JPH0684899B2 - 空気流量計 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。

（従来の技術） 内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭56-108911号公報、実開昭59-158030号公報等に記載
されているように、吸気管内に配置された筒状体内に設
けられたり、あるいは特開昭59-190623号公報等に記載
されているように、吸気管内の吸気通路から分岐するよ
うに配置されたバイパス通路の直線路内に設けられたり
している。

ところで、周知のように、吸気管内を通過する空気流
は、当該内燃機関のシリンダ内に配置されたピストンの
往復運動により吸引されるものであるから、その速度は
前記往復運動に応じて変動する。すなわち、前記空気流
は、脈動流である。

前述した各公報に記載された空気流量計においては、前
記脈動流により、吸入空気量の測定が不正確になるおそ
れがある。

したがって、例えば、特開昭57-64109号公報および特開
昭58-10612号公報に記載されているように、バイパス通
路内に熱線式センサが配置された空気流量計において、
前記バイパス通路の、前記センサよりも空気流下流側
に、サージタンク、あるいは大気圧が作用するように形
成されたダイヤフラム室を設けるように構成された空気
流量計も提案されている。

空気流量計をこのように構成することにより、空気流の
脈動が緩和され、吸入空気量の測定を比較的正確に行う
ことができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有してい
た。

（１）センサが、吸気管内に配置された筒状体内に設け
られている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多
く、空気流を層流状態にしてセンサに当てることは困難
である。またこの結果、必然的に前記筒状体を空気流通
過方向に長く形成しなければならなくなる。

したがって、空気流量計が少なくとも前記空気流方向に
大型化する。

さらに、バックファイアが生じたときに、その爆風によ
り、センサが損傷を受けやすく、当該空気流量計の寿命
が短くなるという欠点もある。

さらにまた、バックファイアが生じたときにも、その爆
風を吸入空気として検出してしまうので、正確な吸入空
気量を測定することができない。

（２）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管内側面部に開口しているため、該端部よりバイパス
通路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内
の空気流を比較的層流状態にしやすい。

ところが、当該内燃機関の回転数が上昇し、吸気管内を
通過する空気流の速度が速くなると、バイパス通路から
吸気管内に流出する空気流の吸引効率が低下し、該バイ
パス通路内を通過する空気流を層流状態にできなくなる
おそれがある。

この結果、空気流量の計測が不正確になる。

（３）当該内燃機関の回転数が上昇し、吸気管内を通過
する空気流の脈動の周期が速くなると、該空気流の速度
変動が小さくなり、該速度はほぼ一定になる。

このとき、バイパス通路の空気流下流側にサージタン
ク、あるいはダイヤフラム室を設けていると、該サージ
タンクあるいはダイヤフラム室のエアダンパ効果によ
り、バイパス通路内を通過する空気流の吸引が効率良く
行われることができなくなったり、また、該サージタン
クあるいはダイヤフラム室内に流入した空気流が過度に
圧縮されて振動し、バイパス通路の空気流下流側におい
て空気流が乱れ、熱線式センサに層流状態の空気流を当
てることができなくなるおそれがある。

この結果、当該内燃機関の回転数が高いときに、吸入空
気量の計測が不正確になる。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。

（問題点を解決するための手段および作用） 前記の問題点を解決するために、本発明は、空気流下流
側に底部を有し、その内部に熱線式センサを備えたセン
シング通路と、該センシング通路に隣接して配置された
吸気通路とを設けるとともに、前記センシング通路と前
記吸気通路とを連通するように連通路を設け、さらに、
前記底部に、当該内燃機関の回転数に応じて前記センシ
ング通路内を通過する空気流方向に移動する摺動体を配
置するという手段を講じた点に特徴がある。

