JPH0683443U - 自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 燃料タンク内の燃料流出を完璧に遮断すると
同時に燃料タンク内の圧力調節を行う。 【構成】 自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置
は、蒸気となった燃料をキャニスタに導く管路に連結す
る排気口４を有する燃料タンク２と、燃料タンク内に突
出して配置され、燃料蒸気を吸入できる孔を多数個有す
るケーシング８と、このケーシング内に第一のバネ部材
１２で弾性保持され、燃料タンク内の燃料表面上に浮く
ことにより前記排気口を遮断できるヘッド２４を有する
フロート１０と、ソシテ、燃料タンク内の圧力に応じて
ヘッドを貫通するオリフィス２６を開放して燃料タンク
内の燃料蒸気を排出可能にするチェックバルブ２８と、
を含んでなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車が急旋回や急傾斜路にあるとき、あるいは、転覆時に、燃料 タンク内の燃料がキャニスタと連結された管路を通じて流出されることを防止で きる、自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車は、燃料タンク内の燃料が温度変化により蒸発した場合、この燃料蒸気 を貯蔵してエンジンの駆動時に発生する負圧により流入される新鮮なエアととも に吸気機関に送るキャニスタを備えている。

【０００３】 かかる燃料蒸気還元システムは排出ガス抑制対策用にすべての車両に設置され ているが、このキャニスタは自動車に設置された燃料タンクと管路を通じて連通 する状態で設けられている。

【０００４】 従って、燃料タンク内の燃料が温度変化に応じて蒸発すると、このガスはキャ ニスタに移動するようになる。しかしながら、かかる構造は、自動車の急旋回時 や自動車の急傾斜路にある時、あるいは、転覆時に、燃料タンク内の燃料が管路 に沿ってキャニスタに逆流させるおそれがある。

【０００５】 かかる問題点を解決するための手段として、従来、燃料タンクとキャニスタと の間の管路にチェックバルブを設置して燃料が逆流しないようにしている。

【０００６】 しかしながら、かかるチェックバルブが管路の途中に設置される場合、この管 路が破損されると燃料タンク内の燃料は大気に流出することができるので、かか るチェックバルブは燃料タンク内に設けることが好ましいとされていた。

【０００７】 特開平４−１５１３３２号は、燃料タンク内の燃料が流出しないようにしなが ら、この燃料タンク内の圧力調節を行うと共に、ある状況においても燃料の流出 を防止できる考案を提示している。

【０００８】 この考案は、ケースの下側壁にフロートの昇降をガイドする案内壁を設け、こ の案内壁にフロートの浮上を制限するストッパを設けている。燃料タンク内の燃 料の表面が上がると、フロートが上昇して燃料の流出を防止するようにしており 、この際、燃料タンク内の圧力が上昇すると、ストッパがフロートの上昇を制御 するようにしている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した構成の燃料遮断装置は、フロートの上昇をストッパが 阻止するようにしているが、フロートが最も上昇した位置においてストッパがフ ロートを下降させる時は、ケーシングの高さ、上部板の厚さ及びこれら材質が変 数として作用するので、燃料タンク内が高圧である状態においては満足すべき効 果を得ることができない。

【００１０】 従って、本考案は前記のような従来技術の問題点を解消するため考案したもの であって、本考案の目的は、所定の状況においては燃料タンク内の燃料流出を完 璧に遮断すると同時に燃料タンク内の圧力調節を完璧に行うことができる自動車 の燃料タンク内の燃料流出防止装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため本考案は、蒸気となった燃料をキャニスタに導く管路 に連結する排気口を有する燃料タンクと、燃料タンク内に突出して配置され、燃 料蒸気を吸入できる孔を多数個有するケーシングと、このケーシング内に第一の バネ部材で弾性保持され、燃料タンク内の燃料表面上に浮くことにより排気口を 遮断できるヘッドを有するフロートと、そして、燃料タンク内の圧力に応じてヘ ッドを貫通するオリフィスを開放して燃料タンク内の燃料蒸気を排出可能にする チェックバルブと、を含んでなる自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置を提 供する。

【００１２】 本考案の好ましい実施例においては、前記フロートは、ケーシングの内径より 小さい基礎円と、この基礎円から外側に突出される多数個の先鋭突出部とを含み 、それにより、ケーシングとの摩擦抵抗を小さくしていることを特徴とする。

【００１３】 本考案の他の好ましい実施例においては、前記ヘッドは、上端部の直径を下側 部の直径より小さく形成することを特徴とする。

【００１４】 本考案のさらに他の好ましい実施例においては、前記フロートは、燃料タンク 内の燃料による浮力と相対的に大きな弾性係数を持つ第一のバネを合わせた場合 に上昇することを特徴とする。

【００１５】 本考案のさらに他の好ましい実施例においては、前記フロート部材は、フロー トに形成されたシート溝内に配置され、それにより、フロートの姿勢を安定化さ せるように構成したことを特徴とする。

