JPH0681635A - 内燃機関の触媒劣化判定装置 - Google Patents
内燃機関の触媒劣化判定装置Info
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- JPH0681635A JPH0681635A JP4253608A JP25360892A JPH0681635A JP H0681635 A JPH0681635 A JP H0681635A JP 4253608 A JP4253608 A JP 4253608A JP 25360892 A JP25360892 A JP 25360892A JP H0681635 A JPH0681635 A JP H0681635A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deterioration
- sensor
- exhaust
- determination
- exhaust sensor
- Prior art date
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 減速燃料カット後の燃料復帰時と減速燃料カ
ット後の加速判定時に、触媒の劣化判定を行って触媒体
の劣化状態を正確に計測し得て劣化状態の判定精度を向
上し得る内燃機関の触媒劣化判定装置の提供。 【構成】 触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット
後の燃料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ
及び第２排気センサの面積比およびまたは燃料カット終
了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力する
判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズ
レによって劣化判定を行う判定機能を有する制御手段を
設ける。また、触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カ
ット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排気セ
ンサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット終了
時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力する判
定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレ
のいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を有す
る制御手段を設ける。
ット後の加速判定時に、触媒の劣化判定を行って触媒体
の劣化状態を正確に計測し得て劣化状態の判定精度を向
上し得る内燃機関の触媒劣化判定装置の提供。 【構成】 触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット
後の燃料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ
及び第２排気センサの面積比およびまたは燃料カット終
了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力する
判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズ
レによって劣化判定を行う判定機能を有する制御手段を
設ける。また、触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カ
ット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排気セ
ンサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット終了
時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力する判
定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレ
のいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を有す
る制御手段を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の触媒劣化判
定装置に係り、特に触媒体の劣化状態を正確に計測し得
て劣化状態の判定精度を向上し得る内燃機関の触媒劣化
判定装置に関する。
定装置に係り、特に触媒体の劣化状態を正確に計測し得
て劣化状態の判定精度を向上し得る内燃機関の触媒劣化
判定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、排気通
路に触媒体を設け、この触媒体の上両側及び下流側の排
気通路に夫々排気センサたる第１Ｏ2 センサ及び第２Ｏ
2 センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する検出信号に
基づき空燃比が目標値になるよう第１フィードバック制
御するとともに第２Ｏ2 センサの出力する第２検出信号
により前記第１フィードバック制御を補正すべく第２フ
ィードバック制御する制御手段を設けたものがある。こ
れにより、内燃機関は、触媒体による排気浄化効率を向
上し、排出される排気有害成分値の低減を図っている。
路に触媒体を設け、この触媒体の上両側及び下流側の排
気通路に夫々排気センサたる第１Ｏ2 センサ及び第２Ｏ
2 センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する検出信号に
基づき空燃比が目標値になるよう第１フィードバック制
御するとともに第２Ｏ2 センサの出力する第２検出信号
により前記第１フィードバック制御を補正すべく第２フ
ィードバック制御する制御手段を設けたものがある。こ
れにより、内燃機関は、触媒体による排気浄化効率を向
上し、排出される排気有害成分値の低減を図っている。
【０００３】このような内燃機関の排出する排気有害成
分値の低減を図るものとしては、特開平４−１０９０４
５号公報や特開平４−１１６２３９号公報に開示される
ものがある。
分値の低減を図るものとしては、特開平４−１０９０４
５号公報や特開平４−１１６２３９号公報に開示される
ものがある。
【０００４】特開平４−１０９０４５号公報に開示され
るものは、内燃機関の排気通路に設けられた排気の浄化
手段の上流側及び下流側に夫々第１Ｏ2 センサ及び第２
Ｏ2センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する第１検出
信号に基づいて空燃比を目標値にフィードバック制御す
るものにおいて、空燃比の目標値を変えた時に、第２Ｏ
2 センサの出力する第２検出信号の応答変化によって、
前記浄化手段の劣化をモニタするものである。
るものは、内燃機関の排気通路に設けられた排気の浄化
手段の上流側及び下流側に夫々第１Ｏ2 センサ及び第２
Ｏ2センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する第１検出
信号に基づいて空燃比を目標値にフィードバック制御す
るものにおいて、空燃比の目標値を変えた時に、第２Ｏ
2 センサの出力する第２検出信号の応答変化によって、
前記浄化手段の劣化をモニタするものである。
【０００５】特開平４−１１６２３９号公報に開示され
るものは、内燃機関の排気通路に設けられた排気の浄化
手段の上流側及び下流側に夫々第１Ｏ2 センサ及び第２
Ｏ2センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する第１検出
信号に基づいて空燃比を目標値にフィードバック制御す
