JPH0681854U - プラットホームにおけるシェルタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 電車通過時や乗降時の旅客の安全を確保
し、プラットホーム上の乗降客を風雨や寒暑から保護
し、快適な環境を保持するプラットホームにおけるシェ
ルタ装置を提供するものである。 【構 成】 プラットホーム（50) を覆うシェルタ（1)
を、その側壁（2)が前記プラットホーム（50) の縁部
（51) より後退して入出線する電車との間に安全距離を
保つように設け、このシェルタ（1)の側壁（2)に、電車
の乗降ドア（56) の正面位置に合わせた出入り口（5)を
開口し、更にこの出入り口（5)に一対のドア部材(20)を
設け、このドア部材(20)の一端がそれぞれ出入り口（5)
の両側に枢支され、他端が互に接近して出入り口（5)を
閉止すると共にそれぞれ出入り口（5)の両側から前記電
車の乗降ドア（56) 方向に突出するように回動自在に構
成してなるプラットホーム（50) におけるシェルタ(1)
装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電車のプラットホーム上におけるシェルタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、大都市の多くの駅の電車のプラットホームは、電車が頻繁に入出線し、 その都度多数の乗降客が乗降し混乱している。そして、これらのプラットホーム は、かなりのスピードで入出線する電車に対して乗降客への物理的な安全対策と しては、プラットホームの縁部に沿って引かれた白線、或いは多数の凹凸部を有 する黄線等によって危険区域を指定し、視覚, 足の感覚或いはアナウンス等によ って危険防止が行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような危険防止対策は、朝夕のラッシュアワー等のように混雑の激しいと きの安全保持については十分でなく、また、老人や幼児等に対しては、常に同伴 者の監視が必要である等の問題点があった。 最近では、新幹線の通過駅において、端部が弓状に内側に曲がっているプラッ トホームにおいて、通過する電車の動圧による圧力低下によって、その付近の乗 客が電車側に吸い込まれることを防止するため、プラットホームの縁部から所定 の間隔で長手方向に防護柵を設けている例があるが、これは吸い込まれるのを防 止するためのものであって、乗降するときの危険防止対策ではなかった。

【０００４】 また、プラットホーム上は、通常、シェルタは設けられてなく、屋根が設けら れている程度であって、多少の風雨は防げるものの、強風のときや、厳冬時にお いては、直接その影響を受け、雨や寒風に曝されることになり、快適な通勤或い は旅行の妨げにもなっていた。 また、地下鉄の駅のプラットホームでの冷暖房は、電車の通過エリアとプラッ トホーム上のエリアの境界がないので、冷暖房効果が非常に悪く、エネルギコス トが高価なものとなっていた。

【０００５】 本考案は、前記従来のプラットホームにおける問題点を解消するために得られ たものであって、その第１の目的は、プラットホーム上における乗降客が混雑や 強風等によって線路上に落下したり、電車に接触したりする事故を防止すること のできるプラットホームにおける乗客ガイド装置を提供することである。 更に第２の目的は、気象条件が悪くてもプラットホーム上を快適な環境に保持 し、かつ効率的なエネルギの利用を図ることのできるプラットホームにおける乗 客ガイド装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案は、プラットホームを覆うシェルタを、その 側壁が前記プラットホームの縁部より後退して入出線する電車との間に安全距離 を保つように設け、このシェルタの側壁に、電車の乗降ドアの正面位置に合わせ た出入り口を開口し、更にこの出入り口に一対のドア部材を設け、このドア部材 の一端がそれぞれ出入り口の両側に枢支され、他端が互に接近して出入り口を閉 止すると共にそれぞれ出入り口の両側から前記電車の乗降ドア方向に突出するよ うに回動自在に構成してなることを特徴とするものである。

【０００７】 前記シェルタは、一部又は全体が透明な部材で形成される側壁と、この側壁の 上部つまりプラットホーム上に展張される天井板とからなって、プラットホーム をその上方と側方から覆っている。 以上のように構成されたシェルタ内には空調装置を導入し、冷暖房を行うのが 好ましい。

