JPH0684580A - 点火プラグキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プラグキャップのゴム製ボディの剛性を高め
ても、キャップ内の空気の圧縮によってプラグキャップ
がスパークプラグから浮き上がるのを防止する。 【構成】 スパークプラグ１と高圧コード３は、接続金
具２１により電気的に接続されている。高圧コード３の
端部およびスパークプラグ１のガイシ部１１には、これ
らの外周をシールする筒状のゴム製ボディ２０を装着す
る。ゴム製ボディ２０内には、上記接続金具３を囲繞す
るプラスチック製の芯材２６を設ける。芯材２６には貫
通孔２７が設けられている。この貫通孔２７により、上
記スパークプラグ１と上記プラグキャップ２との間に形
成された空間Ｓを、上記芯材２６とゴム製ボディ２０と
の接触面２８間に連通させる。なお、貫通孔２７に代え
て、芯材２６に凹所を形成して、空気の逃がし孔を設け
てもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのスパーク
プラグに装着される点火プラグキャップに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇やオフロード車のような自動
２輪車などにおいては、振動が比較的大きく、また、海
水や水にさらされることから、ゴム製ボディ内に芯材を
設けた点火プラグキャップが用いられている（たとえ
ば、特開平２−１１２１８７号公報、同３−２５４０８
８号公報参照）。この種の点火プラグキャップの一例を
図６に示す。

【０００３】図６において、スパークプラグ１のガイシ
部１１には、直角に曲がった筒状のゴム製ボディ２０を
備えたプラグキャップ２が装着されている。このプラグ
キャップ２には、スパークプラグ１のプラグ端子１２に
接触する接続金具２１が内装されている。この接続金具
２１は、棒状抵抗２２および雄ねじ２３を介して、二点
鎖線で示す高圧コード３に接続され、これにより、スパ
ークプラグ１と高圧コード３とを電気的に接続してい
る。

【０００４】上記ゴム製ボディ２０は、キャップボディ
２４およびターミナルボディ２５が一体に形成されてい
る。キャップボディ２４は、上記スパークプラグ１のガ
イシ部１１に装着されて、ガイシ部１１の外周をシール
している。一方、上記ターミナルボディ２５の先端部２
５ａには、高圧コード３の端部が装着されて、高圧コー
ド３の外周をシールしている。このように、ガイシ部１
１および高圧コード３の外周をシールすることにより、
海水や水がガイシ部１１や高圧コード３の外周面に沿っ
て浸入するのを防止している。

【０００５】上記ゴム製ボディ２０内には、プラスチッ
クからなる芯材２６が設けられている。この芯材２６
は、接続金具２１や棒状抵抗２２を囲繞している。上記
芯材26はプラグ端子１２よりも下方の外周まで伸びてお
り、これにより、キャップボディ２４の剛性を高めて、
プラグキャップ２をスパークプラグ１に強固に接続する
ことで、振動でプラグキャップ２が踊るのを防止でき、
そのため、プラグ端子１２、接続金具２１および高圧コ
ード３の耐久性が向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に、ガイシ部１１と、ゴム製ボディ２０との間はシール
されており、上記のように、キャップボディ２４の剛性
を大きくしていくと、芯材２６の内側のゴムの圧縮力が
増大して、上記シール効果が大きくなる。そのため、プ
ラグキャップ２をスパークプラグ１に装着する際に、プ
ラグキャップ２内の空気が逃げにくくなるので、スパー
クプラグ１とプラグキャップ２との間の空間Ｓに、空気
が圧縮されて封入される。したがって、装着時またはエ
ンジンの運転中に、圧縮された空気により、プラグキャ
ップ２が浮き上がり、その結果、接続金具２１がプラグ
端子１２に十分に接触していない状態になる可能性があ
る。

【０００７】この発明は、上記従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、プラグキャップのゴム製ボディの剛性を高
めても、スパークプラグから浮き上がるおそれのない点
火プラグキャップを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、芯材に貫通孔を設け、この貫通
孔により、スパークプラグとプラグキャップとの間に形
成された空間を、芯材とゴム製ボディとの接触面間に連
通させている。

【０００９】請求項２の発明は、接続金具を囲繞する芯
材におけるスパークプラグのプラグ端子の近傍に、スパ
ークプラグとプラグキャップとの間に形成された空間に
連通する空気逃がし孔を設けている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、プラグキャップ内の
空間が、芯材とゴム製ボディとの接触面間に連通してい
るので、上記空間の圧力が上がると、その圧力によりゴ
ム製ボディが膨張して、上記空間内の空気が芯材とゴム
製ボディとの接触面間に入り込む。この接触面は芯材外
周の全面にわたっているので、大きな表面積を有してお
り、したがって、接触面に空気が入り込むことで、上記
空間内の圧力上昇を抑えることができる。

