JPH068269Y2 - タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の排気装置 - Google Patents
タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPH068269Y2 JPH068269Y2 JP1985011836U JP1183685U JPH068269Y2 JP H068269 Y2 JPH068269 Y2 JP H068269Y2 JP 1985011836 U JP1985011836 U JP 1985011836U JP 1183685 U JP1183685 U JP 1183685U JP H068269 Y2 JPH068269 Y2 JP H068269Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- radiator
- cooling water
- internal combustion
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 22
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 31
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はターボチャージャ付内燃機関の排気装置に係
り、特にエグゾーストパイプの改良に関する。
り、特にエグゾーストパイプの改良に関する。
ターボチャージャ付内燃機関は燃焼後のガスを排気マニ
ホールドを介して排気タービンに導き、排気タービンを
回転させることにより吸気タービンを駆動しエアクリー
ナから空気を過給し、該空気を内燃機関に圧送するため
のものである。
ホールドを介して排気タービンに導き、排気タービンを
回転させることにより吸気タービンを駆動しエアクリー
ナから空気を過給し、該空気を内燃機関に圧送するため
のものである。
第２図はかかる従来のターボチャージャ付内燃機関の排
気装置１の左側面図である。図において２は内燃機関
（エンジン）、３は内燃機関２の複数の排気ポート（図
示せず）に連結する枝管３ａと排気ガスを集めてエグゾ
ーストパイプ５に該ガスを送出する排気管３ｂとを一体
的に成形した鋳鉄製の排気マニホールド、４は排気ター
ビン、５はエグゾーストパイプ、６はマフラー、７はテ
イルパイプ、８はエアクリーナである。かかる排気装置
１は内燃機関２内で燃焼を終了した高温高圧の排気ガス
を排気マニホールド３の枝管３ａと排気管３ｂに送出
し、さらに前記排気タービン４を介してエグゾーストパ
イプ５に送出する。しかる後、該排気ガスをマフラー６
を介してテイルパイプ７に送出し、大気中に排出させる
ものである。
気装置１の左側面図である。図において２は内燃機関
（エンジン）、３は内燃機関２の複数の排気ポート（図
示せず）に連結する枝管３ａと排気ガスを集めてエグゾ
ーストパイプ５に該ガスを送出する排気管３ｂとを一体
的に成形した鋳鉄製の排気マニホールド、４は排気ター
ビン、５はエグゾーストパイプ、６はマフラー、７はテ
イルパイプ、８はエアクリーナである。かかる排気装置
１は内燃機関２内で燃焼を終了した高温高圧の排気ガス
を排気マニホールド３の枝管３ａと排気管３ｂに送出
し、さらに前記排気タービン４を介してエグゾーストパ
イプ５に送出する。しかる後、該排気ガスをマフラー６
を介してテイルパイプ７に送出し、大気中に排出させる
ものである。
また、従来のターボチャージャ付内燃機関の排気装置と
しては実開昭５８−１０２７６４号公報あるいは実願昭
５８−１９８６０２号明細書および図面に記載のものも
ある。
しては実開昭５８−１０２７６４号公報あるいは実願昭
５８−１９８６０２号明細書および図面に記載のものも
ある。
上述の従来技術にあっては、排気タービンとマフラーを
接続するエグゾーストパイプに排気ガスを冷却する特別
の手段が設けられていないため、背圧が高く、従ってエ
ンジンの出力をより向上できないという欠点を有してい
た。
接続するエグゾーストパイプに排気ガスを冷却する特別
の手段が設けられていないため、背圧が高く、従ってエ
ンジンの出力をより向上できないという欠点を有してい
た。
本考案は上述の点にかんがみてなされたもので、エグゾ
ーストパイプを通る排気ガスの熱を放熱させ、背圧を低
