JPH0685950U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造によって入力部材と出力部材の相
対回動角度に応じた大小二種の摩擦減衰力を得る。 【構成】 入力部材１１と出力部材１２をトーションス
プリング３を介して回動方向で弾性的に連結する。入力
部材１１と出力部材１２に互いに対向する周面１６ａ，
２０ａを設ける。入力部材１１の周面１６ａに、両端に
テーパ部３１を有する周方向溝２９を設け、この溝２９
に円筒コロ３０を収容する。入力部材１１と出力部材１
２の相対回動角度が設定角度θ以下のときには、円筒コ
ロ３０が溝底面３２と出力部材１２の周面との間で転が
り摩擦を発生する。入力部材１１と出力部材１２の相対
回動角度が設定角度θよりも大きくなると、円筒コロ３
０がテーパ部３１に転動を規制されて出力部材１２の周
面との間で滑り摩擦を発生する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエンジンと変速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動 低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の動力伝達系に用いられる捩り振動低減装置は、エンジン側に結合され る入力部材と変速機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できるように 組み付けると共に、これら両者をトーションスプリングによって回動方向で弾性 的に連結し、エンジン側から変速機側に入力される捩り振動をトーションスプリ ングの吸振作用によって低減させるようになっている。そして、最近では捩り振 動をより確実に低減させるために、入力部材と出力部材の間に、前記トーション スプリングに加えて摩擦減衰力を発生するための機構を設けるようにしたものが 開発されている。

【０００３】 この種の捩り振動低減装置としては、従来、例えば、図５，図６に示すような ものが案出されている。

【０００４】 この捩り振動低減装置は、入力部材である一対のドライブプレート１ａ，１ｂ の間に出力部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２を トーションスプリング３によって回動方向で弾性的に連結すると共に、出力部材 ２の内周縁部に複数個の長孔４ａ，４ｂを形成して、この各長孔４ａ，４ｂに、 両ドライブプレート１ａ，１ｂ間にばね材５及びリテーナプレート６と共に収容 される摩擦材７を遊挿させてある。摩擦材７は、ばね材５によって摩擦荷重を付 与された状態でリテーナプレート６と一方のドライブプレート１ａに常時接触し ており、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２が相対回動すると、長孔４ａ ，４ｂの端部が摩擦材７に当接して摩擦材７とリテーナプレート６及びドライブ プレート１ａとの間で摩擦減衰力を発生するようになっている。また、長孔４ａ と４ｂは周方向の長さが異なり、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相 対回動角度が設定角度θ以下では、一方の長孔４ａだけが摩擦材７に当接し、設 定角度θよりも大きくなると初めて両長孔４ａ，４ｂが摩擦材７に接触するよう になっている。したがって、この捩り振動低減装置にあっては、ドライブプレー ト１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度に応じて大小二種の摩擦減衰力を発生 する。尚、図中８は、複数のトーションスプリング３を周方向に沿って直列に作 用させるための遊動子であり、９は、ドライブプレート１ａ，１ｂが結合された クランクシャフト、１０は、出力部材２が結合されたトルクコンバータのコンバ ータハウジングである。

【０００５】 この類似技術は、例えば、特開昭５５−１６３３６０号公報等に示されている 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の捩り振動低減装置においては、発生摩擦減衰力をドライブ プレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度に応じて変えるために、出力部 材２に低摩擦用と高摩擦用の二種の長孔４ａ，４ｂを夫々形成すると共に、これ らの長孔４ａ，４ｂに対応する個数の摩擦材７を用意しなければならず、加工工 数並びに部品点数が多いうえに、組付作業が煩雑になるという不具合がある。

【０００７】 そこで本考案は簡単な構造によって入力部材と出力部材の相対回動角度に応じ た大小二種の摩擦減衰力を確実に得ることができる捩り振動低減装置を提供しよ うとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、入力部材と出力部材とを トーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、この入力部 材と出力部材に互いに対向する周面を設け、このいずれか一方の周面に両端にス トッパ部を有する周方向溝を設け、この周方向溝に、入力部材と出力部材の相対 回動角度が設定角度以下のときに溝底面と他方の周面とに転がり接触し、前記相 対回動角度が設定角度よりも大きくなると前記ストッパ部に転動を規制されて他 方の周面に滑り接触する転動体を収容するようにした。

【０００９】

【作用】

入力部材と出力部材の相対回動角度が設定角度以下のときには、転動体が周方 向溝の溝底面と他方の周面とに転がり接触して転がり摩擦を発生する。そして、 相対回動角度が設定角度よりも大きくなると、転動体が他方の周面に滑り接触し て滑り摩擦を発生する。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図５，図６に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】 この実施例は、エンジンのクランクシャフト９とトルクコンバータのコンバー タハウジング１０との連結部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示 すもので、図中１１は、クランクシャフト９側に結合された入力部材であり、１ ２は、コンバータハウジング１０側に結合された出力部材である。

