JPH068629U - 可組合式横列駐車設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】各階層の出入口の両側に少なくとも二台以上の
車両を駐車できる、一つの多階層床をもつ建物主体１
と；単独で横向き移動できる昇降主機２であり、その内
部に一つの母昇降機２１１を含み、その内部には、一つ
の多層の垂直昇降機構２１２を含み、主体の各階層出入
口で垂直に昇降し、並びに車両を搭載している載台また
は空載台をその駐車空間機構に移入または移出できる昇
降主機２と；各階層出入口両側に設けられ、多層式垂直
昇降機上の駆動装置と同調し、各階層または地面層の横
向きに並列している車両を出入口に近寄るまたは離れる
ように移動する横移動機構と；各階層の駐車位置及び多
層式垂直昇降機構の予備層上に置かれ、駐車または出車
後の補位置に供応する複数の載台装置とからなる。 【効果】単位時間内での入出庫量が向上し駐車空間を浪
費しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数組の可単独横向移動で、その内に一つの母昇降機を含み、その 内に一つの数層の垂直昇降機構に横移動機構を配合した輸送装置を含み、建築物 の任意の階層で横列に多数台車輌の駐車または倉庫貯蔵設備をできるようにする ことにより、単位面積内の駐車量を向上できるようにした、可組合式横列駐車設 備に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

現在公布されている資料によると、世界の各重要都市、例えばニューヨーク、 東京、台北等は、殆どと云ってよい程、毎日駐車位置が減っている。更に、車両 数は絶えず直線上昇しており、数多い路傍駐車の許容量と現在の駐車位置は、既 に供給不足になっている。そこで、増加する自動車数と、日毎に減少する駐車容 量とは、なおさら、比例をなさないようになってきている。したがって、既に多 数の構造の異なる駐車設備が考案され、公開されている。

【０００３】 たとえば、（Ａ）現在ある、単一車位置を、昇降装置により二層または三層の 駐車フレームのオープンフレーム式集層駐車設備とすること；及び（Ｂ）地下室 を利用して、水平循環する駐車機構の水平循環式駐車設備を設置すること；及び （Ｃ）吊り篭を採用して立式循環輸送ベルトの駐車設備に配合すること；また、 例えば、（Ｄ）エレベータを利用して自動車を目的階層のエレベーター式立体駐 車設備に運搬して行くことなどが提案されている。

【０００４】 オープンフレーム式駐車設備の縦向きまたは横向延伸の空間は、すべて十分に は発揮されておらず、上層車位置の入出の際には、下層車位置の車両は、必ず先 きにそこを離れなければならないという制限を受けることになる。したがって、 その単位面積内に利用できる駐車位置は最低である。また、水平循環式または垂 直循環式駐車設備は、僅かにその横向または縦向延伸の空間駐車を一方的に利用 しただけであり、入出車の際は、出入口で送りベルトを待ち、必要とする車位置 まで循環してこなければならないため、単位時間内の入出車流量は低すぎる。エ レベーター式の駐車設備は、入出車が容易であるという優位点を有する。ただし 、各階層の各入出車口は、僅かに各一台の駐車に限られ、たとえ、出入口の両側 に各一台止めておき、または多くて二台だけであるので、巨大な面積の駐車場か ら云えば、出入口（即ち昇降設備）の需求量が多い。その反面、各階層の一部分 の駐車空間を、減少または浪費しており、昇降設備過多で、一部分の駐車位置が 減少され、他の一台分の駐車位置は、昇降設備の出入口に到達できないため、駐 車できず、空間浪費していることになる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記各一般使用の駐車設備が、未来の都市公共駐車場の要求に満足 できない点に鑑み、単位面積容量が高く、入出車流量が大きく、後続拡張性等の 特性にマッチする革新的な駐車設備を研究開発したものである。本考案は、エレ ベーター式と水平循環式の両種の駐車設備の優位点を結合したものであり、即ち 垂直昇降後、快速に入出車でき、各階層の同一出入口の任意の一側に、一度に二 台以上の車両を止めることができ、単位面積内の駐車量を増加することを目的と するものである。

