JPH0681728A - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は内燃機関の蒸発燃料をキャニスタ内
の吸着剤に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下
で内燃機関の吸気系へ放出して燃焼させるエバポパージ
システムの故障診断装置に関し、タンク内圧に影響する
変数を燃料消費量のみとして正確な診断をすることを目
的とする。 【構成】 冷間始動時と検出したときは判定許可フラグ
をセットする（ステップ１０１〜１０４）。そして、冷
間始動後所定時間経過するまでにタンク内圧Ｐが−５０
ｍｍＡｑより負圧側の値となったときは（ステップ１０
７〜１０９）、正常フラグをセットする（ステップ１１
０）。冷間始動時には燃料タンク内のベーパの発生は殆
どなく、冷間始動直後所定時間経過するまではタンク内
圧は燃料消費によってエバポ系が正常のときは負圧にな
るからである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気へ放出されてし
まう。従って、このようなエバポパージシステムの故障
発生の有無を診断することが必要とされる。

【０００３】そこで、上記の故障診断装置として、本出
願人は燃料タンクからキャニスタに到るエバポ経路中
に、燃料タンクの内圧を所定の正圧値以下に保持するタ
ンク内圧制御弁と、このエバポ系の圧力変化を検出する
圧力変化検出手段とを設け、この圧力変化検出手段によ
り検出された値又はこれを演算した値が所定範囲内のと
きに異常と判定するようにしたエバポパージシステムの
故障診断装置を提案した（特願平４−１８２５４９
号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、燃料タンク
内の圧力は燃料消費量（タンク空間容積）、燃温その他
各種の変数（パラメータ）が影響を及ぼし合い、予測が
困難であるため、上記の本出願人の提案になる故障診断
装置では正確な故障診断ができないことがある。例え
ば、機関の冷間始動時は、エバポ系に洩れのない正常時
はタンク内圧は図１０に実線Ｉで示す如く、大気圧（同
図に０で示す）付近から燃料噴射に伴う燃料消費によっ
て燃料体積が減少するために一旦減少して負圧になる。
その後、燃温が排気熱により徐々に上昇し、ベーパ発生
量が増えるため、タンク内圧は正圧になる。

【０００５】一方、冷間始動時において、エバポ系に洩
れがある場合には、図１０に破線IIで示す如くタンク内
圧は大気圧付近の値のままで、所定時間経過しても変化
しない。そこで、前記本出願人の提案装置では所定時間
以上経過した時点で、タンク内圧が所定の負圧より更に
負圧となるか、又は所定の正圧（これは前記タンク内圧
制御弁の設定圧力よりやや小なる値）より正圧になった
かを判定し、いずれかの状態になったときは正常、これ
らいずれの状態にもならないときは図１０の破線IIの状
態であるから異常（故障）と判定する。

【０００６】しかし、機関停止後、短時間で再始動する
などの温間始動時はエバポ系が正常な場合、燃料タンク
内には多量のベーパが発生しているため、機関始動後直
後より図１０に一点鎖線III で示す如く負圧にならず、
正圧のまま変化する。この場合、始動後、所定時間経過
するまでに前記所定の正圧の判定値以上になることもあ
るが、タンク内圧は前記したように各種のパラメータの
兼ね合いにより変化し、上記所定の正圧の判定値に達し
ないこともあるため、このような場合、エバポ系が正常
であるにも拘らず、異常（故障）と誤検出してしまう。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
冷間始動時に故障診断を実行することにより、上記の課
題を解決したエバポパージシステムの故障診断装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は図１の原理構成
図に示す如く、燃料タンク１１からの蒸発燃料をベーパ
通路１２を通してキャニスタ１３内の吸着剤に吸着さ
せ、所定運転時にキャニスタ１３内の吸着燃料をパージ
通路１４を通して内燃機関１０の吸気通路１５へパージ
するエバポパージシステムの故障を診断する装置におい
て、冷間始動時検知手段１６、セット手段１７、弁装置
１８、圧力検出手段１９及び判定手段２０を備えること
により、前記目的を達成するものである。

【０００９】ここで、冷間始動時検知手段１６は冷間始
動時か否かを検知する。セット手段１７は冷間始動時検
知手段１６により冷間始動時と検知されたときにのみ、
判定許可フラグをセットする。