【００１２】 入力部材１１は、ストップピン１３によって所定間隔をもって結合された一対 のドライブプレート１ａ，１ｂと、ドライブプレート１ａと共にクランクシャフ ト９に結合されたレインフォースプレート１４と、一方のドライブプレート１ａ の外周縁部に一体にリベット止めされたリングギヤ１５、ホールドリング１６及 びホールドプレート１７とから構成されている。

【００１３】 一方、出力部材１２は、その内周端が前記レインフォースプレート１４の外周 部にベアリング１８を介して支持されると共に、そのプレート部１９が前記一対 のドライブプレート１ａ，１ｂの間に相対回動可能に収容されている。そして、 プレート部１９の外周域にはリム２０が設けられ、このリム２０の外周面２０ａ が前記ホールドリング１６の内周面１６ａに対向するようになっている。尚、プ レート部１９はその外周よりの複数箇所がドライブプレート１ｂを貫通するボル ト２１によってコンバータハウジング１０に結合されるのであるが、ドライブプ レート１ａ，１ｂにはこのボルト２１に対応する長孔２２が複数個形成されてい て、これらの長孔２２によってボルト２１やコンバータハウジング１０側の結合 用突起２３がドライブプレート１ａ，１ｂと接触しないようになっている。さら に、プレート部１９の外周よりの複数箇所には周方向に長いストッパ孔２４が形 成され、このストッパ孔２４に前記ストッパピン１３が遊挿されている。このス トッパ孔２４は、入力部材１１と出力部材１２の相対回動角度を規制するもので 、両部材１１，１２が所定角度相対回動した際に、ストッパ孔２４の端部がスト ッパピン１３と当接するようになっている。また、プレート部１９には周方向に 沿って窓２５が複数個形成され、この各窓２５に入れ子型の一対のトーションス プリング３，３が直列配置の状態で収容されている。

【００１４】 さらにまた、入力部材１のドライブプレート１ｂと出力部材１２のプレート部 １９との間には、両者１ｂ，１９に対して相対回動可能に環状の遊動子２６が介 装されている。この遊動子２６は径方向外方に突出する複数の突起２７を備えて おり、この各突起２７が前記窓２５内に収容されるトーションスプリング３，３ の間に介装されて、トーションスプリング３，３を円周方向に沿って直列に作用 させるようになっている。尚、一方のドライブプレート１ａとプレート部１９、 プレート部１９と遊動子２６、遊動子２６と他方のドライブプレート１ｂの各間 にはワッシャ２８が介装され、軸方向で隣接するこれらの部材が円滑に相対回動 できるようになっている。

【００１５】 また、前記両ドライブプレート１ａ，１ｂには、出力部材の窓２５に対応する 同様な窓４０が夫々形成されていて、この各窓４０に前記窓２５内に収容された トーションスプリング３，３の端部が当接している。したがって、入力部材１１ と出力部材１２はトーションスプリング３，３を介して回動方向で弾性的に連結 されている。

【００１６】 ここで、この実施例においては、前記ホールドリング１６の内周面１６ａが本 考案における一方の周面を構成し、前記リム２０の外周面２０ａがこれに対向す る他方の周面を構成している。ホールドリング１６の内周面１６ａには複数個の 周方向溝２９が形成されており、この各周方向溝２９には転動体としての円筒コ ロ３０が収容されている。周方向溝２９は、図３に示すように、中心角θの範囲 が一定深さに形成され、それを越える範囲では深さが次第に浅くなるようにテー パ状に形成されている。このテーパ部３１は円筒コロ３０の転動を規制するスト ッパ部を構成している。一方、円筒コロ３０は、周方向溝２９の一般部の溝底面 ３２からリム２０の外周面２０ａまでの距離に等しい直径に形成され、入力部材 １１と出力部材１２の相対回動角度が設定角度θ以下のときに溝底面３２と外周 面２０ａとに転がり接触するようになっている。また、円筒コロ３０は所定の弾 性を有しており、入力部材１１と出力部材１２の相対回動角度が設定角度θより も大きくなって、テーパ部３１と外周面２０ａの間に円筒コロ３０が所定量噛み 込んだところで、この円筒コロ３０が弾性変形によって転動を停止して前記外周 面２０ａに滑り接触するようになっている。したがって、円筒コロ３０は、入力 部材１１と出力部材１２の相対回動角度が設定角度θ以下のときには転がり摩擦 による小摩擦減衰力を発生し、相対回動角度が設定角度θよりも大きくなると、 滑り摩擦による大摩擦減衰力を発生する。