【０００６】 本考案によれば、一旦、２組以上の同じ駐車設備で並列に配列すると、各出入 口は同一行に位置するようになり、単位時間内での入出車流量が向上され、駐車 空間を浪費する恐れもなく、便利に出車できるものである。

【０００７】

【実施例】

図１、２、３に示す、一組の本考案の駐車ビル１及び可組合式横向移動昇降主 機２を参照すると、その主機２内に、一つの可昇降母昇降機２１１があり、母昇 降機２１１内には、一つの母昇降機２１１内で昇降できる多層式子垂直昇降機２ １２が含まれる。母昇降機２１１は、ワイヤー２１４により、移動昇降主機２内 で上下に昇降移動し、子昇降機２１２は、前後両端の伸展式油圧軸２２１を利用 して、子昇降機２１２の母昇降機２１１内での上下移動を制御する。子昇降機２ １２の階層数の標準は、必ず、駐車ビル共同出入口１００片側の最大駐車位置に より決まる。下方は、一つの備用載体２００があり、備用載台をのせるのに用い られる。

【０００８】 図３、４の、各階層の垂直昇降機構２の出入口両側にある横移動機構３を参照 すると、建物主体１は、縦横に交差した鋼梁を架設して、多階層の建築物となる ものである。いずれの階層面にも、少なくとも一つの垂直昇降機構の運行に供す る出入口１００、及び、出入口１００の両側にあり、同一出入口を共用して駐車 または出車する駐車位置１０１、１０２、１０３、１０４……がある。出入口１ ００は、各階層の同一位置で上向きまたは下向きに延伸し、各駐車位置１０１、 １０２、１０３、１０４……の鋼梁架構はすべて同じである。本考案においても 、複数建物主体１ｂ、１ｃ、１ｄ……を、同向きまたは横向きに並列組合（図４ 参照）せることができ、地上層の出入口１００の両側は、必ず予備駐車位置２２ ６を残して車両の出入をはかる。

【０００９】 多層式垂直昇降主機２の内部の母昇降機２１１、及び多層子昇降機２１２は、 エレベータのように垂直昇降し、その子昇降機２１２階層数は、共用同一出入口 １００の単一側最大駐車量により決まる。例えば、出入口１００の左側に三つの 駐車位置があり、右側に二つの駐車位置があれば、多層式子垂直昇降機２１２は 、即ち三層式の構造である。また、多層式垂直昇降機２１２は、第一層２０１の 下方に別途に載台予備層２００が設けられて、予備載台の放置に供応する（図８ 参照）。多層式垂直昇降機２１２の各層２００、２０１、２０２……の動力機構 は、すべて同じで（図３と図５参照）あり、それにより、車輌をとめてある載台 または空載台を移入または移出できる。この動力機構には、各層底板２０の上方 に、モーターと減変速機で組成された駆動装置２１と；一組の駆動装置２１によ り駆動される、チェーン式輸送ベルト２２と；一組のチェーン式輸送ベルト２２ と平行の軌道２３を、そのチェーン式輸送ベルト２２に配合した共同輸送載台； 及び両組の駆動横移動機構３（図３、６）、運転の動力輸出装置２４が含まれる 。動力輸出装置２４には、駆動装置２１の動力輸出軸２４１前のトルク制限器と クラッチセット２４２で、一つの軸向平行ギアバー２４３をドライビングして回 転し、軸向平行ギアバー２４３の前端に、一つの軸向内ギア槽をはめ設ける。軸 向平行ギアバー２４３と互いに配合したテーパートップカバー２４４がある。テ ーパートップカバー２４４は、併せて一つの油圧シリンダー２４５の制御を受け て、一方面において、軸向平行ギアバー２４３に伴って回転し、一方、軸向平行 ギアバー２４３上で軸向スライドし、動力を横移動機構３に伝送する。