【００１０】弁装置１８は少なくとも前記判定許可フラ
グがセットされているときには、燃料タンク１１に連通
するベーパ通路１２を閉塞する。圧力検出手段１９は燃
料タンク１１から弁装置１８までの経路の圧力を検出す
る。

【００１１】そして、判定手段２０は、上記判定許可フ
ラグがセットされていることを検出されているときに、
所定時間経過しても圧力検出手段１９により検出された
圧力が所定値以上のときは異常と判定する。

【００１２】

【作用】内燃機関１０の冷間始動直後は、燃料タンク１
１内の蒸発燃料量が殆ど無く、タンク内圧に影響する変
数は燃料消費量（タンク空燃比容積）のみとなる。冷間
始動後は燃料が消費されるため、ベーパ通路１２に洩れ
がない場合、圧力検出手段１９により検出される圧力は
一旦負圧にまで確実に変化し、その後、燃温の上昇と共
に上昇する。一方、ベーパ通路１２に洩れがあるときは
上記圧力は大気圧付近で殆ど変化しない。従って、冷間
始動時のみ、判定手段２０により上記圧力が所定値以下
の負圧（大気圧との差圧が所定値以上）となったか否か
により、燃料タンク１２から弁装置１８までの経路に洩
れが有るか否かを確実に検出することができる。

【００１３】

【実施例】図２は本発明の第１実施例のシステム構成図
を示す。同図中、燃料タンク２１はメインタンク２１ａ
とサブタンク２１ｂとからなる。サブタンク２１ｂはメ
インタンク２１ａ内にあり、メインタンク２１ａと連通
されると共に、フューエルポンプ２２が配置されてい
る。また、燃料タンク２１の上部にはロールオーババル
ブ２３が設けられている。このロールオーババルブ２３
は車両横転時に燃料が外部へ流出しないようにするため
に設けられている。

【００１４】フューエルポンプ２２はパイプ２４、プレ
ッシャレギュレータ２５を夫々介して燃料噴射弁２６に
連通されている。プレッシャレギュレータ２５は燃料圧
力を一定にするために設けられており、燃料噴射弁２６
で噴射されない余った燃料をリターンパイプ２７を介し
てサブタンク２１ｂ内に戻す。

【００１５】また、燃料タンク２１のタンク上部はベー
パ通路２８（前記ベーパ通路１２に相当）及び内圧制御
弁２９（前記弁装置１８に相当）を夫々通してキャニス
タ３０（前記キャニスタ１３に相当）に連通されてい
る。内圧制御弁２９はチェックボール２９ａとスプリン
グ２９ｂとよりなり、スプリング２９ｂがチェックボー
ル２９ａを図中右方向に付勢力を与えており、スプリン
グ２９ｂにより燃料タンク２１内圧力を所定の正圧値
（例えば２５０ｍｍＡｑ）以下に保持する。

【００１６】キャニスタ３０は内部に吸着剤として活性
炭３０ａを有し、また外部に開放された大気導入孔３０
ｂが形成されている公知の構成である。燃料タンク２１
と内圧制御弁２９との間の経路（ベーパ通路２８）に
は、圧力センサ３１が設けられている。この圧力センサ
３１はシリコンウェーハの歪をブリッジ回路で検出する
一種の歪ゲージで、燃料タンク２１と内圧制御弁２９と
の間で形成される空間の圧力と大気圧との差を測定す
る。

【００１７】また、キャニスタ３０はパージ通路３２
（前記パージ通路１４に相当）と、電磁弁であるバキュ
ーム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３３とを夫々介
して吸気通路３６（前記吸気通路１５に相当）のスロッ
トルバルブ３５より下流側位置に連通されている。スロ
ットルバルブ３５の上流側には空気を濾過して塵埃を除
去するエアクリーナ（ＡＣ）３７が設けられている。ま
た、エアクリーナ３７の近くには吸気温を検出する吸気
温センサ３８が設けられている。

【００１８】スロットルバルブ３５は運転者により操作
されるアクセルペダルの踏込量によって開度が制御され
るバルブで、その開度はスロットルポジションセンサ３
４により検出される。マイクロコンピュータ４０はエバ
ポパージシステムの制御を司る電子制御装置で、前記圧
力検出手段１９、冷間始動時検知手段１６、セット手段
１７及び判定手段２０を夫々ソフトウェア動作により実
現すると共に、異常判定時は警告灯４１を点灯し、運転
者に異常発生を報知させる。また、マイクロコンピュー
タ４０はスタータ３９よりのスタート信号が入力され
る。