くしエンジンの出力を向上させるターボチャージャー付
内燃機関の排気装置を提供することにある。
ーストパイプを通る排気ガスの熱を放熱させ、背圧を低
くしエンジンの出力を向上させるターボチャージャー付
内燃機関の排気装置を提供することにある。
本考案は上記問題点を解決するため、排気ガスを排気マ
ニホールド（３）に接続される排気タービン（４）から
エグゾーストパイプ（５）を介してマフラー（６）に送
出するターボチャージャ付内燃機関の排気装置におい
て、エンジン冷却水を冷却するラジエータ（１１）と、
ラジエータ（１１）とエンジン（２）の間をエンジン冷
却水を循環させる水ポンプ（１３）と、エンジン冷却水
の水温が所定値以下のときエンジン冷却水をラジエータ
をバイパスするバイパス経路（１５）を通して循環させ
るサーモスタット（１４）と、排気タービン（４）と前
記マフラー（６）の間のエグゾーストパイプ（５）に配
設された冷却水入口と出口を有する熱交換器（９）と、
熱交換器（９）の冷却水入口とラジエータ（１１）の出
口側で且つバイパス通水路（１５）より下流側及び該熱
交換器（９）の冷却水出口とラジエータ（１１）の入口
側で且つバイパス通水路（１５）より上流側を接続する
パイプ（１０，１０）を設けたことを特徴とする。
ニホールド（３）に接続される排気タービン（４）から
エグゾーストパイプ（５）を介してマフラー（６）に送
出するターボチャージャ付内燃機関の排気装置におい
て、エンジン冷却水を冷却するラジエータ（１１）と、
ラジエータ（１１）とエンジン（２）の間をエンジン冷
却水を循環させる水ポンプ（１３）と、エンジン冷却水
の水温が所定値以下のときエンジン冷却水をラジエータ
をバイパスするバイパス経路（１５）を通して循環させ
るサーモスタット（１４）と、排気タービン（４）と前
記マフラー（６）の間のエグゾーストパイプ（５）に配
設された冷却水入口と出口を有する熱交換器（９）と、
熱交換器（９）の冷却水入口とラジエータ（１１）の出
口側で且つバイパス通水路（１５）より下流側及び該熱
交換器（９）の冷却水出口とラジエータ（１１）の入口
側で且つバイパス通水路（１５）より上流側を接続する
パイプ（１０，１０）を設けたことを特徴とする。
本考案はターボチャージャ付内燃機関の排気装置を上記
のように構成することにより、排気タービン（４）とマ
フラー（６）間のエグゾーストパイプ（５）を通る排気
ガスは熱交換器（９）で冷却されるから、背圧が低下し
エンジン出力が向上する。また、暖機時にはエンジン冷
却水はラジエータ（１１）を通さないバイパス通水路
（１５）を通して熱交換器（９）に流れるから、エンジ
ン冷却水は排気熱により昇温されることになり、エンジ
ンの暖機性能が向上する。
のように構成することにより、排気タービン（４）とマ
フラー（６）間のエグゾーストパイプ（５）を通る排気
ガスは熱交換器（９）で冷却されるから、背圧が低下し
エンジン出力が向上する。また、暖機時にはエンジン冷
却水はラジエータ（１１）を通さないバイパス通水路
（１５）を通して熱交換器（９）に流れるから、エンジ
ン冷却水は排気熱により昇温されることになり、エンジ
ンの暖機性能が向上する。
以下、本考案に係るターボチャージャ付内燃機関の排気
装置を図面に基づいて説明する。
装置を図面に基づいて説明する。
第１図(A),(B)はいずれも本考案に係るターボチャージ
ャ付内燃機関の排気装置を示す図で、同図（Ａ）はその
左側面図、同図（Ｂ）は後述する熱交換器を説明するた
めの一部切欠側断面図である。なお、第２図と同一部分
には同一符号を付しその説明は省略する。図中、９は熱
交換器で該熱交換器９の内部にはらせん状に巻回したパ
イプ１０が配設されている。また、該パイプ１０の一方
端は水ポンプ１３近傍の通水路１２Ａに連結され、他方
端はサーモスタット１４近傍の通水路１２Ｂに連結され
ている。９ａは前記熱交換器９を構成する筐体で、該筐
体９ａの両端部は前記エグゾーストパイプの外周縁に一
体的に形成されたフランジ５ａにボルト９ｂにより締付
け固定されている。１１はラジエータ、１５は前記サー
モスタット１４と水ポンプ１３間をつなぐバイパス通水
路で、該バイパス通水路１５は水温を短時間に上昇させ
るためのもので、サーモスタット１４により前記ラジエ
ータ１１への流れを止められた温水を水ポンプ１３へ直
接に戻すものである。該温水が一定温度以下の場合は、
該バイパス通水路１５を通って、水ポンプ１３に送出さ
れる。図において、ラジエータ１１によって冷却された
