JPH0687108U - プリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエビングの巻取り量を充分に確保すること
ができ、かつこれを簡単でコンパクトな構造により実現
できるプリテンショナを得る。 【構成】 巻取軸に連結された連結筒２４の近傍に軸支
された伝動部材３４は、通常は切欠き部４２が連結筒２
４に非係合状態で対向している。伝動部材３４のギヤ部
３８にはスライド部材４４のラック部４６が噛み合って
いる。車両急減速時には、多量のガスが空気室２８へ送
給され、このガス圧によってスライド部材４４がスライ
ド移動して伝動部材３４を回転させ、これにより、噛合
部３６が連結筒２４に噛み合って回転させ、巻取軸を強
制的に回転させる。このように、長大なシリンダー等が
不要で簡単でコンパクトな構造であり、かつ巻取り量も
充分に確保することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエビング巻取装置に用いられ、車両急減速時にウエビングを乗員 に緊密に装着させるプリテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

シートベルト装置は、車両急減速時に、乗員をウエビングで緊密に拘束し、乗 員の安全を確保する必要がある。このため、車両急減速時にウエビングを強制的 に巻取り、ウエビングを乗員に密着させるプリテンショナが提案されている。

【０００３】 このプリテンショナは、車両の通常走行時には、巻取軸の回転の障害となるこ となく、自由にウエビングの巻取り、引出しが行なわれるように設計され、また 、車両急減速時には、ウエビングの巻取軸との間に設けられたクラッチ機構によ ってプリテンショナの巻取回転力を巻取軸に伝達させ、乗員を拘束する方向へウ エビングを巻き取るようになっている。

【０００４】 ところで、このようなプリテンショナの巻取回転力は、シリンダ内にガスを圧 送しピストンを急激に移動させ、このピストンへ一端が連結されたワイヤを巻き 掛けた回転ドラムを瞬時に回転させることにより得られ、また、この回転ドラム の回転力をクラッチ機構によって、ウエビングの巻取軸に伝達するようになって いる。

【０００５】 しかしながら、前述の如きシリンダーやワイヤを備えた従来のプリテンショナ では、ウエビングの巻取り量を充分に確保するためには、ワイヤの引張り量（す なわち、ピストンの移動量）を大きくする必要があるが、これに伴って、シリン ダーが長大となってウエビング巻取装置本体からシリンダー部分が突出し、この ため車室内に一定の取付スペースを確保する必要があった。一方、装置のコンパ クト化のみに着目したのでは、ウエビングの巻取り量を充分に確保することがで きない。

【０００６】 さらに、従来のプリテンショナでは、ワイヤの引張り力を巻取軸に伝達するた めのクラッチ機構が、部品点数が多く構造的に複雑なものとなっていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は係る事実を考慮し、ウエビングの巻取り量を充分に確保することがで き、かつこれを簡単でコンパクトな構造により実現できるプリテンショナを得る ことが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るプリテンショナは、車両急減速時にウエビングの巻取軸を強制的 に回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリテンショナにおいて、前 記巻取軸の軸端部に一体的に連結され常に巻取軸と共に回転する連結筒と、前記 連結筒を取り囲む状態で設けられ車両急減速時にガス発生部から発生するガスが 送給される空気室と、前記連結筒の近傍に回転可能に軸支され、略円柱形に形成 され回転することにより前記連結筒に噛み合うと共に前記連結筒と対向状態では 連結筒と非係合とされる切欠き部が形成された噛合部と前記噛合部に同軸的でか つ一体に形成されたギヤ部とから成り、通常は前記切欠き部が前記連結筒と対向 する状態で保持された伝動部材と、前記伝動部材のギヤ部に噛み合うラック部が 形成され、ラック部がギヤ部に噛み合った状態でスライド移動可能に配置され、 車両急減速時に前記空気室内へ送給されたガスの圧力により前記ラック部が前記 ギヤ部に噛み合いながらスライド移動して前記伝動部材を回転させるスライド部 材と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成のプリテンショナでは、車両の通常走行時には、伝動部材は切欠き部 が連結筒と対向する状態で保持されて非係合状態とされるため、この伝動部材が 巻取軸の回転の障害となることはなく、自由にウエビングの巻取り、引出しが行 なえる。