るものにおいて、フィードバック制御中に第１Ｏ2 セン
サの出力と第２Ｏ2 センサの出力とを比較して触媒体の
劣化を判定する劣化判定手段を設け、フィードバック制
御の学習値の更新回数が所定回数以下のときに前記劣化
判定手段による劣化判定を禁止する判定禁止手段を設け
たものである。
るものは、内燃機関の排気通路に設けられた排気の浄化
手段の上流側及び下流側に夫々第１Ｏ2 センサ及び第２
Ｏ2センサを設け、第１Ｏ2 センサの出力する第１検出
信号に基づいて空燃比を目標値にフィードバック制御す
るものにおいて、フィードバック制御中に第１Ｏ2 セン
サの出力と第２Ｏ2 センサの出力とを比較して触媒体の
劣化を判定する劣化判定手段を設け、フィードバック制
御の学習値の更新回数が所定回数以下のときに前記劣化
判定手段による劣化判定を禁止する判定禁止手段を設け
たものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
排気通路に設けられた触媒体は、通常に使用される運転
状態においては、その浄化機能の著しい低下を招くこと
がない。
排気通路に設けられた触媒体は、通常に使用される運転
状態においては、その浄化機能の著しい低下を招くこと
がない。
【０００７】ところが、触媒体は、無鉛ガソリンを燃料
とする内燃機関に有鉛ガソリンを供給した場合や、なん
らかの原因により点火プラグ用のハイテンションコード
が抜けて失火させた場合等に、鉛による被毒や生ガスに
よる破損等が発生することがある。
とする内燃機関に有鉛ガソリンを供給した場合や、なん
らかの原因により点火プラグ用のハイテンションコード
が抜けて失火させた場合等に、鉛による被毒や生ガスに
よる破損等が発生することがある。
【０００８】このような触媒体の被毒や破損は、触媒体
を劣化させて浄化機能を著しく低下させ、排気浄化効率
を低下させる不都合がある。この結果、触媒体の劣化
は、未浄化の排気が大量に大気中に排出されることによ
り、環境破壊の原因となる不都合がある。
を劣化させて浄化機能を著しく低下させ、排気浄化効率
を低下させる不都合がある。この結果、触媒体の劣化
は、未浄化の排気が大量に大気中に排出されることによ
り、環境破壊の原因となる不都合がある。
【０００９】このため、内燃機関においては、触媒体の
劣化状態を正確に計測し得て、劣化状態を精度良く判定
することが望まれている。
劣化状態を正確に計測し得て、劣化状態を精度良く判定
することが望まれている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の排気通路途中に
設けられた触媒体上流側の前記排気通路に第１排気セン
サを設けるとともに前記触媒体下流側の前記排気通路に
第２排気センサを設け、前記第１、第２排気センサの検
出信号によって空燃比をフィードバック制御しつつ触媒
体の劣化を判定する内燃機関の触媒劣化判定装置におい
て、前記触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット後
の燃料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ及
び第２排気センサの面積比または燃料カット終了時から
第１排気センサ及び第２排気センサの出力する判定電圧
が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのいず
れか一方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御
手段を設けたことを特徴とする。また、内燃機関の排気
通路途中に設けられた触媒体上流側の前記排気通路に第
１排気センサを設けるとともに前記触媒体下流側の前記
排気通路に第２排気センサを設け、前記第１、第２排気
センサの検出信号によって空燃比をフィードバック制御
しつつ触媒体の劣化を判定する内燃機関の触媒劣化判定
装置において、前記触媒体の劣化を判定する際に減速燃
料カット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排
気センサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット
終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力す
る判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間の
ズレのいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を
有する制御手段を設けたことを特徴とする。更に、内燃
機関の排気通路途中に設けられた触媒体上流側の前記排
気通路に第１排気センサを設けるとともに前記触媒体下
流側の前記排気通路に第２排気センサを設け、前記第
１、第２排気センサの検出信号によって空燃比をフィー
ドバック制御しつつ触媒体の劣化を判定する内燃機関の
触媒劣化判定装置において、前記触媒体の劣化を判定す
る際に減速燃料カット後の燃料復帰時に所定時間だけ計
測した第１排気センサ及び第２排気センサの面積比及び
燃料カット終了時から第１排気センサ及び第２排気セン
サの出力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの
応答時間のズレの両方によって劣化判定を行う判定機能
を有する制御手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の排気通路途中に
設けられた触媒体上流側の前記排気通路に第１排気セン
サを設けるとともに前記触媒体下流側の前記排気通路に
第２排気センサを設け、前記第１、第２排気センサの検
出信号によって空燃比をフィードバック制御しつつ触媒
体の劣化を判定する内燃機関の触媒劣化判定装置におい
て、前記触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット後
の燃料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ及
び第２排気センサの面積比または燃料カット終了時から
第１排気センサ及び第２排気センサの出力する判定電圧
が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのいず
れか一方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御
手段を設けたことを特徴とする。また、内燃機関の排気
通路途中に設けられた触媒体上流側の前記排気通路に第
１排気センサを設けるとともに前記触媒体下流側の前記
排気通路に第２排気センサを設け、前記第１、第２排気
センサの検出信号によって空燃比をフィードバック制御
しつつ触媒体の劣化を判定する内燃機関の触媒劣化判定
装置において、前記触媒体の劣化を判定する際に減速燃
料カット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排
気センサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット
終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力す
る判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間の
ズレのいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を
有する制御手段を設けたことを特徴とする。更に、内燃
機関の排気通路途中に設けられた触媒体上流側の前記排
気通路に第１排気センサを設けるとともに前記触媒体下
流側の前記排気通路に第２排気センサを設け、前記第
１、第２排気センサの検出信号によって空燃比をフィー
ドバック制御しつつ触媒体の劣化を判定する内燃機関の
触媒劣化判定装置において、前記触媒体の劣化を判定す
