JPH0681705A - 内燃式エンジンの制御装置 - Google Patents
内燃式エンジンの制御装置Info
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- JPH0681705A JPH0681705A JP4236778A JP23677892A JPH0681705A JP H0681705 A JPH0681705 A JP H0681705A JP 4236778 A JP4236778 A JP 4236778A JP 23677892 A JP23677892 A JP 23677892A JP H0681705 A JPH0681705 A JP H0681705A
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- pulse
- sensor
- cylinder
- tdc
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 全気筒の燃焼行程に対して１パルスの回転パ
ルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と１気筒の燃焼行程に対し
て１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤＣセンサ）と特定
クランク角度毎の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセン
サ）の３センサ方式によりディストリビュータの無い点
火制御（ＤＬＩ制御）を実現し、かつ始動時においても
高い気筒判別能力を実現できる内燃式エンジンの制御装
置の提供。 【構成】 ＴＤＣセンサ５の出力波形を制御部６におい
て波形整形する。これにより得られるＴＤＣパルス幅の
種類及びその順番は、鉄歯車２の円周部に設けられた長
パルス用の歯３及び短パルス用の歯４の構成により、予
め定まっている。このパルス幅の順番を幾つかの気筒数
毎に区切った場合、このパルス幅の順番を示すパターン
は幾つかに限定され、これらのパターンを各気筒にそれ
ぞれ予め当てはを行っておくことにより、より少ないク
ランク軸の回転角度において、気筒を特定することがで
きる。
ルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と１気筒の燃焼行程に対し
て１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤＣセンサ）と特定
クランク角度毎の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセン
サ）の３センサ方式によりディストリビュータの無い点
火制御（ＤＬＩ制御）を実現し、かつ始動時においても
高い気筒判別能力を実現できる内燃式エンジンの制御装
置の提供。 【構成】 ＴＤＣセンサ５の出力波形を制御部６におい
て波形整形する。これにより得られるＴＤＣパルス幅の
種類及びその順番は、鉄歯車２の円周部に設けられた長
パルス用の歯３及び短パルス用の歯４の構成により、予
め定まっている。このパルス幅の順番を幾つかの気筒数
毎に区切った場合、このパルス幅の順番を示すパターン
は幾つかに限定され、これらのパターンを各気筒にそれ
ぞれ予め当てはを行っておくことにより、より少ないク
ランク軸の回転角度において、気筒を特定することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転パルスセンサを用
いた内燃エンジンのエンジン制御装置の気筒判別に関
し、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１パルスの回
転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と、１気筒の燃焼行程
に対して１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤＣセンサ）
と、特定クランク角度（３０゜,３６゜,４５゜,etc）毎
の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセンサ）とによって構
成される気筒判別方法に関する。
いた内燃エンジンのエンジン制御装置の気筒判別に関
し、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１パルスの回
転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と、１気筒の燃焼行程
に対して１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤＣセンサ）
と、特定クランク角度（３０゜,３６゜,４５゜,etc）毎
