JPH0683562U - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁
のコストダウンを図る。 【構成】 バルブ孔４の内部にスプール弁６を摺動可能
に収容し、その開口部にコネクタ８を螺合する。コネク
タ８の内面に大径孔部８ｃと小径孔部８ｅを形成し、そ
の内部に、外面に大径部１８ａと小径部１８ｂが形成さ
れた制御スプール１８を摺動自在に嵌合する。制御スプ
ール１８に形成した半径方向の貫通穴１８ｆとコネクタ
８の内面との間で可変オリフィス２６を形成し、その前
後の差圧でスプール弁６を作動させて余剰流量を還流さ
せる。制御スプール１８の両端面に作用する圧力差によ
りこの制御スプール１８を移動させて上記可変オリフィ
ス２６を絞る。 【効果】 制御スプール１８はコネクタ８の内面に対し
てだけ摺動部を有するので、同芯度が確保しやすくコス
トダウンが可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流量制御弁に関し、特に、流量の垂下特性（ドルーピング）、すなわ ちポンプからの吐出流量の増加に伴って油圧機器への供給流量を次第に減少させ る特性を持ち、さらにこの供給流量が油圧機器の圧力変動の影響を受けて復帰し てしまうおそれのない、いわゆる無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記特性を有する流量制御弁は、一般に、車両の動力舵取装置に使用されて高 速走行時の車両安定性、消費馬力の低減等に役立つものであり、この種の装置と して、例えば、ポンプから吐出された圧力流体を油圧機器へ供給する供給通路内 に絞り通路を設け、この絞り通路の上流側と下流側との差圧によってスプール弁 を開弁して圧力流体の一部を還流させるとともに、上記供給通路内にさらに制限 通路を設け、この制限通路前後の圧力差に応動する制御スプールによって上記絞 り通路を縮小制御するように構成したものが従来から知られている（特公昭６３ −３７７４９号）。

【０００３】 しかしながら、上記構成に係る流量制御弁は、構造が複雑であり、部品点数が 多く、製作上高精度が要求され、また、特性のチューニングを行うことも困難で あった。そこで本出願人は、極めて簡単な構成によりドルーピング特性を得るこ とができ、しかも、組立性が良好で信頼性が高い流量制御弁を既に提案した（実 願平４−８２２６９号）。

【０００４】 上記出願に係る流量制御弁は、ポンプボディ２に形成されたバルブ孔４の内部 にスプール弁６を収納し、バルブ孔４の底部側に配置したスプリング１６によっ てこのスプール弁６をバルブ孔４の開口部側へ向けて付勢している。このバルブ 孔４の開口部には、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への通路８ｄが形成されたコネクタ８ が螺合されており、オイルポンプＰから吐出され、吐出通路１２を介してバルブ 孔４内に導入された圧油は、このコネクタ８の通路８ｄを通って動力舵取装置Ｐ ．Ｓ．に送られる。そして、バルブ孔４内には上記吐出通路１２とともにタンク Ｔへの還流路１４が開口され、スプール弁６の非作動時には、このスプール弁６ によって吐出通路１２と還流路１４とを遮断して、ポンプＰから吐出された圧油 の全量を動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給し、スプール弁６が作動したときには還流 路１４を開放して、上記圧油の一部をタンクＴに還流させるようになっている。 上記コネクタ８の通路８ｄ内には半径方向の通路孔１０ｆ，１０ｇが形成された 筒状のユニオン１０を固定し、さらに、これらコネクタ８とユニオン１０との間 の間隙に制御スプール１８を摺動自在に嵌合させている。この制御スプール１８ にも半径方向の通路孔１８ｄ，１８ｅが形成され、この通路孔１８ｄ，１８ｅと コネクタ８の内面とにより可変オリフィス２６が構成されており、この可変オリ フィス２６の前後の圧力差によって上記スプール弁６を作動させる。この可変オ リフィス２６は、制御スプール１８の外面とバルブ孔４の内面との間に形成され た制限通路２４の前後の差圧によって制御スプール１８を作動させることにより 縮小制御されるようになっている。