これにより、当該内燃機関の回転数に応じて前記緩衝室
の容積が変化もしくは消失し、また、前記連通路の、セ
ンシング通路側の断面積が変化するので、内燃機関の回
転数の高低にかかわらず、センシング通路内を通過する
空気流が、吸気通路内に常に効率良く吸引され、この結
果、該空気流が乱れず、センシング通路内を通過する空
気流を確実に層流状態にすることができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の第１の実施例の側面図、第３図は第２図を空気
流上流側から見た本発明の第１の実施例の正面図、第４
図は第２図を空気流下流側から見た本発明の第１の実施
例の背面図、第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面
図である。第４図においては、第１図に示されたパイプ
45、動圧検出器46、および駆動装置47が、また、第５図
においては、第１〜４図に示されたカバー13、および該
カバー13内に配置された回路基板11（第１図）等が省略
されている。

まず、第２図において、空気流量計100は、車両に搭載
された内燃機関の吸気管に配置される。空気流量計100
には、その両端部にジョイント101および102が接続さ
れ、前記ジョイント101は、吸気管のエアクリーナ（図
示せず）側に、また前記ジョイント102は、吸気管の燃
料噴射弁および絞り弁（いずれも図示せず）側に、それ
ぞれ接続される。

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
Ａ方向に通過する。

つぎに、第1,3,5図において、上流側ボディ１の、前記
ジョイント101との接続部側には、ジョイント101の内径
とほぼ同一の内径を有する大径部1Bが形成され、さらに
該大径部1Bの周囲には、Ｏリング配置用の環状溝1Z、お
よび前記ジョイント101と接続を行うための複数のボル
ト穴1Yが形成されている。

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、Ｏリング15配置用の環状溝1Wおよび複数のめ
ねじ18B（第５図）が形成されている。

前記上流側ボディ１の中央部には、この例においては、
第１図に示されるように、筒状の圧入カラー３およびタ
ーミナルカラー４が配置されている。前記圧入カラー３
およびターミナルカラー４の内壁は、吸入空気量を検出
するセンシング通路21を構成している。

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体的に形成されてもよい。

前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先端部と
いう）、すなわちセンシング通路21の先端部は、後述す
る吸気通路29よりも、空気流上流側に突出するように描
かれているが、前記吸気通路29の先端部と同一面となる
ように、あるいは該先端部よりも空気流下流側に後退す
るように構成されてもよい。

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路1Aが穿設されてい
る。

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ7,8のリード線は、おねじ19Dにより上流側ボデ
ィ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して、当該
上流側ボディ１の外部に引出されている。

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
の材料により形成されている。

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板11に形成され
ている。そして、この回路基板11に、前記リード線が接
続されている。

前記回路基板11には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力された信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デューティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。

前記回路基板11は、電気的外乱を遮る特性を有する、樹
脂性のカバー13で覆われている。前記カバー13は、上流
側ボディ１との間にガスケット14を配置した状態で、お
ねじ19Cにより上流側ボディ１に取付けられている。

符号12は、電力制御用抵抗素子である。

つぎに、第1,4,5図において、前記下流側ボディ２の、
前記ジョイント102との接続部側には、該ジョイント102
の内径とほぼ同一の内径を有する大径部2Bが形成され、
さらに該大径部2Bの周囲には、Ｏリング配置用の環状溝
2Z、および前記ジョイント102と接続を行うための複数
のボルト穴2Yが形成されている。

前記下流側ボディ２には、前記センシング通路21の、空
気流下流側端部（以下、後端部という）に対応するよう
に、筒状の凹部30が穿設されている。前記凹部30は、そ
の中心軸がセンシング通路21内を通過する空気流方向と
一致するように、穿設されている。

また、前記下流側ボディ２の、前記凹部30よりも空気流
下流側には、アクチュエータ40が取り付けられている。
前記アクチュエータ40は、その中心軸方向に動作するロ
ッド41の先端部が前記凹部30内に配置されるように、か
つ該ロッド41の摺動方向が、前記凹部30の中心軸、すな
わちセンシング通路21内を通過する空気流方向と一致す
るように、取付けられている。