の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセンサ）とによって構
成される気筒判別方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の３センサ（ＣＹＬセンサ・ＴＤＣ
センサ・ＣＲＡＮＫセンサ）による気筒判別方式につい
て、６気筒用内燃式エンジンを例にして図１０〜図１２
を参照して説明する。
センサ・ＣＲＡＮＫセンサ）による気筒判別方式につい
て、６気筒用内燃式エンジンを例にして図１０〜図１２
を参照して説明する。
【０００３】図１０は従来の第１の例を示すものであ
り、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１パルスの回
転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）によるＣＹＬパルスの
発生サイクルは、エンジン２回転（全気筒の燃焼サイク
ル７６０゜）であり、このＣＹＬパルスに対応したＴＤ
Ｃパルスにより気筒を判別する。この場合には、エンジ
ン始動時に気筒を特定するのに最悪の場合にはエンジン
２回転が必要であった。そのため始動性の向上のため、
始動時は全気筒同時に燃料噴射するなどの方法でこの欠
点を克服している。
り、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１パルスの回
転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）によるＣＹＬパルスの
発生サイクルは、エンジン２回転（全気筒の燃焼サイク
ル７６０゜）であり、このＣＹＬパルスに対応したＴＤ
Ｃパルスにより気筒を判別する。この場合には、エンジ
ン始動時に気筒を特定するのに最悪の場合にはエンジン
２回転が必要であった。そのため始動性の向上のため、
始動時は全気筒同時に燃料噴射するなどの方法でこの欠
点を克服している。
【０００４】図１１は従来の第２の例を示すものであ
り、ＣＹＬセンサを２本用意し３６０゜間隔で配置する
事により始動性を高める方法である。近年、ディストリ
ビュータの無い点火制御（以下ＤＬＩという）によるエ
ンジン制御が行われて来ているが、この場合、全気筒に
同時に点火することはできないため、３センサ方式では
始動性が悪いという問題が発生したため、ＣＹＬセンサ
を２本使用して始動性を高めるている。
り、ＣＹＬセンサを２本用意し３６０゜間隔で配置する
事により始動性を高める方法である。近年、ディストリ
ビュータの無い点火制御（以下ＤＬＩという）によるエ
ンジン制御が行われて来ているが、この場合、全気筒に
同時に点火することはできないため、３センサ方式では
始動性が悪いという問題が発生したため、ＣＹＬセンサ
を２本使用して始動性を高めるている。
【０００５】図１２は従来の第３の例を示すものであ
り、クランク軸角度が３６０゜反対側の気筒に同時に点
火する（反対気筒は、爆発後の排気行程なので点火して
も問題はない）方法である。
り、クランク軸角度が３６０゜反対側の気筒に同時に点
火する（反対気筒は、爆発後の排気行程なので点火して
も問題はない）方法である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の例においては、始動時の気筒判別ができないという
問題があり、また上記第２の例においては、ＣＹＬセン
サを２本使用した場合はセンサの故障を考慮して、代替
え制御するためにトータル４本のセンサが必要になると
いう問題があり、さらに上記第３の例においては、反対
側気筒に同時点火した場合にはイグナイタの負担が倍に
なるためＤＬＩの特性が生かしきれないという問題があ
った。
１の例においては、始動時の気筒判別ができないという
問題があり、また上記第２の例においては、ＣＹＬセン
サを２本使用した場合はセンサの故障を考慮して、代替
え制御するためにトータル４本のセンサが必要になると
いう問題があり、さらに上記第３の例においては、反対
側気筒に同時点火した場合にはイグナイタの負担が倍に
なるためＤＬＩの特性が生かしきれないという問題があ
った。
【０００７】本発明はこのような従来の問題を解決する
ものであり、３センサ（ＣＹＬセンサ・ＴＤＣセンサ・
ＣＲＡＮＫセンサ）方式によりＤｌＩ制御を実現し、か
つ始動時においても高い気筒判別能力を実現できる優れ
た内燃式エンジンの制御装置を提供することを目的とす
るものである。
ものであり、３センサ（ＣＹＬセンサ・ＴＤＣセンサ・
ＣＲＡＮＫセンサ）方式によりＤｌＩ制御を実現し、か
つ始動時においても高い気筒判別能力を実現できる優れ
た内燃式エンジンの制御装置を提供することを目的とす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１