【０００５】 また、スプール弁６を作動させる可変オリフィス２６の下流側の油圧は、コネ クタ８に形成されたダンパオリフィス８ｅおよびポンプボディ２に形成された通 路２ａを介して、バルブ孔４の底部側のスプリング１６を収容した室３０内に導 入されるようになっており、上記出願に係る流量制御弁では、ダンパオリフィス ８ｅがコネクタ８の壁面を斜めに貫通する形状をしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

以上の構成に係る流量制御弁は、極めて簡単な構成によりドルーピング特性を 得ることができ、しかも、組立性が良好で信頼性が高いという優れた効果を奏す るが、制御スプール１８はその内外面がそれぞれ筒状ユニオン１０の外周面とコ ネクタ８の内周面とを摺動するようになっている。また、上記筒状ユニオン１０ は、コネクタ８の通路内に圧入により固定されている。そのため、同芯度を確保 するには各部品が高い加工精度を要求され、しかも、筒状ユニオン１０をコネク タ８に圧入する工程においても、曲り等を規制する工法が要求され、コスト高に なるという問題があった。

【０００７】 さらに、上記ダンパオリフィス８ｅは、コネクタ８の壁面を斜めに貫通する形 状をしているため、加工が困難であり、この点でもコスト高になるという問題が あった。

【０００８】 本考案は、上記欠点を除くためになされたもので、加工精度を必要とする部分 を減少させてコストダウンを図ることができる流量制御弁を提供することを目的 とする。

【０００９】 また、第２の考案は、コネクタに、複雑な加工を必要とするダンパオリフィス を設けることなく、簡単な加工によりこのダンパオリフィスとしての機能を果す ことができる通路を備えた流量制御弁を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る流量制御弁は、ポンプボディに形成されたバルブ孔内に摺動自在 に収容され、この孔の底部側の室内に配置されたスプリングによって付勢された スプール弁と、バルブ孔の開口側に固定され、内部に油圧機器への通路が形成さ れたコネクタと、このコネクタ内に摺動自在に嵌合された筒状の制御スプールと 、この制御スプールに形成され、オイルポンプから吐出されて油圧機器へ供給さ れる圧油が通過するオリフィスとを備え、上記オリフィスの上流側の圧力と下流 側の圧力をスプール弁の両端面に作用させ、その前後の差圧により上記スプール 弁を開弁させて圧力流体の一部を還流させるとともに、上記制御スプールの両端 面に作用する差圧によってこの制御スプールを摺動させて上記オリフィスを可変 制御するものであって、特に、上記コネクタの内面に大径孔部と小径孔部とを形 成するとともに、制御スプールの外面に大径部と小径部を形成し、制御スプール の大径部をコネクタの大径孔部内に、小径部を小径孔部内にそれぞれ摺動自在に 嵌合させ、かつ、制御スプールの大径部の外面と内面とを貫通させて上記オリフ ィスを形成し、このオリフィスを、制御スプールの移動に伴なって、コネクタの 大径孔部内面によって縮小制御するようにしたものである。

【００１１】 また、第２の考案は、コネクタと制御スプールとが摺動する部分の、コネクタ 側に円孔を、制御スプールにはその摺動方向に延びる長穴を形成し、これら円孔 と長穴内にピンを挿通し、ピンが長穴内で相対移動できる範囲で制御スプールを 摺動可能にし、かつ、上記ピンの周囲またはその内部を、上記オリフィスの下流 側の油圧を上記スプリングを収容した室内に導入するダンパオリフィスとしたも のである。

【００１２】

【作用】

上記第１の流量制御弁では、制御スプールがコネクタに対する摺動部を有する だけで、他には摺動する部分がないため、高精度な加工を必要とする部分が少な いので、コストダウンを図ることができる。また、従来のようにコネクタに圧入 した部材に制御スプールを嵌合させるという構成ではないので、圧入加工時の変 形等が原因となって制御スプールが作動中にスティックをしてしまうというおそ れもない。

