JPH0684769U - 衝撃緩衝機構付きのウオームギア減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第一ホイールから第二ホイールに動力伝動す
るにあたり、第一ホイールと第二ホイールの間に介装し
たゴムダンパを軸周り方向に圧縮して衝撃緩衝しながら
行うようにしたものにおいて、第一ホイールに対する第
二ホイールの軸方向への移動を規制する。 【構成】 第二ホイール７のデイスク部７ａ外周縁に
は、第一ホイール５の外筒部５位置まで突出する突起部
７ｃを形成し、第二ホイール７の外筒部７ａには、突起
部７ｃが嵌合する嵌合口５ｅ、嵌合口５ｅの溝奥側から
続いて突起部７ｃが軸周り方向に遊嵌する遊嵌部５ｆ、
両ホイール５、７が軸周り方向に相対回動した状態で突
起部７ｃを係止する係止部５ｇを形成して、第二ホイー
ル７が第一ホイール５に対して軸方向に移動するのを規
制するように構成した衝撃緩衝機構付きのウオームギア
減速装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両に搭載される電装品に用いることができる衝撃緩衝 機構付きのウオームギア減速装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種減速装置のなかには、モータ駆動力が伝達されるウオームギア に噛合のウオームホイールから動力取出し軸に至る動力伝動経路中にゴムダンパ を設けて衝撃吸収をするようにしたものがあり、この様なものとして、特開昭６ ０−７３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７号公報に示される如きものが例 えば知られている。そしてこれらのものは、互いに間隙を存して対向する一対の ホイールデイスク部間にゴムダンパを介装し、これらゴムダンパとデイスクとの 対向面を一体的に貼着することで構成していた。しかしながらこのものは、ゴム ダンパを軸方向の両端側で捻る構成であるため、両デイスクとゴムダンパとの接 着が不充分であるとゴムダンパがデイスクから剥離してしまう惧れがある許りで なく、これらデイスク自体、強度的に強い金属板を採用する必要があるうえ、動 力取出し軸も専用の軸受を介してケーシングに支持する等、軽量化を損う要因に なつている。

【０００３】 そこで本発明の出願人は、先に実願平３−５５７２８号（実開平５−１０５４ 号）を提唱し、前記従来のものが有する欠点を解消することができた。ところで このものは、図７、８に示す如く、軸方向に対向する一対の第一、第二ホイール １１、１２のデイスク部にそれぞれ押圧辺１１ａ、１２ａを対向方向に向けて突 設し、該押圧片１１ａ、１２ａ同志を軸回り方向に間隙を存して齟齬状に配設せ しめ、これら間隙にゴムダンパ１３を介装する構成にし、そうして、押圧片１１ ａ、１２ａでゴムダンパ１３を軸回り方向に押圧して衝撃緩衝をするように構成 したものである。ところでこの様にしたものでは、衝撃緩衝時に、第二ホイール １２が第一ホイール１１に対して軸方向に離間しようとする推力と、軸回り方向 に圧縮されたゴムダンパが軸方向に逃げようとして膨らむことによる力とを受け ることになり、これによつて、第二ホイール１２は、ボトムカバー１４側に押し つけられ、異音の発生があると共に摩擦抵抗が増えることになつて動力伝動効率 が低下し、さらにはボトムカバー１４に無理な力が働いて外れたりする惧れがあ り改善することが要求される。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる衝撃緩 衝機構付きのウオームギア減速装置を提供することを目的として創案されたもの であつて、モータ出力軸のウオームギアに噛合するウオーム歯が外筒部に形成さ れた第一ホイールと、動力取出し軸に一体的に組付けられる第二ホイールと、軸 方向に間隙を存して対向するよう両ホイールに形成されたデイスク部間に介装さ れる衝撃緩衝用のゴムダンパとを備えて構成される衝撃緩衝機構付きの減速装置 において、前記第二ホイールデイスク部の外周縁に、第一ホイール外筒部位置ま で突出する突起部を形成する一方、第一ホイール外筒部には、前記突起部が軸回 り方向間隙を存して遊嵌する遊嵌部と、第一ホイールに対して第二ホイールが軸 回り方向に相対回動した状態で前記突起部が係止して第二ホイールの軸方向の移 動を規制する係止部とが形成されていることを特徴とするものである。

【０００５】 そして本考案は、この構成によつて、ゴムダンパを軸回り方向に圧縮して衝撃 緩衝をするものでありながら、第二ホイールの軸方向の移動を制限して、第二ホ イールがボトムカバーに押しつけられることがないようにしたものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は車両 に搭載される電装品用のモータであつて、該モータ１は、モータ部２とウオーム 減速機構室部３とによつて構成されている。４はウオーム減速機構室部３を構成 する樹脂製のケース本体であつて裏面側が開口しているが、該ケース本体４には 、前記モータ部２から突出するモータ軸２ａが突出しており、このモータ軸２ａ に一体的に形成したウオームギア２ｂが、ケース本体４に回動自在に軸支される ウオームホイール（本考案の「第一ホイール」に相当する）５の外筒部５ａに刻 設されるホイールギア５ｂに噛合していてウオーム減速機構を構成している。一 方、６は動力取出し軸であつて、該動力取出し軸６の先端には、被作動側に動力 伝動するためのピニオンギア６ａが刻設されているが、動力取出し軸６の基端部 には、樹脂製の中間ホイール（本考案の「第二ホイール」に相当する）７が型形 成によつて一体的に設けられている。そして、これら動力取出し軸６と中間ホイ ール７とは、ウオームホイール５と同様、動力取出し軸６が貫通孔４ａからウオ ーム減速機構室部３外に突出するよう裏面側の開口からケース本体４に組込まれ るようになつている。