パルスの回転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と、１気筒
の燃焼行程に対して１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤ
Ｃセンサ）と、特定クランク角度（３０゜,３６゜,４５
゜,etc）毎の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセンサ）と
を備えて、ＴＤＣセンサの出力波形を、波形整形して、
ＣＲＡＮＫパルスの特定クランク角度の基準となるエッ
ジの情報と、気筒の特定を可能とする少なくとも２種類
のパルス幅の情報とから構成するようにしたものであ
る。
成するために、エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１
パルスの回転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と、１気筒
の燃焼行程に対して１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤ
Ｃセンサ）と、特定クランク角度（３０゜,３６゜,４５
゜,etc）毎の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセンサ）と
を備えて、ＴＤＣセンサの出力波形を、波形整形して、
ＣＲＡＮＫパルスの特定クランク角度の基準となるエッ
ジの情報と、気筒の特定を可能とする少なくとも２種類
のパルス幅の情報とから構成するようにしたものであ
る。
【０００９】
【作用】本発明は上記のような構成であり、ＴＤＣセン
サの出力波形を波形整形して得られるパルス幅の種類の
順番は予め定められた順番の繰り返しとなり、このパル
ス幅の順番を幾つかの気筒数毎に区切った場合、このパ
ルス幅の順番を示すパターンは幾つかに限定され、これ
らのパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行ってお
くことにより、より少ないクランク軸の回転角度におい
て、気筒を特定することができる。
サの出力波形を波形整形して得られるパルス幅の種類の
順番は予め定められた順番の繰り返しとなり、このパル
ス幅の順番を幾つかの気筒数毎に区切った場合、このパ
ルス幅の順番を示すパターンは幾つかに限定され、これ
らのパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行ってお
くことにより、より少ないクランク軸の回転角度におい
て、気筒を特定することができる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例について図面ととも
に説明する。図１は本発明の一実施例における内燃式エ
ンジンの制御装置を示している。図１において、１はカ
ム軸であり、不図示のクランク軸の２分の１の回転速度
で回転するように支持されている。２はカム軸１に固定
された鉄歯車であり、その円周部には長パルス用の歯３
及び短パルス用の歯４が形成されている。５はＴＤＣセ
ンサであり、長パルス用の歯３及び短パルス用の歯４が
そのギャップ部の近傍を通過する際に、磁気ピックアッ
プコイルによる電磁誘導作用により電気波形を出力しす
る。６は制御部であり、ＴＤＣセンサ５の出力波形によ
って気筒判別などの制御を行う。
に説明する。図１は本発明の一実施例における内燃式エ
ンジンの制御装置を示している。図１において、１はカ
ム軸であり、不図示のクランク軸の２分の１の回転速度
で回転するように支持されている。２はカム軸１に固定
された鉄歯車であり、その円周部には長パルス用の歯３
及び短パルス用の歯４が形成されている。５はＴＤＣセ
ンサであり、長パルス用の歯３及び短パルス用の歯４が
そのギャップ部の近傍を通過する際に、磁気ピックアッ
プコイルによる電磁誘導作用により電気波形を出力しす
る。６は制御部であり、ＴＤＣセンサ５の出力波形によ
って気筒判別などの制御を行う。
【００１１】なお、図１には示されていないが、カム軸
１には別の鉄歯車が２個同軸状の固定されており、それ
ぞれに対応して、ＴＤＣセンサ５と同様の構成からなる
ＣＹＬセンサ及びＣＲＡＮＫセンサが設けられている。
そして、これらのセンサの出力は制御部６に送られてい
る。
１には別の鉄歯車が２個同軸状の固定されており、それ
ぞれに対応して、ＴＤＣセンサ５と同様の構成からなる
ＣＹＬセンサ及びＣＲＡＮＫセンサが設けられている。
そして、これらのセンサの出力は制御部６に送られてい
る。
【００１２】図２は長パルス用の歯３及び短パルス用の
歯４の拡大図である。図２において、基準Ａは鉄歯車２
の円周部をエンジンの気筒数に対応した所定の角度に等
分割したときの基準位置を示している。また、長パルス
用の歯３は短パルス用の歯４に比べて立ち上がり部の傾
斜角度が小さくなっている。