【００１３】 また、第２の考案では、コネクタと制御スプールをピンによって連結し、この ピンの外面とコネクタの円孔との間の間隙またはスプリングピンの内部を、オリ フィスの下流側の油圧をスプール弁の一方の端面側の室内に導入するダンパオリ フィスとして利用したので、コネクタに加工の困難な細い斜めの穴を形成する必 要がなく、コストダウンを図ることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係る流 量制御弁の縦断面図である。ポンプボディ２には開口側が大径になったバルブ孔 ４が形成され、このバルブ孔４の内部側の小径部４ａ内にスプール弁６が収納さ れている。開口側の大径部４ｂには、内部に動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への吐出通路 ８ａが形成されたコネクタ８の先端部８ｂが挿入され、バルブ孔大径部４ｂの内 面に螺合固定されている。バルブ孔４内に挿入されているコネクタ８の先端部８ ｂ内には、後に説明する制御スプール１８が摺動自在に嵌合している。バルブ孔 ４の大径部４ｂ内には、ポンプＰの高圧室に接続された供給口１２が開口し、そ して小径部４ａ内には、タンクＴまたはポンプＰの吸込側に接続された還流口１ ４が開口している。バルブ孔小径部４ａ内に収納されているスプール弁６は、バ ルブ孔４の底部側の室３０内に配置されたスプリング１６によって大径部４ｂ側 に付勢され、非作動時には、上記制御スプール１８の先端部に当って停止して上 記供給口１２と還流口１４との連通を遮断している。

【００１５】 コネクタ８のバルブ孔大径部４ｂ内に位置している先端部８ｂの内周面には、 内部側から順に、大径孔部８ｃ、中径孔部８ｄおよび小径孔部８ｅが形成されて いる。一方、コネクタ１０内に嵌合された制御スプール１８は、その外周面の中 央が大径部１８ａに、この大径部１８ａよりもコネクタ１０寄りが小径部１８ｂ に、また、大径部１８ａよりもスプール弁６寄りが中径部１８ｃになっている。 この制御スプール１８の小径部１８ｂの外径がコネクタ１０の小径孔部８ｅの内 径に、そして、制御スプール１８の大径部１８ａの外径がコネクタ１０の大径孔 部８ｃの内径にほぼ一致しており、制御スプール１８の大径部１８ａと小径部１ ８ｂとが、コネクタ１０の大径孔部８ｃと小径孔部８ｅ内にそれぞれ嵌合されて 摺動するようになっている。

【００１６】 コネクタ８の小径孔部８ｅには、その軸心を通って直径方向に貫通する円孔８ ｆ，８ｇが形成されている。また、この小径孔部８ｅ内に嵌合されて摺動する制 御スプール１８の小径部１８ｂには、その幅が上記円孔８ｆ，８ｇの径にほぼ等 しく、かつ、軸線方向に延びる長穴１８ｄが形成されている。これらコネクタ８ の上記両円孔８ｆ，８ｇと制御スプール１８の長穴１８ｄ内に連結ピン１０が挿 通されている。コネクタ８の２つの円孔８ｆ，８ｇは僅かに径が異なっており、 連結ピン１０の一方の端部が、やや小径な円孔８ｆ（図の上方側の孔）内に圧入 固定され、他端はやや径の大きい円孔８ｇ内に僅かな間隙を有して挿入されてい る。