【００１６】 本考案のさらに他の好ましい実施例においては、前記チェックバブルは、相対 的に小さな弾性係数を持つ第二のバネ部材により弾性保持されていることを特徴 とする。

【００１７】

【作用】

本考案の燃料流出防止装置では、車両の揺れがない状態において正常走行をす る場合は、ケーシング内のフロートは、燃料タンク内の燃料と接触しない状態に あり、従って、フロートの自重によりバネ部材を圧縮しながら下方に位置してい る。

【００１８】 かかる状態においては、燃料タンク内の燃料蒸気は、孔を通じてケーシング内 に流入し、さらに、フロートとケーシングとの間に形成された通路、排気口を通 じてキャニスタに流れるようになる。

【００１９】 一方、車両が急旋回したり転覆した場合は、燃料タンク内の燃料が流動してフ ロートの下端部が燃料内に浸る。フロートは、バネ部材の弾性力と共にこの燃料 の浮力を受け上昇する。かかる作用によって、フロートのヘッドが排気口内に挿 入され、排気口を遮断する。

【００２０】 長時間の高速走行後、あるいは、高温状態で長時間駐車した時にこのような状 態となると、燃料タンク内の圧力は上昇するが、チェックバルブにより燃料蒸気 はオリフィスを通じて急激に流出される調整される。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案に係わる自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置を好ましい実 施例を描いた添付図面に基づいて詳細に説明する。

【００２２】 図１は、本考案による自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置の側断面図で あって、燃料タンク２は上部板の一部のみを示している。

【００２３】 燃料タンク２の上部板には排気口４が形成されていて、キャニスタ（図示せず ）とホース連結のため延長されるコネクタ６とは連通する状態になっている。

【００２４】 燃料タンク２には内側にケーシング８が一体で形成されて燃料タンク内の燃料 蒸気を排出したり燃料の流出を防止できる手段を保有している。

【００２５】 この手段は、ケーシング８内に昇降可能に位置するフロート１０と、このフロ ート１０が燃料タンク２内の燃料により浮力を受けるとき昇降を容易にする相対 的に大きな弾性係数を有するバネ部材１２とを含んでいる。

【００２６】 バネ部材１２の上端部は、フロート１０に形成されたシート溝１４内に位置し 、その下端部はケーシング８の下方に固定されたシートプレート１６の突出部１ ８に嵌合される状態で設けられてフロートが安定的な姿勢を有するようになって いる。

【００２７】 ケーシング８には燃料タンク２内の燃料蒸気をキャニスタに送るため孔２０が 多数個穿たれている。

【００２８】 これら孔２０は燃料タンク２内の燃料蒸気をケーシング８内に流入させて排気 口４を通じてキャニスタに送るため提供される。車体の揺れなどでフロート１０ がケーシング８の内面に密着される場合、これら孔２０を閉塞することができる ので、本考案により提供されるフロート１０には図２に示すように、ケーシング ８の内径より小さい外径の基礎円２１から多数個の先鋭突出部２２が形成されて いる。そして、これら先鋭突出部２２がケーシング８の内周面と接触するように している。

【００２９】 かかる構成により、これら先鋭突出部２２の間を連結する直線部２３とケーシ ング８の内周面との間に通路２５が形成され、この通路２５を通じて燃料タンク ２内の燃料蒸気が流れるようになる。

【００３０】 さらに、かかる構造のフロート１０は、ケーシング８の内周面と接触面積が小 さくなるので、フロート１０の昇降の際、摩擦抵抗が小さくなる利点も有してい る。

【００３１】 フロート１０は、排気口４に位置して燃料の流出を遮断できるヘッド２４を保 有している。このヘッド２４は、排気口４内に容易に挿入できるように上端部の 直径が下端部の直径より小さい載頭円錐台形状になる。

【００３２】 フロート１０には、ヘッド２４を貫通するオリフィス２６が穿たれている。こ のオリフィス２６は排気口４が遮断された状態で燃料タンク２内の圧力調節のた め提供されるチェックバルブ２８により開放あるいは閉鎖しながら燃料蒸気を排 出させる。

【００３３】 チェックバルブ２８は、フロート１０のオリフィス２６と連通する空間部２７ に設置されるが、この空間部２７にはバルブスプール３０が相対的に小さな弾性 係数を持つバネ部材３２により弾性保持されている。燃料タンク２内の圧力が上 昇する時、バルブスプール３０は、バネ部材３２を圧縮させながら移動してオリ フィス２６と燃料タンク２内を連通させるようになっている。

【００３４】 ケーシング８に穿たれた孔２０のうち最下端に位置する孔２０は、燃料タンク ２内に燃料が完全に満たされた状態において燃料表面より上方の離れた位置に存 在する。

【００３５】 このようになされる本考案の燃料流出防止装置は、車両の揺れがない状態にお いて正常走行をする場合は、ケーシング８内のフロート１０が燃料タンク２内の 燃料と接触しない状態にある。そこで、このフロート１０は、燃料タンク２内の 燃料による浮力を受けず、従って、フロート１０の自重によりバネ部材１２を圧 縮しながら下方に位置している。

