JPH068256Y2 - ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置Info
- Publication number
- JPH068256Y2 JPH068256Y2 JP10093587U JP10093587U JPH068256Y2 JP H068256 Y2 JPH068256 Y2 JP H068256Y2 JP 10093587 U JP10093587 U JP 10093587U JP 10093587 U JP10093587 U JP 10093587U JP H068256 Y2 JPH068256 Y2 JP H068256Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap
- exhaust gas
- temperature
- exhaust
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、電気ヒータにより排気ガス中のパティキュレ
ートを着火させて燃焼させるディーゼルエンジンの排気
微粒子浄化装置に関する。
ートを着火させて燃焼させるディーゼルエンジンの排気
微粒子浄化装置に関する。
〈従来の技術〉 ディーゼルエンジンから排出された排気ガスはその排気
通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含ま
れる煤等の微粒子（パティキュレート）が、トラップを
構成するセラミックス多孔質体から成る捕集材により捕
集される。トラップには、時間の経過につれてパティキ
ュレートが蓄積されるので、圧力損失が増大してエンジ
ンの出力損失が増大する。このため、パティキュレート
がある程度蓄積した段階で、パティキュレートを燃却除
去してトラップを再生する必要がある。トラップの再生
は、捕集材の上流側端面部に電気ヒータを設け該電気ヒ
ータによりパティキュレートを着火させて燃焼させるこ
とによって行われている。
通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含ま
れる煤等の微粒子（パティキュレート）が、トラップを
構成するセラミックス多孔質体から成る捕集材により捕
集される。トラップには、時間の経過につれてパティキ
ュレートが蓄積されるので、圧力損失が増大してエンジ
ンの出力損失が増大する。このため、パティキュレート
がある程度蓄積した段階で、パティキュレートを燃却除
去してトラップを再生する必要がある。トラップの再生
は、捕集材の上流側端面部に電気ヒータを設け該電気ヒ
ータによりパティキュレートを着火させて燃焼させるこ
とによって行われている。
〈考案が解決しようとする問題点〉 従来の排気微粒子浄化装置ではトラップ再生が終了する
と、エンジンの運転状態にかかわらず電気ヒータへの通
電をＯＦＦにすると共に、トラップをバイパスするよう
にして設置したバイパス通路内の絞り弁を開から閉へ制
御していた。そして、トラップ再生終了時にエンジンが
無噴射であると、トラップに温度の低い（約１００〜２
００℃）排気ガスが大量に流れ込む。この際トラップは
パティキュレートの燃焼により８０℃程度に上昇してい
るので、温度の低い排気ガスにより急冷されると大きな
熱応力が発生してトラップに損傷が生じる恐れがある。
と、エンジンの運転状態にかかわらず電気ヒータへの通
電をＯＦＦにすると共に、トラップをバイパスするよう
にして設置したバイパス通路内の絞り弁を開から閉へ制
御していた。そして、トラップ再生終了時にエンジンが
無噴射であると、トラップに温度の低い（約１００〜２
００℃）排気ガスが大量に流れ込む。この際トラップは
パティキュレートの燃焼により８０℃程度に上昇してい
るので、温度の低い排気ガスにより急冷されると大きな
熱応力が発生してトラップに損傷が生じる恐れがある。
本考案は上記した問題点を解決する目的でなされ、トラ
ップ再生終了時に低温の排気ガス流入によるトラップの
損傷を防止することができるディーゼルエンジンの排気
微粒子浄化装置を提供しようとするものである。
ップ再生終了時に低温の排気ガス流入によるトラップの
損傷を防止することができるディーゼルエンジンの排気
微粒子浄化装置を提供しようとするものである。
〈問題点を解決するための手段〉 前記問題点の解決にあたって本考案は、ディーゼルエン
ジンの排気通路に電気ヒータを設けたトラップと、該ト
ラップをバイパスするようにして絞り弁を有するバイパ
ス通路を設置し、前記絞り弁を開け前記電気ヒータで排
気ガス中のパティキュレートを着火させて燃焼させるデ
ィーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置において、 前記トラップに流入する排気ガスの温度を計測する温度
センサと、該温度センサから排気ガスの温度情報を入力
しトラップ再生終了時に、前記トラップに流入する排気
ガスの温度が予め設定した温度以下であると検知すると
所定の時間が経過するまで前記バイパス弁を開状態に保
持するよう制御するコンピュータとを具備したことを特
徴とする。
ジンの排気通路に電気ヒータを設けたトラップと、該ト
ラップをバイパスするようにして絞り弁を有するバイパ
ス通路を設置し、前記絞り弁を開け前記電気ヒータで排
気ガス中のパティキュレートを着火させて燃焼させるデ
ィーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置において、 前記トラップに流入する排気ガスの温度を計測する温度
センサと、該温度センサから排気ガスの温度情報を入力
しトラップ再生終了時に、前記トラップに流入する排気
ガスの温度が予め設定した温度以下であると検知すると
所定の時間が経過するまで前記バイパス弁を開状態に保
持するよう制御するコンピュータとを具備したことを特
徴とする。
〈作用〉 トラップ再生終了時にトラップに流入する排気ガスの温
度が予め設定した温度以下であると、バイパス弁を所定
の時間が経過するまで開状態に保持することにより、ト
ラップの損傷が防止される。
度が予め設定した温度以下であると、バイパス弁を所定
の時間が経過するまで開状態に保持することにより、ト
ラップの損傷が防止される。
〈実施例〉 以下、本考案を図示の一実施例により詳細に説明する。
第１図は、本考案に係る排気微粒子浄化装置を示す概略
図である。この図に示すように、ディーゼルエンジン
（不図示）の排気通路１には、排気ガス中のパティキュ
レートを捕集するトラップ２とトラップ２をバイパスす
るようにしてバイパス通路３が設けられている。バイパ
ス通路３内には、絞り弁４が配設されており、電磁弁
５，エアシリンダ６によって開閉が行われる。トラップ
２には、捕集材７が装入されておりその上流側にパティ
キュレートに着火するための電気ヒータ８が配設されて
いる。電気ヒータ８には、電気ヒータ８に電力を供給す
る専用のオルタネータ９が接続されており、このオルタ
ネータ９は、電気ヒータ８に２４Ｖ或いは２４Ｖ以上の
電圧を供給できるものを使用し、パティキュレートを効
率良く着火・燃焼させる。また、トラップ２の上流側に
は、トラップ２に流入する排気ガスの温度を計測する温
度センサ１０が設置され、更に捕集材７の上流側及び下
流側には、パティキュレートの堆積によるトラップ２の
圧損を検知する圧力センサ１１ａ，１１ｂが設置されて
おり、温度センサ１０、圧力センサ１１ａ，１１ｂから
の温度情報、圧損情報はコンピュータ（ＥＣＵ）１２に
入力される。コンピュータ１２は、ヘッドライト，テー
ルランプ等の車両の電気機器の電源（１２Ｖ系）である
車両側バッテリ１３からオルタネータ９に発電用のフィ
ールド電流ａを供給して電気ヒータ８に通電させると共
に、電磁弁５に開信号ｂを出力しエアシリンダ６を介し
て絞り弁４の開閉制御を行い、トラップ２を流れる排気
ガスの流量を調整してトラップ２を再生する制御機能を
有している。そして、更にトラップ２の再生終了時に、
トラップ２に流入する排気ガスの温度が低い時は、絞り
弁４を所定の時間が経過するまで開状態に保持する制御
機能を有している。１４は、車両側（１２Ｖ系）のオル
タネータである。
図である。この図に示すように、ディーゼルエンジン
（不図示）の排気通路１には、排気ガス中のパティキュ
レートを捕集するトラップ２とトラップ２をバイパスす
るようにしてバイパス通路３が設けられている。バイパ
ス通路３内には、絞り弁４が配設されており、電磁弁
５，エアシリンダ６によって開閉が行われる。トラップ
２には、捕集材７が装入されておりその上流側にパティ
キュレートに着火するための電気ヒータ８が配設されて
いる。電気ヒータ８には、電気ヒータ８に電力を供給す
る専用のオルタネータ９が接続されており、このオルタ
ネータ９は、電気ヒータ８に２４Ｖ或いは２４Ｖ以上の
電圧を供給できるものを使用し、パティキュレートを効
率良く着火・燃焼させる。また、トラップ２の上流側に
は、トラップ２に流入する排気ガスの温度を計測する温
度センサ１０が設置され、更に捕集材７の上流側及び下
流側には、パティキュレートの堆積によるトラップ２の
圧損を検知する圧力センサ１１ａ，１１ｂが設置されて
おり、温度センサ１０、圧力センサ１１ａ，１１ｂから
の温度情報、圧損情報はコンピュータ（ＥＣＵ）１２に
入力される。コンピュータ１２は、ヘッドライト，テー
ルランプ等の車両の電気機器の電源（１２Ｖ系）である
車両側バッテリ１３からオルタネータ９に発電用のフィ
ールド電流ａを供給して電気ヒータ８に通電させると共
に、電磁弁５に開信号ｂを出力しエアシリンダ６を介し
て絞り弁４の開閉制御を行い、トラップ２を流れる排気
ガスの流量を調整してトラップ２を再生する制御機能を
有している。そして、更にトラップ２の再生終了時に、
トラップ２に流入する排気ガスの温度が低い時は、絞り
弁４を所定の時間が経過するまで開状態に保持する制御
機能を有している。１４は、車両側（１２Ｖ系）のオル
タネータである。
次に、上記のように構成された本考案の装置の作用を第
２図に示すフローチャートに基づいて説明する。通常時
は、バイパス通路３内の絞り弁４は閉じているので排気
ガスはトラップ２を流れ、その中のパティキュレートは
捕集材７により捕集されて浄化されてから大気中に排気
される。そして、時間の経過につれてトラップ２にパテ
ィキュレートが堆積されると、圧力センサ１１ａ，１１
ｂで検知される。圧力センサ１１ａ，１１ｂからの堆積
情報に基づいてコンピュータ１２は、バッテリ１３から
電気ヒータ８用のオルタネータ９に発電用のフィールド
電流ａを供給するよう指令を出して電気ヒータ８に通電
を行うと共に、電磁弁５に開信号ｂを出力しエアシリン
ダ６を介して絞り弁４を開け、パティキュレートを着火
・燃焼させてトラップ２を再生する。そして、トラップ