前記アクチュエータ40は、電磁ソニアソレノイド、空気
圧シリンダ、あるいは油圧シリンダ等により構成される
ことができ、またこの例においては、前記ロッド41の進
退動の大きさが、その入力信号に応じて変化するように
構成されている。

摺動体42は、前記凹部30内に配置され、前記ロッド41の
先端部に固着されている。前記摺動体42は、この実施例
においては、前記凹部30の深さよりも短く、かつその中
央部が、前記センシング通路21内を通過する空気流の上
流側に突出するように形成されている。

これにより、前記センシング通路21の後端部、換言すれ
ば、センシング通路21の底部には、凹状の緩衝室31が形
成される。

前記摺動体42には、その先端部と後端部とを連通するよ
うに、すなわち前記センシング通路21内を通過する空気
流の全圧を検出することができるように、空気穴43が穿
設されている。

また、前記下流側ボディ２には、凹部30の後端部と該下
流側ボディ２の後端部とを連通するように、空気穴44が
穿設されている。

また、前記センシング通路21には、該通路21内を通過す
る空気流の静圧を検出することができるように、空気穴
97が穿設されている。前記空気穴97は、第１図において
は、その一部が省略されているが、センシング通路21の
内壁と下流側ボディ２の後端部とを連通するように形成
されている。

動圧検出器46は、パイプ45を介して前記空気穴44に、ま
たパイプ99を介して前記空気穴97に接続されている。

前記動圧検出器46は、センシング通路21内を通過する空
気流の全圧および静圧により、該空気流の動圧を検出す
る。前記動圧検出器46の構成は公知であるので、その説
明は省略する。

駆動装置47は、前記動圧検出器46より検出される、セン
シング通路21後端部における空気流の動圧が高くなるに
つれて、前記アクチュエータ40のロッド41を空気流上流
側に突出させるように、前記アクチュエータ40を付勢す
る。

前記下流側ボディ２の、前記整流器６の周囲には、前記
上流側ボディ１に形成された吸気通路1Aに対応するよう
に、複数の吸気通路2Aが形成されている。

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝1WにＯ
リング15を配置した状態で、上流側ボディ１に固着され
る。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためねじ18
B（第５図）に、おねじ19B（第４図）を螺合させること
により行われる。

前記各吸気通路1Aおよび吸気通路2Aにより構成される吸
気通路29は、センシング通路21と平行になるように形成
されている。

また、この実施例においては、前記吸気通路29は、ベン
チュリ形状に形成されているが、本発明においては特に
これのみに限定されることはなく、単に筒状となるよう
に形成されてもよい。

前記上流側ボディ１およびターミナルカラー４、ならび
に下流側ボディ２には、第1,3,5図に示されたように、
それらが接合されたときに、前記センシング通路21が、
前記各吸気通路29の側壁に連通するように、連通路22が
形成されている。

前記連通路22の、センシング通路21内を通過する空気流
の下流側の面は、この実施例においては、下流側ボディ
２の、上流側ボディ１側の面に沿うように形成されてい
る。また、前記連通路22の、センシング通路21内を通過
する空気流の上流側の面は、センシング通路21内を通過
する空気流が吸気通路29内に乱れることなく流出するよ
うに、滑らかに形成されている。

以上の構成を有する本発明の第１の実施例において、当
該空気流量計100が搭載された内燃機関の運転を開始す
ると、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアクリ
ーナから空気が吸引され、空気流量計100内を矢印Ａ方
向（第1,2図）に通過する。前述したように、センシン
グ通路21は、各吸気通路29の側壁に開口しているので、
該センシング通路21内に流入した空気は、連通路22より
前記各吸気通路29内に吸引される。

ここで、前述したように、各吸気通路29は、それぞれ同
一の形状を有するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路21の中心部からの距離が
等しくなるように、形成されている。

また、前記各連通路22も、各々が同一形状となるように
形成されている。

この結果、センシング通路21内に流入した空気は、該セ
ンシング通路21の後端部において放射状に広がるように
均一に流出するので、センシング通路21、ひいては当該
空気流量計100を空気流通過方向にあまり長く形成する
ことなく、該センシング通路21内を通過する空気流を、
層流状態とすることができる。

