JPH068262Y2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH068262Y2 JPH068262Y2 JP1987021499U JP2149987U JPH068262Y2 JP H068262 Y2 JPH068262 Y2 JP H068262Y2 JP 1987021499 U JP1987021499 U JP 1987021499U JP 2149987 U JP2149987 U JP 2149987U JP H068262 Y2 JPH068262 Y2 JP H068262Y2
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- Japan
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- temperature
- catalyst
- exhaust gas
- exhaust
- internal combustion
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Links
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- 238000000746 purification Methods 0.000 title claims 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 41
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- 125000002485 formyl group Chemical class [H]C(*)=O 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関の排気浄化装置の改良に関する。
（従来の技術） ディーゼル機関の排気対策として、燃焼過程で発生する
有害成分を排気通路の途中で浄化するようにしたものが
種々提案されている。
有害成分を排気通路の途中で浄化するようにしたものが
種々提案されている。
例えば、排気通路の途中にパーティキュレート（排気微
粒子）を捕集するバーナ付トラップ（フィルタ）を介装
し、この捕集パーティキュレートをバーナにより再燃焼
処理するようにしたもの（実開昭５７−１０７８１３号
公報など）や、同じく排気通路の途中に触媒を介装し、
この触媒により排気中のＨＣ，ＣＯの酸化反応を促進す
るようにしたもの等が知られている。
粒子）を捕集するバーナ付トラップ（フィルタ）を介装
し、この捕集パーティキュレートをバーナにより再燃焼
処理するようにしたもの（実開昭５７−１０７８１３号
公報など）や、同じく排気通路の途中に触媒を介装し、
この触媒により排気中のＨＣ，ＣＯの酸化反応を促進す
るようにしたもの等が知られている。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、排気通路の途中に触媒を介装した内燃機関に
あっては、第７図で示すようにエンジンをスタートさせ
てから、触媒が十分に温まるまでの間にアルデヒドが発
生しやすい温度領域ａ〜ｂがあり、その期間(t1)は刺激
臭が強いという問題点があった。
あっては、第７図で示すようにエンジンをスタートさせ
てから、触媒が十分に温まるまでの間にアルデヒドが発
生しやすい温度領域ａ〜ｂがあり、その期間(t1)は刺激
臭が強いという問題点があった。
（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、排気通路
の途中に触媒を介装した内燃機関において、触媒上流の
排気温度を上昇させる排気温度上昇手段と、触媒温度を
検出する触媒温度検出手段と、この触媒温度がアルデヒ
ドの発生量が所定値以上となる所定の温度領域にあると
きにのみ上記排気温度上昇手段を作動させる制御手段を
設けるものとした。
の途中に触媒を介装した内燃機関において、触媒上流の
排気温度を上昇させる排気温度上昇手段と、触媒温度を
検出する触媒温度検出手段と、この触媒温度がアルデヒ
ドの発生量が所定値以上となる所定の温度領域にあると
きにのみ上記排気温度上昇手段を作動させる制御手段を
設けるものとした。
（作用） 触媒温度がアルデヒドの発生しやすい温度領域にあると
きにのみ排気温度上昇手段が作動して触媒上流の排気温
度を上昇させるので、触媒自体の温度上昇も早まり、ア
ルデヒド（刺激臭）の多量発生する期間が大幅に短縮さ
れる。
きにのみ排気温度上昇手段が作動して触媒上流の排気温
度を上昇させるので、触媒自体の温度上昇も早まり、ア