る際に減速燃料カット後の燃料復帰時に所定時間だけ計
測した第１排気センサ及び第２排気センサの面積比及び
燃料カット終了時から第１排気センサ及び第２排気セン
サの出力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの
応答時間のズレの両方によって劣化判定を行う判定機能
を有する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、触媒体の劣化を判定
する際には、制御手段が減速燃料カット後の燃料復帰時
あるいは加速判定時に所定時間だけ計測した第１排気セ
ンサ及び第２排気センサの面積比および／または燃料カ
ット終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出
力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時
間のズレによって劣化判定を行い、劣化状態の判定精度
を向上させている。
する際には、制御手段が減速燃料カット後の燃料復帰時
あるいは加速判定時に所定時間だけ計測した第１排気セ
ンサ及び第２排気センサの面積比および／または燃料カ
ット終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出
力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時
間のズレによって劣化判定を行い、劣化状態の判定精度
を向上させている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の第１実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１〜図８は、この発明による触媒劣化判
定装置の実施例を示すものである。図２において、２は
内燃機関、４は吸気通路、６は排気通路である。内燃機
関２の吸気通路４は、上流側から順次に接続されたエア
クリーナ８とエアフローメータ１０とスロットルボディ
１２と吸気マニホルド１４とにより形成される。前記ス
ロットルボディ１２内の吸気通路４には、吸気絞り弁１
６を備えている。吸気通路４は、内燃機関２の燃焼室１
８に連通されている。
定装置の実施例を示すものである。図２において、２は
内燃機関、４は吸気通路、６は排気通路である。内燃機
関２の吸気通路４は、上流側から順次に接続されたエア
クリーナ８とエアフローメータ１０とスロットルボディ
１２と吸気マニホルド１４とにより形成される。前記ス
ロットルボディ１２内の吸気通路４には、吸気絞り弁１
６を備えている。吸気通路４は、内燃機関２の燃焼室１
８に連通されている。
【００１４】また、内燃機関２の燃焼室１８に連通され
る排気通路６は、上流側から順次に接続された排気マニ
ホルド２０と上流側排気管２２と触媒コンバータ２４と
下流側排気管２６とにより形成される。触媒コンバータ
２４内の排気通路６には、触媒体２８を設けている。
る排気通路６は、上流側から順次に接続された排気マニ
ホルド２０と上流側排気管２２と触媒コンバータ２４と
下流側排気管２６とにより形成される。触媒コンバータ
２４内の排気通路６には、触媒体２８を設けている。
【００１５】前記内燃機関２には、燃焼室１８に指向さ
せて燃料噴射弁３０を設けている。燃料噴射弁３０は、
燃料分配通路３２を介して燃料供給通路３４により燃料
タンク３６に連通されている。燃料タンク３６内の燃料
は、燃料ポンプ３８により圧送され、燃料フィルタ４０
により塵埃を除去されて燃料供給通路３４により燃料分
配通路３２に供給され、燃料噴射弁３０に分配供給され
る。
せて燃料噴射弁３０を設けている。燃料噴射弁３０は、
燃料分配通路３２を介して燃料供給通路３４により燃料
タンク３６に連通されている。燃料タンク３６内の燃料
は、燃料ポンプ３８により圧送され、燃料フィルタ４０
により塵埃を除去されて燃料供給通路３４により燃料分
配通路３２に供給され、燃料噴射弁３０に分配供給され
る。
【００１６】前記燃料分配通路３２には、燃料の圧力を
調整する燃料圧力調整部４２が設けられている。燃料圧
力調整部４２は、吸気通路４に連通する導圧通路４４か
ら導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整し、
余剰の燃料を燃料戻り通路４６により燃料タンク３６に
戻す。
調整する燃料圧力調整部４２が設けられている。燃料圧
力調整部４２は、吸気通路４に連通する導圧通路４４か
ら導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整し、
余剰の燃料を燃料戻り通路４６により燃料タンク３６に
戻す。
【００１７】前記燃料タンク３６は、蒸発燃料用通路４
８によりスロットルボディ１２の吸気通路４に連通して
設け、蒸発燃料用通路４８の途中に２方向弁５０とキャ
ニスタ５２とを介設している。また、前記スロットルボ
ディ１２には、吸気絞り弁１６を迂回するバイパス通路
５４を設け、このバイパス通路５４の途中にアイドル空
気量制御弁５６を介設している。なお、符号５８はエア
レギュレータ、符号６０はパワーステアリングスイッ
チ、符号６２はパワーステアリング用空気量制御弁、６
４はブローバイガス通路、６６はＰＣＶバルブである。
８によりスロットルボディ１２の吸気通路４に連通して
設け、蒸発燃料用通路４８の途中に２方向弁５０とキャ
ニスタ５２とを介設している。また、前記スロットルボ
ディ１２には、吸気絞り弁１６を迂回するバイパス通路
５４を設け、このバイパス通路５４の途中にアイドル空
気量制御弁５６を介設している。なお、符号５８はエア
レギュレータ、符号６０はパワーステアリングスイッ
チ、符号６２はパワーステアリング用空気量制御弁、６
４はブローバイガス通路、６６はＰＣＶバルブである。
【００１８】前記エアフローメータ１０、燃料噴射弁３
０、アイドル空気量制御弁５６、パワーステアリング用
空気量制御弁６２は、制御手段たる制御部６８に接続さ
れている。制御部６８には、クランク角センサ７０と、
ディストリビュータ７２と、吸気絞り弁１６の開度セン
サ７４と、ノックセンサ７６と、水温センサ７８と、車
速センサ８０と、が夫々接続されている。なお、符号８
２はイグニションコイル、符号８４は点火用パワーユニ
ットである。
０、アイドル空気量制御弁５６、パワーステアリング用
空気量制御弁６２は、制御手段たる制御部６８に接続さ
れている。制御部６８には、クランク角センサ７０と、
ディストリビュータ７２と、吸気絞り弁１６の開度セン
サ７４と、ノックセンサ７６と、水温センサ７８と、車
速センサ８０と、が夫々接続されている。なお、符号８
２はイグニションコイル、符号８４は点火用パワーユニ
ットである。
【００１９】また、前記内燃機関２には、触媒体２８の
上流側及び下流側の排気通路６に、夫々排気成分値たる
酸素濃度を検出する第１排気センサである第１Ｏ2 セン
サ８６と第２排気センサである第２Ｏ2 センサ８８を設
けている。これら第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ2 セン
サ８８は、制御部６８に接続して設けている。
上流側及び下流側の排気通路６に、夫々排気成分値たる
酸素濃度を検出する第１排気センサである第１Ｏ2 セン
サ８６と第２排気センサである第２Ｏ2 センサ８８を設
けている。これら第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ2 セン
サ８８は、制御部６８に接続して設けている。
【００２０】制御部６８は、図３に示す如く、第１Ｏ2
センサ８６の出力する第１検出信号に基づいて空燃比が
目標値になるよう燃料噴射弁３０の作動を第１フィード
バック制御するとともに、第２Ｏ2 センサ８８の出力す
る第２検出信号により前記第１フィードバック制御を補
正すべく第２フィードバック制御するものである。
センサ８６の出力する第１検出信号に基づいて空燃比が
目標値になるよう燃料噴射弁３０の作動を第１フィード
