが出来るので、
オイルクーラーを無くしたり、オイルクーラーの冷却容
量を小さくすることができ、また作動油の劣化が少なく
なるのである。

【００２４】請求項４の如く、油圧パイプ群９とコント
ロールバルブＶと油圧ポンプＰを配置した位置の他方側
に、ラジエータ冷却ファン７からの排気風を案内するダ
クトを設けたので、エンジン室５内の騒音を排気風ダク
ト３６により被覆して、外部に漏れるのを防ぐことが出
来るのである。

【００２５】請求項５の如く、油圧パイプ群９とコント
ロールバルブＶと油圧ポンプＰを配置した側に、ラジエ
ータ冷却ファン７の吸引風を案内するダクトを設け、他
側にラジエータ冷却ファン７の排気風を案内するダクト
を設けたので、冷却ファン７の吸引風と排気風の両方を
有効に利用して、作動油の冷却をすることが出来るの
で、オイルクーラー６の容量を少なくすることができ、
また低騒音の旋回型作業車とすることが出来たのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】旋回型作業車のうちバックホーの側面図。

【図２】同じく本発明の旋回型作業車の旋回フレーム４
の上部の平面図。

【図３】シリンダの上部に配置した油圧パイプ群９の異
なる配置の実施例を示す平面図。

【図４】油圧パイプ群９に沿って吸引風を案内するダク
ト３３・３５を設け、該ダクト３３・３５の外にバッテ
リー３４を配置した実施例の平面図。

【図５】ラジエータ８の冷却ファン７からの排気風のダ
クト３６内に吸音材３７を配置し、騒音の低下を図る実
施例の平面図。

【図６】冷却ファン７の吸引風ダクト３８と排気風ダク
ト３６をＵ字型に配置した実施例の平面図。

【図７】油圧ポンプＰとコントロールバルブＶを一体化
した一体化油圧装置Ａの側面図。

【図８】油圧パイプの外周に付設したフィン３０の斜視
図。

【図９】油圧パイプ群９のパイプクランプ３２とパイプ
放熱板３２の図面。

【図１０】パイプ放熱板３２に油圧パイプ群９を挿入す
る状態を示す図面。

【図１１】従来の旋回フレーム４の上の配置を示す平面
図である。

【符号の説明】

Ａ一体化油圧装置ＢエンジンＣキャビンＰ油圧ポンプＶコントロールバルブ１クローラ式走行装置２オペレータシート３スイベルジョイント４旋回フレーム５エンジン室６オイルクーラー７冷却ファン８ラジエータ９油圧パイプ群

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者島添秀雄岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】旋回フレーム４上の後方にエンジンＢを
載置し、該エンジンＢの一側方に油圧ポンプＰを付設
し、該油圧ポンプＰに延設してコントロールバルブＶを
一体化配置した構成において、コントロールバルブＶか
ら旋回型作業車の各油圧シリンダまでの油圧パイプを集
合配置して油圧パイプ群９とし、該油圧パイプ群９を旋
回フレーム４の上に固定したことを特徴とする旋回型作
業車。
【請求項２】請求項１記載の旋回型作業車において、
油圧ポンプＰとコントロールバルブＶと油圧パイプ群９
を、旋回フレーム４の一側方に集中配置し、該油圧装置
を集中配置した側に、冷却ファン７の吸引風又は排気風
を案内するダクトを設けたことを特徴とする旋回型作業
車。
【請求項３】請求項２において、油圧パイプ群９を構
成する油圧パイプの外周にフィン３０を設けたことを特
徴とする旋回型作業車。
【請求項４】請求項１記載の旋回型作業車において、
油圧パイプ群９とコントロールバルブＶと油圧ポンプＰ
を配置した位置の他方側に、ラジエータ冷却ファン７か
らの排気風を案内するダクトを設けたことを特徴とする
旋回型作業車。
【請求項５】請求項１記載の旋回型作業車において、
油圧パイプ群９とコントロールバルブＶと油圧ポンプＰ
を配置した側に、ラジエータ冷却ファン７の吸引風を案
内するダクトを設け、他側にラジエータ冷却ファン７の
排気風を案内するダクトを設けたことを特徴とする旋回
型作業車。