JPH0683906U - 多弁エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】バルブブリッジ３を介してバルブ１１・１３を
一体に連動するように構成した、多弁エンジンの動弁装
置において、次のようにした。すなわち、バルブブリッ
ジ３に形成される空気室１６から、調節ボルト６と弁軸
端嵌入部７とに向けて、バルブブリッジ３の肉部内に複
数の潤滑油通路１７・１８を形成し、調節ボルト６に向
かう潤滑油通路１７の導出端開口部１９を、調節ボルト
６の先端部１０に向けた状態でロッカアーム室２０に臨
ませ、弁軸端嵌入部７に向かう潤滑油通路１８の途中部
分を弁軸端嵌入部７に連通するとともに、その導出端開
口部２１をロッカアーム室２０に臨ませた。 【効果】空気室のポンプ作用により、ロッカアーム室の
ミスト状の潤滑油が、バルブブリッジとバルブの接当箇
所に吹き付けられ、ここの強制潤滑が行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多弁エンジンの動弁装置に関し、詳しくは、バルブブリッジとバル ブとの接当個所を、新たな部品の追加を要しない簡便な構造で強制潤滑できるも のに関する。

【０００２】

【従来技術】

多弁エンジンの動弁装置の従来技術として、図４に示すものがある。これは、 本考案と同様、次のような基本構造を備えている。すなわち、シリンダヘッド１ ０１にガイド軸１０２を立設し、このガイド軸１０２にバルブブリッジ１０３の 中間部にあるガイドボス１０４を外嵌して、ガイド軸１０２の軸長方向に沿って バルブブリッジ１０３が摺動可能となるように構成してある。

【０００３】 そして、ガイドボス１０４の開口端部にパッド１０５を取り付け、バルブブリ ッジ１０３の一端部にガイド軸１０２の軸長方向と平行に螺動する調節ボルト１ ０６を取り付けるとともに、バルブブリッジ１０３の他端部に弁軸端嵌入部１０ ７を凹設し、パッド１０５にロッカアーム１０８の出力端部１０９を接当し、上 記調節ボルト１０６の先端部１１０にバルブ１１１の弁軸端部１１２を接当し、 上記弁軸端嵌入部１０７に他のバルブ１１３の弁軸端部１１４を内嵌し、ロッカ アーム１０８からバルブブリッジ１０３を介して上記バルブ１１１・１１３を一 体に連動するように構成してある。

【０００４】 このような基本構造を備えた動弁装置では、調節ボルト１０６の螺動調節によ りバルブブリッジ１０３の高さを調節し、バルブ１１３の弁軸端部１１４を弁軸 端嵌入部１０７に内嵌させることにより、バルブブリッジ１０３をガイド軸１０ ２に対して廻り止めできる利点がある。

【０００５】 この従来技術では、バルブブリッジ１０３とバルブ１１１・１１３の接当個所 、すなわち、調節ボルト１０６の先端部１１０と一方のバルブ１１１の弁軸端部 １１２との接当個所、並びに、弁軸端嵌入部１０７と他方のバルブ１１３の弁軸 端部１１４の接当個所の潤滑状態は、次のようになっている。

【０００６】 すなわち、これら接当個所への強制潤滑手段は採られておらず、調節ボルト１ ０６の先端部１１０と一方のバルブ１１１の弁軸端部１１２との接当個所の潤滑 は、ロッカアーム室１２０内に漂うミスト状の潤滑油による自然潤滑によりなさ れているが、このような潤滑方式では潤滑油の供給量が不足し、十分な潤滑状態 が得られない。また、弁軸端嵌入部１０７と他方のバルブ１１３の弁軸端部１１ ４との接当個所は、この部分がロッカアーム室１２０に臨んでいないため、ミス ト状の潤滑油の侵入も殆どなく、潤滑状態は劣悪である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、バルブブリッジ１０３とバルブ１１１・１１３の接当個 所の潤滑状態が十分でないため、これらの接当個所を構成する一対のバルブ１１ １・１１３の弁軸端部１１２・１１４、調節ボルト１０６の先端部１１０、弁軸 端嵌入部１０７が摩耗や焼き付き等により損傷し、これらの寿命を短くしていた 。