２の再生時間ｔが所定の時間t0を経過すると、コンピュ
ータ１２からの指令に基づいて電気ヒータ８への通電を
停止する。そして、コンピュータ１２は、温度センサ１
０から入力される温度情報によりトラップ２に流入する
排気ガスの温度Ｔが予め設定した温度T0（例えば４００
℃程度）以上になったと検知すると、電磁弁５に閉信号
を出力しエアシリンダ６を介して絞り弁４を閉じるよう
制御を行いトラップ２の再生を終了する。この際、トラ
ップ２に流入する排気ガスの温度Ｔが予め設定した温度
T0（例えば４００℃程度）に達していないと検知した場
合、排気ガスが温度T0に達していない状態にある時間t1
が所定の時間t2（トラップ２が高温状態から徐々に冷え
て低温の排気ガスが流入しても熱応力が大きくならない
時間）を経過した後に、絞り弁４を閉じるよう制御を行
いトラップ２の再生を終了する。
２図に示すフローチャートに基づいて説明する。通常時
は、バイパス通路３内の絞り弁４は閉じているので排気
ガスはトラップ２を流れ、その中のパティキュレートは
捕集材７により捕集されて浄化されてから大気中に排気
される。そして、時間の経過につれてトラップ２にパテ
ィキュレートが堆積されると、圧力センサ１１ａ，１１
ｂで検知される。圧力センサ１１ａ，１１ｂからの堆積
情報に基づいてコンピュータ１２は、バッテリ１３から
電気ヒータ８用のオルタネータ９に発電用のフィールド
電流ａを供給するよう指令を出して電気ヒータ８に通電
を行うと共に、電磁弁５に開信号ｂを出力しエアシリン
ダ６を介して絞り弁４を開け、パティキュレートを着火
・燃焼させてトラップ２を再生する。そして、トラップ
２の再生時間ｔが所定の時間t0を経過すると、コンピュ
ータ１２からの指令に基づいて電気ヒータ８への通電を
停止する。そして、コンピュータ１２は、温度センサ１
０から入力される温度情報によりトラップ２に流入する
排気ガスの温度Ｔが予め設定した温度T0（例えば４００
℃程度）以上になったと検知すると、電磁弁５に閉信号
を出力しエアシリンダ６を介して絞り弁４を閉じるよう
制御を行いトラップ２の再生を終了する。この際、トラ
ップ２に流入する排気ガスの温度Ｔが予め設定した温度
T0（例えば４００℃程度）に達していないと検知した場
合、排気ガスが温度T0に達していない状態にある時間t1
が所定の時間t2（トラップ２が高温状態から徐々に冷え
て低温の排気ガスが流入しても熱応力が大きくならない
時間）を経過した後に、絞り弁４を閉じるよう制御を行
いトラップ２の再生を終了する。
〈考案の効果〉 以上、実施例とともに具体的に説明したように本考案に
よれば、トラップ再生終了時にトラップに流入する排気
ガスの温度が予め設定した温度以下であると、バイパス
弁を所定の時間が経過するまて開状態に保持することに
より、低温の排気ガスがトラップに流入しても大きな熱
応力が生じないのでトラップの損傷を防止することがで
きる。
よれば、トラップ再生終了時にトラップに流入する排気
ガスの温度が予め設定した温度以下であると、バイパス
弁を所定の時間が経過するまて開状態に保持することに
より、低温の排気ガスがトラップに流入しても大きな熱
応力が生じないのでトラップの損傷を防止することがで
きる。
第１図は、本考案に係る排気微粒子浄化装置を示す概略
図、第２図は、同装置の動作を示すフロチャートであ
る。 図面中、 １は排気通路、 ２はトラップ、 ４は絞り弁、 ７は捕集材、 ８は電気ヒータ、 ９はオルタネータ、 １０は温度センサ、 １１ａ，１１ｂは圧力センサ、 １２はコンピュータ（ＥＣＵ）、 １３はバッテリである。
図、第２図は、同装置の動作を示すフロチャートであ
る。 図面中、 １は排気通路、 ２はトラップ、 ４は絞り弁、 ７は捕集材、 ８は電気ヒータ、 ９はオルタネータ、 １０は温度センサ、 １１ａ，１１ｂは圧力センサ、 １２はコンピュータ（ＥＣＵ）、 １３はバッテリである。
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気通路に電気ヒー
タを設けたトラップと、該トラップをバイパスするよう
にして絞り弁を有するバイパス通路を設置し、前記絞り
弁を開け前記電気ヒータで排気ガス中のパティキュレー
トを着火させて燃焼させるディーゼルエンジンの排気微
粒子浄化装置において、 前記トラップに流入する排気ガスの温度を計測する温度
センサと、該温度センサから排気ガスの温度情報を入力
しトラップ再生終了時に、前記トラップに流入する排気
ガスの温度が予め設定した温度以下であると検知すると
所定の時間が経過するまで前記バイパス弁を開状態に保
持するよう制御するコンピュータとを具備したことを特
徴とするディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10093587U JPH068256Y2 (ja) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
| US07/290,413 US4974414A (en) | 1987-07-02 | 1988-06-30 | Particulate purging apparatus for diesel engine exhaust |
| DE19883890556 DE3890556T1 (de) | 1987-07-02 | 1988-06-30 | Vorrichtung zum entfernen von partikeln aus dieselmotorabgasen |