歯４の拡大図である。図２において、基準Ａは鉄歯車２
の円周部をエンジンの気筒数に対応した所定の角度に等
分割したときの基準位置を示している。また、長パルス
用の歯３は短パルス用の歯４に比べて立ち上がり部の傾
斜角度が小さくなっている。
【００１３】図３はＴＤＣセンサ５の出力波形及び制御
部６における波形整形のようすを示したものである。図
３（ａ）は長パルス用の歯３に対するＴＤＣセンサ５の
出力波形であり、図３（ｂ）は短パルス用の歯４に対す
るＴＤＣセンサ５の出力波形である。制御部６内部の比
較器において、これらの出力波形に対して所定のしきい
値と比較することにより、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に
示すような、長パルス及び短パルスのＴＤＣパルスを得
ることができる。ここで、長パルス及び短パルスの立ち
下がりエッジ位置は、鉄歯車２の円周部をエンジンの気
筒数に対応した所定の角度に等分割したときの基準位置
にそれぞれ同期している。しかるに、特定クランク角度
（３０゜,３６゜,４５゜,etc）毎の回転パルスであるＣ
ＲＡＮＫパルスに対する基準位置はパルス幅の違いによ
って変化することはない。
部６における波形整形のようすを示したものである。図
３（ａ）は長パルス用の歯３に対するＴＤＣセンサ５の
出力波形であり、図３（ｂ）は短パルス用の歯４に対す
るＴＤＣセンサ５の出力波形である。制御部６内部の比
較器において、これらの出力波形に対して所定のしきい
値と比較することにより、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に
示すような、長パルス及び短パルスのＴＤＣパルスを得
ることができる。ここで、長パルス及び短パルスの立ち
下がりエッジ位置は、鉄歯車２の円周部をエンジンの気
筒数に対応した所定の角度に等分割したときの基準位置
にそれぞれ同期している。しかるに、特定クランク角度
（３０゜,３６゜,４５゜,etc）毎の回転パルスであるＣ
ＲＡＮＫパルスに対する基準位置はパルス幅の違いによ
って変化することはない。
【００１４】このようにして、図１に示すように、クラ
ンク軸の回転に対応してカム軸１が矢印の方向に回転す
ると、所定のタイミングで図３（ｃ）及び図３（ｄ）に
示すような長パルス及び短パルスが、鉄歯車２の円周部
設けられた長パルス用の歯３及び短パルス用の歯４の配
置にしたがって順次発生する。なお、ＣＹＬセンサ及び
ＣＲＡＮＫセンサについては、図１に示す鉄歯車２と同
軸状に設けられた鉄歯車（不図示）により、図１０に示
す従来の第１の例にあるようなＣＹＬパルス及びＣＲＡ
ＮＫパルスと同様のパルスを発生し、これらのパルスは
制御部６においてＴＤＣセンサ５と同様にして波形整形
されるものである。
ンク軸の回転に対応してカム軸１が矢印の方向に回転す
ると、所定のタイミングで図３（ｃ）及び図３（ｄ）に
示すような長パルス及び短パルスが、鉄歯車２の円周部
設けられた長パルス用の歯３及び短パルス用の歯４の配
置にしたがって順次発生する。なお、ＣＹＬセンサ及び
ＣＲＡＮＫセンサについては、図１に示す鉄歯車２と同
軸状に設けられた鉄歯車（不図示）により、図１０に示
す従来の第１の例にあるようなＣＹＬパルス及びＣＲＡ
ＮＫパルスと同様のパルスを発生し、これらのパルスは
制御部６においてＴＤＣセンサ５と同様にして波形整形
されるものである。
【００１５】次に、ＴＤＣパルスの長パルス及び短パル
スの発生順番から気筒位置の特定をする方法について説
明する。
スの発生順番から気筒位置の特定をする方法について説
明する。
【００１６】図４は６気筒用内燃エンジンのＴＤＣパル
スの発生状態を示している。パルス幅の順番は、“長・
長・短・長・短・短”の繰り返しとなっている。パルス
幅の順番を３気筒毎に区切った場合の、パルス幅の順番
は次に示す６種類のパターンに限定される。即ち、“長
・長・短”“長・短・長”“短・長・短”“長・短・
短”“短・短・長”“短・長・長”となる。これらの６
種類のパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行う。
図４における、＃１〜＃６は気筒の番号を表している。
このように、３気筒分のＴＤＣパルス幅を検出すること
により、気筒を特定することができる。
スの発生状態を示している。パルス幅の順番は、“長・
長・短・長・短・短”の繰り返しとなっている。パルス
幅の順番を３気筒毎に区切った場合の、パルス幅の順番
は次に示す６種類のパターンに限定される。即ち、“長
・長・短”“長・短・長”“短・長・短”“長・短・
短”“短・短・長”“短・長・長”となる。これらの６
種類のパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行う。
図４における、＃１〜＃６は気筒の番号を表している。