【００１０】 横移動機構３は、各階層の出入口１００の両側に分設され、即ち、各階層左側 の駐車位１０１、１０３に、一組の横移動機構３が設けられている。横移動機構 ３は、多層式垂直昇降機構２１２の左側の動力輸出装置２４で駆動し、各駐車位 置上の載台を、出入口１００に移す。右側の駐車位１０２、１０４……にもまた 、他の一組の横移動機構３が設られている。その横移動機構３は、多層式垂直昇 降機構２１２の右側の動力輸出装置２４で駆動して、各駐車位上の載台を出入口 １００に移す。横移動機構３は、各駐車位置にある鋼梁または底板上の輸送ベル トセット３２と軌道セット３３とにより組成され、チェーン式輸送ベルトセット ３２と軌道セット３３の位置は、多層式垂直昇降機構２１２のチェーン式輸送ベ ルト２２と軌道セット２３とに対応し、出入口１００両側の第一輸送ベルトセッ ト３２ａ（地上層を含む）に緊隣する。その入力軸上には、行量ギアセット３２ １とテーパー台座３２２が設られ、それにより前記動力輸出装置２４のテーパー トップカバー２４４から出力した動力を受接ぎ、チェーン式輸送ベルトセット３ ２ａの運転をドライビングする。また、同側各駐車位置上のチェーン式輸送ベル トセット３２ｂ、３２ｃ……は、すべて伝動エレメントで連結（図３と図６参照 ）されているので、同調移動可能である。

【００１１】 図７の載台４内部を参照してみると、タイヤー夾束装置が設けられ、載台４上 にある車輌のタイヤーを夾束する。そのタイヤー夾束装置は、一本の出力軸にト ルク制限器及びクラッチセットをもつ駆動モーター４１及び両側にある四本連接 棒夾束機構４２とにより構成される。四本連接棒夾束機構４２の夾束バー４２１ 上に、可調整軸受け４２２（adjustable bearing）があり、夾束バー４２１外に 、防塵、防滑ゴムカバー４２３を被覆して、しっかりとタイヤーを夾束している 。載台４の底部には、前記チェーン式輸送ベルト２２、３２と互いに配合したラ ック４３、及び前記軌道２３、３３と互いに配合したダブル式ロールギアセット ４４が（図７参照）設けられ、載台４により、前記チェーン式輸送ベルト２２、 ３２の運転に伴って移動する。

【００１２】 本考案による「可組合式横列駐車設備」の駐車作業は、コンピュターと連結さ れ、コンピュターにより、各駐車位置の使用状況を記録し、母昇降機２１１及び 多層式垂直昇降機２１２の昇降を制御、並びに操作し、駆動装置２１と動力輸出 装置２４を開閉し、地上層の載台４のタイヤー夾束装置を開閉する。その操作状 況は次の通りである。

【００１３】 （１）駐車前、各階層の駐車位置１０１、１０２、１０３、１０４……の母昇 降機２１１は、昇降機構２の最下層にあり、多層式子昇降機２１２もまた、母昇 降機２１１の最下層において地上層と近隣する、出入口１００の両側の第一駐車 位置１０１ａ、１０２ａに位置し、そのチェーン式輸送ベルト２２、３２ａ、３ ２ｂ……上には、それぞれ一つの空載台４が置かれており、地上層のその他の地 区には、駐車位を設けない。

【００１４】 （２）車輌が地上層載台に入る。自動車が駐車場に入ると、管理員が駐車磁気 カードを交付する。ドライバーは、指示通りに車輌を、地上層出入口の左側駐車 位置１０１ａまたは右側駐車位置１０２ａ（注：次の説明はすべて右側駐車位を 一例にとる）の空載台４上に車をとめ、下車して磁気カードを磁気カード機内に 挿込む。コンピュターの指令を経由し、載台４の駆動モーター４１が始動して、 作動（制御回路は非創作標的でないので、顕示していない）させ、両側の四連接 棒夾束機構４２の上昇をドライビングする。両側の夾束バー４２１が、すべてタ イヤーをクランプした時に、駆動モーター４１の動力が、トリップし、作動をス トップする。この時に、磁気カードは、入場時間を記録し、自動退出し、ドライ バーが領収する。駐所設備は、自動的に後続の動作をなす。仮に、車輌が正しく 止まっておらず、任意の片側の夾束バー４２１がタイヤーを挟んでおらず、また は昇高できないと、四連接棒夾束機構４２はすぐ原位置に戻り、顕示灯または語 音合成システムを経て、新たに正しく駐車するようにドライバーに知らせる。