【００１７】 上記のように、コネクタ８の径が小さい方の円孔８ｆ内に一端が圧入されて固 定されているピン１０が、制御スプール１８の長穴１８ｄ内を挿通されているの で、ピン１０と長穴１８ｄとが相対的に移動できる範囲内で、制御スプール１８ がコネクタ８に対して摺動することができるようになっている。上述したように 、コネクタ８の大径孔部８ｃと小径孔部８ｅ内に、制御スプール１８の大径部１ ８ａと小径部１８ｂとがそれぞれ嵌合しており、これら両者８，１８間に環状の 空間１９が形成されている。この環状の空間１９内にはスプリング２２が配置さ れ、制御スプール１８を常時スプール弁６側に付勢している。スプリング２２に よって付勢された制御スプール１８は、非作動時には、上記小径部１８ｂに形成 された長穴１８ｄのコネクタ８側の端部が上記連結ピン１０に当って停止するよ うになっている。このように制御スプール１８がスプリング２２に押されて非作 動位置に停止しているときには、その中径部１８ｃの先端が上記バルブ孔４の小 径部４ａ内に挿入されている。制御スプール１８のこの中径部１８ｃの外径はバ ルブ孔４の小径部４ａの内径よりもやや小さく、両者１８ｃ，４ａ間には間隙２ ４が形成されており、この間隙２４が、通過する流体に圧力降下を生じさせる制 限通路を構成している。

【００１８】 制御スプール１８の大径部１８ａには、その外周面と内部通路１８ｅとを連通 する複数本（この実施例では放射状に４本）の半径方向の貫通穴（オリフィス） １８ｆが形成されている。これら貫通穴１８ｆは、制御スプール１８が上記非作 動位置にあるときには、コネクタ８の先端面よりも外方へ出ており、また、制御 スプール１８が、その両端に作用する圧力差によって作動して、コネクタ８の内 部側（図の右方）に摺動すると、コネクタ８の大径孔部８ｃの内面によって次第 に絞られるようになっている。すなわち、制御スプール１８の複数の貫通穴１８ ｆとコネクタ８の大径孔部８ｃの内面とによって可変オリフィスが２６が構成さ れてる。この制御スプール１８の内部には、上記貫通穴１８ｆが形成されている 内部通路１８ｅ側とスプール弁６側の開口部１８ｇ内とを連通する軸方向の固定 オリフィス１８ｈが形成されている。

【００１９】 ポンプＰから吐出された圧油をバルブ孔４内に導入する供給口１２は、バルブ 孔４の大径部４ｂの最も小径部４ｂ寄りの位置に開口しており、この供給口１２ から、バルブ孔４の内面と制御スプール１８の中径部１８ｃの外周面との間の液 室２５内に導入された圧油は、一部が、制限通路２４を通ってバルブ孔小径部４ ａ側へ入り、さらに、制御スプール１８のスプール弁６側開口部１８ｇ内から固 定オリフィス１８ｈを通って内部通路１８ｅ内に入り、コネクタ８の吐出通路８ ａを介して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．等の油圧機器に供給される。また、圧油の他の 一部は、制御スプール１８の半径方向の貫通穴１８ｆ（可変オリフィス２６）を 通って、内部通路１８ｅ内に入り、上記固定オリフィス１８ｈを通過してきた流 体と合流して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．へ供給される。

【００２０】 上記制御スプール１８の小径部１８ｂの壁面には、上記スプリング２２が収容 されている環状の空間１９と内部通路１８ｅとを連通するダンパオリフィス１８ ｉが形成されており、この環状の空間１９内には、上述した内部通路１８ｅ内の 圧油が導入される。従って、制御スプール１８の図１における左側の端面には、 オイルポンプＰから吐出されてバルブ孔４の液室２５内に導入された制限通路２ ４の上流側の油圧、および、制限通路２４を通過した後の下流側の油圧が作用し 、右側の端面には、液室２５から可変オリフィス２６を通過して内部通路１８ｅ 内に流入した油圧と、制限通路２４を通過し、さらに、固定オリフィス１８ｈを 通過して内部通路１８ｅ内に流入した油圧とが用するようになっており、これら 両端面に作用する圧力の差がスプリング２２の力を越えると、制御スプール１８ が作動する。