このように、３気筒分のＴＤＣパルス幅を検出すること
により、気筒を特定することができる。
【００１７】図５は４気筒用内燃エンジンのＴＤＣパル
スの発生状態を示している。パルス幅の順番は、“長・
長・短・短”の繰り返しとなっている。パルス幅の順番
を２気筒毎に区切った場合の、パルス幅の順番は次に示
す４種類のパターンに限定される。即ち、“長・長”
“長・短”“短・短”“短・長”となる。これらの４種
類のパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行う。図
５における、＃１〜＃４は気筒の番号を表している。こ
のように、２気筒分のＴＤＣパルス幅を検出することに
より、気筒を特定することができる。
スの発生状態を示している。パルス幅の順番は、“長・
長・短・短”の繰り返しとなっている。パルス幅の順番
を２気筒毎に区切った場合の、パルス幅の順番は次に示
す４種類のパターンに限定される。即ち、“長・長”
“長・短”“短・短”“短・長”となる。これらの４種
類のパターンを各気筒にそれぞれ予め当てはを行う。図
５における、＃１〜＃４は気筒の番号を表している。こ
のように、２気筒分のＴＤＣパルス幅を検出することに
より、気筒を特定することができる。
【００１８】図６及び図７は、５気筒用及び８気筒用内
燃エンジンのＴＤＣパルスの発生状態を示している。図
６の場合には４通りのパルス幅の順番を示している。こ
れらの場合も上記６気筒用内燃エンジンの場合と同様に
して、３気筒分のＴＤＣパルス幅を検出することによ
り、５種類及び８種類のパターンを各気筒に予め当ては
を行うことにより、気筒を特定することができる。
燃エンジンのＴＤＣパルスの発生状態を示している。図
６の場合には４通りのパルス幅の順番を示している。こ
れらの場合も上記６気筒用内燃エンジンの場合と同様に
して、３気筒分のＴＤＣパルス幅を検出することによ
り、５種類及び８種類のパターンを各気筒に予め当ては
を行うことにより、気筒を特定することができる。
【００１９】図４〜図７に示すものは、ＴＤＣパルスの
みを使用して気筒を特定しているが、これに対して図８
に示すものは、ＴＤＣパルスとＣＹＬパルスを併用して
気筒を特定するものである。６気筒用内燃エンジンの場
合には、２気筒分のパルス幅を検出することにより、図
４の場合に比べてより早く気筒を特定することができる
ものである。即ち、図８においては、ＴＤＣパルス幅の
順番は、図４の場合と同一であり、“長・長・短・長・
短・短”の繰り返しとなっている。そして、ＣＹＬパル
スをＴＤＣパルスの間に配置する。このようにすると、
パルス幅の順番を２気筒毎に区切った場合、ＴＤＣパル
ス幅の順番とＴＤＣパルスの間に挟まれたＣＹＬパルス
の有無との組み合わせパターンは、次に示す６種類のパ
ターンとなる。即ち、ＣＹＬパルスが有る場合を“有”
とし、ＣＹＬパルスが無い場合を“無”とすれば、組み
合わせパターンは“長・無・長”“長・有・短”“短・
有・長”“長・無・短”“短・無・短”“短・無・長”
となる。これらの６種類のパターンを各気筒にそれぞれ
予め当てはを行う。このように、図４の場合には、３気
筒分のＴＤＣパルス幅を検出することにより気筒を特定
することができたのに対して、図８の場合には、ＣＹＬ
パルスを併用することにより、２気筒分のＴＤＣパルス
幅を検出すれば、気筒を特定することができる。
みを使用して気筒を特定しているが、これに対して図８
に示すものは、ＴＤＣパルスとＣＹＬパルスを併用して
気筒を特定するものである。６気筒用内燃エンジンの場
合には、２気筒分のパルス幅を検出することにより、図
４の場合に比べてより早く気筒を特定することができる
ものである。即ち、図８においては、ＴＤＣパルス幅の
順番は、図４の場合と同一であり、“長・長・短・長・
短・短”の繰り返しとなっている。そして、ＣＹＬパル
スをＴＤＣパルスの間に配置する。このようにすると、
パルス幅の順番を２気筒毎に区切った場合、ＴＤＣパル
ス幅の順番とＴＤＣパルスの間に挟まれたＣＹＬパルス
の有無との組み合わせパターンは、次に示す６種類のパ
ターンとなる。即ち、ＣＹＬパルスが有る場合を“有”
とし、ＣＹＬパルスが無い場合を“無”とすれば、組み
合わせパターンは“長・無・長”“長・有・短”“短・
有・長”“長・無・短”“短・無・短”“短・無・長”
となる。これらの６種類のパターンを各気筒にそれぞれ
予め当てはを行う。このように、図４の場合には、３気
筒分のＴＤＣパルス幅を検出することにより気筒を特定
することができたのに対して、図８の場合には、ＣＹＬ
パルスを併用することにより、２気筒分のＴＤＣパルス
幅を検出すれば、気筒を特定することができる。
【００２０】なお、上記実施例における、長パルスの幅
を短パルスの幅より２倍以上とすることにより、制御部
６内部の比較器における判別がより安定したものとな
る。また、上記実施例においては、長パルス・短パルス