ルデヒド（刺激臭）の多量発生する期間が大幅に短縮さ
れる。
一方、所定温度領域から上下に外れた領域すなわちアル
デヒドの発生量が所定値に満たない低温域及び高温域で
は排気温度上昇手段が作動しないのでむだなエネルギー
消費が抑えられ、また低温状態からの強制加熱による熱
衝撃で触媒が劣化するようなこともない。
デヒドの発生量が所定値に満たない低温域及び高温域で
は排気温度上昇手段が作動しないのでむだなエネルギー
消費が抑えられ、また低温状態からの強制加熱による熱
衝撃で触媒が劣化するようなこともない。
（実施例） 第１図において、１は排気通路の途中に介装した触媒
で、触媒１の入口部には排気温度上昇手段としてのバー
ナ２とプラグ３が配設される。
で、触媒１の入口部には排気温度上昇手段としてのバー
ナ２とプラグ３が配設される。
バーナ２は燃料タンク４内の燃料をエンジンへと供給す
る燃料ポンプ５からの一部燃料を電磁弁６がＯＮ（開
弁）のときプラグ３に向けて噴出する。プラグ３はエン
ジンキースイッチ７がＯＮ、つまりエンジン稼動中にプ
ラグスイッチ８がＯＮになると、点火電源装置３ａを介
してバッテリ電流（高電圧）をもらって電極間に火花を
飛ばし、バーナ２からの噴霧燃料に点火する。
る燃料ポンプ５からの一部燃料を電磁弁６がＯＮ（開
弁）のときプラグ３に向けて噴出する。プラグ３はエン
ジンキースイッチ７がＯＮ、つまりエンジン稼動中にプ
ラグスイッチ８がＯＮになると、点火電源装置３ａを介
してバッテリ電流（高電圧）をもらって電極間に火花を
飛ばし、バーナ２からの噴霧燃料に点火する。
ここで、電極弁６及びプラグスイッチ８の作動を司るの
が制御手段としての温度比較器９で、温度比較器９はエ
ンジン稼動中、熱電対１０により検出される触媒温度が
規定の温度領域（第７図中、アルデヒドの発生しやすい
温度領域ａ〜ｂ）に入ったときに電磁弁６を開き、プラ
グスイッチ８を瞬間的にＯＮにする。
が制御手段としての温度比較器９で、温度比較器９はエ
ンジン稼動中、熱電対１０により検出される触媒温度が
規定の温度領域（第７図中、アルデヒドの発生しやすい
温度領域ａ〜ｂ）に入ったときに電磁弁６を開き、プラ
グスイッチ８を瞬間的にＯＮにする。
このように構成すると、触媒温度がアルデヒドの発生し
やすい温度領域ａ〜ｂにあるときにはバーナ２及びプラ
グ３が作動し、バーナ２の炎により加熱され、触媒１上
流の排気温度が急速に上昇するので、第２図に示すよう
に触媒１自体の温度上昇も早くなり、アルデヒド（刺激
臭）の多量に発生する期間(t2)は大幅に短縮される。な
おアルデヒドの発生量が少ない温度領域つまり第２図の
温度ａよりも低温域または温度ｂよりも高温域ではバー
ナ２を介しての排気温度上昇を行わないので、加熱用に
燃料を浪費することがなく、また低温状態からの強制的
な加熱に伴う熱衝撃で触媒が破損または劣化するという
不都合も回避される。
やすい温度領域ａ〜ｂにあるときにはバーナ２及びプラ
グ３が作動し、バーナ２の炎により加熱され、触媒１上
流の排気温度が急速に上昇するので、第２図に示すよう
に触媒１自体の温度上昇も早くなり、アルデヒド（刺激
臭）の多量に発生する期間(t2)は大幅に短縮される。な
おアルデヒドの発生量が少ない温度領域つまり第２図の
温度ａよりも低温域または温度ｂよりも高温域ではバー
ナ２を介しての排気温度上昇を行わないので、加熱用に
燃料を浪費することがなく、また低温状態からの強制的
な加熱に伴う熱衝撃で触媒が破損または劣化するという
不都合も回避される。
第３図は電子ガバナ付燃料噴射ポンプを備えるディーゼ
ル機関に適用した他の実施例を示し、この場合暖機運転
状態で触媒温度が規定の温度領域（第７図のａ〜ｂの領
域）にあるときに、燃料噴射ポンプ１１の燃料噴射量を
増加させることにより排気温度の上昇が図れるようにな
っている。
ル機関に適用した他の実施例を示し、この場合暖機運転
状態で触媒温度が規定の温度領域（第７図のａ〜ｂの領
域）にあるときに、燃料噴射ポンプ１１の燃料噴射量を
増加させることにより排気温度の上昇が図れるようにな
っている。
つまり、電子ガバナのアクチュエータ１２及び演算回路
１３は排気温度上昇手段及びその制御手段としても機能
する。
１３は排気温度上昇手段及びその制御手段としても機能
する。
１４は排気通路の途中に介装した触媒（図示せず）の温
度を検出する触媒温度センサ、１５は触媒上流の排気温
度を検出する排気温度センサ、１５は触媒上流の排気温
度を検出する排気温度センサ、１６はディーゼル機関の
エンジン回転速度を検出するエンジン回転センサ、１７
はアクセルペダルの踏込量からアクセル開度を検出する
アクセル開度センサ、１８は燃料噴射ポンプ１１のコン
トロールラックの位置を検出するラック位置センサ、１
９はディーゼル機関２０の冷却水温を検出する水温セン