また、センシング通路21後端部における空気流の動圧が
低いとき、すなわち当該内燃機関の回転数が低いときに
は、摺動体42が空気流下流側に後退しているので、セン
シング通路21の後端部に、該下流側にへこむ形の凹状の
緩衝室31が形成される。したがって、当該空気流量計10
0内を通過する空気流に脈動が生じていても、該緩衝室3
1内に流入する空気が、いわゆるエアダンパとして機能
し、これにより、センシング通路21内を通過する空気流
の脈動が平滑化され、あるいは緩和される。この結果、
空気流量センサ７および温度補償センサ８に速度があま
り変動することのない、安定した空気流を当てることが
できる。

センシング通路21後端部における空気流の動圧が高くな
ると、すなわち当該内燃機関の回転数が高くなると、摺
動体42が空気流上流側に徐々に前進し、緩衝室31の深
さ、すなわち容積が徐々に小さくなる。そして、当該内
燃機関の回転数が最大回転数に達すると、符号42Aで示
されるようにセンシング通路21の後端部に凹状の緩衝室
31が形成されなくなるので、センシング通路21内を通過
する空気流は、連通路22を介して吸気通路29内へ効率良
く吸引されるようになる。

この結果、当該内燃機関の回転数が高くなっても、セン
シング通路の空気流下流側において、空気流が乱れるこ
とがなく、センサ7,8に層流状態の空気流を確実に当て
ることができる。

したがって、当該空気流量計を、空気流通過方向にあま
り長く製作することなく、かつ当該内燃機関の回転数の
高低にかかわらず、吸入空気量の検出を常に正確に行う
ことができる。

ところで、この実施例においては、摺動体42は、該摺動
体42が空気流下流側に後退しているときは、緩衝室31の
底面を構成し、また空気流上流側に突出しているとき
は、連通路22の、センシング通路21内を通過する空気流
の下流側の面を構成する。

内燃機関の回転数が低いときに、センシング通路21内を
通過する空気流の脈動を平滑化、あるいは緩和するため
に形成される緩衝室31の最適な形状、大きさ、あるいは
深さは、当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管の形状
および長さ、もしくは当該内燃機関が搭載される車両の
形態、あるいは当該空気流量計の吸気通路、センシング
通路の形状、大きさ等の種々の要因により決定される。

逆に内燃機関の回転数が高いときに、センシング通路21
内を通過する空気流を吸気通路29内に効率良く吸引させ
るための、連通路22およびセンシング通路21底部の最適
な形状、あるいは大きさも、当該内燃機関の排気量、気
筒数、吸気管の形状および長さ、もしくは当該内燃機関
が搭載される車両の形態、あるいは当該空気流量計の吸
気通路、センシング通路の形状、大きさ等の種々の要因
により決定される。

したがって、第１図に関する説明においては、緩衝室31
の底部を構成する摺動体42は、その中央部がセンシング
通路21内を通過する空気流の上流側に突出するように形
成されるものとして説明したが、本発明においては特に
これのみに限定されることはなく、前記種々の要因に応
じた形状に設定されることが望ましい。具体的には、前
記摺動体42は、その緩衝室31の底部を構成する部分が、
凹部を有するように、あるいはセンシング通路21内を通
過する空気流に対して垂直な平面状となるように、形成
されることができる。

また、前述の説明においては、センシング通路21内を通
過する空気流の動圧が上昇するにつれて、摺動体42が空
気流上流側に徐々に突出するものとして、すなわち前記
動圧と前記摺動体42の突出の度合い（突出率）との関係
は線形であるものとして説明したが、本発明においては
特にこれのみに限定されることはなく、非線形であって
もよい。