【００３６】 かかる状態においては、燃料タンク２内の燃料蒸気は、孔２０を通じてケーシ ング８内に流入し、さらに、フロート１０とケーシング８との間に形成された通 路２５を通じて上方に移動し、排気口４を通じてキャニスタに流れるようになる 。 しかしながら、車両が急旋回したり転覆した場合は、燃料タンク２内の燃料 が流動してフロート１０の下端部が燃料内に浸ると、フロート１０はこの燃料の 浮力を受けるようになる（図３の状態）。

【００３７】 従って、フロート１０は燃料の浮力とバネ部材１２との合力を受けるようにな って上昇するようになるが、かかる作用によって、フロート１０のヘッド２４が 排気口４内に挿入され、排気口４を遮断する。

【００３８】 燃料タンク２内の燃料は、車体が傾いた状態においても同様にその流出を防止 できるが、長時間の高速走行後、あるいは、高温状態で長時間駐車した時にこの ような状態となると、燃料タンク２内の燃料は気化して燃料蒸気を発生するよう になるので、燃料タンク２内の圧力は上昇する。

【００３９】 このとき、燃料タンク２内の圧力がチェックバルブ２８のバネ部材３２の弾性 力を越えると、バルブスプール３０に押されて収縮し、オリフィス２６を燃料タ ンク２と連通させるようになる。

【００４０】 従って、燃料タンク２内に発生した燃料蒸気はオリフィス２６を通じて急激に 流出される。この過程において、燃料タンク２内の圧力が所定の値より低くなる と、バネ部材３２の弾性力によりバルブスプール３０がオリフィス２６を遮断す るようになる。

【００４１】 かかる作用によって、燃料タンク２内の圧力調節が行われるようになるが、こ のとき昇降するフロート１０はケーシング８と先鋭突出部２２のみが接触するよ うになるので、昇降作用が円滑になりより迅速で確実な作用を期待できる。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置は、 自動車の揺れや傾きのように、燃料タンク内の燃料が流動してキャニスタと連通 する排気口に流出できる状況で速やかに排気口を遮断して燃料流出を防止し、さ らに、かかる状態で燃料タンク内の圧力を調節して燃料蒸気を排出させることが できる。

【００４３】 さらに、ケーシング内に設置されたフロートに燃料遮断機能及び圧力調節機能 を付与しているので、これら作用のため個別的に燃料遮断手段及び圧力調節手段 を設ける従来装置に比べて構造的に簡単な装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車の燃料タンク内の燃料流出
防止装置の一実施例の側断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案による自動車の燃料タンク内の燃料流出
防止装置が燃料流出を遮断している状態を示す側断面図
である。

【符号の説明】

２ 燃料タンク ４ 排気口 ６ コネクタ ８ ケーシング １０ フロート １２ バネ部材 １４ シート溝 １６ シートプレート １８ 突出部 ２０ 孔 ２１ 基礎円 ２２ 先鋭突出部 ２３ 直線部 ２４ ヘッド ２５ 通路 ２６ オリフィス ２７ 空間部 ２８ チェックバルブ ３０ バルブスプール ３２ バネ部材

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸気となった燃料をキャニスタに導く管
   路に連結する排気口を有する燃料タンクと、 前記燃料タンク内に突出して配置され、燃料蒸気を吸入
   できる孔を多数個有するケーシングと、 このケーシング内に第一のバネ部材で弾性保持され、前
   記燃料タンク内の燃料表面上に浮くことにより前記排気
   口を遮断できるヘッドを有するフロートと、そして、 前記燃料タンク内の圧力に応じてヘッドを貫通するオリ
   フィスを開放して燃料タンク内の燃料蒸気を排出可能に
   するチェックバルブと；を含んでなる自動車の燃料タン
   ク内の燃料流出防止装置。
2. 【請求項２】 前記フロートは、ケーシングの内径より
   小さい基礎円と、この基礎円から外側に突出される多数
   個の先鋭突出部とを含み、それにより、ケーシングとの
   摩擦抵抗を小さくしていることを特徴とする請求項１に
   記載の自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置。
3. 【請求項３】 前記ヘッドは、上端部の直径を下側部の
   直径より小さく形成することを特徴とする請求項１に記
   載の自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置。
4. 【請求項４】 前記フロートは、燃料タンク内の燃料に
   よる浮力と相対的に大きな弾性係数を持つ第一のバネを
   合わせた場合に上昇することを、特徴とする請求項１に
   記載の自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装置。
5. 【請求項５】 前記フロート部材は、フロートに形成さ
   れたシート溝内に配置され、それにより、フロートの姿
   勢を安定化させるように構成したことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車の燃料タンク内の燃料流出防止装
   置。
6. 【請求項６】 前記チェックバブルは、相対的に小さな
   弾性係数を持つ第二のバネ部材により弾性保持されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動車の燃料タン
   ク内の燃料流出防止装置。