バック制御するとともに、第２Ｏ2 センサ８８の出力す
る第２検出信号により前記第１フィードバック制御を補
正すべく第２フィードバック制御するものである。
【００２１】なお、符号９０はダッシュポット、符号９
２はサーモヒューズ、符号９４はアラームリレー、符号
９６は警告灯、符号９８はダイアグノーシススイッチ、
符号１００はＴＳスイッチ、符号１０２はダイアグノー
シスランプ、符号１０４はメインスイッチ、符号１０６
はバッテリである。
２はサーモヒューズ、符号９４はアラームリレー、符号
９６は警告灯、符号９８はダイアグノーシススイッチ、
符号１００はＴＳスイッチ、符号１０２はダイアグノー
シスランプ、符号１０４はメインスイッチ、符号１０６
はバッテリである。
【００２２】このような内燃機関２において、制御部６
８には、触媒体２８の劣化を判定する際に減速燃料カッ
ト後の燃料復帰時に所定時間、例えば第１Ｏ2 センサ８
６が最初にリッチからリーンに反転するまでの時間また
は、制御部６８で予め設定した時間だけ計測した第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の面積比ＳＲまた
は燃料カット終了時から第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ
2 センサ８８の出力する判定電圧が所定の判定電圧を越
えるまでの応答時間のズレＴＲのいずれか一方によって
劣化判定を行う判定機能を付加して設けている。
８には、触媒体２８の劣化を判定する際に減速燃料カッ
ト後の燃料復帰時に所定時間、例えば第１Ｏ2 センサ８
６が最初にリッチからリーンに反転するまでの時間また
は、制御部６８で予め設定した時間だけ計測した第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の面積比ＳＲまた
は燃料カット終了時から第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ
2 センサ８８の出力する判定電圧が所定の判定電圧を越
えるまでの応答時間のズレＴＲのいずれか一方によって
劣化判定を行う判定機能を付加して設けている。
【００２３】前記制御部６８は、以下の劣化判定条件 メインＯ2 フィードバック実行中 デュアルＯ2 フィードバック実行中 エンジンの暖機完了 吸入空気温度が設定値以上である アイドル状態（スロットルは閉状態） を満足した場合であり、且つ燃料カット時間ＴＦＣが燃
料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上である場合に、面積計
測時間ＴＳだけ第１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積Ｓ
ＦＲを計測するとともに、この第１Ｏ2 センサ８６の応
答時間ＦＲＴを計測する。また、面積計測時間ＴＳ内で
第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計測する
とともに、この第２Ｏ2 センサ８８の応答時間ＲＲＴを
計測する。更に、第１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積
ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥと
の面積比ＳＲを演算するとともに、第１Ｏ2 センサ８６
の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８８の応答時間ＲＲ
ＴとのズレＴＲを演算する。この面積比ＳＲと、第１、
第２Ｏ2 センサ８６、８８の応答時間ＦＲＴ、ＲＲＴと
のズレＴＲとの演算を複数回行った後の面積比平均値Ｓ
ＲＡＶと応答時間のズレＴＲの平均値ＴＲＡＶとを演算
し、面積比平均値ＳＲＡＶを制御部６８内の劣化判定値
ＴＲＥＫと比較し、前記触媒体２８の劣化状態を判定す
べく演算するものである。
料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上である場合に、面積計
測時間ＴＳだけ第１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積Ｓ
ＦＲを計測するとともに、この第１Ｏ2 センサ８６の応
答時間ＦＲＴを計測する。また、面積計測時間ＴＳ内で
第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計測する
とともに、この第２Ｏ2 センサ８８の応答時間ＲＲＴを
計測する。更に、第１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積
ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥと
の面積比ＳＲを演算するとともに、第１Ｏ2 センサ８６
の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８８の応答時間ＲＲ
ＴとのズレＴＲを演算する。この面積比ＳＲと、第１、
第２Ｏ2 センサ８６、８８の応答時間ＦＲＴ、ＲＲＴと
のズレＴＲとの演算を複数回行った後の面積比平均値Ｓ
ＲＡＶと応答時間のズレＴＲの平均値ＴＲＡＶとを演算
し、面積比平均値ＳＲＡＶを制御部６８内の劣化判定値
ＴＲＥＫと比較し、前記触媒体２８の劣化状態を判定す
べく演算するものである。
【００２４】つまり、制御部６８は、第１Ｏ2 センサ８
６及び第２Ｏ2 センサ８８の燃料カット後の面積比及び
または応答時間のズレによって模擬的に触媒体２８の劣
化状態を判定するものである。
６及び第２Ｏ2 センサ８８の燃料カット後の面積比及び
または応答時間のズレによって模擬的に触媒体２８の劣
化状態を判定するものである。
【００２５】次に、触媒劣化判定装置の判定を図１に従
って説明する。
って説明する。
【００２６】内燃機関２を始動（ステップ２００）する
と、所定の触媒劣化判定条件 メインＯ2 フィードバック実行中 デュアルＯ2 フィードバック実行中 エンジンの暖機完了 吸入空気温度が設定値以上である アイドル状態（スロットルは閉状態） を読込み（ステップ２０２）、この触媒劣化判定条件が
成立するか否かを判断（ステップ２０４）する。
と、所定の触媒劣化判定条件 メインＯ2 フィードバック実行中 デュアルＯ2 フィードバック実行中 エンジンの暖機完了 吸入空気温度が設定値以上である アイドル状態（スロットルは閉状態） を読込み（ステップ２０２）、この触媒劣化判定条件が
成立するか否かを判断（ステップ２０４）する。
【００２７】前記判断（ステップ２０４）において、い
ずれか一を満足しないでＮＯの場合は、触媒劣化判定実
施条件の読込み（ステップ２０２）にリターンする。前
記判断（ステップ２０４）において、すべてを満足して
ＹＥＳの場合は、燃料カットか否かの判断（ステップ２
０６）を行い、この判断（ステップ２０６）がＮＯの場
合には、処理（ステップ２０２）にリターンする。燃料
カット条件を図６に示し、燃料カット終了条件を図４に
示す。また、図４（ｃ）に燃料カット状態を示す。
ずれか一を満足しないでＮＯの場合は、触媒劣化判定実
施条件の読込み（ステップ２０２）にリターンする。前
記判断（ステップ２０４）において、すべてを満足して
ＹＥＳの場合は、燃料カットか否かの判断（ステップ２
０６）を行い、この判断（ステップ２０６）がＮＯの場
合には、処理（ステップ２０２）にリターンする。燃料
カット条件を図６に示し、燃料カット終了条件を図４に
示す。また、図４（ｃ）に燃料カット状態を示す。
【００２８】前記判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場
合には、燃料カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値
ＫＴＦＣ以上か否かの判断（ステップ２０８）を行い、
この判断（ステップ２０８）がＮＯの場合には、触媒劣