サで、演算回路１３はこれらの検出信号に基づき、第４
図のフローチャートに示すように暖機運転状態で触媒温
度が規定の温度領域ａ〜ｂにあるとき（ステップ３１〜
３３）、排気温度が所定温度以下（排気温度とラック位
置の関係を示す第５図においてアルデヒドの発生量の多
いＡ度以下）であることを条件（ステップ３４）にアク
チュエータ１２を介して燃料噴射ポンプ１１のコントロ
ールラックを燃料増量方向に変位させる（ステップ３
５）。なお、ステップ３１〜３４にてＮＯの場合はステ
ップ３６で通常の燃料噴射量制御（つまりエンジン回転
センサ１６とアクセル開度センサ１７等の検出信号に基
づいて燃料噴射量を運転状態に応じて最適に制御する）
に移行する。
度を検出する触媒温度センサ、１５は触媒上流の排気温
度を検出する排気温度センサ、１５は触媒上流の排気温
度を検出する排気温度センサ、１６はディーゼル機関の
エンジン回転速度を検出するエンジン回転センサ、１７
はアクセルペダルの踏込量からアクセル開度を検出する
アクセル開度センサ、１８は燃料噴射ポンプ１１のコン
トロールラックの位置を検出するラック位置センサ、１
９はディーゼル機関２０の冷却水温を検出する水温セン
サで、演算回路１３はこれらの検出信号に基づき、第４
図のフローチャートに示すように暖機運転状態で触媒温
度が規定の温度領域ａ〜ｂにあるとき（ステップ３１〜
３３）、排気温度が所定温度以下（排気温度とラック位
置の関係を示す第５図においてアルデヒドの発生量の多
いＡ度以下）であることを条件（ステップ３４）にアク
チュエータ１２を介して燃料噴射ポンプ１１のコントロ
ールラックを燃料増量方向に変位させる（ステップ３
５）。なお、ステップ３１〜３４にてＮＯの場合はステ
ップ３６で通常の燃料噴射量制御（つまりエンジン回転
センサ１６とアクセル開度センサ１７等の検出信号に基
づいて燃料噴射量を運転状態に応じて最適に制御する）
に移行する。
第６図はメカニカルガバナ付燃料噴射ポンプを備えるデ
ィーゼル機関に適用したさらに他の実施例を示し、アイ
ドル運転状態で触媒温度が規定の温度領域（第７図のａ
〜ｂの領域）にあるときに前記実施例と同じく燃料噴射
量を増加させることにより排気温度の上昇を図るもの
で、燃料噴射ポンプ４０のコントロールレバー４１（ア
クセルリンケージ４２を介してアクセルペダルと連動す
る）にはそのアイドル噴射量位置を規制するストッパ４
３が設けられ、ストッパ４３はアクチュエータとしての
ソレノイド４４に連動して、ソレノイド４４の作動時に
コントロールレバー４１のアイドル位置を燃料増量方向
に変位させる。なお、ソレノイド４４の作動はスイッチ
４５を介して温度比較器４６により触媒温度に応じて既
述のように制御される。
ィーゼル機関に適用したさらに他の実施例を示し、アイ
ドル運転状態で触媒温度が規定の温度領域（第７図のａ
〜ｂの領域）にあるときに前記実施例と同じく燃料噴射
量を増加させることにより排気温度の上昇を図るもの
で、燃料噴射ポンプ４０のコントロールレバー４１（ア
クセルリンケージ４２を介してアクセルペダルと連動す
る）にはそのアイドル噴射量位置を規制するストッパ４
３が設けられ、ストッパ４３はアクチュエータとしての
ソレノイド４４に連動して、ソレノイド４４の作動時に
コントロールレバー４１のアイドル位置を燃料増量方向
に変位させる。なお、ソレノイド４４の作動はスイッチ
４５を介して温度比較器４６により触媒温度に応じて既
述のように制御される。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば排気通路の途中に触媒を
介装した内燃機関において、触媒上流の排気温度を上昇
させる排気温度上昇手段と、触媒温度を検出する触媒温
度検出手段と、この触媒温度がアルデヒドの発生量が所
定値以上となる所定の温度領域にあるときにのみ上記排
気温度上昇手段を作動させる制御手段を設けたので、低
温始動時でのアルデヒド（刺激臭）の総発生量が低減で
きるという効果が得られる。
介装した内燃機関において、触媒上流の排気温度を上昇
させる排気温度上昇手段と、触媒温度を検出する触媒温
度検出手段と、この触媒温度がアルデヒドの発生量が所
定値以上となる所定の温度領域にあるときにのみ上記排
気温度上昇手段を作動させる制御手段を設けたので、低
温始動時でのアルデヒド（刺激臭）の総発生量が低減で
きるという効果が得られる。
またこの考案ではアルデヒドの発生量が所定値に満たな
い低温域または高温域では排気温度上昇手段が作動しな
いので、排気温度上昇のための燃料の消費量を最小限に
抑えられると共に、低温域での強制加熱による熱衝撃の
作用を回避して触媒の耐久性を向上できるという効果も
得られる。
い低温域または高温域では排気温度上昇手段が作動しな