【０００８】 上記問題を解決するため、例えば、ロッカアーム１０８とロッカアーム軸 １２２との潤滑を行う強制潤滑装置から新たな潤滑油通路を導出し、また、バル ブブリッジ１０３にも上記接当個所に向かう他の潤滑油通路を形成し、これらの 潤滑油通路を接続し、上記接当個所を強制潤滑することも考えられる。しかし、 この場合には、新たに潤滑油通路の接続部品が必要となるうえ、バルブブリッジ １０３の摺動を妨げることなく潤滑油通路の接続を行う必要があるので、構造の 複雑化は避けられない。

【０００９】 本考案の課題は、多弁エンジンの動弁装置において、バルブブリッジとバルブ との接当個所を、新たな部品の追加を要しない簡便な構造で強制潤滑できるもの を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に例示するように、シリンダヘッド１にガイド軸２を立設し、 このガイド軸２にバルブブリッジ３の中間部にあるガイドボス４を外嵌して、ガ イド軸２の軸長方向に沿ってバルブブリッジ３が摺動可能となるように構成し、 ガイドボス４の開口端部にパッド５を取り付け、バルブブリッジ３の一端部にガ イド軸２の軸長方向と平行に螺動する調節ボルト６を取り付けるとともに、バル ブブリッジ３の他端部に弁軸端嵌入部７を凹設し、パッド５にロッカアーム８の 出力端部９を接当し、上記調節ボルト６の先端部１０にバルブ１１の弁軸端部１ ２を接当し、上記弁軸端嵌入部７に他のバルブ１３の弁軸端部１４を内嵌し、ロ ッカアーム８からバルブブリッジ３を介して上記バルブ１１・１３を一体に連動 するように構成した、多弁エンジンの動弁装置において、次のようにしたことを 特徴とする。

【００１１】 すなわち、パッド５とガイド軸２の先端面との間に形成されるボス孔１５内の 空気室１６から、上記調節ボルト６と弁軸端嵌入部７とに向けて、バルブブリッ ジ３の肉部内に複数の潤滑油通路１７・１８を形成し、調節ボルト６に向かう潤 滑油通路１７の導出端開口部１９を、調節ボルト６の先端部１０に向けた状態で ロッカアーム室２０に臨ませ、弁軸端嵌入部７に向かう潤滑油通路１８の途中部 分を弁軸端嵌入部７に連通するとともに、その導出端開口部２１をロッカアーム 室２０に臨ませたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

図２（Ａ）に例示するように、バルブスプリング２３・２３の弾発力により 、バルブブリッジ３がシリンダヘッド１から離隔する方向２４に摺動移動すると 、空気室１６の容積が次第に大きくなり、空気室１６の圧力がロッカアーム室２ ０の圧力よりも小さくなる。このため、ロッカアーム室２０に漂っているミスト 状の潤滑油が、各潤滑油通路１７・１８にその導出端開口部１９・２１からそれ ぞれ矢印２５・２６のように吸い込まれる。

【００１３】 次に、図１（Ｂ）に示すように、ロッカアーム８の押圧力により、バルブブリ ッジ３がシリンダヘッド１に接近する方向２７に摺動移動すると、空気室１６の 容積が次第に小さくなり、空気室１６の圧力がロッカアーム室２０の圧力よりも 大きくなる。このため、各潤滑油通路１７・１８に吸い込まれたミスト状の潤滑 油が、バルブブリッジ３とバルブ１１・１３の接当個所、すなわち、調節ボルト ６の先端部１０と一方のバルブ１１の弁軸端部１２との接当個所、並びに、弁軸 端嵌入部７と他方のバルブ１３の弁軸端部１４の接当個所に、矢印２８・２９の ように吹き付けられ、ここの強制潤滑が行われる。