| DE3890556A DE3890556C2 (ja) | 1987-07-02 | 1988-06-30 | |
| PCT/JP1988/000652 WO1989000238A1 (fr) | 1987-07-02 | 1988-06-30 | Dispositif permettant la combustion de particules dans les gaz d'echappement de moteurs diesel |
| KR1019880008218A KR890002524A (ko) | 1987-07-02 | 1988-07-02 | 디이젤엔진의 배기미립자 정화장치 |
| KR9218893U KR930003172Y1 (ko) | 1987-06-18 | 1992-10-02 | 디이젤엔진의 배기미립자 정화장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10093587U JPH068256Y2 (ja) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS646313U JPS646313U (ja) | 1989-01-13 |
| JPH068256Y2 true JPH068256Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=31329465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10093587U Expired - Lifetime JPH068256Y2 (ja) | 1987-06-18 | 1987-07-02 | ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068256Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-07-02 JP JP10093587U patent/JPH068256Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646313U (ja) | 1989-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4974414A (en) | Particulate purging apparatus for diesel engine exhaust | |
| JPS6357811A (ja) | 粒子トラツプ再生システム | |
| JPS61123709A (ja) | 排気ガス微粒子浄化機能を有する内燃機関の制御装置 | |
| JPH0431614A (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| JPS59105915A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付デイ−ゼルエンジンの排気浄化方法 | |
| JPH068256Y2 (ja) | ディ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0367013A (ja) | ディーゼルエンジンの微粒子捕集装置 | |
| JPH0447119A (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| JPS6193219A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム | |
| JPH10259711A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0534488B2 (ja) | ||
| JPS6126573Y2 (ja) | ||
| JPH0771226A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPS5920513A (ja) | 内燃機関の粒子排出防止方法及び装置 | |
| JPS59101518A (ja) | デイ−ゼル微粒子除去装置 | |
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2630000B2 (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| JPH0432211B2 (ja) | ||
| JPS5996416A (ja) | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 | |
| JP3264707B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPS62113814A (ja) | デイ−ゼル排気処理装置 | |
| JPS6319532Y2 (ja) | ||
| JPS6319533Y2 (ja) | ||
| KR930003172Y1 (ko) | 디이젤엔진의 배기미립자 정화장치 | |
| JPS638805Y2 (ja) |