つまり、前記動圧すなわち当該内燃機関の回転数に対す
る前記摺動体42の最適な突出位置は、内燃機関の排気
量、気筒数、吸気管の形状および長さ、もしくは内燃機
関が搭載される車両の形態、あるいは当該空気流量計の
吸気通路、センシング通路の形状、大きさ等の種々の要
因により決定されるから、これらの要因を勘案したうえ
で、前記動圧と摺動体42の突出率との関係を決定するの
が望ましい。

第６図は本発明の第２の実施例の断面図であり、第１図
と同様の図である。第６図において、第１図と同一の符
号は、同一または同等部分を示しているので、その説明
は省略する。

前述した第１の実施例においては、連通路22の一部を構
成する、下流側ボディ２の、上流側ボディ１側の面、換
言すれば、連通路22の、センシング通路21内を通過する
空気流の下流側の面は、センシング通路21内を通過する
空気流に対してはほぼ垂直な平面状に形成されている。
このような連通路を有する空気流量計においては、前記
空気流が吸気通路29内に吸引されるときに、該空気流
が、前記連通路22の空気流下流側の面に衝突して乱れ、
その吸引効率が低下するおそれがある。

本発明の第２の実施例は、この欠点を除去するために創
作されたものである。

第６図において、下流側ボディ202の、センシング通路2
1後端部に相当する部分には、緩衝室231の側壁を構成す
る凹部30が穿設されている。

前記凹部30の外側に位置し、連通路222の、センシング
通路内を通過する空気流の下流側の面を構成する部分Ｒ
は、前記凹部30に向かうにしたがって、前記空気流の上
流側に突出するように形成されている。

この構成を有する空気流量計200においては、摺動体42
が符号42Bで示されるように凹部30から完全に突出して
いるときだけなく、緩衝室231が形成されているときに
おいても、空気流が滑らかに吸気通路29内に流出するこ
とができる。

第７図は本発明の第３の実施例の断面図である。第７図
において、第1,6図と同様の図は、同一または同等部分
をあらわしているので、その説明は省略する。

第７図に示された空気流量計300の下流側ボディ302に
は、前記第１および第２の実施例と同様に、凹部30が穿
設されている。そして前記凹部30内には、アクチュエー
タ40のロッド41の先端部に固着された摺動体342が配置
されている。

前記摺動体342は、ロッド41が空気流下流側に最も後退
したときに、緩衝室が形成されないように、すなわち、
ロッド41が空気流下流側に最も後退したときにおいて
も、その凹部30の側壁に当接する外周部が該凹部30より
も空気流上流側に突出するように、形成、配置されてい
る。

以上の構成を有する本発明の第３の実施例は、前述した
ように、内燃機関の回転数が低いときにおいては緩衝室
が形成されないので、空気流の脈動をあまり緩和するこ
とができない。

しかし、内燃機関の回転数が高くなり、センシング通路
21後端部における空気流の動圧が高くなるにつれて、摺
動体342、すなわちセンシング通路21の底部が符号42Cで
示されるように突出し、連通路322の、センシング通路2
1側の部分が狭窄な形状となるので、センシング通路21
内を通過する空気流が吸気通路29内に吸引されるときに
該空気流が拡散されるようになり、吸引効率が低下しな
い。

さて、前述の説明においては、連通路は、１つの吸気通
路に対して１つだけ設けられるものとしたが、本発明に
おいては特にこれのみに限定されることはなく、２以上
設けられてもよい。

また、センシング通路21の周囲には、空気流通過方向か
ら見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路29が、互
いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、かつセ
ンシング通路21の中心からの距離が等しくなるように、
４個形成されているが、本発明においては、特にこれの
みに限定されることはない。

つまり、前記吸気通路29は、連通路を介してセンシング
通路21内の空気流を吸引することにより、該センシング
通路21内の空気流を層流にするためのものであり、その
ための最適な形状、個数および配列は、前記センシング
通路21もしくは連通路の断面形状、大きさ、長さ、また
は当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管形状、吸気管
長さ等の種々の要因により変化する。