【００１５】 （３）車輌が多層式垂直昇降機構に入る。前記の動作が完成すると、信号を出 力して、多層式垂直昇降機構第一階層２０１の駆動装置２１を始動し、チェーン 式輸送ベルト２２をドライビングして、軸向平行ギアバー２４３を運転する。こ れと同時に、油圧シリンダー２４５もまた次第に押出され、テーパートップカバ ー２４４により、地上層第一駐車位置１０２ａ及び輸送ベルトセット３２ａのテ ーパー台座３２２と接し、輸送ベルトセット３２ａドライビングして回転させる 。車輌を載せている載台４は、即ちその底部のラツチ４３とチェーン式輸送ベル ト３２ａ、２２とを噛合せて伝送回転し、複式ロールホイルセット４４を配合し て、多層式垂直昇降機２１２の第一階層２０１に移向する。定位した後に、信号 を出力し、油圧シリンダー２４５により、テーパートップカバー２４４をドライ ビングして復帰させ、駆動装置２１の電源（注：載台は多層式垂直昇降機から各 階層の駐車位置に移し、または各階層の駐車位から多層式垂直昇降機内に移され る。そのステップはすべて前記と同じであるので、以下すべて簡単に述べる。図 ９を参照されたい。）を切ると同時に、多層式垂直昇降機２１２を始動し、稍上 昇して予備層２００が地上層と並んだ時に、検知装置により確認され、信号が出 力される。多層式垂直昇降機構２は、暫し昇降を止め、同時に予備層２００の駆 動装置２１を始動して、予備層２００と地上層１０２ａ（注：即ち、入出車の同 一駐車位置）のチェーン式輸送ベルト２２、３２ａをドライビングして、回転さ せる。予備層２００に置いていた空載台４は、空いた地上層第一駐車位置１０２ ａ移されて、一空載台４の空位置を補充し、定位後はすぐ信号を出力して、駆動 装置２１の電源を切る。

【００１６】 （４）車輌が各階層駐車位置に駐入される。前記動作完成後、当該母昇降機２ １１及び多層式垂直昇降機２１２は、磁気カードの記録により目的階層に向かっ て昇降する。