【００１４】 バルブブリッジ３に複数の潤滑油通路１７・１８をあけるだけで、新たな部 品の追加を要しないので、簡便な構造で済む。

【００１５】

【考案の効果】

空気室のポンプ作用により、ロッカアーム室のミスト状の潤滑油が、バルブ ブリッジとバルブの接当箇所に吹き付けられ、ここの強制潤滑が行われる。この ため、これらの接当個所を構成するバルブの弁軸端部、調節ボルトの先端部、弁 軸端嵌入部に摩耗や焼き付き等による損傷が生じにくく、これらの寿命が長くな る。

【００１６】 バルブブリッジに複数の潤滑油通路をあけるだけで、新たな部品の追加を要 しないので、簡便な構造で済む。

【００１７】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係る多弁 エンジンの動弁装置を説明する図で、図１（Ａ）はヘッドカバーを装着したシリ ンダヘッドの縦断面図、図１（Ｂ）はヘッドカバーを取り外したシリンダヘッド の平面図である。図２は図１の動弁装置の作動説明図で、図２（Ａ）は閉弁作動 状態、図２（Ｂ）は開弁作動状態を示す。図３は図１の動弁装置のパッドとロッ カアームとの関係を説明する斜視図である。

【００１８】 この実施例で用いるエンジンは、縦形頭上弁式の多気筒３弁ディーゼルエンジ ンで、図１（Ｂ）に示すように、そのシリンダヘッド１には、各気筒毎に、一対 の吸気バルブ１１・１３と一個の排気バルブ３０とを備えている。

【００１９】 このエンジンの動弁装置の構造は次の通りである。図１（Ａ）に示すように、 シリンダヘッド１にガイド軸２が立設されている。ガイド軸２にはバルブブリッ ジ３が取り付けられている。バルブブリッジ３の中間部にはガイドボス４が設け られ、このガイドボス４がガイド軸２に外嵌され、ガイド軸２の軸長方向に沿っ てバルブブリッジ３が摺動可能となるように構成されている。ガイドボス４の開 口端部には、ボス孔１５と同心状のパッド収容部３１が凹設されている。

【００２０】 図３に示すように、パッド５は、円板部３２とその下面から突設した円柱状の 突起部３３とで構成され、図１（Ａ）に示すように、パッド収容部３１に収容さ れている。パッド５はパッド収容部３１に緩く取り付けられ、図３に示すように 、ロッカアーム８の出力端部９の当たりを受けて回転するようになっている。こ のため、ロッカアーム８の出力端部９によってパッド５が偏摩耗するのが防止さ れる。

【００２１】 図１に示すように、バルブブリッジ３の一端部にはガイド軸２の軸長方向と平 行に螺動する調節ボルト６が取り付けられるとともに、バルブブリッジ３の他端 部の下側に弁軸端嵌入部７が凹設されている。そして、パッド５にロッカアーム ８の出力端部９が接当され、調節ボルト６の先端部１０に一方の吸気バルブ１１ の弁軸端部１２が接当され、弁軸端嵌入部７に他の吸気バルブ１３の弁軸端部１ ４が内嵌され、ロッカアーム８からバルブブリッジ３を介して上記一対の吸気バ ルブ１１・１３が一体に連動されるようになっている。図中の符号３４はプッシ ュロッド、３５はバルブクリアランスを調節するためのクリアランス調節ボルト である。ロッカアーム８とバルブブリッジ３は、シリンダヘッド１上のヘッドカ バー３６内に形成されるロッカアーム室２０に収容されている。