したがって、前記吸気通路29の形状、個数および配列
は、前記種々の要因に応じて、変形されることが望まし
い。

さらに、吸気通路29はセンシング通路21の周囲に複数設
けられ、その各々に１つずつ連通路が形成されるものと
して説明したが、センシング通路21を取巻くように、す
なわちＣ字形状に１つだけ吸気通路を設け、該吸気通路
に連通路を複数個、あるいは該吸気通路に沿うようにＣ
字形状の連通路を１つ形成するようにしてもよい。

さらにまた、吸気通路29がベンチュリ状を成していると
きは、該吸気通路29は、第1,6,7図においては、そのベ
ンチュリ最狭部に連通路が開口するように形成されてい
るが、本発明においては特にこれのみに限定されること
はなく、前記ベンチュリ最狭部から空気流上流側あるい
は下流側にずれた位置に連通路が開口するように形成さ
れてもよい。

さらにまた、センシング通路21および連通路の形状も当
該内燃機関の気筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じ
て、いかなる形状に設定されてもよいことは当然であ
る。

第８図は本発明の第４の実施例の断面図である。第８図
において第１図と同一の符号は同一または同等部分をあ
らわしているので、その説明は省略する。

第８図に示された空気流量計は、従来より提案されてい
るバイパス通路を有するものである。

第８図において、空気流量計400のボディ491には、吸気
通路429、および該吸気通路429に隣接して配置され、そ
の内部に空気流量センサ７および温度補償センサ８が配
置されたセンシング通路（バイパス通路）492が形成さ
れている。前記センシング通路492は、その空気流下流
側において、連通路422により前記吸気通路429と連通し
ている。

前記センサ7,8のリード線70は、公知の空気流量検出回
路（図示せず）に接続されている。

前記センシング通路492の後端部には、該センシング通
路492内を通過する空気流方向に凹部430が穿設されてい
る。そして、前記凹部430内に配置されたロッド41の先
端には、摺動体42が取付けられている。

以上の構成を有する本発明の第４の実施例においても、
内燃機関の回転数が高くなって、センシング通路492後
端部における空気流の動圧が高くなると、摺動体42が符
号42Aで示されるように、空気流上流側に突出し、緩衝
室431が形成されなくなるので、空気流が吸気通路429内
に吸引されるときの吸引効率が低下することがなく、セ
ンシング通路492内を通過する空気流を確実に層流状態
にすることができる。したがって、当該内燃機関の回転
数の高低にかかわらず、常に正確な吸入空気量を計測す
ることができる。

なお、このようにバイパス通路を有する空気流量計にお
いては、第１図ないし第７図に示された空気流量計のよ
うに、センサ7,8を通過した空気流が放射状に吸引され
ないので、該吸引部、すなわちセンシング通路492後端
部において、空気が均一に流れなくなるおそれがある。
したがって、センサ7,8に均一な空気流を当てるには、
該センサを、前記センシング通路492の後端部を避けて
配置しなければならなくなり、この結果、センシング通
路492をその空気流通過方向に比較的長く形成する必要
性が生じる。したがって、当該空気流量計400は、第１
図ないし第７図に示された空気流量計に比べて、空気流
通過方向にやや大形化する。

さて、前述した各実施例においては、センシング通路21
あるいは492の後端部における空気流の動圧を検出する
動圧検出器46を設け、該動圧検出器46の出力信号に応じ
て、摺動体をセンシング通路内を通過する空気流方向に
移動させるものとして説明したが、本発明においては、
特にこれのみに限定されることはなく、例えば、空気流
量センサ７および温度補償センサ８により検出される空
気流量に応じて摺動体を移動させても良いし、また、当
該内燃機関の回転数を直接検出し、該回転数に応じて摺
動体を移動させても良い。

