JPH0683922U - ２サイクルエンジンにおけるリード弁の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 傾斜性能を向上させることのできる２サイク
ルエンジンにおけるリード弁の取付構造を得ることを目
的とする。 【構成】 弁座部材の吸入口に薄板状のリードバルブと
リードストッパとをねじ部材で共締めしてなるリード弁
をクランク室の吸気通路に形成した取付凹部に取着する
に際し、この取付凹部とねじ部材頭部との間に生じる隙
間部分に可撓性でかつ非通油性の弾性部材を介挿してこ
の部分を密実に保持する。この取付構造では取付凹部と
ねじ部材頭部との間に隙間部分がなくなるので燃料の滞
留を阻止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２サイクルエンジンの吸気機構として使用されているリード弁の 取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決すべき課題】

従来より、２サイクルエンジンの吸気機構としては、ピストンバルブ方式、リ ード弁方式、ロータリーバルブ方式など種々の方式のものがあるが、気化器の位 置を比較的自由に設計できるリード弁方式は、たとえば、小型チェンソーなど手 持作業機用のエンジンにおける吸気機構として多用されている。

【０００３】 ところで、このリード弁は、通常弁座部材に開設された吸入口に薄板状のリー ドバルブとリードストッパとをねじ部材で共締めしてすることにより形成されて おり、クランク室の吸気通路の取付凹部に取着されたリード弁は、ピストン運動 によって生じるクランク室内外の圧力差によってリードバルブがクランク室側に 吸い寄せられると吸入口が開き、圧力差が低下するとリードバルブ自体の弾性に よって吸入口が閉塞する構成となっている。

【０００４】 従って、このリード弁方式は、吸入口の断面積変化が少なくてしかも滑らかな ピストンバルブ方式と比較した場合、その断面積変化が大きいため霧化していな い燃料が取付凹部の狭隘な空隙部分（隙間部分）に滞留することがある。

【０００５】 具体的には、小型チェンソーなどでは鋸断作業だけでなく枝払作業も多く行わ れ、このような作業の都合上、機器（エンジン）を、例えば、図３に示すように 正立姿勢から倒立姿勢して作業を行うと、取付凹部に形成される隙間部分Ａに霧 化していない燃料が滞留し、この滞留状態において機器（エンジン）を再び正立 姿勢にして作業をすると、隙間部分Ａに滞留した燃料はクランク室に流入してし まい、その結果、混合ガスの濃度が高くなってアイドリング不調やエンストなど がおこり、傾斜性能が低下するという解決すべき課題が指摘されていた。

【０００６】 一方、この取付凹部は、弁座部材にリードバルブとリードストッパとを共締め したねじ部材頭部の収容スペースでもあるため、いかに寸法精度を上げたとして も隙間部分をなくすことはできないという問題もあった。

【０００７】

【課題の解決手段】

そこでこの考案では、弁座部材の吸入口に薄板状のリードバルブとリードスト ッパとをねじ部材で共締めしてなるリード弁を、クランク室の吸気通路に形成し た取付凹部に取着する際に、前記取付凹部とねじ部材頭部との間に生じる隙間部 分に可撓性でかつ非通油性の弾性部材を介挿して密実な状態に保持し、燃料の滞 留を阻止することによりエンジンの傾斜性能の向上を図ろうとするものである。

【０００８】 この場合、取付凹部の所定箇所に弾性部材の係止用リブを設ければ、弾性部材 の移動阻止だけでなく組立ての容易化を図ることができ好適である。

【０００９】

【作 用】

この考案に係るリード弁の取付構造によれば、取付凹部とねじ部材頭部との間 に形成される隙間部分は、可撓性でかつ非通油性を備える弾性部材によって密実 な状態に保持されるので、機器（エンジン）の姿勢に関係なく燃料の滞留は生じ ない。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案に係る２サイクルエンジンにおけるリード弁の取付構造の実施例 につき、添付図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【００１１】 すなわち、本考案におけるリード弁の取付構造において、リード弁１０自体は 、断熱と破損防止のためにベークライトなどの合成樹脂を素材として形成した弁 座部材１２の所定箇所に吸入口１４を開設するとともにこの吸入口１４に、薄板 状のリードバルブ１６とこのリードバルブ１６の制限部材としてのリードストッ パ１８とをねじ部材２０によって共締めすることにより構成されている。 また、このように構成されるリード弁１０は、エンジンＥのクランク室２２に 連通する吸気通路２４端部に設けた取付凹部２６に、ねじ部材（図示せず）によ って取着されている。