化条件の読み込み（ステップ２０２）にリターンする。
合には、燃料カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値
ＫＴＦＣ以上か否かの判断（ステップ２０８）を行い、
この判断（ステップ２０８）がＮＯの場合には、触媒劣
化条件の読み込み（ステップ２０２）にリターンする。
【００２９】前記判断（ステップ２０８）がＹＥＳの場
合には、図４（ａ）に示す如く、計測時間ＴＳだけ第１
Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲの計測を行うと
ともに、応答時間ＦＲＴを計測する（ステップ２１
０）。
合には、図４（ａ）に示す如く、計測時間ＴＳだけ第１
Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲの計測を行うと
ともに、応答時間ＦＲＴを計測する（ステップ２１
０）。
【００３０】前記計測時間ＴＳは、第１Ｏ2 センサ８６
が最初にリッチからリーンに反転するまでの時間また
は、制御部６８で予め設定した時間である。また、第１
Ｏ2 センサ８６の出力波形は、図４（ａ）に示す如く、
略０Ｖからリッチ方向に動いている。この第１Ｏ2 セン
サ８６の出力波形の面積ＳＦＲとは、燃料復帰後のＶＦ
Ｌ（Ｖ）をよぎってリッチリーン電圧にもどるまでの面
積である。
が最初にリッチからリーンに反転するまでの時間また
は、制御部６８で予め設定した時間である。また、第１
Ｏ2 センサ８６の出力波形は、図４（ａ）に示す如く、
略０Ｖからリッチ方向に動いている。この第１Ｏ2 セン
サ８６の出力波形の面積ＳＦＲとは、燃料復帰後のＶＦ
Ｌ（Ｖ）をよぎってリッチリーン電圧にもどるまでの面
積である。
【００３１】その後に、図４（ｂ）に示す如く、前記第
１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲの計測時間Ｔ
Ｓ内に第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計
測する。（ステップ２１２）。
１Ｏ2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲの計測時間Ｔ
Ｓ内に第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計
測する。（ステップ２１２）。
【００３２】そして、前記第１Ｏ2 センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積
ＳＲＥとの面積比ＳＲ（ＳＦＲ／ＳＲＥ）を演算すると
ともに、第１Ｏ2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ
2 センサ８８の応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレＴＲ
＝ＲＲＴ／ＦＲＴを演算する（ステップ２１４）。
形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積
ＳＲＥとの面積比ＳＲ（ＳＦＲ／ＳＲＥ）を演算すると
ともに、第１Ｏ2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ
2 センサ８８の応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレＴＲ
＝ＲＲＴ／ＦＲＴを演算する（ステップ２１４）。
【００３３】次に前述した処理（ステップ２１４）を所
定回数ｎ回計測すべく動作し（ステップ２１６）、この
処理（ステップ２１６）が達成できたか否かの判断（ス
テップ２１８）を行い、この判断（ステップ２１８）が
ＮＯの場合には、処理（ステップ２０２）にリターンす
る。
定回数ｎ回計測すべく動作し（ステップ２１６）、この
処理（ステップ２１６）が達成できたか否かの判断（ス
テップ２１８）を行い、この判断（ステップ２１８）が
ＮＯの場合には、処理（ステップ２０２）にリターンす
る。
【００３４】また、前記判断（ステップ２１８）がＹＥ
Ｓの場合には、前述した面積比ＳＲの平均値ＳＲＡＶを
演算するとともに、前述した応答時間のズレの平均値Ｔ
ＲＡＶを演算する（ステップ２２０）。
Ｓの場合には、前述した面積比ＳＲの平均値ＳＲＡＶを
演算するとともに、前述した応答時間のズレの平均値Ｔ
ＲＡＶを演算する（ステップ２２０）。
【００３５】そして、前記面積比ＳＲの平均値ＳＲＡＶ
を制御部６８に予め設定した劣化判定値ＴＲＥＫと比較
する（ステップ２２２）（図８参照）。
を制御部６８に予め設定した劣化判定値ＴＲＥＫと比較
する（ステップ２２２）（図８参照）。
【００３６】その後に触媒体２８が劣化したか否かの判
断（ステップ２２４）を行う。この判断（ステップ２２
４）がＹＥＳの場合には、触媒劣化と判定し、ランプ等
でユーザーに知らせる（ステップ２２６）。
断（ステップ２２４）を行う。この判断（ステップ２２
４）がＹＥＳの場合には、触媒劣化と判定し、ランプ等
でユーザーに知らせる（ステップ２２６）。
【００３７】内燃機関２の始動後に前記（ステップ２０
２）〜（ステップ２２６）による触媒体２８の判定が１
回実施された場合は、以後に内燃機関２が停止されるま
で劣化の判定を実行せず（ステップ２２８）、エンドに
なる（ステップ２３０）。
２）〜（ステップ２２６）による触媒体２８の判定が１
回実施された場合は、以後に内燃機関２が停止されるま
で劣化の判定を実行せず（ステップ２２８）、エンドに
なる（ステップ２３０）。
【００３８】また、前記判断（ステップ２２４）がＮＯ
の場合にも以後に内燃機関２が停止されるまで劣化の判
定を実施せず（ステップ２２８）、エンドになる（ステ
ップ２３０）。
の場合にも以後に内燃機関２が停止されるまで劣化の判
定を実施せず（ステップ２２８）、エンドになる（ステ
ップ２３０）。
【００３９】これにより、減速燃料カット後の燃料復帰
時に触媒体２８の劣化判定を行って前記触媒体２８の劣
化状態を正確に計測し得て、劣化状態の判定精度を向上
することができ、前記触媒体２８に関する適切な整備情
報を供し得て、不適切な情報による触媒体２８の徒な交
換を回避し得て、また、不適切な情報による徒な混乱を
回避し得て、信頼性の向上を果たすことができる。
時に触媒体２８の劣化判定を行って前記触媒体２８の劣
化状態を正確に計測し得て、劣化状態の判定精度を向上
することができ、前記触媒体２８に関する適切な整備情
報を供し得て、不適切な情報による触媒体２８の徒な交
換を回避し得て、また、不適切な情報による徒な混乱を
回避し得て、信頼性の向上を果たすことができる。
【００４０】図９、図１０はこの発明の第２実施例を示
す。この第２実施例の特徴とするところは、触媒体２８
の劣化を判定する際に減速燃料カット後の加速判定時に
所定時間だけ計測した第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ2
センサ８８の面積比または燃料カット終了時から第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の出力する判定電
圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのい
ずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を制御部６
８に付加した点にある。
す。この第２実施例の特徴とするところは、触媒体２８
の劣化を判定する際に減速燃料カット後の加速判定時に
所定時間だけ計測した第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ2
センサ８８の面積比または燃料カット終了時から第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の出力する判定電
圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのい
ずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を制御部６
８に付加した点にある。
【００４１】詳述すれば、この第２実施例は、第１実施
例のフローチャート（図１参照）の一部であるＡ−Ｂ間
を図９の様に変更している。
例のフローチャート（図１参照）の一部であるＡ−Ｂ間
を図９の様に変更している。
【００４２】このようにすれば、図１、図９に示す如
く、判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、燃料
カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上
か否かの判断（ステップ３０２）を行い、この判断（ス
テップ３０２）がＮＯの場合には、触媒劣化条件の読み
込み（ステップ２０２）にリターンする。
く、判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、燃料
カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上
か否かの判断（ステップ３０２）を行い、この判断（ス
テップ３０２）がＮＯの場合には、触媒劣化条件の読み
込み（ステップ２０２）にリターンする。
【００４３】前記判断（ステップ３０２）がＹＥＳの場
合には、アイドル状態であるか否かの判断（ステップ３
０４）を行い、この判断（ステップ３０４）がＮＯの場
合には、触媒劣化条件の読み込み（ステップ２０２）に
リターンする。
合には、アイドル状態であるか否かの判断（ステップ３
０４）を行い、この判断（ステップ３０４）がＮＯの場
合には、触媒劣化条件の読み込み（ステップ２０２）に
リターンする。
【００４４】前記判断（ステップ３０２）がＹＥＳの場
合は、加速時であるか否かの判断（ステップ３０６）を
行い、この判断（ステップ３０６）がＮＯの場合には、
触媒劣化条件の読み込み（ステップ２０２）にリターン
する。
合は、加速時であるか否かの判断（ステップ３０６）を
行い、この判断（ステップ３０６）がＮＯの場合には、
触媒劣化条件の読み込み（ステップ２０２）にリターン
する。
【００４５】前記判断（ステップ３０６）がＹＥＳの場
合には、計測時間ＴＳだけ第１Ｏ2センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲの計測を行うとともに、第１、第２Ｏ2
センサ８６、８８の応答時間ＦＲＴ、ＲＲＴとを計測す
る（ステップ３０８）する。
合には、計測時間ＴＳだけ第１Ｏ2センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲの計測を行うとともに、第１、第２Ｏ2
センサ８６、８８の応答時間ＦＲＴ、ＲＲＴとを計測す
る（ステップ３０８）する。
【００４６】この処理（ステップ３０８）以降は、第１
実施例と同様に制御されている。
実施例と同様に制御されている。
【００４７】さすれば、第１実施例と同様に、減速燃料
カット後の加速判定時に触媒体２８の劣化判定を行って
触媒体２８の劣化状態を正確に計測し得て、劣化状態の
判定精度を向上することができ、触媒体２８に関する適
切な整備情報を供し得て、不適切な情報による前記触媒
体２８の徒な交換を回避し得て、また、不適切な情報に
よる徒な混乱を回避し得て、信頼性の向上を果たすこと
ができる。
カット後の加速判定時に触媒体２８の劣化判定を行って
触媒体２８の劣化状態を正確に計測し得て、劣化状態の
判定精度を向上することができ、触媒体２８に関する適
切な整備情報を供し得て、不適切な情報による前記触媒
体２８の徒な交換を回避し得て、また、不適切な情報に
よる徒な混乱を回避し得て、信頼性の向上を果たすこと
ができる。
【００４８】図１１〜図１３はこの発明の第３実施例を
示す。この第３実施例の特徴とするところは、触媒体２
８の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃料復帰時
に所定時間だけ計測した第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ
2 センサ８８の面積比及び燃料カット終了時から第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の出力する判定電
圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレの両
方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御部６８
を設けた点にある。
示す。この第３実施例の特徴とするところは、触媒体２
８の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃料復帰時
に所定時間だけ計測した第１Ｏ2 センサ８６及び第２Ｏ
2 センサ８８の面積比及び燃料カット終了時から第１Ｏ
2 センサ８６及び第２Ｏ2 センサ８８の出力する判定電
圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレの両
方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御部６８
を設けた点にある。
【００４９】詳述すれば、この第３実施例は、第１実施
例のフローチャート（図１参照）の一部であるＡ−Ｃ間
を図１１の様に変更している。
例のフローチャート（図１参照）の一部であるＡ−Ｃ間
を図１１の様に変更している。
【００５０】このようにすれば、図１、図１１に示す如
く、判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、燃料
カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上
か否かの判断（ステップ４０２）を行う。
く、判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合には、燃料
カット時間ＴＦＣが燃料カット時間判定値ＫＴＦＣ以上
か否かの判断（ステップ４０２）を行う。
【００５１】前記判断（ステップ４０２）がＹＥＳの場
合には、計測時間ＴＳだけ第１Ｏ2センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲの計測を行っている（ステップ４０
４）。
合には、計測時間ＴＳだけ第１Ｏ2センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲの計測を行っている（ステップ４０
４）。
【００５２】次に、燃料カット終了から第２Ｏ2 センサ
８６の出力がＶＲＬ（Ｖ）をよぎるまでの時間ＲＲＴを
計測し（ステップ４０６）、前記第１Ｏ2 センサ８６の
出力波形の面積ＳＦＲの計測時間ＴＳ内に第２Ｏ2 セン
サ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計測する（ステップ４
０８）。
８６の出力がＶＲＬ（Ｖ）をよぎるまでの時間ＲＲＴを
計測し（ステップ４０６）、前記第１Ｏ2 センサ８６の
出力波形の面積ＳＦＲの計測時間ＴＳ内に第２Ｏ2 セン
サ８８の出力波形の面積ＳＲＥを計測する（ステップ４
０８）。
【００５３】そして、前記第１Ｏ2 センサ８６の出力波
形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積
ＳＲＥとの面積比ＳＲ（ＳＦＲ／ＳＲＥ）を演算する
（ステップ４１０）。
形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の面積
ＳＲＥとの面積比ＳＲ（ＳＦＲ／ＳＲＥ）を演算する
（ステップ４１０）。
【００５４】次に、劣化判定演算値ＲＥＫを以下の式 ＲＥＫ＝ＳＲ×ＲＲＴ×αまたは、ＲＥＫ＝ＳＲ×ＲＲ
Ｔ×α によって演算する（ステップ４１２）。
Ｔ×α によって演算する（ステップ４１２）。