【００２１】 コネクタ８の上記連結ピン１０が挿通されている部分の外周面と、ポンプボデ ィ２の内面との間には、シールリング３２によって外部から遮断された空間３４ が形成されており、この空間３４内は、ポンプボディ２の内部に設けられた通路 ２ａ，２ｂを介して、上記スプール弁６を付勢するスプリング１６が収容されて いる室３０内に連通している。上記連結ピン１０の外周面とコネクタ８のやや径 の大きい円孔８ｇの内周面との間には、上述のように僅かな間隙があり、制御ス プール１８の内部通路１８ｅ内に流入した圧油、すなわち、上記可変オリフィス ２６および固定オリフィス１８ｈよりも下流側の圧油が、この連結ピン１０と円 孔８ｇとの間の間隙、上記外部から遮断された空間３４およびポンプボディ２内 の通路２ａ，２ｂ等を介してスプリング１６を収容した室３０内に導入されてス プール弁６の左側の端面に作用する。一方、スプール弁６の制御スプール１８側 の端面（図の右方）には、可変オリフィス２６および固定オリフィス１８ｈより も上流側の油圧が直接作用しており、このスプール弁６の両端面に作用する圧力 差が上記スプリング１６の力を越えると、スプール弁６が作動して図の左方へ移 動し、所定量以上移動すると、還流口１４が開放してポンプＰから吐出された圧 油の一部がタンクＴへ還流される。

【００２２】 以上の如く構成された流量制御弁の作動について説明する。車両のエンジンに よって駆動されるオイルポンプＰの回転数が低い低速走行時においては、固定オ リフィス１８ｈおよび可変オリフィス２６の上流側と下流側との間に、スプール 弁６を作動させるだけの圧力差が発生せず、スプール弁６はスプリング１６の力 によって付勢され制御スプール１８の先端面に当接して停止しており、上記供給 口１２と還流口１４とを遮断している。また、制御スプール１８の両端面にも、 この制御スプール１８を作動させる差圧は発生せず、制御スプール１８もスプリ ング２２によって押され、小径部１８ｂに形成された長穴１８ｄの右方の端面が 連結ピン１０に当って停止している（図１の状態）。従って、オイルポンプＰか ら吐出された圧油の全量が、上記バルブ孔４の内面と制御スプール１８の中径部 １８ｃの外周面との間の液室２５、制御スプール１８の半径方向の貫通穴１８ｆ 、内部通路１８ｅ、コネクタ８の吐出通路８ａ等から成る供給通路を介して動力 舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給される（図２のＡの範囲）。

【００２３】 車両の走行速度が上がってポンプ回転数が次第に上昇すると、ポンプＰからの 吐出流量が増大し、固定オリフィス１８ｈおよび可変オリフィス２６を通過する 流量が増加する。すると、これらオリフィス１８ｈ，２６の前後の圧力差が上昇 し、その差圧が所定値を越えるとスプール弁６が左行しはじめ、還流口１４が供 給口１２側と連通し、余剰流量が還流口１４を介してポンプＰの吸込側に還流さ れ、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給される流量はほぼ一定に保たれる（図２のＢの 範囲）。

【００２４】 さらに、ポンプＰの回転数が上昇した中速走行時には、スプール弁６の開放に より還流口１４へ流れる流量が増加し、制御スプール１８の両端面に作用する差 圧が次第に大きくなり、この力がスプリング２２の付勢力に打ち勝つと、制御ス プール１８を右行させる。その結果、制御スプール１８に形成された半径方向の 貫通穴１８ｆがコネクタ８の内部側へと移動し、コネクタ８の先端部８ａによっ て次第に絞られる。すると、この可変オリフィス２６を通って動力舵取装置Ｐ． Ｓ．へ送られる流量が次第に減少されるとともに、この可変オリフィス２６の前 後の圧力差が増大してスプール弁６をさらに左行させて還流量を増加させる（図 ２のＣの範囲）。このように動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供給流量を減少させるこ とにより、車両の中高速時の走行安定性が高められるとともに、消費馬力の低減 を図ることができる。