【００１２】 なお、このリード弁１０の取着時に、本考案においては、前記取付凹部２６と ねじ部材２０の頭部２０ａとの間に生じる隙間部分Ａに可撓性でかつ非通油性を 備える、例えば、ネオプレンゴムなどの弾性部材２８を介挿し、この弾性部材２ ８によって前記隙間部分Ａを密実な状態に保持するものである。

【００１３】 このように弾性部材２８を介挿した取付構造によれば、取付凹部２６とねじ頭 部２０ａとの間に生じる隙間部分Ａには弾性部材２８が密実に介挿されているの で、機器（エンジン）をどのような姿勢で作業しても、霧化していない燃料が滞 留する惧れは全くなく、従って、傾斜性能が向上するのでアイドリング不調やエ ンストなどの不都合も生じることはない。

【００１４】 また、図２は、クランク室２２に連通する吸気通路２４端部に設けた取付凹部 ２６の所定箇所にリブ３０を形成して弾性部材２８を係止するように構成した、 本考案に係るリード弁の取付構造の別の実施例である。 この場合も前述の実施例と同様の効果を奏するほか、リブ３０によって弾性部 材２８の移動を阻止でき、さらには弾性部材２８を取付凹部２６の内側面とリブ ３０によってあらかじめに係止した状態でリード弁１０を組付けることができる ので組立ての容易化も図ることができるものである。

【００１５】

【考案の効果】

先に述べたように、本考案に係るリード弁の取付構造によれば、取付凹部とね じ部材頭部との間に生じる隙間部分に弾性部材を介挿して密実な状態に保持する ので、機器（エンジン）をどのような姿勢で使用しても燃料が滞留することはな い。従って、傾斜性能の向上を図ることができるので、アイドリング燃料が濃く なってエンジンが停止することはない。

【００１６】 また、構造的にも簡単であり、安価なコストで小型チェンソーなどの手持作業 機用エンジンを好適に提供できる等種々の利点を有し、その実用的効果は極めて 大きい。

【００１７】 以上、本考案に係るリード弁の取付構造の好適な実施例につき説明したが、本 考案はこの実施例に限定されるものではなく、例えば、弾性部材はゴムに限らず 柔らかくて弾性がありガソリンを通さない素材であればどのような素材でも良く 、本考案の精神を逸脱しない範囲内において種々の改変をなし得ることは勿論で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリード弁の取付構造の実施例の断
面説明図である。

【図２】本考案に係るリード弁の取付構造の別の実施例
の断面説明図である。

【図３】従来のリード弁の取付構造の断面説明図であっ
て、機器（エンジン）の姿勢を正立状態から倒立状態、
さらには正立状態に戻した時に隙間部分Ａに滞留した燃
料がクランク室に流入してしまう状況の説明図である。

【符号の説明】

１０ リード弁、 １２ 弁座部材、 １
４ 吸入口、１６ リードバルブ、 １８ リードス
トッパ、 ２０ ねじ部材、２２ クランク室、
２４ 吸気通路、 ２６ 取付凹部、２８ 弾性
部材、 Ａ 隙間部分、 Ｅ エンジ
ン、

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁座部材の吸入口に薄板状のリードバル
   ブとリードストッパとをねじ部材で共締めしてなるリー
   ド弁を、クランク室の吸気通路に形成した取付凹部に取
   着する構造であって、前記取付凹部とねじ部材頭部との
   間に生じる隙間部分に可撓性でかつ非通油性の弾性部材
   を介挿し、この弾性部材で前記隙間部分を密実に保持す
   ることを特徴とする２サイクルエンジンにおけるリード
   弁の取付構造。
2. 【請求項２】 取付凹部の所定箇所に弾性部材の係止用
   リブを設けることからなる請求項１に記載の２サイクル
   エンジンにおけるリード弁の取付構造。