の２種類のＴＤＣパルス幅により気筒を特定している
が、３種類以上のＴＤＣパルス幅を発生するように、鉄
歯車２の円周部の歯を構成すれば、より早く（より少な
いカム軸１の回転角度）気筒を特定することもできる。
（例えば、４気筒用内燃エンジンにおいて、４種類のＴ
ＤＣパルスを発生させるように構成すれば、１気筒毎に
気筒を特定することもできる。） またさらに、上記実施例においては、電磁誘導作用を利
用した磁気ピックアップコイル方式のセンサを使用して
いるが、光学ピックアップ方式もしくはホール素子方式
等が考えられる。図９はホール素子方式の場合を示して
いる。この場合には、鉄歯車２の円周部に形成された歯
の幅を変えることにより、出力パルスの幅を変えること
ができる。
を短パルスの幅より２倍以上とすることにより、制御部
６内部の比較器における判別がより安定したものとな
る。また、上記実施例においては、長パルス・短パルス
の２種類のＴＤＣパルス幅により気筒を特定している
が、３種類以上のＴＤＣパルス幅を発生するように、鉄
歯車２の円周部の歯を構成すれば、より早く（より少な
いカム軸１の回転角度）気筒を特定することもできる。
（例えば、４気筒用内燃エンジンにおいて、４種類のＴ
ＤＣパルスを発生させるように構成すれば、１気筒毎に
気筒を特定することもできる。） またさらに、上記実施例においては、電磁誘導作用を利
用した磁気ピックアップコイル方式のセンサを使用して
いるが、光学ピックアップ方式もしくはホール素子方式
等が考えられる。図９はホール素子方式の場合を示して
いる。この場合には、鉄歯車２の円周部に形成された歯
の幅を変えることにより、出力パルスの幅を変えること
ができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、上記実施例より明らかなよう
に、ＴＤＣセンサの出力波形を波形整形して得られるパ
ルス幅の種類の順番は予め定められた順番の繰り返しと
なり、このパルス幅の順番を幾つかの気筒数毎に区切っ
た場合、このパルス幅の順番を示すパターンは幾つかに
限定され、これらのパターンを各気筒にそれぞれ予め当
てはを行っておくことにより、下記のような効果を有す
るものである。 １）始動時において、クランク軸のより少ない回転角で
気筒位置が特定できため、エンジンの始動性を大幅に向
上できる。 ２）エンジン始動後も、パルス幅の検出を行うことによ
り、常に気筒位置を確認することができため、外来ノイ
ズによる気筒間違いが生じた場合にもすばやく修正がで
きエンジンのタフネスの向上が図れる。 ３）３センサ（ＣＹＬセンサ・ＴＤＣセンサ・ＣＲＡＮ
Ｋセンサ）中の、何れか１つのセンサに異常が発生して
も残りの２つのセンサにて、気筒位置の特定のための代
替え制御が可能である。 ４）ＤＬＩ方式でないディストリビュータを使用した点
火制御においても、ＤＬＩ方式と同一の構成にて、気筒
位置を特定することができることにより、設計の共用化
が図れる。
に、ＴＤＣセンサの出力波形を波形整形して得られるパ
ルス幅の種類の順番は予め定められた順番の繰り返しと
なり、このパルス幅の順番を幾つかの気筒数毎に区切っ
た場合、このパルス幅の順番を示すパターンは幾つかに
限定され、これらのパターンを各気筒にそれぞれ予め当
てはを行っておくことにより、下記のような効果を有す
るものである。 １）始動時において、クランク軸のより少ない回転角で
気筒位置が特定できため、エンジンの始動性を大幅に向
上できる。 ２）エンジン始動後も、パルス幅の検出を行うことによ
り、常に気筒位置を確認することができため、外来ノイ
ズによる気筒間違いが生じた場合にもすばやく修正がで
きエンジンのタフネスの向上が図れる。 ３）３センサ（ＣＹＬセンサ・ＴＤＣセンサ・ＣＲＡＮ
Ｋセンサ）中の、何れか１つのセンサに異常が発生して
も残りの２つのセンサにて、気筒位置の特定のための代
替え制御が可能である。 ４）ＤＬＩ方式でないディストリビュータを使用した点
火制御においても、ＤＬＩ方式と同一の構成にて、気筒
位置を特定することができることにより、設計の共用化
が図れる。
【図１】本発明の一実施例における内燃式エンジンの制
御装置の構成図
御装置の構成図
【図２】同実施例におけるＴＤＣパルス用の歯の側面図
【図３】同実施例におけるＴＤＣセンサの出力波形図及
びその波形整形図
びその波形整形図
【図４】同実施例における６気筒用内燃エンジンのＴＤ
Ｃパルスの発生状態図
Ｃパルスの発生状態図
【図５】同実施例における４気筒用内燃エンジンのＴＤ
Ｃパルスの発生状態図
Ｃパルスの発生状態図
【図６】同実施例における５気筒用内燃エンジンのＴＤ
Ｃパルスの発生状態図
Ｃパルスの発生状態図
【図７】同実施例における８気筒用内燃エンジンのＴＤ
Ｃパルスの発生状態図
Ｃパルスの発生状態図
【図８】同実施例におけるＣＹＬパルスとＴＤＣパルス
の発生状態図
の発生状態図
【図９】他の実施例における内燃式エンジンの制御装置