水の一部が、矢印Ａにように前記水ポンプ１３を介して
該水ポンプ１３近傍の通水路１２Ａに連結されたパイプ
１０に送出され、前記熱交換器９を介して矢印Ｂのよう
にパイプ１０を通りサーモスタット１４近傍の通水路１
２Ｂに戻される。戻された水は矢印Ｃのようにラジエー
タ１１により再度冷却された後、同順路で前記熱交換器
９に送出される。このように冷却水は、該熱交換器９と
ラジエータ１１間をパイプ１０を介して循環できるよう
に構成されている。いまラジエータ１１により冷却され
た水が水ポンプ１３を介して熱交換器９に送出されたと
すると、該冷却水は熱交換器９内のらせん状のパイプ１
０を通る。この際、パイプ１０を通る水は排気タービン
４からエグゾーストパイプ５に送出された高温の排気ガ
スの熱を吸収し、しかる後前記ラジエータ１１にパイプ
１０を介して送り返される。これにより、前記排気ター
ビン４によりエグゾーストパイプに送出された高温の排
気ガスを水冷却することができるので、背圧を低下さ
せ、エンジン出力を向上させて燃費効率の向上を図るこ
とができる。
ャ付内燃機関の排気装置を示す図で、同図（Ａ）はその
左側面図、同図（Ｂ）は後述する熱交換器を説明するた
めの一部切欠側断面図である。なお、第２図と同一部分
には同一符号を付しその説明は省略する。図中、９は熱
交換器で該熱交換器９の内部にはらせん状に巻回したパ
イプ１０が配設されている。また、該パイプ１０の一方
端は水ポンプ１３近傍の通水路１２Ａに連結され、他方
端はサーモスタット１４近傍の通水路１２Ｂに連結され
ている。９ａは前記熱交換器９を構成する筐体で、該筐
体９ａの両端部は前記エグゾーストパイプの外周縁に一
体的に形成されたフランジ５ａにボルト９ｂにより締付
け固定されている。１１はラジエータ、１５は前記サー
モスタット１４と水ポンプ１３間をつなぐバイパス通水
路で、該バイパス通水路１５は水温を短時間に上昇させ
るためのもので、サーモスタット１４により前記ラジエ
ータ１１への流れを止められた温水を水ポンプ１３へ直
接に戻すものである。該温水が一定温度以下の場合は、
該バイパス通水路１５を通って、水ポンプ１３に送出さ
れる。図において、ラジエータ１１によって冷却された
水の一部が、矢印Ａにように前記水ポンプ１３を介して
該水ポンプ１３近傍の通水路１２Ａに連結されたパイプ
１０に送出され、前記熱交換器９を介して矢印Ｂのよう
にパイプ１０を通りサーモスタット１４近傍の通水路１
２Ｂに戻される。戻された水は矢印Ｃのようにラジエー
タ１１により再度冷却された後、同順路で前記熱交換器
９に送出される。このように冷却水は、該熱交換器９と
ラジエータ１１間をパイプ１０を介して循環できるよう
に構成されている。いまラジエータ１１により冷却され
た水が水ポンプ１３を介して熱交換器９に送出されたと
すると、該冷却水は熱交換器９内のらせん状のパイプ１
０を通る。この際、パイプ１０を通る水は排気タービン
４からエグゾーストパイプ５に送出された高温の排気ガ
スの熱を吸収し、しかる後前記ラジエータ１１にパイプ
１０を介して送り返される。これにより、前記排気ター
ビン４によりエグゾーストパイプに送出された高温の排
気ガスを水冷却することができるので、背圧を低下さ
せ、エンジン出力を向上させて燃費効率の向上を図るこ
とができる。
なお、本考案に係るターボチャージャ付内燃機関の排気
装置は、上述の実施例に限らず、種々の変形が可能であ
り、これらを本考案の要旨の範囲内において排除するも
のではない。
装置は、上述の実施例に限らず、種々の変形が可能であ
り、これらを本考案の要旨の範囲内において排除するも
のではない。
以上説明した通り本考案によれば、下記のような優れた
効果が得られる。
効果が得られる。
排気タービン（４）とマフラー（６）間のエグゾース
トパイプ（５）を通る排気ガスは熱交換器（９）で冷却
されるから、背圧が低下し、その結果エンジン出力の向
上が図れる。
トパイプ（５）を通る排気ガスは熱交換器（９）で冷却
されるから、背圧が低下し、その結果エンジン出力の向
上が図れる。
また、暖機時にはエンジン冷却水はラジエータ（１
１）を通さないバイパス通水路（１５）を通して熱交換
器（９）に流れるから、エンジン冷却水は排気熱により
昇温されることになり、エンジンの暖機性能の向上が図
れる。
１）を通さないバイパス通水路（１５）を通して熱交換
器（９）に流れるから、エンジン冷却水は排気熱により