【０００７】 そして、これらウオームホイール５および中間ホイール７には、軸方向互いに 間隙を存して対向するようデイスク部５ｃ、７ａが一体形成されているが、これ らデイスク部５ｃ、７ａ同志の対向面には、軸回り方向に所定間隔を存して互い に齟齬状態となるよう押圧片５ｄ、７ｂがそれぞれ形成されており、これら押圧 片５ｄ、７ｂのあいだにゴムダンパ８が介装されている。そして、ウオームホイ ール５に伝達されたモータ駆動力は、軸回り方向に押圧されるゴムダンパ８を介 して中間ホイール７に伝達されて引出されるようになつている。

【０００８】 さらに、中間ホイールデイスク部７ａの外周縁には、外径方向第一ホイール外 筒部５ａ位置まで突出する複数の突起部７ｃが形成されている。一方、ウオーム ホイール外筒部５ａには、前記突起部７ｃがケース４の開口側から軸方向に略嵌 合するための嵌合口５ｅを備え、該嵌合口５ｅの溝奥側に、前記突起部７ｃが軸 回り方向間隙を存して遊嵌する遊嵌部５ｆが開設し、これによつて外筒部５ａの 端縁に突起部７ｃが係止する係止部５ｇが形成されるようになつており、中間ホ イール７の軸方向の移動が規制されるが、この様な蟻溝状の遊嵌部５ｆは、ウオ ームホイール５を一体的に型成型するための配慮がなされている。つまり、遊嵌 部５ｆのうち、嵌合口５ｅに対応する部位は該嵌合口５ｅを形成するための金型 Ｘを延長して成型できるが、嵌合口５ｅに対して軸周り方向両側の部位、つまり 突起部７ｃが係止する部位は上記金型Ｘでは抜き成型することができず、そこで 、それとは逆側のデイスク部５ｃ側に抜く金型Ｙを用いて成型するように配慮さ れている。また、前記係止部５ｇの遊嵌部５ｆ側端部、つまり遊嵌部５ｆから嵌 合口５ｅへの開口端内側は、テーパ面（勿論、円弧面であつても良い）５ｈとな るよう面取りされている。そして、該遊嵌部５ｆに遊嵌する突起部７ｃは、動力 非伝動状態のときには、嵌合口５ｅに対向する位置に位置しているが、動力伝動 の負荷が働いてゴムダンパ８が押圧されることに伴いウオームホイール５と中間 ホイール７とが軸回り方向に相対回動した場合に、突起部７ｃは、係止部５ｇと 軸方向に対向することとなつて、突起部７ｃが係止部５ｇに当接するまでの僅か な間隙Ａを越えての中間ホイール７の軸方向裏側への移動が規制されるようにな つている。

【０００９】 ９はボトムカバーであつて、該ボトムカバー９は、ケース本体４に形成される 前記裏側開口の蓋をするものであるが、ボトムカバー９の内面には、動力取出し 軸６の軸芯と同芯状の第一、第二の支持受け面９ａ、９ｂが形成されていて、中 間ホイールに面接触状態で摺動自在に支持する構成になつている。尚、１０はボ トムカバー９とケース本体４とのあいだに介装されるガスケツトである。

【００１０】 叙述のごとく構成された本発明の実施例において、モータ軸２ａからの駆動力 は、ウオームホイール５、中間ホイール７を介して動力取出し軸６から引出され ることになるが、その場合に、両ホイール５、７間に介装されるゴムダンパ８が 軸回り方向に向けて弾性的に押圧されることによつて衝撃緩衝された状態で動力 伝動されることになる。

【００１１】 そして、この様に軸回り方向に押圧されるゴムダンパ８の衝撃緩衝作用を受け ながら動力取出しされる状態となつてウオームホイール５と中間ホイール７とが 軸回り方向に相対回動した場合に、中間ホイール７は、ウオームホイール５に対 して、モータ軸２ａの軸方向に離間しようとする推力と、モータ軸２ａの軸回り 方向に圧縮されたゴムダンパが軸方向に逃げようと膨らむことによる力とを受け 、これによつて、ボトムカバー９側に向けて移動しようとする負荷が働くことに なるが、本考案が実施されたものにおいては、中間ホイール７の突起部７ｃが、 ウオームホイール外筒部５ａに形成の係止部５ｇに対向係止することになり、こ れによつて中間ホイール７がボトムカバー９側へ移動してしまうことが回避され ることになつて、中間ホイール７が、ボトムカバー９と接触して異音を発生した り、摩擦抵抗が増えて動力伝動効率が低下したり、さらにはボトムカバー９に無 理な力が働いたりする不具合がなくなる。