【００１７】 Ａ．車輌を、母昇降機２１１の高度の目的階層に近隣させ、出入口の第一駐車 位置に止めようとする時、もしも目的階層の高度が、母昇降機２１１に子昇降機 をひいた二階層高度の範囲内であれば、母昇降機２１１を昇降することなく只多 層式垂直昇降機２１２を上昇すればよい。この仮設の目的階層は、母昇降機２１ １の高度内にある。その多層式垂直昇降機２１２は、母昇降機２１１内で目的階 層まで上昇し、その下方の予備層２００と目的階層地面と平らに並んだ時に、検 知装置により確認され、信号が出力される。多層式垂直昇降機２１２は、暫し昇 降を止め、同時に予備層２００の駆動装置２１を始動して、予備層２００と目的 階層第一駐車位１０１または１０２（注：駐車時のコンピューターの選定により 、以下の説明は右側駐車位置を一列にとる）のチェーン式輸送ベルト２２、３２ をドライビングして、回転する。第一駐車位置１０２上にある空載台４は、すぐ 多層式垂直昇降機２１２下方の予備層２００に移され、定位後にすぐ信号が出力 される。駆動装置２１の電源を切った後に、多層式垂直昇降機２１２が昇降機２ １１内で車輌を載せている第一層２０１まで降下して、目的階層の地面に並ぶと 、検知装置により確認され、信号が出力される。第一層２０１の駆動装置２１を 始動し、第一層２０１と目的層第一駐車位１０２のチェーン式輸送ベルト２２、 ３２をドライビングし、噛合伝送回転させる。その車輌を載せる第一層２０１上 の載台４は、すぐ、空いた目的階層第一駐車位１０２に移され、定位後、信号が 出力される。駆動装置２１の電源を切り、その他の車輌の進出を待って、直接地 上層に降ろすことができる。 Ｂ．車輌を、母昇降機２１１の子昇降機をひいた二階層に及ぶ高度の目的階層 において、出入口に緊隣する第二、第三……駐車置位に止めようとする時は、先 ず、母昇降機２１１を先に、目的階層の範囲内に上昇させ、その後にその内部の 多層式垂直昇降機２１２を上昇して、第二層２０２が、目的階層の地面と並んだ （注：次の説明は第二駐車位に止まった状況で、若しも第三駐車位置に止まろう とすれば、多層式垂直昇降機構第三層を先ず目的階層地面と平らに並べ、即ち図 ９で示すように、その他のステップはこれにちなむ）時に、検知装置により確認 し、信号を出力する。多層式垂直昇降機２１２の昇降を暫し止めておき、同時に 、第二層２０２の駆動装置２１を始動して、第二層２０２と目的階層第一駐車位 置１０２のチェーン式輸送ベルト２２、３２をドライビング回転させる。第一駐 車位置１０２上にあって、車輌をのせている載台４は、すぐ多層式垂直昇降機２ １２の第二層２０２に移され、定位後にすぐ信号を出力する。駆動装置２１の電 源を切った後に、多層式垂直昇降機２１２が上昇して、予備層２００と目的階層 が地上面と平らに並ぶ。前記Ａの動作で、原来の第二駐車位１０４上の空載台４ を予備層２００に止め、第一層２０１上に止めてある車輌の載台４を目的階層第 二駐車位２０４に止め、最後にその第二層２０２上に止めてある車輌の載台４に 止め、更に目的階層の第一駐車位１０２上に止める。母子昇降機２１１、２１２ の昇降原則は、多層式昇降機２１２を、昇降または下降の範囲を母昇降機２１１ の範囲内に移したい時は、母昇降機２１１は動かさず、多層子昇降機２１２内で 移動させる。もしも目的層が母昇降機２１１の範囲の及ぶところをオーバーすれ ば、ワイヤーで母昇降機２１１を移動すればよい（子昇降機２１２も一緒に）。

【００１８】 （５）車を取りだす。ドライバーが、駐車磁気カードを管理員に渡して、費用 または回数を計算し、コンピューターで、その多層式垂直昇降機２１２に指示し て領収しようとする車を、地上層の第一駐車位置１０１ａまたは１０２ａ上に止 めておく。ドライバーは、磁気カード機内に挿入し、コンピューターの指令を経 て、載台４の駆動モーター４１を始動して作動させ、両側の四連接棒夾束機構４ ２をドライビングして復帰させる。駆動モーター４１の動力は、トリップして作 動を止め、磁気カード返出して、ドライバーがそれを抜き取り、車を駐車設備か ら運転し出す。

【００１９】 図１０を参照すると、本考案が、もしも多列式（１Ｒ、２Ｒ、３Ｒ……）駐車 列で併列の時、各昇降主機２は、独立し、左右に移動できる槽体である。例えば 、第４例４Ｒは、一階に止めてある昇降主機２で、その載台上の自動車を第５列 ５Ｒの三階のある駐車位に放置しようとするとき、車を一階から釈放して、再に 、第５列の昇降機構に走入して、三階に上昇して調達駐車する必要もなく、第５ 、６列上の昇降機構を側方に移動して、一列の位置にさせる。最後の一列にある 昇降主機により、予留してある昇降機構位置８Ｓに入れて、第４列上の昇降主機 により、第５列５Ｒの位置に移動し進ませる。第４列の昇降機構が、第５列５Ｒ の位置に移動すると同時に、その内部の多層式子昇降機は、それと同時に自動車 を載せている昇降機を二階に上昇させ、昇降機構が、第５列の位置に到達した時 に、放置しようとする自動車を三階からそれを側移して駐車位に置入れる。この ようにすれば、有効的に自動車の出入効率を向上できる。並列した駐車主機１は 、昇降主機２の前後位置に各々予計に一つの昇降機の位置を予留しており、例え ば、駐車列が６列であれば、昇降主機は６列である。但し、前後位置は、各々予 計に一つの昇降主機の位置１Ｓ、８Ｓを予留しているので、地上空間から言えば 、それは合計８ケの昇降主機の位置となり、予留した昇降主機位置１Ｓ、８Ｓは 、昇降主機により、一時駐車でその間に入ることができる。その昇降主機により 、近隣の駐車列に左右移動でき、自動車の上下出入りの調達効率をはたすことが できる。