【０００８】 前記シェルタ側壁には複数の出入り口が設けられ、これら出入り口はドア部材 を有しているが、このドアは、ヒンジ式, スライド式, 屈折式等何れの形式のも のでもよい。 また、ドア部材が開いたとき、ドア部材がシェルタ側壁の出入口と電車の出入 口との間の通路にそって伸長し、乗降客がシェルタ側壁と電車との間にはみ出さ ないように誘導するガイド部材を兼ねる方式を採用している。

【０００９】 ドア部材は、電車が所定の位置に停止し、電車の乗降ドアが開く以前、好まし くはその直前に開くように操作される。 この操作は目視によって遠隔操作してもよく、また電車の入出線時に所定の位 置を電車が通過するとき、センサーを作動させて自動的に操作するようにしても よい。

【００１０】

【作 用】

以上のように構成されたプラットホームにおけるシェルタ装置は、電車通過時 や乗降時の旅客の安全を確保できるように作用する。 また、プラットホーム上の乗降客を風雨や寒暑から保護し、快適な環境を保持 するように作用する。

【００１１】

【実施例】

先ず、図１〜図８を参照して、本考案の第１実施例を説明する。 シェルタ１は、図１, 図３に示すように、プラットホーム５０上に該プラット ホーム５０の縁部５１より後退して入出線する電車から所定距離（安全距離）を 保つように設けられた側壁２と、この側壁２上に設けられた天井板３及び図示し ないがプラットホーム５０の前後端部にそれぞれ設けられる仕切壁によって構成 される（図示しないプラットホーム５０の反対の縁部側にも同じく側壁２が設け られる）。

【００１２】 前記側壁２には、図２，図５に示すように、電車５５が停車したとき、電車５ ５の乗降ドア５６、５６の開口５７の正面に位置するように出入り口５を設け、 この出入り口５の両側に一対の屈折式ドア部材２０，２０を基部ヒンジ２４で枢 支して左右対称に設ける。 そして、図５に示すように、この屈折式ドア部材２０，２０を開放したときの 出入り口５の開口は、乗客が出入りしやすいように、電車５５の乗降ドア５６、 ５６の開口５７の開口よりもやや大きくしてある。

【００１３】 電車５５の乗降ドア５６、５６の開口５７の正面に設けられた一対の屈折式ド ア２０，２０は、図４、図５に示すように、それぞれドア片２１，２２，２３か らなり、各ドア片は中間ヒンジ２５，２６によって接続されている。 前記各ヒンジ２４，２５，２６は、油圧駆動装置を内蔵したもので、各ドア片 に対し所定のトルクを発生させるようにしたものであって、駆動源に電動装置を 用いてもよい。

【００１４】 そして、図４、図５に示すように、出入り口５の上方にはブラケット３５で補 強されたガイドレール２８が設けられ、このガイドレール２８は、プラットホー ム５０の縁部５１の隣接点から、出入り口５の両側から略中間の点まで滑らかな 軌道を形成しており、ドア片２３の先端上部に設けたガイドローラ２７をガイド するようになっている。

【００１５】 このガイドローラ２７は、図６、図７に示すように、枠２９の内部に、二個の ローラ３１，３１を軸３０，３０を介して水平方向に回転させるようにしたもの であって、ガイドレール２８を両側から挟むように取りつける。そしてドア片２ ３との接続部には、スイベル付きの接続具３２が設けられる。 また、各ドア片２１，２２，２３の下方には、図４に示すように、下部ローラ ４０を各二個宛設け、各ドア片２１，２２，２３の開閉に伴う移動を容易にする と共に、各ドア片２１，２２，２３の重量を支持している。

【００１６】 この下部ローラ４０は、図８に示すように、スイベルを有する支持台４１に軸 ４３を介してローラ４２が取りつけられ、各ドア片２１，２２，２３の複雑な動 きに対応させる。 以上のように構成された本考案の第１実施例は、図５の二点鎖線で示すように 、屈折式ドア部材２０を開放する場合、屈折式ドア部材２０は側壁２の外側に向 かってほぼ直角方向（電車５５方向）に平行に突出され、側壁２の出入り口５と 電車５５の乗降ドアの開口５７の間に形成される通路を通行する乗降客を誘導す るガイド部材を兼ねることになり、専用のガイド部材を設ける必要がなく、構造 が簡単でコストも安いという利点がある。