【００１９】マイクロコンピュータ４０は、図３に示す
如き公知のハードウェア構成を有している。同図中、図
２と同一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略
する。図３において、マイクロコンピュータ４０は中央
処理装置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格納したリ
ード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領域として
使用されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５
２、エンジン停止後もデータを保持するバックアップＲ
ＡＭ５３、マルチプレクサ付き入力インタフェース回路
５４、入出力インタフェース回路５５及びＡ／Ｄコンバ
ータ５６などから構成されており、それらは双方向のバ
ス５７を介して接続されている。

【００２０】入力インタフェース回路５４は圧力センサ
３１からの圧力検出信号、スロットルポジションセンサ
３４からの検出信号、吸気温センサ３８からの吸気温検
出信号及びスタータ３９からのスタート信号などを順次
切換えて時系列的に合成してＡ／Ｄコンバータ５６に供
給する。Ａ／Ｄコンバータ５６は入力信号をアナログ・
ディジタル変換してバス５７へ順次送出する。入出力イ
ンタフェース回路５５はスロットルポジションセンサ３
４からの信号をバス５７へ送出する一方、燃料噴射弁２
６、ＶＳＶ３３及び警告灯４１へ制御信号を選択的に送
出してそれらを制御する。

【００２１】次に図２のシステムの通常のエバポパージ
の作動について説明する。スタータ３９がオンとされる
と、マイクロコンピュータ４０より図示しないコントロ
ーラを介して図２のフューエルポンプ２２が作動せしめ
られ、これによりサブタンク２１ｂ内の燃料が、パイプ
２４を通してプレッシャレギュレータ２５へ吐出され、
ここで一定圧力にされて燃料噴射弁２６へ送られ、マイ
クロコンピュータ３８からの燃料噴射時間、燃料噴射弁
２６から吸気通路３６へ噴射される。また、余った燃料
はリターンパイプ２７を介してサブタンク２１ｂに戻さ
れる。

【００２２】一方、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃
料（ベーパ）は、ベーパ通路２８を通して内圧制御弁２
９に到る。ここで、タンク内圧が内圧制御弁２９による
設定圧力（例えば２５０ｍｍＡｑ）より小さいときは、
スプリング２９ｂのばね力によりチェックボール２９ａ
は図示の位置にあり、ベーパ通路２８を遮断しているた
め、蒸発燃料のキャニスタ３０への送出が阻止される。

【００２３】蒸発燃料が発生しタンク内圧が上記設定圧
力以上になると、内圧制御弁２９のチェックボール２９
ａが図２中、左方向にスプリング２９ｂのばね力に抗し
て押動され、その結果、蒸発燃料はベーパ通路２８及び
内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内に送り込ま
れ、内部の活性炭３０ａに吸着される。この蒸発燃料の
キャニスタ３０への送出が行なわれると、タンク内圧は
減少し、タンク内圧が上記設定圧以下になると、内圧制
御弁２９が図示の如く再び閉弁される。

【００２４】運転の継続により、蒸発燃料量が増加し、
タンク内圧が再び上記設定圧以上となると、内圧制御弁
２９は再び開弁して蒸発燃料をキャニスタ３０へ送り込
む。以下、上記と同様にして、正常時には内圧制御弁２
９が開閉弁を繰り返してタンク内圧を設定圧に保持す
る。

【００２５】ベーパ通路２８や燃料タンク２１に洩れが
ない正常時には、前記したように蒸発燃料が内圧制御弁
２９を通してキャニスタ３０内の活性炭３０ａに吸着さ
れていく。機関始動直後はＶＳＶ３３はパージ制御条件
が満足されていないので、閉弁されている。

【００２６】上記パージ制御条件はパージにより空燃比
が荒れても、運転性や排気エミッションへの悪影響を極
力小さくできる運転条件であり、例えば機関冷却水温が
所定温度以上、空燃比を目標値とする燃料噴射のフィー
ドバック制御中、吸入空気量が所定値以上、フューエル
カットをしていないなどがあり、これらをすべて満足し
ているときパージ制御条件を満足しているとマイクロコ
ンピュータ４０によって判断される。