【００２０】 以上述べたことを総合して見ると、本考案の駐車設備は、確かに次の優位点を 有する。すなわち、水平循環式とエレベーター式両駐車設備を結合した優位点を 有すること；各階層の駐車位置はすべて十分に運用でき、浪費の虞れがないこと ；建物主体は、敷地面積に伴って弾性的に延伸できること；載台の四連接棒夾束 機構は、各型車輌の使用に適合できることである。

【００２１】

【考案の効果】

この可組合式横列駐車設備は、一つの多層階層床板の建物主体をもち、主体の 各階層出入口の左右側には、少なくとも二台以上の車輌を駐車できるものである 。数個の、単独で横向移動可能の主機であり、その内に母子昇降機が含有され、 母昇降機内には、一つの多層式垂直昇降機構が含有されている。母子昇降機は、 主体の各階層の出入口で垂直に昇降し、車輌または載台装置をその昇降機構に移 入または移出できるものである。建物主体各階層に設けた横移動機構は、各階層 駐車位置上に横向並列した車輌を、出入口に移入すること、または、出入口から 車を必要とする駐車位置に移入することができる。複数の載台装置は、各階層及 び多層式垂直昇降機構内の各階層内に分置可能であり、駐車または出車後の補位 置に供応し、各駐車位により、車輌駐車の有無を問わず、すべて一載台を予留し ているので、大量の載台の集中放置または数多い処理を免除できるものである。 これにより、二個以上の建物主体が同じ向きに並列した時、昇降機出入口は、相 互に妨害することなく、空間を浪費せず、しかも単位時間内に入出車流量を増加 し、及び単位面積内の駐車量の効果を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の可組合式横列駐車設備の建物主体を示
す斜視図。