【００２５】 ポンプＰの回転数の上昇がさらに進んだ高速走行時には、ポンプＰからの吐出 流量がそれ以上の増加を示し、制御スプール１８の両端面に作用する圧力差が増 大して、制御スプール１８をさらに右行させる。この制御スプール１８は、大径 部１８ａと小径部１８ｂとの間の段部が、コネクタ８の大径孔部８ｃと中径孔部 ８ｄとの間の段部に当接する位置まで移動して停止する（図３の状態）。この停 止位置では可変オリフィス２６は完全に閉じた状態であり、固定オリフィス１８ ｈを通過した一定の流量だけが動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送られる（図２のＤの範 囲）。

【００２６】 なお、制御スプール１８が右行した状態で、油圧機器（動力舵取装置Ｐ．Ｓ． ）に圧力変動が生じても、制限通路２４を流れる流量には変化が生じないため、 制限通路２４前後の圧力差は変らず、したがって、制御スプール１８は移動せず 油圧機器（動力舵取装置Ｐ．Ｓ．）への供給流量は変化しない。

【００２７】 以上述べたように、上記実施例に係る流量制御弁は、コネクタ８の内面に大径 孔部８ｃと小径孔部８ｅとを形成するとともに、制御スプール１８の外面に大径 部１８ａと小径部１８ｂを形成し、制御スプール１８の大径部１８ａをコネクタ ８の大径孔部８ｃ内に、小径部１８ｂを小径孔部８ｅ内にそれぞれ摺動自在に嵌 合させ、制御スプール１８に設けた半径方向の貫通穴１８ｆとコネクタ８の先端 部８ｂの内面とにより可変オリフィス２６を構成したので、従来（実願昭４−８ ２２６９）の制御スプールのように内外径をともに高精度に仕上げなければなら ないものと異なり、外周面の径の異なる大径部と小径部とを同時に仕上げをすれ ば良いので、加工コストを低減することができる。しかも、従来のような筒状ユ ニオンの圧入工程が必要ないので、精密な加工を必要とする工程が減少し、コス トが低下する。また、コネクタ８の円孔８ｆ，８ｇの一方８ｆに連結ピン１０を 圧入し、このピン１０を他方の円孔８ｇに対しては間隙を有するよう構成し、こ の連結ピン１０の外周面と円孔８ｇの内周面との間の間隙を、固定オリフィス１ ８ｈおよび可変オリフィス２６の下流側の圧油をスプリング１６を収容した室３ ０内に導入するダンパオリフィスとして利用したので、コネクタ８に加工の困難 な傾斜した細孔等を形成する必要がなく、この点でもコストダウンを図ることが できる。

【００２８】 図４および図５は第２の実施例に係る流量制御弁を示すもので、コネクタ８と 、このコネクタ８内に摺動自在に嵌合された制御スプール１８とを相対移動可能 に連結する連結ピン１１０を、長手方向に割り溝１１０ａが形成された断面Ｃ字 形状のスプリングピンにしたものである。この場合には、コネクタ８に形成した 直径方向の円孔８ｆ，８ｇを同一の径として、これら両円孔８ｆ，８ｇ内にスプ リングピン１１０の両端を圧入する。この実施例では、スプリングピン１１０の 内部の通路を、スプリング１６が収容された室３０内へ固定オリフィス１８ｈお よび可変オリフィス２６の下流側の圧油を導入するダンパオリフィスとして利用 する。従って、上記実施例の場合と同様に、コネクタ８に加工の困難な通路を形 成する必要がなく、コストダウンを図ることができる。

【００２９】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、コネクタの内面に大径孔部と小径孔部と を形成するとともに、制御スプールの外面に大径部と小径部を形成し、制御スプ ールの大径部をコネクタの大径孔部内に、小径部を小径孔部内にそれぞれ摺動自 在に嵌合させ、かつ、制御スプールの大径部の外面と内面とを貫通させてオリフ ィスを形成し、このオリフィスを、制御スプールの移動に伴なって、コネクタの 大径孔部内面によって縮小制御するようにしたことにより、コネクタの内面と制 御スプールの外面との間の同芯度だけを確保すれば良く、従来の構成に比べてコ ストダウンを図ることができる。