【００５５】ここで、ＳＲは、第１Ｏ2 センサ８６の出
力波形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の
面積ＳＲＥとの面積比であり、ＲＲＴは、燃料カット終
了から第２Ｏ2 センサ８６の出力がＶＲＬ（Ｖ）をよぎ
るまでの時間であり、αは、補正数であり、ＴＲは、第
１Ｏ2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８
８の応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレ（ＴＲ＝ＲＲＴ
／ＦＲＴ）である。
力波形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ８８の出力波形の
面積ＳＲＥとの面積比であり、ＲＲＴは、燃料カット終
了から第２Ｏ2 センサ８６の出力がＶＲＬ（Ｖ）をよぎ
るまでの時間であり、αは、補正数であり、ＴＲは、第
１Ｏ2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８
８の応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレ（ＴＲ＝ＲＲＴ
／ＦＲＴ）である。
【００５６】その後に前述した処理（ステップ４１２）
を所定回数ｎ回計測したか否かの判断（ステップ４１
４）を行う。
を所定回数ｎ回計測したか否かの判断（ステップ４１
４）を行う。
【００５７】前記判断（ステップ４１４）がＹＥＳの場
合には、前述した劣化判定演算値ＲＥＫの相加平均値Ｒ
ＥＫＡＶを演算している（ステップ４１６）。
合には、前述した劣化判定演算値ＲＥＫの相加平均値Ｒ
ＥＫＡＶを演算している（ステップ４１６）。
【００５８】この処理（ステップ４１６）以降は、第１
実施例と同様に制御されている。
実施例と同様に制御されている。
【００５９】さすれば、劣化判定演算値ＲＥＫを第１Ｏ
2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ
８８の出力波形の面積ＳＲＥとの面積比ＳＲと、第１Ｏ
2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８８の
応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレＴＲとの積によって
演算でき、図１２、図１３に示す如く、触媒劣化の計測
精度をより一層向上させることができ、触媒劣化の計測
時のばらつきや触媒劣化の計測の誤判定をを減少し得
て、実用上有利である。
2 センサ８６の出力波形の面積ＳＦＲと第２Ｏ2 センサ
８８の出力波形の面積ＳＲＥとの面積比ＳＲと、第１Ｏ
2 センサ８６の応答時間ＦＲＴと第２Ｏ2 センサ８８の
応答時間ＲＲＴとの応答時間のズレＴＲとの積によって
演算でき、図１２、図１３に示す如く、触媒劣化の計測
精度をより一層向上させることができ、触媒劣化の計測
時のばらつきや触媒劣化の計測の誤判定をを減少し得
て、実用上有利である。
【００６０】このため、触媒体２８に関する適切な整備
情報を供し得て、不適切な情報による触媒体２８の徒な
交換を回避し得て、また、不適切な情報による徒な混乱
を回避し得て、信頼性の向上を果たすことができる。
情報を供し得て、不適切な情報による触媒体２８の徒な
交換を回避し得て、また、不適切な情報による徒な混乱
を回避し得て、信頼性の向上を果たすことができる。
【００６１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃
料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ及び第
２排気センサの面積比または燃料カット終了時から第１
排気センサ及び第２排気センサの出力する判定電圧が所
定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのいずれか
一方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御手段
を設けたので、減速燃料カット後の燃料復帰時に触媒の
劣化判定を行って触媒体の劣化状態を正確に計測し得
て、劣化状態の判定精度を向上することができ、触媒体
に関する適切な整備情報を供し得て、不適切な情報によ
る触媒体の徒な交換を回避し得て、また、不適切な情報
による徒な混乱を回避し得て、信頼性の向上を果たすこ
とができる。また、触媒体の劣化を判定する際に減速燃
料カット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排
気センサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット
終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力す
る判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間の
ズレのいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を
有する制御手段を設けたので、減速燃料カット後の加速
判定時に触媒の劣化判定を行って触媒体の劣化状態を正
確に計測し得て、劣化状態の判定精度を向上することが
でき、触媒体に関する適切な整備情報を供し得て、不適
切な情報による触媒体の徒な交換を回避し得て、また、
不適切な情報による徒な混乱を回避し得て、信頼性の向
上を果たすことができる。更に、触媒体の劣化を判定す
る際に減速燃料カット後の燃料復帰時に所定時間だけ計
測した第１排気センサ及び第２排気センサの面積比及び
燃料カット終了時から第１排気センサ及び第２排気セン
サの出力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの
応答時間のズレの両方によって劣化判定を行う判定機能
を有する制御手段を設けたので、触媒体の劣化判定の正
確性を向上することができる。
ば、触媒体の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃
料復帰時に所定時間だけ計測した第１排気センサ及び第
２排気センサの面積比または燃料カット終了時から第１
排気センサ及び第２排気センサの出力する判定電圧が所
定の判定電圧を越えるまでの応答時間のズレのいずれか
一方によって劣化判定を行う判定機能を有する制御手段
を設けたので、減速燃料カット後の燃料復帰時に触媒の
劣化判定を行って触媒体の劣化状態を正確に計測し得
て、劣化状態の判定精度を向上することができ、触媒体
に関する適切な整備情報を供し得て、不適切な情報によ
る触媒体の徒な交換を回避し得て、また、不適切な情報
による徒な混乱を回避し得て、信頼性の向上を果たすこ
とができる。また、触媒体の劣化を判定する際に減速燃
料カット後の加速判定時に所定時間だけ計測した第１排
気センサ及び第２排気センサの面積比または燃料カット
終了時から第１排気センサ及び第２排気センサの出力す
る判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの応答時間の
ズレのいずれか一方によって劣化判定を行う判定機能を
有する制御手段を設けたので、減速燃料カット後の加速
判定時に触媒の劣化判定を行って触媒体の劣化状態を正
確に計測し得て、劣化状態の判定精度を向上することが
でき、触媒体に関する適切な整備情報を供し得て、不適
切な情報による触媒体の徒な交換を回避し得て、また、
不適切な情報による徒な混乱を回避し得て、信頼性の向
上を果たすことができる。更に、触媒体の劣化を判定す
る際に減速燃料カット後の燃料復帰時に所定時間だけ計
測した第１排気センサ及び第２排気センサの面積比及び
燃料カット終了時から第１排気センサ及び第２排気セン
サの出力する判定電圧が所定の判定電圧を越えるまでの
応答時間のズレの両方によって劣化判定を行う判定機能