また、前記実施例においては、摺動体42,342は、内燃機
関の回転数に応じて、その摺動量が変化するものとして
説明したが、本発明においては、特にこれのみに限定さ
れることはなく、内燃機関の回転数が基準回転数よりも
高いか低いかのみを判断して、その結果に応じて、前記
摺動体42、342を突出あるいは後退の２位置のみに制御
するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、その
内部に熱線式センサを備えたセンシング通路の、空気流
下流側に配置された底部に、当該内燃機関の回転数に応
じて、空気流通過方向に移動する摺動体を設けたので、
次のような効果が達成される。

（１）前記底部に緩衝室が形成される場合には、内燃機
関の回転数に応じて前記緩衝室の容積が変化し、あるい
は前記緩衝室が消失する。また、前記底部に緩衝室が形
成されない場合には、内燃機関の回転数に応じて、連通
路の、センシング通路側の端部の断面積が変化する。

したがって、内燃機関の回転数が変化しても、センシン
グ通路後端部において、空気流が乱れることがない。

また、センシング通路から吸気通路へ吸引される空気流
の吸引効率が低下することがなく、センシング通路内を
通過する空気流を常に確実に層流状態にすることができ
る。

この結果、吸入空気量の計測を常に正確に行うことがで
きる。

（２）センシング通路は、吸気通路の側面と連通してい
るので、換言すれば、センシング通路は底部を備えてい
るので、バックファイアが生じても、前記センシング通
路内に爆風が流入しにくくなる。

この結果、バックファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。

また、バックファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計測することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の第１の実施例の側面図である。第３図は
第２図を空気流上流側から見た本発明の第１の実施例の
正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から見た
本発明の第１の実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第６図は本発明の
第２の実施例の断面図である。第７図は本発明の第３の
実施例の断面図である。第８図は本発明の第４の実施例
の断面図である。 １……上流側ボディ、1A,2A,29,429……吸気通路、2,20
2,302……下流側ボディ、３……圧入カラー、４……タ
ーミナルカラー、５……ターミナルホルダ、７……空気
流量センサ、８……温度補償センサ、11……回路基板、
21,492……センシング通路、22,222,322,422……連通
路、30、430……凹部、31,231,431……緩衝室、40……
アクチュエータ、41……ロッド、42,342……摺動体、46
……動圧検出器、47……駆動装置、100,200,300,400…
…空気流量計、491……ボディ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気
   管に介装される空気流量計であって、 空気流下流側に底部を有するセンシング通路と、 前記センシング通路に隣接して配置された少なくとも１
   つの吸気通路と、 前記センシング通路内に配置された熱線式センサと、 前記センシング通路の底部に、該センシング通路内を通
   過する空気流方向に形成された凹部と、 前記凹部内に配置され、該センシング通路内を通過する
   空気流方向に摺動可能に構成された摺動体と、 前記摺動体を、前記センシング通路内を通過する空気流
   方向に移動させるアクチュエータと、 前記アクチュエータを当該内燃機関の回転数に応じて付
   勢する駆動手段とを具備したことを特徴とする空気流量
   計。
2. 【請求項２】前記吸気通路は、前記センシング通路を外
   囲するように形成されたことを特徴とする前記特許請求
   の範囲第１項記載の空気流量計。
3. 【請求項３】前記センシング通路、および前記吸気通路
   の側面を連通する連通路をさらに備えたことを特徴とす
   る前記特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の空気
   流量計。
4. 【請求項４】前記駆動手段は、前記センシング通路内を
   通過する空気流の動圧に応じて、前記アクチュエータを
   付勢することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項な
   いし第３項のいずれかに記載の空気流量計。
5. 【請求項５】前記駆動手段は、前記熱線式センサにより
   検出される空気流量に応じて、前記アクチュエータを付
   勢することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれかに記載の空気流量計。
6. 【請求項６】前記アクチュエータは、前記凹部の側面お
   よび前記摺動体により緩衝室が形成されるように配置さ
   れたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし
   第５項のいずれかに記載の空気流量計。
7. 【請求項７】前記摺動体は、その中央部が前記センシン
   グ通路内を通過する空気流の上流側に突出するように形
   成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項な
   いし第６項のいずれかに記載の空気流量計。