【００２７】パージ制御条件が満足していると判定され
たものとすると、マイクロコンピュータ４０はＶＳＶ３
３を開弁する。すると、吸気通路３６の負圧により、大
気導入口３０ｂより大気がキャニスタ３０内に導入さ
れ、活性炭３０ａに吸着されている燃料が脱離されてパ
ージ通路３２及びＶＳＶ３３を夫々通して吸気通路３６
内に蒸発燃料が吸い込まれる。また、活性炭３０ａは上
記の脱離により再生され、次のベーパの吸着に備える。
これにより、パージ流量が徐々に上昇していく。次に上
記のエバポパージシステムを実行するエバポパージシス
テムの故障診断の処理動作について説明する。この故障
診断はマイクロコンピュータ４０によって実行される。
図４は本発明の要部の故障診断ルーチンの第１実施例の
フローチャートを示す。この故障診断ルーチンが起動さ
れると、まずスタータ３９よりスタータ信号が入力され
た直後かにより始動時か否か判定する（ステップ１０
１）。

【００２８】スタータ信号が入力された直後、すなわち
始動時にはステップ１０２へ進み、ＣＰＵ５０がウォー
タアウトレットに取付けられた水温センサ（図２では図
示せず）からの機関冷却水温を示す検出信号と、吸気温
センサ３８よりの吸気温検出信号の各Ａ／Ｄコンバータ
５６の出力値に基づいて、両者の検出値が略等しいか否
か判定する。

【００２９】水温検出値と吸気温検出値が略等しいとき
は、ステップ１０３へ進み、吸気温検出値が３０℃未満
であるか否か判定する。ステップ１０３で吸気温検出値
が３０℃未満と判定されたときは、冷間始動時であると
判断してステップ１０４へ進み、判定許可フラグを
“１”にセットしてこのルーチンを一旦終了する。他
方、ステップ１０２で水温検出値と吸気温検出値とが略
等しくないと判定されたとき、又はステップ１０３で吸
気温検出値が３０℃以上であると判定されたときは、冷
間始動時でないと判断してステップ１０５へ進み、判定
許可フラグを“０”にクリアして一旦このルーチンを終
了する。

【００３０】また、ステップ１０１で始動時でないと判
定されたときは、ステップ１０６へ進み、前記した判定
許可フラグが“１”にセットされているか否か判定し、
セットされているときのみ、すなわち冷間始動時直後の
みステップ１０７以降の故障診断を実行する。

【００３１】ステップ１０７では始動後所定時間経過し
ているか否か判定し、まだ所定時間経過していないとき
は、ＣＰＵ５０はステップ１０８へ進んで前記圧力セン
サ３１の検出圧力値に基づきタンク内圧Ｐを読み込む。
そして、この読み込んだタンク内圧Ｐが所定のしきい値
である−５０ｍｍＡｑより負圧であるか否か判定し（ス
テップ１０９）、タンク内圧Ｐが−５０ｍｍＡｑより負
圧でないときはこのルーチンを一旦終了する。

【００３２】冷間始動後所定時間経過するまで、上記の
ステップ１０１，１０６，１０７，１０８及び１０９の
処理が所定周期で繰り返され、読み込んだタンク内圧Ｐ
が−５０ｍｍＡｑより負圧側の値となったと判定された
ときは、ステップ１０９からステップ１１０へ進んで正
常フラグを“１”にセットし、他方、−５０ｍｍＡｑよ
り負圧側の値とならないときは、ベーパ通路２８又は燃
料タンク２１に洩れがあると判断して正常フラグはセッ
トしない。

【００３３】その後、ステップ１０７で冷間始動後所定
時間経過したと判定されると、ステップ１１１へ進み、
正常フラグが“１”にセットされているか否か判定す
る。正常フラグが“１”にセットされているとき、すな
わち冷間始動直後所定時間内でタンク内圧Ｐが−５０ｍ
ｍＡｑより負圧側の値となったときは、ベーパ通路２８
及び燃料タンク２１に洩れがなく正常と判断して警告灯
４１を消灯する（ステップ１１２）。