【図２】本考案の可組合式横列駐車設備に含まれる母子
昇降機の可単独縦向移動の主機を示す斜視図。

【図３】本考案の地平層を除く外、各階層の横移機構と
多層式垂直昇降機構を結合した右（半）半側上面図（地
平層は僅か出入口両隣側で載台を放置できる）。

【図４】本考案の地平層を除く外、任意階層の可駐車位
置の上面図。

【図５】本考案の多層式垂直昇降機構の正面図（即ち図
１のＡ−Ａ表示図、各層の駆動装置はすべて同じである
ので一層だけ製図する）。

【図６】本考案の横移動機構正面図（即ち図２のＢ−Ｂ
表示図、及び多層式垂直昇降機構の駆動を受けた状
況）。

【図７】本考案の載台側面図。

【図８】本考案の一建築主体ユニツト内の駐車状況の側
面図。

【図９】本考案の駐車と出車手順表示図。

【図１０】本考案の多列平行排列の駐車装置中可単独横
向移動の主機予留移動方向の平面図。

【符号の説明】

１ 駐車ビル ２ 主機 ３ 横移機構 ４ 載台 １ｂ、１ｃ、１ｄ 建物主体 ２１ 駆動装置 ２２、３２ チエン式輸送ベルト ２３、３３ 軌道セット ２４ 動力出力装置 ４１ 駆動モーター ４２ 四連接棒夾束機構 ４４ ロールホイルセット １００ 出入口 １０１、１０２ 駐車位 ２００ 備用載体 ２０１ 第一層 ２１１ 母昇降機 ２１２ 子昇降機 ２１４ ワイヤー ２２１ 伸層式油圧シリンダー ２２６ 予備駐車位置 ２４１ 動力出力軸 ２４２ クラッチセット ２４３ 軸向平行ギアバー ２４４ テーパートップカバー ２４５ 油圧シリンダー ３２１ 行量ギアホイルセット ３２２ テーパー台座 ４２１ 夾束バー ４２２ 可調整軸受 ４２３ 防滑ゴムカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ティモシー・フ 台湾・タイペイ・シン・タン・シティ・チ エ−シャン・ストリート・ナンバー・４・ エフ１ (72)考案者 ケイ・エム・リン 台湾・タイペイ・チュン・チェン・エヌ・ ロード・セクション・２・アレイ・73・ナ ンバー・114 (72)考案者 アダム・ウ 台湾・タイペイ・サン・チャン・シティ・ チュン・チェン・エス・ロード・ナンバ ー・194・エフ３

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各階層の出入口の両側に少なくとも二台
   以上の車両を駐車できる、一つの多階層床をもつ建物主
   体と；一組の駐車列数量により設置した単独で横向き移
   動できる昇降主機であり、その内部に一つの昇降主機内
   で上下移動できる母昇降機を含み、母昇降機内には、一
   つの多層の垂直昇降機構を含み、その最降下は予備層
   で、多層式垂直昇降機は母昇降機の昇降を配合し、主体
   の各階層出入口で垂直に昇降し、並びに車両を搭載して
   いる載台または空載台をその駐車空間機構に移入または
   移出できる昇降主機と；各階層出入口両側に設けられ、
   多層式垂直昇降機上の駆動装置と同調し、各階層または
   地面層の横向きに並列している車両を出入口に近寄るま
   たは離れるように移動する横移動機構と；各階層の駐車
   位置及び多層式垂直昇降機構の予備層上に置かれ、駐車
   または出車後の補位置に供応する複数の載台装置とから
   なる、可組合式横列駐車設備。
2. 【請求項２】 前記建物主体は、占用面積に伴って同じ
   向きまたは横向き弾力系列に組合せまたは延伸できる、
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の可組合式横列駐
   車設備。
3. 【請求項３】 昇降主機内の母昇降機の高度は、必ず多
   層式子垂直昇降機層数よりも高く、多層式子昇降機能に
   よりその間で上下に移動し、前記多層式子垂直昇降機の
   層数は、同一出入口を共用する単一例最大駐車量により
   決まり、第一階層の下方に別途で予備層を設けなければ
   ならない、実用新案登録請求の範囲第１項に記載の可組
   合式横列駐車設備。
4. 【請求項４】 母昇降機内の多層式垂直昇降機各層の動
   力機構は同様であり、各層底板上方にある駆動装置と；
   一組の駆動装置により駆動する横向輸送装置と；一組の
   その横向輸送装置と平行の軌道と；両組の駆動横移動機
   構を運転する動力出力装置とを含む、実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の可組合式横列駐車設備。
5. 【請求項５】 前記横移動機構は、各駐車位置にある鋼
   梁または底板上の横向輸送装置と軌道で組成され、その
   輸送装置と軌道は、多層式垂直昇降機構の輸送装置及び
   軌道と対応し、同じ側の各駐車位置の輸送装置は、すべ
   て伝動エレメントで連結されて同調移動可能な、実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載の可組合式横列駐車設
   備。
6. 【請求項６】 前記載台の底部に、横移動機構及び多層
   式垂直昇降機の横向き輸送装置及び軌道と互いに配合さ
   せる伝動エレメントが設けられ、その横向輸送装置の運
   転に伴って同調移動し、載台の上にタイヤを夾束する装
   置が設けられている、実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の可組合式横列駐車設備。
7. 【請求項７】 各昇降主機体は、独立し、左右に移動で
   きるものであり、その並列した各駐車主体は昇降機構前
   後位置に各々一つの昇降主機の位置を予留して、前後端
   の昇降機構が予留した空間に移動進入できるようにし
   て、その他の主機構により近隣の必要とする駐車列に左
   右移動できるようにして自動車の駐車位置に上下進出で
   きる、調達効率の向上した、実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載の可組合式横列駐車設備。