いので、排気温度上昇のための燃料の消費量を最小限に
抑えられると共に、低温域での強制加熱による熱衝撃の
作用を回避して触媒の耐久性を向上できるという効果も
得られる。
第１図はこの考案の実施例を示す構成図、第２図はその
効果を示す触媒温度−アルデヒド発生量特性図、第３図
は他の実施例を示すブロック図、第４図は同じく制御動
作の一例を示すフローチャート、第５図は同じく排気温
度−ラック位置特性図、第６図はさらに他の実施例を示
す構成図、第７図は従来装置における触媒温度−アルデ
ヒド発生量特性図である。 １…触媒、２…バーナ、３…プラグ、６…電磁弁、８…
プラグスイッチ、９…温度比較器、１０…熱電対。
効果を示す触媒温度−アルデヒド発生量特性図、第３図
は他の実施例を示すブロック図、第４図は同じく制御動
作の一例を示すフローチャート、第５図は同じく排気温
度−ラック位置特性図、第６図はさらに他の実施例を示
す構成図、第７図は従来装置における触媒温度−アルデ
ヒド発生量特性図である。 １…触媒、２…バーナ、３…プラグ、６…電磁弁、８…
プラグスイッチ、９…温度比較器、１０…熱電対。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 原山 直也 埼玉県上尾市大字１丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−200315（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】排気通路の途中に触媒を介装した内燃機関
において、触媒上流の排気温度を上昇させる排気温度上
昇手段と、触媒温度を検出する触媒温度検出手段と、こ
の触媒温度がアルデヒドの発生量が所定値以上となる所
定の温度領域にあるときにのみ上記排気温度上昇手段を
作動させる制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関
の排気浄化装置。 - 【請求項２】排気温度上昇手段が燃料を燃焼させるバー
ナであることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】排気温度上昇手段が燃料噴射ポンプの噴射
量増量装置であることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987021499U JPH068262Y2 (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987021499U JPH068262Y2 (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63128220U JPS63128220U (ja) | 1988-08-22 |
| JPH068262Y2 true JPH068262Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=30818002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987021499U Expired - Lifetime JPH068262Y2 (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068262Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227330A (ja) * | 2000-02-21 | 2001-08-24 | Osaka Gas Co Ltd | エンジンシステム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879035U (ja) * | 1981-11-26 | 1983-05-28 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 電子式燃料噴射ポンプの最大噴射量特性信号発生回路 |
| JPS61200315A (ja) * | 1985-03-02 | 1986-09-04 | Nippon Clean Engine Res | アルコ−ル燃料内燃機関の排気浄化装置 |
-
1987
- 1987-02-17 JP JP1987021499U patent/JPH068262Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63128220U (ja) | 1988-08-22 |
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