【００１７】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト９からドライブシャフト１ａ，１ｂ、トーションスプリン グ３，３、出力部材１２を順次介してトルクコンバータのコンバータハウジング １０へと伝達される。

【００１８】 そして、クランクシャフト９からドライブシャフト１ａ，１ｂに入力された捩 り振動は、トーションスプリング３，３による吸振作用と、入力部材１１と出力 部材１２の相対回動角度に応じて発生する前記円筒コロ３０による大小二種の摩 擦減衰力とによって低減する。

【００１９】 この捩り振動低減装置は、両端にテーパ部３１を備えた周方向溝２９に、溝底 面３２とリム２０の外周面２０ａとに転がり接触する円筒コロ３０を収容すると いう極めて簡単な構造によって入出力部材１１，１２間の相対回動角度に応じた 二種の摩擦減衰力を得るようになっているため、従来のものと同様の機能を備え ながらも加工工数並びに部品点数を確実に削減し、組付も容易に行うことができ る。さらに、この実施例のものにおいては、円筒コロ３０を交換するだけで発生 摩擦減衰力を容易に変更できる利点があることに加え、円筒コロ３０の転動を規 制するためのストッパ部をテーパ部３１によって構成したことより、発生減衰力 の移行時に打音等の騒音を生じなくなるという利点もある。また、この実施例の ものでは、減衰力を発生するための機構をスペース的に余裕のあるトーションス プリング３の径方向外方位置に配置するようにしているため、部品設計並びに組 付において有利になっている。

【００２０】 また、図４は本考案の他の実施例を示すもので、同図に示す捩り振動低減装置 は、ホールドリング１６の内周面に形成した一定深さの溝３３に、両端にテーパ 部３１を備えた板ばね３４を収容して、溝３３と板ばね３４とによって周方向溝 ２９を構成するようにしている。尚、３５は、溝３３の周方向両端部に一体に形 成され、板ばね３４の端部の掛止と、円筒コロ３０の飛び出し防止を兼ねる係止 片である。

【００２１】 この装置においては、入力部材１１と出力部材１２の相対回動角度が設定角度 θよりも大きくなると、板ばね３４のテーパ部３１が円筒コロ３０をリム２０の 外周面２０ａに弾性的に押し付けて、円筒コロ３０と外周面２０ａとの間で滑り 摩擦を発生させる。したがって、この実施例のものにおいても、上記実施例のも のと同様に大小二種の摩擦減衰力を確実に得ることができる。そして、この装置 の場合、板ばね３４のばね剛性によって摩擦減衰力を設定することができるため 、円筒コロ３０の弾性によって摩擦減衰力を設定する上記実施例のものに比較し て摩擦減衰力の調整及び変更が容易であるという利点がある。

【００２２】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、周方向 溝を入力部材側に代えて出力部材側の周面に形成するようにしたり、転動体とし て円筒コロに代えて球を用いるようにしても良く、また、捩り振動低減装置の採 用場所も、手動変速機を含む動力伝達系のフライホイール部分であっても良い。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案は、入力部材と出力部材に互いに対向する周面を形成して 、このいずれか一方の周面に形成した周方向溝に転動体を収容し、入力部材と出 力部材の相対回動角度が設定角度以下のときには転動体が周方向溝の溝底面と他 方の周面との間で転がり摩擦を発生し、相対回動角度が設定角度よりも大きくな ると、転動体が周方向溝のストッパ部に転動を規制されて他方の周面との間で滑 り摩擦を発生するようにしたため、加工工数並びに部品点数が少なく、組付も容 易な極めて簡単な構造でありながら、入力部材と出力部材の相対回動角度に応じ た大小二種の摩擦減衰力を確実に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す部分破断正面図。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施例を示す図１の要部拡大図。

【図４】本考案の他の実施例を示す部分破断正面図。

【図５】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図６】同技術を示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３…トーションスプリング、 １１…入力部材、 １２…出力部材、 １６ａ…内周面（他方の周面）、 ２０ａ…外周面（一方の周面）、 ２９…周方向溝、 ３０…円筒コロ（転動体） ３１…テーパ部（ストッパ部） ３２…溝底面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とをトーションスプ
   リングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、こ
   の入力部材と出力部材に互いに対向する周面を設け、こ
   のいずれか一方の周面に両端にストッパ部を有する周方
   向溝を設け、この周方向溝に、入力部材と出力部材の相
   対回動角度が設定角度以下のときに溝底面と他方の周面
   とに転がり接触し、前記相対回動角度が設定角度よりも
   大きくなると前記ストッパ部に転動を規制されて他方の
   周面に滑り接触する転動体を収容したことを特徴とする
   捩り振動低減装置。