【００１１】請求項２の発明によれば、芯材に空気逃が
し孔を形成しているから、スパークプラグとプラグキャ
ップとの間に形成された空間の空気が、空気逃がし孔に
逃げるので、上記空間の圧力上昇を抑制し得る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面にしたがって
説明する。以下の説明においては、主に、図６の従来例
と異なる部分について説明し、同一部分または相当部分
については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。図１は第１実施例を示す。図１において、たとえ
ばフェノール樹脂のような絶縁性を有する芯材２６に
は、プラグ端子１２の上方に貫通孔２７が形成されてい
る。この貫通孔２７は、スパークプラグ１とプラグキャ
ップ２との間に形成された空間Ｓを、芯材２６とゴム製
ボディ２０との接触面２８間に連通させるものである。
なお、上記ゴム製ボディ２０と芯材２６とは、上記接触
面２８において、互いに緩く圧接しているのみで、固着
されてはいない。なお、この発明において、スパークプ
ラグ１とプラグキャップ２との間に形成された空間Ｓと
は、スパークプラグ１とゴム製ボディ２０との間、芯材
２６との間または上記ゴム製ボディ２０、芯材２６との
間の空間などをいい、図６のスパークプラグ１にプラグ
キャップ２を装着した際に、空気が閉じ込められる全て
の空間をいう。

【００１３】つぎに、上記構成の作用について説明す
る。図１のプラグキャップ２の装着時に、プラグキャッ
プ２内の空気圧が上昇し出すと、貫通孔２７を介して、
ゴム製ボディ２０における芯材２６との接触面２８間
に、空気が侵入して空気圧が作用し、そのため、主に、
ターミナルボディ２５の部分が若干径大になる。したが
って、空気が容積の大きな空間に移動するから、空気圧
が差程上がらず、その結果、芯材２６により剛性が高め
られていても、プラグキャップ２がスパークプラグ１か
ら浮き上がるのを防止し得る。その後、芯材２６とゴム
製ボディ２０との間に侵入した空気は、高圧コード３の
芯線（図示せず）の間や、ターミナルボディ２５の先端
部２５ａと高圧コード３との間を通って徐々に外部に逃
げる。したがって、エンジンの運転中にプラグキャップ
が浮き上がるおそれもない。

【００１４】なお、海水や水は空気よりも分子が大き
く、しかも、圧力がないので、上記接触面２８から逆に
浸入するおそれはない。

【００１５】ところで、上記実施例では芯材２６として
プラスチックを用いたが、芯材２６は絶縁性のあるもの
であれば、プラスチック以外のものでも使用することが
できる。また、芯材２６に設けた貫通孔２７は、断面円
形の孔の他に、スリット状や溝状であっても、空間Ｓの
空気を接触面２８間に導くものであればよい。

【００１６】また、上記実施例では芯材２６をガイシ部
１１近傍の外周まで伸ばして、ゴム製ボディ２０のキャ
ップボディ２４をガイシ部１１に強固に固定した。しか
し、この発明は、必ずしも、芯材２６をプラグ端子１２
よりも下方まで伸ばしたものに限定されるものではな
く、たとえば、キャップボディ２４のゴムの硬度を、タ
ーミナルボディ２５のゴムの硬度よりも大きく設定し
て、ゴム製ボディ２０をガイシ部１１に強固に固定した
場合などにも適用され、この発明の範囲に含まれる。

【００１７】また、この発明のプラグキャップ２は、小
型滑走艇やオフロード車のような自動２輪車のように、
振動が激しく、海水や水にさらされるものに好適に用い
ることができるが、適用範囲はこれらに限定されず、自
動車などにも適用することができる。

【００１８】また、より多くの空気の逃げ空間を設ける
必要がある場合は、芯材２６の外周面にひだを形成す
る。これにより、プラグキャップ全体の外観を変えるこ
となく、対応することができる。

【００１９】図２は第２実施例を示す。図２において、
この第２実施例では、芯材２６におけるプラグ端子１２
の先端１２ａに対向する部分に、スパークプラグ１とゴ
ム製ボディ２０との間に形成された空間Ｓに連通する空
気逃がし孔２９が設けられている。この空気逃がし孔２
９は、図１の第１実施例の貫通孔２７ではなく、図２の
芯材２６におけるプラグ端子１２の近傍に凹所を形成す
ることで構成されている。