【００２２】 このエンジンは、潤滑装置を備えており、その構成は次の通りである。すなわ ち、オイルパン３７内の潤滑油３８中に潤滑油ポンプ３９の吸い込み口４０が浸 漬され、潤滑油ポンプ３９の吐出口４１に、潤滑油圧送通路４２を介して、クラ ンク軸軸受部やカム軸軸受部等からなる摺動部４３が連通されている。そして、 この摺動部４３から導出通路４４が導出され、その導出端は、ロッカアーム軸２ ２の中空部に連通されている。ロッカアーム軸２２の周側壁とロッカアーム８に は潤滑油漏出通路４５が設けられ、ロッカアーム８の上面で開口されている。

【００２３】 オイルパン３７内の潤滑油３８は、潤滑油ポンプ３９の圧送力により、摺動部 ４３を通過し、ここを潤滑した後、ロッカアーム８の潤滑油漏出通路４５から漏 出し、ロッカアーム８の上面に沿って、バルブブリッジ３及びクリアランス調節 ボルト３５に供給される。また、摺動部４３から漏出した潤滑油の一部は、回転 するクランク軸等によりクランク室内に飛散し、ミスト状になり、ブローバイガ スとともに、プッシュロッド室４６を介してロッカアーム室２０に流入する。

【００２４】 このエンジンでは、バルブブリッジ３と一対のバルブ１１・１３との接当個所 を、新たな部品の追加を要しない簡便な構造で強制潤滑できるようにするため、 次のような構成が採用されている。すなわち、パッド５とガイド軸２の先端面と の間に形成されるボス孔１５内の空気室１６から、調節ボルト６と弁軸端嵌入部 ７とパッド５とに向けて、バルブブリッジ３の肉部内に複数の潤滑油通路１７・ １８・４７が形成されている。

【００２５】 調節ボルト６に向かう潤滑油通路１７の導出端開口部１９は、調節ボルト６の 先端部１０に向かう状態で、バルブブリッジ３の下面で開口され、ロッカアーム 室２０に臨んでいる。弁軸端嵌入部７に向かう潤滑油通路１８の途中部分は弁軸 端嵌入部７に連通され、その導出端開口部２１はバルブブリッジ３の端面で開口 され、ロッカアーム室２０に臨んでいる。パッド５に向かう潤滑油通路４７の導 出端開口部４８は、パッド収容部３１の内底部で開口され、パッド収容部３１の 周壁面とパッド５の隙間に臨んでいる。

【００２６】 調節ボルト６に向かう潤滑油通路１７と、パッド５に向かう潤滑油通路４７は 、その始端部５０が共通化され、始端部５０から分岐状に形成されている。この 分岐された部分は、キリ加工により真っすぐ一連に形成されている。また、この 始端部５０及び弁軸端嵌入部７に向かう潤滑油通路１８は、キリ加工により空気 室１６を横断して真っすぐに形成されている。

【００２７】 このような構成に基づく作用は次の通りである。図２（Ａ）に例示するように 、バルブスプリング２３・２３の弾発力により、バルブブリッジ３がシリンダヘ ッド１から離隔する方向２４に摺動移動すると、空気室１６の容積が次第に大き くなり、空気室１６の圧力がロッカアーム室２０の圧力よりも小さくなる。この ため、ロッカアーム室２０に漂っているミスト状の潤滑油が、各潤滑油通路１７ ・１８にその導出端開口部１９・２１からそれぞれ矢印２５・２６のように吸い 込まれる。また、潤滑油漏出通路４５からロッカアーム８の上面を伝って、矢印 ５１のように、バルブブリッジ３に供給されてきた液状の潤滑油は、パッド５周 囲の隙間やバルブブリッジ３の表面から各潤滑油通路１７・１８・４７に引き込 まれる。