【００１２】 そしてこの場合、突起部７ｃと係止部５ｇとのあいだは僅かな間隙Ａを存して 対向していて、回動負荷を受けて中間ホイール７が軸方向に間隔Ａだけ移動した 場合においてのみ突起部７ｃが係止部５ｇに当接して中間ホイール７のボトムカ バー９側への移動が回避されることとなつて、回動負荷を受けたことに伴う中間 ホイール７とウオームホイール５との相対回動が何ら阻害されることがなく円滑 で回動抵抗が生じることがない。 しかもこのものでは、係止部５ｇの中央部に嵌合口５ｅが形成されていて、中 間ホイール７の組込みが、これら突起部７ｃ、係止部５ｇのないものと同様にし てできるため、組付け作業が煩雑化する惧れも全くない。 そのうえ、突起部７ｃが遊嵌する遊嵌部５ｆは、嵌合口５ｅから蟻溝形状とな つているが、該遊嵌部５ｆの嵌合口５ｅが形成される係止部５ｇの遊嵌部５ｆ側 端部がテーパ面５ｈとなつていて、突起部７ｃが、テーパ面５ｈによつて蟻溝の 軸周り方向溝奥側に案内されるよう機能することになつて都合が良い。

【００１３】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、モータ軸の駆 動力は、第一ホイールと第二ホイールとの間に介装されるゴムダンパが弾性的に 押圧されて衝撃緩衝された状態で、これら両ホイールが軸回り方向に相対回動す ることで動力取出し軸から引出されることになるが、この場合に、第二ホイール には、第一ホイールに対してモータ軸の軸方向に離間しようとする推力と、モー タ軸の軸回り方向に圧縮されたゴムダンパが軸方向に逃げるべく弾性変形するこ とによる力とを受けて、軸方向に移動しようとする移動負荷が働くことになるが 、本考案が実施されたものにおいては、第一ホイール外筒部に形成の遊嵌部に遊 嵌している第二ホイールの突起部が係止部に対向係止した状態となつているので 、第二ホイールが軸方向に移動してしまうことを回避することができ、この結果 、第二ホイールが、これを軸方向から覆蓋するカバーと接触して異音を発生した り、摩擦抵抗が増えて動力伝動効率が低下したり、さらにはカバーに無理な力が 働いたりする不具合がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モータの一部切欠き平面図である。

【図２】ウオーム減速機構室の縦断面図である。

【図３】要部の作用説明拡大斜視図である。

【図４】ウオームホイールの断面図である。

【図５】中間ホイールの断面図である。

【図６】図６Ａは突起部が嵌合口に対向する遊嵌部に位
置する状態の要部拡大断面図であり、図６Ｂは突起部が
係止部に対向する遊嵌部に位置する状態の要部拡大断面
図であり、図６Ｃは図３におけるＣ−Ｃ展開断面図であ
る。

【図７】従来例を示すモータの一部水平断面平面図であ
る。

【図８】ウオーム減速機構室の縦断面図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ａ モータ軸 ２ｂ ウオームギア ５ 第一ホイール（ウオームホイール） ５ｃ デイスク部 ５ｆ 遊嵌部 ５ｇ 係止部 ６ 動力取出し軸 ７ 第二ホイール（中間ホイール） ７ａ デイスク部 ７ｂ 押圧片 ７ｃ 突起部 ８ ゴムダンパ ９ ボトムカバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ出力軸のウオームギアに噛合する
   ウオーム歯が外筒部に形成された第一ホイールと、動力
   取出し軸に一体的に組付けられる第二ホイールと、軸方
   向に間隙を存して対向するよう両ホイールに形成された
   デイスク部間に介装される衝撃緩衝用のゴムダンパとを
   備えて構成される衝撃緩衝機構付きの減速装置におい
   て、前記第二ホイールデイスク部の外周縁に、第一ホイ
   ール外筒部位置まで突出する突起部を形成する一方、第
   一ホイール外筒部には、前記突起部が軸回り方向間隙を
   存して遊嵌する遊嵌部と、第一ホイールに対して第二ホ
   イールが軸回り方向に相対回動した状態で前記突起部が
   係止して第二ホイールの軸方向の移動を規制する係止部
   とが形成されていることを特徴とする衝撃緩衝機構付き
   のウオームギア減速装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、第一ホイールに形成
   される係止部と、第二ホイールに形成される突起部と
   は、軸方向に間隙を存して対設され、第二ホイールの前
   記間隙以上の軸方向の移動規制をするように構成されて
   いることを特徴とする衝撃緩衝機構付きのウオームギア
   減速装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、第一ホイー
   ルに形成される遊嵌部は、第二ホイールに形成される突
   起部が軸方向から略嵌合する大きさの嵌合口が軸回り方
   向中間部に形成された蟻溝状であつて、その開口端内側
   部は面取りされていることを特徴とする衝撃緩衝機構付
   きのウオームギア減速装置。