【００２０】この第２実施例では、空気逃がし孔２９自
体の分だけ空間Ｓの体積が大きくなるから、空気圧が差
程上昇しない。したがって、芯材２６により剛性が高め
られていても、プラグキャップ２がスパークプラグ１か
ら浮き上がるのを防止し得る。

【００２１】図３は第３実施例を示す。図３において、
この第３実施例では、ゴム製ボディ２０および芯材２６
におけるプラグ端子１２の先端１２ａに対向する部分
が、上方（スパークプラグ１の反対側）に大きく膨出し
ている。つまり、ゴム製ボディ２０におけるプラグ端子
１２の先端１２ａに対向する部分２０ａがターミナルボ
ディ２５の外径よりも大きく突出している。そのため、
空気逃がし孔２９の容積を第２実施例よりも大きく設定
することができる。

【００２２】図４は第４実施例を示す。図４において、
この第４実施例では、ゴム製ボディ２０および芯材２６
におけるプラグ端子１２の先端１２ａに対向する部分
が、上方に若干膨出しているとともに、空気逃がし孔２
９が、その奥の部分２９ａにおいて広がっている。その
ため、空気逃がし孔２９の容積を第２実施例よりも大き
く設定することができるとともに、プラグキャップ２の
高さＨが増大するのを防止し得る。

【００２３】図５は第５実施例を示す。図５において、
この第５実施例では、空気逃がし孔２９が芯材２６を貫
通しており、ゴム製ボディ２０に形成した凹所２９Ａ
に、空気逃がし孔２９が連通している。上記凹所２９Ａ
は、閉塞部材３０によって閉塞されており、接触面２８
に連通していない。ゴム製ボディ２０を成形する際に
は、芯材２６に閉塞部材３０を嵌め込んだ状態で、芯材
２６と一体に成形する。なお、その他の構成は、図４の
第４実施例と同様であり、同一部分または相当部分に同
一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００２４】上記構成においては、図５の空気逃がし孔
２９が芯材２６を貫通しているので、空気逃がし孔２９
が奥の部分２９ａにおいて広がっていても、第４実施例
と異なり、芯材２６の成形時の型抜きが容易になる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プラグキャップ内の圧力が上昇すると、芯材に
設けた貫通孔を介して、ゴム製ボディにおける接触面に
圧力が作用して、上記接触面間に空気が逃げ、更に外部
に空気が逃げるので、プラグキャップの剛性を高めてプ
ラグキャップをスパークプラグに強固に固定しても、プ
ラグキャップがスパークプラグから浮き上がるおそれが
ない。

【００２６】一方、請求項２の発明によれば、空気逃が
し孔の分だけ、スパークプラグとプラグキャップとの間
の空間が大きくなるから、この空間の空気圧が差程上昇
しないので、やはり、プラグキャップがスパークプラグ
から浮き上がるおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すプラグキャップの
縦断面図である。

【図２】第２実施例を示すプラグキャップの縦断面図で
ある。

【図３】第３実施例を示すプラグキャップの縦断面図で
ある。

【図４】第４実施例を示すプラグキャップの一部縦断面
図である。

【図５】第５実施例を示すプラグキャップの一部縦断面
図である。

【図６】従来のプラグキャップを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…スパークプラグ、２…プラグキャップ、３…高圧コ
ード、１１…ガイシ部、１２…プラグ端子、２０…ゴム
製ボディ、２１…接続金具、２６…芯材、２７…貫通
孔、２８…接触面、２９…空気逃がし孔、Ｓ…空間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スパークプラグと高圧コードとを電気的
   に接続する接続金具と、上記高圧コードの端部およびス
   パークプラグのガイシ部に装着されて、これらの外周を
   シールする筒状のゴム製ボディと、このゴム製ボディ内
   に設けられ、上記接続金具を囲繞する芯材とを備えたプ
   ラグキャップにおいて、 上記芯材に貫通孔を設け、この貫通孔により、上記スパ
   ークプラグと上記プラグキャップとの間に形成された空
   間を、上記芯材とゴム製ボディとの接触面間に連通させ
   ていることを特徴とする点火プラグキャップ。
2. 【請求項２】 スパークプラグと高圧コードとを電気的
   に接続する接続金具と、上記高圧コードの端部およびス
   パークプラグのガイシ部に装着されて、これらの外周を
   シールする筒状のゴム製ボディと、このゴム製ボディ内
   に設けられ、上記接続金具を囲繞する芯材とを備えたプ
   ラグキャップにおいて、 上記芯材におけるスパークプラグのプラグ端子の近傍
   に、上記スパークプラグと上記プラグキャップとの間に
   形成された空間に連通する空気逃がし孔を設けたことを
   特徴とする点火プラグキャップ。