【００１７】 また、屈折式ドア部材２０を閉止する場合は、ガイドローラ２７がガイドレー ル２８の軌道に従って移動するので、万一出入り口５付近に取り残された乗降客 がいてもその乗降客をシェルタ１内の方向に誘導しながら、先端のドア片２３が 左右から接近して、閉止することができる。 前記屈折式ドア部材２０の開閉は、電車５５の乗降ドア５６、５６の開閉に連 動させると共に、監視用テレビカメラ１１により乗降客の安全を確認しながら、 図示しない制御室で遠隔操作される。

【００１８】 一方、シェルタ１で囲まれた内部は、図示しない空調装置によって、適正な温 度及び湿度が保持されるので、快適な通勤或いは旅行をすることができると共に 、限定された区画内で冷暖房が可能であるので、熱エネルギの消費が少なくて済 み、省エネルギ効果が大である。 次に図９〜図１３を参照して本考案の第２実施例を説明する。

【００１９】 シェルタ１の側壁２，天井板３，及び出入り口５と電車５５のドア開口５７と の関係位置等については、第１実施例と同様であるので説明を省略し、第１実施 例と異なる個所についてのみ説明する。 本実施例は、図１３に示すように一対のヒンジ式ドア部材６０、６０を出入り 口５の両側にヒンジ６１で枢支して設け、乗降時には側壁２の外側に向かって略 直角に平行に突出して乗降客をガイドするようにし、乗降時以外は二点鎖線で示 すようにヒンジ式ドア部材６０、６０の先端が接近して出入り口５を閉止するよ うにしたものである。

【００２０】 ヒンジ式ドア部材６０は、油圧シリンダ６２を図示しない油圧回路で作動させ ることによって開閉できるようになっており、前記油圧シリンダ６２は、基部を シリンダ取付台６３に揺動可能に支持し、ロッドの先端はドア部材６０に設けら れた取付部材６４に取付けられている。 このヒンジ式ドア部材６０の開閉操作については、第１実施例の屈折式ドア部 材と略同様であるので説明を省略する。

【００２１】 なお、前記油圧シリンダ６２は空気圧式のシリンダを用いてもよい。 次に図１４〜図１７を参照して本考案の第３実施例を説明する。 本実施例は、電車５５の停止位置が正規の停止位置から前後にずれた場合でも 、電車５５の乗降ドア５６の位置に合わせて、プラットホームのドア部材の開口 位置を前後に移動できるようにしたものである。

【００２２】 本実施例は、図１４に示すように、側壁２の出入り口５′の幅を、前記第１、 第２の実施例の出入り口５の幅よりも広くし、この出入り口５′の外側に蛇腹式 ドア７０を設けて構成される。 前記蛇腹式ドア部材７０は、前後方向に伸縮自在な蛇腹７３の一端を支柱７１ で支持し、他端にガイド板７２を有し、該ガイド板７２の下端部に下部ローラ７ ４を、また図１５に示すように、ガイド板７２の上端部にガイドローラ７５が設 けられており、このガイドローラ７５はブラケット７７を介して側壁２に固定さ れたガイドレール７６に案内されて前後に移動するようになっている。

【００２３】 前記蛇腹式ドア７０の伸縮操作は、油圧シリンダ７８を作動させることによっ て行われる。この油圧シリンダ７８は、基部をシリンダ取付台７９に揺動自在に 支持し、ロッドの先端を蛇腹７３のヒンジ部８０に取付けたものであって、油圧 シリンダ７８を伸縮することによって、側壁２の出入り口５′の幅ａ′の範囲で ガイド板７２を任意の位置に移動させることができる。

【００２４】 図１６は、電車５５の停止位置がずれてその乗降ドア５６が出入り口５′の端 部（図の右方）に位置した場合の図を示したものであって、図の左側の油圧シリ ンダ７８を伸長すると共に、図の右側の油圧シリンダ７８を収縮することによっ て、蛇腹式ドア部材７０の出入り口５″をドア５６の丁度正面に位置させること ができる。