【００３４】一方、ステップ１１１で正常フラグがセッ
トされていないと判定されたときは、ベーパ通路２８又
は燃料タンク２１に洩れがあると判断して警告灯４１を
点灯する（ステップ１１３）。運転者はこの警告灯４１
の点灯により内圧制御弁２９から燃料タンク２１までの
エバポ系内に洩れがあると判断することができる。

【００３５】このように、本実施例によれば、タンク内
圧に影響する変数が燃料消費量のみとなる冷間始動直後
においてのみ、タンク内圧Ｐが所定のしきい値−５０ｍ
ｍＡｑより負圧になるか否か判定することによって故障
診断をしているため、誤検出がなくなり、信頼性を向上
することができる。

【００３６】また、本実施例によれば負圧を燃料タンク
２１に導入しなくとも、内圧制御弁２９、圧力センサ３
１及びマイクロコンピュータ４０によって、エバポパー
ジシステムの故障診断ができるから、排気エミッション
の悪化や空燃比の急激な変動を防止することができ、ま
た多くの制御弁を用いなくとも簡単で安価な構造で故障
診断ができる。

【００３７】次に故障診断の第２実施例について説明す
る。図５は本発明の要部の故障診断ルーチンの第２実施
例のフローチャートを示す。同図中、図４と同一処理ス
テップには同一符号を付し、その説明を省略する。本実
施例は冷間始動直後所定時間経過するまではタンク内圧
は燃料消費量に応じて負圧方向へ変化していくことに鑑
み、燃料消費量に応じてタンク内圧と大小比較する判定
値を可変するようにしたものである。

【００３８】図５において、ステップ１０８で冷間始動
後所定時間経過前のタンク内圧ＰをＣＰＵ５０が読み込
んだ後、ステップ１２１へ進みＣＰＵ５０はＲＯＭ５１
に予め格納されている図６のマップを燃料消費量ＱＦで
参照して判定値Ｐ_L を算出する。図６に示すように、判
定値Ｐ_L は負圧で、燃料消費量ＱＦ（単位秒）が大にな
るにつれて負圧方向に大なる値であり、予め実験により
エバポ系に洩れがないときの冷間始動直後の実際のタン
ク内圧よりも余裕をみて正圧側の値に設定されている。

【００３９】ここで、燃料消費量ＱＦの算出方法として
は、例えば図７に示す如く所定クランク角毎に起動され
る燃料噴射ルーチンにおいて算出する。すなわち、図７
において、燃料噴射時間（量）ＴＡＵが例えば、 ＴＡＵ＝ＴＰ×Ｆ なる式により算出され、これがＣＰＵ５０に読み込まれ
る（ステップ２０１）。ただし、上式中、ＴＰは基本燃
料噴射量で、機関回転数当りの吸入空気量（又は吸気管
圧力）であり、Ｆは暖機増量、空燃比フィードバック補
正係数、始動後増量などの各種補正係数である。

【００４０】続いて、上記燃料噴射時間ＴＡＵに前回の
燃料消費量ＱＦを加算して今回の燃料消費量ＱＦとして
更新する（ステップ２０２）。そして、燃料噴射時間Ｔ
ＡＵに基づき、ＣＰＵ５０は燃料噴射弁２６による燃料
噴射を実行させる（ステップ２０３）。このように、燃
料消費量ＱＦは燃料噴射時間ＴＡＵの積算値として算出
される。

【００４１】再び図５に戻って説明するに、ステップ１
２１で判定値Ｐ_L を燃料消費量ＱＦに基づいて算出する
と、続くステップ１２２でタンク内圧Ｐと判定値Ｐ_L と
の大小比較が行なわれる。前記したようにタンク洩れな
どがないエバポ系正常時における冷間始動後所定時間以
内のタンク内圧Ｐよりも判定値Ｐ_L は正圧側の値に設定
されているから、ステップ１２２でＰ＜Ｐ_L と判定され
たときは正常であると判断して正常フラグを“１”にセ
ットして（ステップ１２３）、このルーチンを終了す
る。

【００４２】一方、ステップ１２２でＰ≧Ｐ_L と判定さ
れたときは、燃料消費があってもタンク内圧Ｐが判定値
Ｐ_L より正圧側の値であるから、タンク洩れなどの異常
の可能性があると判断し、正常フラグはセットしないで
このルーチンを終了する。

