JPH0685190U - 気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。 - Google Patents

気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。

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JPH0685190U
JPH0685190U JP034747U JP3474793U JPH0685190U JP H0685190 U JPH0685190 U JP H0685190U JP 034747 U JP034747 U JP 034747U JP 3474793 U JP3474793 U JP 3474793U JP H0685190 U JPH0685190 U JP H0685190U
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duct
hull
gas
bow
propulsion device
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
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Abstract

(57)【要約】 【目 的】この発明は、経済性に優れた、既に開発され
実績のある機関と、船体浸水面を気体で覆って抵抗を減
少させ、且つ推進器に気体の混入を防止する為推進器を
船体内部に設けたダクト内に備え、これらの組み合わせ
によって高速性と経済性を得ようとする装置である。 【構 成】船体外側を直線にして、船首より船尾にかけ
浸水面全般にわたり気体で覆われる様に複数箇所より気
体を噴出する。船首の開口部から、船体中央底部又は両
弦底部にダクトを設け、その内部に推進器を備える。船
首開口部からダクト入り口上部にかけて、同部に水と共
に吸込まれる空気を上部に逃がし、且つ波の勢力を減衰
させる装置を備え、波により圧縮された空気の利用も可
能としている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
此の考案は、現在既に充分に発達し、燃料消費率も充分低く当分の間他の機関 の追従を許す事が考えられないデイゼル機関を用いて、比較的高速力を得ようと するもので、船の受ける抵抗のうち最も大きい水による抵抗を、船体の外面に沿 って噴出する気体により摩擦抵抗を減じ、推進器が気体により障害を受けないよ うにする為、船体内部の中央底部、又は両舷底部をダクトとし、その中で推進器 を回転させ高速力と低燃料消費率を得ようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に船の燃料消費は速力の３乗に比例すると言われる。従って従来の船体形 状では速力を上げようとすれば、燃料消費の増大は避けられなかったので燃料消 費を考慮しない特殊な船を除き速力を画期的に上げられ無かった。又、特殊な船 体で高速力を得られたとしても、特殊な機関と、特殊な推進装置が必要で有った 。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
現在航洋大型船の殆どが燃料消費率が優れ、高信頼性で、取扱性が優れ低質燃 料使用の低速２サイクル機関を使用している。 しかしながら最近考えられている次世代の高速船では、それらの船体形状など から此の種の機関は殆ど適用できないと考えられる。 本考案は、この優れた低速２サイクル機関を使用し尚且つ比較的高速力を得よ うとするものである。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】
（１）既存の低速２サイクル機関と推進器を使用し高速を得る為に、船首部の ダクト吸入口から船体中央底部又は両弦底部にダクトを設け船体外部を直線とし 船体外板より噴出する気体で浸水面全般を覆われる様にする。 （２）既存の機関と組み合わされた推進器を使用する為、ダクトを貫通して推 進器軸を通し気体が推進器に吸い込まれてキャビテーションが発生するのを防止 する為、ダクト内で推進器を回転させ、船首部より吸入した海水を船尾に噴出し て推力を得る。
【０００５】
【作用】
本考案の作用を述べる。 （１）船体中央又は両弦底部のダクトはプロペラに流入する水の流れを整流出 来プロペラ効率を増加させる。 （２）船体抵抗のなかで高速では最も大きくなる造波抵抗のうちの船首波をダ クト船首部吸入口内で消波出来る。 （３）船首部分の消波部で圧縮された空気は、圧縮器の吸入側に導き圧縮器の 容量を小さくする事も可能である。 （４）船体のうち、ダクト部を除く浸水面が気体で覆われるので、船体の摩擦 抵抗を減少させる。 （５）船の設計上、船体形状による推進器の制約が少なくなる。 （６）船体外部が直線で形状の変化が少なく、且つ気体で覆われているので造 波抵抗と摩擦抵抗が少なくなる。
【０００６】
【実施例】
未だ実船による実施例は無いが、ダクト内、層流でのプロペラの効率増加は理 論的に実証されている。 又、液体と固体、気体と固体間の摩擦抵抗の差も理論的に認められている。
【０００７】
【考案の効果】
（１）機関と推進器に関して、既にその経済性を認められている技術を使用で きる。 （２）浮上式の船に比較して船底部に突起物が無いので通常の船と同様な喫水 を考えれば良いので、在来の港に入港できる。 （３）理論上船の幅は速力に関係無くなる。 （４）浮上式など他の高速船に比較して喫水線上部が高くならないので、海上 の気象に影響され難い。 （５）既にその性能について実証されている、自己逆転式の機関を使用出来、 前後進の切り替えに特殊な機構を必要とせず操船上有利である。 （６）緊急に停止する必要がある場合も、気体の噴出装置と同時に機関を停止 すれば、船体の形状から抵抗が急激に増大し、機関が逆転して後進出力を得る迄 に充分速力を減少させる事が出来る。 （７）ダクトに分岐管を付ければ、冷却水などに必要とされる動力を節約出来 る。 （８）船の大小、又は船の種類、用途に関わらず既存の機関を使用出来るので 高速力を得る為の機関の開発が要らず経済的である。 （９）考案の実施上ダクトを中央底部に設ければ、一軸船、又は両弦底部に設 ければ、二軸船、更に両弦底部のダクトを船尾で一つにまとめれば、二つのダク トで一軸とする事ができ、船の用途、積荷に応じたダクトと推進軸の配置が可能 である。 （１０）タンカーなど船体を二重にしなければならない船にあっては、積荷に 使われない部分にダクトを通す事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 中央ダクトの場合の側面図
【図２】 中央ダクトの場合の平面図
【図３】 中央ダクトの場合の正面図
【図４】 両舷ダクトの場合の平面図で２軸の例
【図５】 両舷ダクトの場合の平面図で１軸の例
【図６】 両舷ダクトの場合の正面図
【符号の説明】
１ は船体 ２ は機関 ３ は空気の噴出口 ４ はダクト ５ は推進機 ６ は３の空気の噴出口から噴出した空気の層を示す。 ７ は船首ぶに設けた空気抜のパイプで、船首に吸込ま
れた水に含まれる空気を抜き、波のエネルギーを弱め、
水に空気の混入を防ぐ。
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項】 気体の噴出による船体抵抗の減少と船体中
    央部又は両舷底部の推進器ダクトを組み合わせた、外舷
    部が直線の船形。
JP034747U 1993-05-22 1993-05-22 気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。 Pending JPH0685190U (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP034747U JPH0685190U (ja) 1993-05-22 1993-05-22 気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。

Applications Claiming Priority (1)

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JP034747U JPH0685190U (ja) 1993-05-22 1993-05-22 気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0685190U true JPH0685190U (ja) 1994-12-06

Family

ID=12422926

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JP034747U Pending JPH0685190U (ja) 1993-05-22 1993-05-22 気体の噴出により船体の抵抗を減じ、推進機をダクトに入れ た、船体外舷部が直線の船形。

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101386334A (zh) * 2008-09-24 2009-03-18 赵富龙 引前水推进船舶
WO2010011015A3 (ko) * 2008-07-21 2010-04-22 Seo Bo Kuen 선박
EP2945844A4 (en) * 2013-01-15 2016-09-28 Robert Jansen DISPLACEMENT COVER FORM WITHOUT INFLUENCE THROUGH COVERSHIP LIMITATION
JP2021532025A (ja) * 2018-09-19 2021-11-25 浙江唯海科技有限公司 ダクト式船舶用プロペラ
KR20240011954A (ko) * 2022-07-20 2024-01-29 김덕진 해수통로를 이용한 선박 추진장치

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