【００２５】 更に、前記出入り口５″の開口幅ａ″は、油圧シリンダ７８を作動させて電車 ５５の乗降ドア５６の開口幅ｂよりもやや大きな幅に調節することができる。 前記蛇腹式ドア部材７０の開閉操作は、前記第１実施例の屈折式ドア部材２０ と略同様であるので説明を省略する。 なお前記蛇腹式ドア部材７０は屈折式のドアとしてもよい。また油圧シリンダ ７８は空気圧式シリンダを使用してもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案によるプラットホームにおけるシェルタ装置は、プラッ トホームを覆うシェルタを、その側壁が前記プラットホームの縁部より後退して 入出線する電車との間に安全距離を保つように設け、このシェルタの側壁に、電 車の乗降ドアの正面位置に合わせた出入り口を開口し、更にこの出入り口に一対 のドア部材を設け、このドア部材の一端がそれぞれ出入り口の両側に枢支され、 他端が互に接近して出入り口を閉止すると共にそれぞれ出入り口の両側から前記 電車の乗降ドア方向に突出するように回動自在に構成してなるので、次の効果を 奏することができる。

【００２７】 シェルタでプラットホームを覆うと共に、このシェルタの側壁に、電車の乗降 ドアの正面位置に合わせた出入り口を設け、この出入り口の両側に枢支された一 対のドア部材が出入り口を閉止する一方、開放時は電車の乗降ドア方向に平行に 突出し乗降通路を挟むようになるので、プラットホームからの転落や電車との接 触、乗降通路からの転落等の事故発生が防止できる。かつ、ドア部材が出入り口 の開閉と乗降通路のガイドの両機能を兼ねて構造が簡単になるので、設備費・運 転費が易くなり、かつ設置スペースも節約できる。

【００２８】 また、シェルタの側壁をプラットホームの縁部より後退して入出線する電車と の間に安全距離を保つようにするから、入出線する電車の横揺れによる電車とシ ェルタとの接触事故や、車中の乗客が窓から顔や手をのぞかせたり、車掌が車掌 室から身を乗り出すことによる乗客・車掌とシェルタとの接触事故等の発生を防 止できる。

【００２９】 更に、シェルタでプラットホームを覆いプラットホーム上に区画された空間を 形成するから、プラットホームは雨風の侵入を免れ、効率的な空調ができて快適 な空間が得られ、また無駄な熱エネルギの消費がなくなり省エネルギ効果が大き い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の電車入線時の横断面図で
ある。

【図２】本考案の第１実施例の電車入線時の正面図であ
る。

【図３】本考案の第１実施例の電車出線時の横断面図で
ある。

【図４】本考案の第１実施例の電車出線時の正面図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】ガイドローラ２７の正面図である。

【図７】ガイドローラ２７の横断面図である。

【図８】下部ローラ４０の拡大図である。

【図９】本考案の第２実施例の電車入線時の横断面図で
ある。

【図１０】本考案の第２実施例の電車入線時の正面図で
ある。

【図１１】本考案の第２実施例の電車出線時の横断面図
である。

【図１２】本考案の第２実施例の電車出線時の正面図で
ある。

【図１３】図１０のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図１４】本考案の第３実施例の電車出線後の平面図で
ある。

【図１５】図１４のＤ−Ｄ矢視図である。

【図１６】本考案の第３実施例の電車入線時の平面図で
ある。

【図１７】図１６のＥ−Ｅ矢視図である。

【符号の説明】

１ シェルタ ２ 側壁 ３ 天井板 ５ 出入り口 １１ 監視用テレビカメラ ２０ 屈折式
ドア部材 ２１，２２，２３ ドア片 ２４ 基部ヒ
ンジ ２５，２６ 中間ヒンジ ２７，７５
ガイドローラ ２８，７６ ガイドレール ４０，７４
下部ローラ ５１ プラットホームの縁部 ５６ 電車の
乗降ドア ６０ ヒンジ式ドア部材 ６１ ヒンジ ６２，７８ 油圧シリンダ ７０ 蛇腹式
ドア部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラットホームを覆うシェルタを、その
   側壁が前記プラットホームの縁部より後退して入出線す
   る電車との間に安全距離を保つように設け、このシェル
   タの側壁に、電車の乗降ドアの正面位置に合わせた出入
   り口を開口し、更にこの出入り口に一対のドア部材を設
   け、このドア部材の一端がそれぞれ出入り口の両側に枢
   支され、他端が互に接近して出入り口を閉止すると共に
   それぞれ出入り口の両側から前記電車の乗降ドア方向に
   突出するように回動自在に構成してなるプラットホーム
   におけるシェルタ装置。