を有する制御手段を設けたので、触媒体の劣化判定の正
確性を向上することができる。
【図１】この発明の第１実施例を示す触媒劣化判定装置
の判定のフローチャートである。
の判定のフローチャートである。
【図２】内燃機関の触媒劣化判定装置の構成図である。
【図３】触媒劣化判定装置のブロック図である。
【図４】（ａ）第１Ｏ2 センサの出力のタイムチャート
である。 （ｂ）第２Ｏ2 センサの出力のタイムチャートである。 （ｃ）燃料カット制御状態を示すタイムチャートであ
る。 （ｄ）アイドル状態を示すタイムチャートである。
である。 （ｂ）第２Ｏ2 センサの出力のタイムチャートである。 （ｃ）燃料カット制御状態を示すタイムチャートであ
る。 （ｄ）アイドル状態を示すタイムチャートである。
【図５】図４（ａ）の要部拡大図である。
【図６】燃料カット条件を示す図である。
【図７】燃料カット終了条件を示す図である。
【図８】劣化判定パラメータと触媒浄化率との関係を示
す図である。
す図である。
【図９】この発明の第２実施例を示す触媒劣化判定装置
の判定のフローチャートである。
の判定のフローチャートである。
【図１０】アイドル信号と加速判定信号のタイムチャー
トである。
トである。
【図１１】この発明の第３実施例を示す触媒劣化判定装
置の判定のフローチャートである。
置の判定のフローチャートである。
【図１２】劣化判定パラメータと触媒浄化率との関係を
示す図である。
示す図である。
【図１３】劣化判定演算値の相加平均値と触媒浄化率と
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
【符号の説明】 ２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ エアクリーナ １２ スロットルボディ １４ 吸気マニホルド １６ 吸気絞り弁 １８ 燃焼室 ２０ 排気マニホルド ２４ 触媒コンバータ ２８ 触媒体 ３０ 燃料噴射弁 ６８ 制御部 ７０ クランク角センサ ７４ 開度センサ ７６ ノックセンサ ７８ 水温センサ ８０ 車速センサ ８６ 第１酸素センサ ８８ 第２酸素センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図５】
【図６】
【図１】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図４】
【図９】
【図１１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１ Ｇ 7536−3Ｇ
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路途中に設けられた触
媒体上流側の前記排気通路に第１排気センサを設けると
ともに前記触媒体下流側の前記排気通路に第２排気セン
サを設け、前記第１、第２排気センサの検出信号によっ
て空燃比をフィードバック制御しつつ触媒体の劣化を判
定する内燃機関の触媒劣化判定装置において、前記触媒
体の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃料復帰時
に所定時間だけ計測した第１排気センサ及び第２排気セ
ンサの面積比または燃料カット終了時から第１排気セン
サ及び第２排気センサの出力する判定電圧が所定の判定
電圧を越えるまでの応答時間のズレのいずれか一方によ
って劣化判定を行う判定機能を有する制御手段を設けた
ことを特徴とする内燃機関の触媒劣化判定装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気通路途中に設けられた触
媒体上流側の前記排気通路に第１排気センサを設けると
ともに前記触媒体下流側の前記排気通路に第２排気セン
サを設け、前記第１、第２排気センサの検出信号によっ
て空燃比をフィードバック制御しつつ触媒体の劣化を判
定する内燃機関の触媒劣化判定装置において、前記触媒
体の劣化を判定する際に減速燃料カット後の加速判定時
に所定時間だけ計測した第１排気センサ及び第２排気セ
ンサの面積比または燃料カット終了時から第１排気セン
サ及び第２排気センサの出力する判定電圧が所定の判定
電圧を越えるまでの応答時間のズレのいずれか一方によ
って劣化判定を行う判定機能を有する制御手段を設けた
ことを特徴とする内燃機関の触媒劣化判定装置。 - 【請求項３】 内燃機関の排気通路途中に設けられた触
媒体上流側の前記排気通路に第１排気センサを設けると
ともに前記触媒体下流側の前記排気通路に第２排気セン
サを設け、前記第１、第２排気センサの検出信号によっ
て空燃比をフィードバック制御しつつ触媒体の劣化を判
定する内燃機関の触媒劣化判定装置において、前記触媒
体の劣化を判定する際に減速燃料カット後の燃料復帰時
に所定時間だけ計測した第１排気センサ及び第２排気セ
ンサの面積比及び燃料カット終了時から第１排気センサ
及び第２排気センサの出力する判定電圧が所定の判定電
圧を越えるまでの応答時間のズレの両方によって劣化判
定を行う判定機能を有する制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の触媒劣化判定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253608A JPH0681635A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 内燃機関の触媒劣化判定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253608A JPH0681635A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 内燃機関の触媒劣化判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681635A true JPH0681635A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253608A Pending JPH0681635A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 内燃機関の触媒劣化判定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681635A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007327394A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7712303B2 (en) | 2005-04-22 | 2010-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Degradation estimating apparatus for unburned component adsorption catalyst |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4253608A patent/JPH0681635A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7712303B2 (en) | 2005-04-22 | 2010-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Degradation estimating apparatus for unburned component adsorption catalyst |
| JP2007327394A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
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