【００３０】 また、コネクタと制御スプールとが摺動する部分の、コネクタ側に円孔を、制 御スプールにはその摺動方向に延びる長穴を形成し、これら円孔と長穴内にピン を挿通し、ピンが長穴内で相対移動できる範囲で制御スプールを摺動可能にする とともに、このピンの周囲の間隙または内部の空間を、オリフィスの下流側の油 圧をスプール弁の一方の端面側に導入するダンパオリフィスとして利用すること にしたので、コネクタに複雑な加工をする必要がなくコストを低減することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図
である。

【図２】上記流量制御弁の特性を示す線図である。

【図３】上記流量制御弁の作動時（高速時）を示す縦断
面図である。

【図４】本考案の第２の実施例の要部を示す縦断面図で
ある。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ ポンプボディ ４ バルブ孔 ６ スプール弁 ８ コネクタ ８ｃ コネクタの大径孔部 ８ｅ コネクタの小径孔部 ８ｆ コネクタの円孔 ８ｇ コネクタの円孔 １０ ピン １６ スプリング １８ 制御スプール １８ａ 制御スプールの大径部 １８ｂ 制御スプールの小径部 １８ｄ 制御スプールの長穴 ２４ 制限通路 ２６ 可変オリフィス ３０ バルブ孔の底部側の室 Ｐ オイルポンプ Ｐ．Ｓ．油圧機器（動力舵取装置）

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプボディに形成されたバルブ孔内に
   摺動自在に収容され、この孔の底部側の室内に配置され
   たスプリングによって付勢されたスプール弁と、バルブ
   孔の開口側に固定され、内部に油圧機器への通路が形成
   されたコネクタと、このコネクタ内に摺動自在に嵌合さ
   れた筒状の制御スプールと、この制御スプールに形成さ
   れ、オイルポンプから吐出されて油圧機器へ供給される
   圧油が通過するオリフィスとを備え、上記オリフィスの
   上流側の圧力と下流側の圧力をスプール弁の両端面に作
   用させ、その前後の差圧により上記スプール弁を開弁さ
   せて圧力流体の一部を還流させるとともに、上記制御ス
   プールの両端面に作用する差圧によってこの制御スプー
   ルを摺動させて上記オリフィスを可変制御する流量制御
   弁において、上記コネクタの内面に大径孔部と小径孔部
   とを形成するとともに、制御スプールの外面に大径部と
   小径部を形成し、制御スプールの大径部をコネクタの大
   径孔部内に、小径部を小径孔部内にそれぞれ摺動自在に
   嵌合させ、かつ、制御スプールの大径部の外面と内面と
   を貫通させて上記オリフィスを形成し、このオリフィス
   を、制御スプールの移動に伴なって、コネクタの大径孔
   部内面によって縮小制御することを特徴とする流量制御
   弁。
2. 【請求項２】 コネクタと制御スプールとの摺動部分
   の、コネクタ側に円孔を、制御スプールにはその摺動方
   向に延びる長穴を形成し、これら円孔と長穴内にピンを
   挿通し、ピンが長穴内で相対移動できる範囲で制御スプ
   ールを摺動可能にしたことを特徴とする請求項１に記載
   の流量制御弁。
3. 【請求項３】 上記ピンの外面とコネクタの円孔の内面
   との間の間隙を、上記スプールを付勢するスプリングを
   収容した室内に、上記オリフィスの下流側の油圧を導入
   するダンパオリフィスとしたことを特徴する請求項２に
   記載に流量制御弁。
4. 【請求項４】 上記ピンを、側部が長手方向に切り欠か
   れたスプリングピンとし、このスプリングピンの内部
   を、上記スプールを付勢するスプリングを収容した室内
   に、上記オリフィスの下流側の油圧を導入するダンパオ
   リフィスとしたことを特徴とする請求項２に記載の流量
   制御弁。