【００２８】 次に、図１（Ｂ）に示すように、ロッカアーム８の押圧力により、バルブブリ ッジ３がシリンダヘッド１に接近する方向２７に摺動移動すると、空気室１６の 容積が次第に小さくなり、空気室１６の圧力がロッカアーム室２０の圧力よりも 大きくなる。このため、各潤滑油通路１７・１８に吸い込まれたミスト状の潤滑 油及び液状の潤滑油が、バルブブリッジ３と一対の吸気バルブ１１・１３の接当 個所、すなわち、調節ボルト６の先端部１０と一方の吸気バルブ１１の弁軸端部 １２との接当個所、並びに、弁軸端嵌入部７と他方の吸気バルブ１３の弁軸端部 １４の接当個所に、矢印２８・２９のように吹き付けられ、ここの強制潤滑が行 われる。

【００２９】 本考案の実施例の内容は以上の通りであるが、本考案は上記実施例に限定され るものではない。すなわち、上記実施例には、縦形頭上弁式の多気筒３弁ディー ゼルエンジンが用いられているが、この考案は、火花点火式エンジンであっても よく、また、その形式も横形、単気筒、４弁等、他の形式であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る多弁エンジンの動弁装置
を説明する図で、図１（Ａ）はヘッドカバーを装着した
シリンダヘッドの縦断面図、図１（Ｂ）はヘッドカバー
を取り外したシリンダヘッドの平面図である。

【図２】図１の動弁装置の作動説明図で、図２（Ａ）は
閉弁作動状態、図２（Ｂ）は開弁作動状態を示す。

【図３】図１の動弁装置のパッドとロッカアームとの関
係を説明する斜視図である。

【図４】従来技術の図１（Ａ）相当図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…ガイド軸、３…バルブブリッ
ジ、４…ガイドボス、５…パッド、６…調節ボルト、７
…弁軸端嵌入部、８…ロッカアーム、９…８の出力端
部、１０…６の先端部、１１…一方の（吸気）バルブ、
１２…１１の弁軸端部、１３…他方の（吸気）バルブ、
１４…１３の弁軸端部、１５…ボス孔、１６…空気室、
１７…６に向かう潤滑油通路、１８…７に向かう潤滑油
通路、１９…１２の導出端開口部、２０…ロッカアーム
室、２１…１８の導出端開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド(１)にガイド軸(２)を立
   設し、このガイド軸(２)にバルブブリッジ(３)の中間部
   にあるガイドボス(４)を外嵌して、ガイド軸(２)の軸長
   方向に沿ってバルブブリッジ(３)が摺動可能となるよう
   に構成し、ガイドボス(４)の開口端部にパッド(５)を取
   り付け、バルブブリッジ(３)の一端部にガイド軸(２)の
   軸長方向と平行に螺動する調節ボルト(６)を取り付ける
   とともに、バルブブリッジ(３)の他端部に弁軸端嵌入部
   (７)を凹設し、パッド(５)にロッカアーム(８)の出力端
   部(９)を接当し、上記調節ボルト(６)の先端部(１０)に
   バルブ(１１)の弁軸端部(１２)を接当し、弁軸端嵌入部
   (７)に他のバルブ(１３)の弁軸端部(１４)を内嵌し、ロ
   ッカアーム(８)からバルブブリッジ(３)を介して上記バ
   ルブ(１１)・(１３)を一体に連動するように構成した、
   多弁エンジンの動弁装置において、 パッド(５)とガイド軸(２)の先端面との間に形成される
   ボス孔(１５)内の空気室(１６)から、上記調節ボルト
   (６)と弁軸端嵌入部(７)とに向けて、バルブブリッジ
   (３)の肉部内に複数の潤滑油通路(１７)・(１８)を形成
   し、調節ボルト(６)に向かう潤滑油通路(１７)の導出端
   開口部(１９)を、調節ボルト(６)の先端部(１０)に向け
   た状態でロッカアーム室(２０)に臨ませ、弁軸端嵌入部
   (７)に向かう潤滑油通路(１８)の途中部分を弁軸端嵌入
   部(７)に連通するとともに、その導出端開口部(２１)を
   ロッカアーム室(２０)に臨ませた、ことを特徴とする多
   弁エンジンの動弁装置。