昇温されることになり、エンジンの暖機性能の向上が図
れる。
第１図(A),(B)はいずれも本考案に係るターボチャージ
ャ付内燃機関の排気装置を示す図で、同図(A)はその左
側面図、同図(B)は熱交換器の一部切欠断側面図、第２
図は従来のターボチャージャ付内燃機関の排気装置を示
す左側面図である。 図中、１…排気装置、２…内燃機関、３…排気マニホー
ルド、４…排気タービン、５…エグゾーストパイプ、６
…マフラー、９…熱交換器、１０…パイプ、１１…ラジ
エータ、１２…通水路。
ャ付内燃機関の排気装置を示す図で、同図(A)はその左
側面図、同図(B)は熱交換器の一部切欠断側面図、第２
図は従来のターボチャージャ付内燃機関の排気装置を示
す左側面図である。 図中、１…排気装置、２…内燃機関、３…排気マニホー
ルド、４…排気タービン、５…エグゾーストパイプ、６
…マフラー、９…熱交換器、１０…パイプ、１１…ラジ
エータ、１２…通水路。
Claims (1)
- 【請求項１】排気ガスを排気マニホールド（３）に接続
される排気タービン（４）からエグゾーストパイプ
（５）を介してマフラー（６）に送出するターボチャー
ジャ付内燃機関の排気装置において、 エンジン冷却水を冷却するラジエータ（１１）と、 該ラジエータ（１１）とエンジン（２）の間をエンジン
冷却水を循環させる水ポンプ（１３）と、 該エンジン冷却水の水温が所定値以下のとき該エンジン
冷却水を前記ラジエータをバイパスするバイパス通水路
（１５）を通して循環させるサーモスタット（１４）
と、 前記排気タービン（４）と前記マフラー（６）の間のエ
グゾーストパイプ（５）に配設された冷却水入口と出口
を有する熱交換器（９）と、 該熱交換器（９）の冷却水入口と前記ラジエータ（１
１）の出口側で且つ前記バイパス通水路（１５）より下
流側及び該熱交換器（９）の冷却水出口と前記ラジエー
タ（１１）の入口側で且つ前記バイパス通水路（１５）
より上流側を接続するパイプ（１０，１０）を設けたこ
とを特徴とするターボチャージャ付内燃機関の排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985011836U JPH068269Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985011836U JPH068269Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61128328U JPS61128328U (ja) | 1986-08-12 |
| JPH068269Y2 true JPH068269Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=30494332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985011836U Expired - Lifetime JPH068269Y2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | タ−ボチャ−ジャ付内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068269Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018076853A (ja) * | 2016-11-11 | 2018-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の排気系構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592917U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-10 | いすゞ自動車株式会社 | タ−ボ過給機付エンジン |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1985011836U patent/JPH068269Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61128328U (ja) | 1986-08-12 |
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