の構成図
の構成図
【図１０】従来の内燃式エンジンの制御装置のセンサ出
力波形図
力波形図
【図１１】他の従来の内燃式エンジンの制御装置のセン
サ出力波形図
サ出力波形図
【図１２】他の従来の内燃式エンジンの制御装置の同時
点火を示す状態図
点火を示す状態図
１ カム軸 ２ 鉄歯車 ３ 長パルス用の歯 ４ 短パルス用の歯 ５ ＴＤＣセンサ ６ 制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 7/067 ３０２ Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの全気筒の燃焼行程に対して１
パルスの回転パルスセンサ（ＣＹＬセンサ）と、１気筒
の燃焼行程に対して１パルスの回転パルスセンサ（ＴＤ
Ｃセンサ）と、特定クランク角度（３０゜,３６゜,４５
゜,etc）毎の回転パルスセンサ（ＣＲＡＮＫセンサ）と
によって構成する、内燃式エンジンの制御装置におい
て、 ＴＤＣセンサの出力波形を、波形整形して、ＣＲＡＮＫ
パルスの特定クランク角度の基準となるエッジの情報
と、気筒の特定を可能とする少なくとも２種類のパルス
幅の情報とから構成したことを特徴とする内燃式エンジ
ンの制御装置。 - 【請求項２】 ＴＤＣセンサの波形を識別可能な長・短
２種類のパルス幅の構成としたことを特徴とする請求項
１記載の内燃式エンジンの制御装置。 - 【請求項３】 長パルスの幅は、短パルスの幅の２倍以
上としたことを特徴とする請求項２記載の内燃式エンジ
ンの制御装置。 - 【請求項４】 ＣＹＬセンサの信号は、ＴＤＣセンサの
パルスの間に配置することを特徴とする請求項２記載の
内燃式エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4236778A JPH0681705A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃式エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4236778A JPH0681705A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃式エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681705A true JPH0681705A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17005659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4236778A Pending JPH0681705A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃式エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681705A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755204A (en) * | 1996-04-12 | 1998-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
| US5778854A (en) * | 1996-04-12 | 1998-07-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
| US5832908A (en) * | 1996-04-12 | 1998-11-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP4236778A patent/JPH0681705A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755204A (en) * | 1996-04-12 | 1998-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
| US5778854A (en) * | 1996-04-12 | 1998-07-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
| US5832908A (en) * | 1996-04-12 | 1998-11-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-discriminating device for internal combustion engines |
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