【００４３】本実施例によれば、図４の故障診断ルーチ
ンと同様の特長を有し、更に燃料消費量ＱＦに応じた、
よりきめ細かな故障診断ができる。

【００４４】図８は本発明の第２実施例のシステム構成
図を示す。同図中、図２と同一構成部分には同一符号を
付し、その説明を省略する。図８の第２実施例は、内圧
制御弁２９の代りにベーパ通路２８中に電磁制御弁であ
るバキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）４３を
設けた点に特徴がある。

【００４５】このＶＳＶ４３はマイクロコンピュータ４
０によって開閉弁制御され、タンク内圧が正圧の第１の
判定値Ｐ₁ より大となった時に開弁されて燃料タンク２
１内の蒸発燃料をキャニスタ３０へ供給し、開弁後はタ
ンク内圧が正圧の第２の所定値Ｐ₂ （Ｐ₂ ＜Ｐ₁ ）より
小となった時点で閉弁されることにより、タンク内圧を
正圧に保持する。

【００４６】なお、上記のＶＳＶ４３及び前記した内圧
制御弁２９は図８，図２ではベーパ通路２８の途中に設
けられているが、これに限らず、キャニスタ３０とベー
パ通路２８との連結部（キャニスタ３０内）や、燃料タ
ンク２１とベーパ通路２８との連結部（タンク壁面）な
どに設けてもよい。

【００４７】また、本発明の弁装置１８は上記の内圧制
御弁２９又はＶＳＶ４３に限定されるものではなく、少
なくとも判定許可フラグがセットされている間は、ベー
パ通路２８を閉塞する弁装置であればよく、よって図９
に示す如く、ベーパ通路２８の途中ではなく、弁装置１
８としてキャニスタ３０の大気導入孔を開放又は遮断す
るＶＳＶ４５を設けてもよい。

【００４８】なお、本発明は以上の実施例に限定される
ものではなく、例えば冷間始動を燃料タンク２１内の燃
料温度が所定温度以下のときの始動として判断してもよ
い。また、燃料消費量を機関回転数、負荷等のパラメー
タから実質的に算出するようにしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、タンク内
圧に影響する変数が燃料消費量のみとなる冷間始動直後
にのみベーパ通路の圧力からタンク内圧と大気圧との差
圧が所定値以上となったか否かにより故障診断をしてい
るため、燃料タンクから弁装置までの経路に洩れが有る
か否かを確実に検出することができ、よって誤検出を少
なくでき、従来に比し故障診断の信頼性を向上すること
ができる等の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の第１実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
構成を示す図である。

【図４】本発明の要部の故障診断ルーチンの第１実施例
のフローチャートである。

【図５】本発明の要部の故障診断ルーチンの第２実施例
のフローチャートである。

【図６】図５の故障診断ルーチン中の判定値算出用のマ
ップ説明図である。

【図７】燃料消費量算出ステップを有する燃料噴射ルー
チンを示すフローチャートである。

【図８】本発明の第２実施例のシステム構成図である。

【図９】本発明の第３実施例のシステム構成図である。

【図１０】機関始動後のタンク内圧の変化の様子の各例
を示す図である。

【符号の説明】

１０ 内燃機関 １１，２１ 燃料タンク １２，２８ ベーパ通路 １３，３０ キャニスタ １４，３２ パージ通路 １５ 吸気通路 １６ 冷間始動時検知手段 １７ セット手段 １８ 弁装置 １９ 圧力検出手段 ２０ 判定手段 ２９ 内圧制御弁 ３１ 圧力センサ ４０ マイクロコンピュータ ４１ 警告灯 ４３，４５ バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳ
Ｖ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 冷間始動時か否かを検知する冷間始動時検知手段と、 該冷間始動時検知手段により冷間始動時と検知されたと
   きにのみ、判定許可フラグをセットするセット手段と、 少なくとも前記判定許可フラグがセットされているとき
   には、前記燃料タンクに連通する前記ベーパ通路を閉塞
   する弁装置と、 前記燃料タンクから前記弁装置までの経路の圧力を検出
   する圧力検出手段と、 前記判定許可フラグがセットされていることを検出され
   ているときに、所定時間経過しても前記圧力検出手段に
   より検出された圧力が所定値以上のとき、異常と判定す
   る判定手段とを備えることを特徴とするエバポパージシ
   ステムの故障診断装置。