【００１０】 車両が急減速状態に至ると、ガス発生部から発生した大量のガスが空気室へ送 給される。このガスの圧力によって、スライド部材のラック部が伝動部材のギヤ 部に噛み合いながらスライド移動し、伝動部材が回転される。これにより、伝動 部材の噛合部が連結筒に噛み合い、連結筒が回転される。これによって、巻取軸 が強制的に回転され、ウエビングを乗員拘束方向へ緊張させることができる。

【００１１】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係るプリテンショナ１０が備えられたウエビング巻 取装置１２を側面から視た断面図が示されており、図２にはこのウエビング巻取 装置１２の一部破断した裏面図が示されている。また、図３にはプリテンショナ １０の構成が概略斜視図にて示されている。

【００１２】 ウエビング巻取装置１２では、車両のセンターピラーに固定されるプレート１ ４と、このプレート１４の両側から直角に屈曲され互いに平行とされた一対の脚 板１６を備えている。脚板１６は、巻取軸１８を回転可能に軸支している。この 巻取軸１８には、乗員装着用のウエビング２０の先端が係止され、ウエビング２ ０が層状に巻き取られている。巻取軸１８の内部には、短柱状のシャフト２２が 同軸的に固定されており、巻取軸１８と一体となって回転するようになっている 。このシャフト２２の端部は脚板１６の外側へ延出されており、さらに、連結筒 ２４が一体的に固定されている。この連結筒２４は円筒形に形成されており、周 面には歯２５が形成されている。

【００１３】 一方、連結筒２４の周りには、ケース２６が連結筒２４を覆い囲むように固定 されている。このケース２６と脚板１６によって空気室２８が構成されている。 ケース２６の下面には案内通路３０が形成されており、さらに、案内通路３０に はガス発生器３２が連結されている。このガス発生器３２には、図示しない雷管 及びガス発生剤等が収納されており、車両が急減速状態に至った際には多量のガ スを発生させるようになっている。したがって、ガス発生器３２からガスが発生 すると、この多量のガスは案内通路３０を介して空気室２８内へ送給される構成 である。

【００１４】 また、連結筒２４の近傍には伝動部材３４が配置されている。伝動部材３４は 、噛合部３６とギヤ部３８から構成されており、軸４０によって回転可能に支持 されている。噛合部３６は比較的に軟質の材料によって略円柱形に形成されてお り、さらに周面一部が部分的に切除されて切欠き部４２が形成されている。この 噛合部３６は、通常は切欠き部４２が連結筒２４と対向する状態（すなわち、非 係合状態）で保持されており、軸４０周りに回転することにより連結筒２４に噛 み合うように構成されている。一方、ギヤ部３８は、噛合部３６と同軸的でかつ 一体に形成されている。

【００１５】 伝動部材３４の側方にはスライド部材４４が配置されている。スライド部材４ ４にはギヤ部３８に対応してラック部４６が形成されており、ラック部４６がギ ヤ部３８に噛み合った状態でスライド移動可能に配置されている。

【００１６】 空気室２８（ケース２６）の上端部には、スライド部材４４のスライド移動方 向終端部に対応して通気孔４８が形成されており、空気室２８を外部と連通して いる。

【００１７】 次に本実施例の作用を説明する。 上記構成のプリテンショナ１０では、車両の通常走行時には、図１に示す如く 、伝動部材３４は切欠き部４２が連結筒２４と対向してこれと非係合状態とされ ており、また、スライド部材４４は空気室２８内において最も案内通路３０に接 近して位置している。このため、伝動部材３４が連結筒２４すなわち巻取軸１８ の回転の障害となることはなく、自由にウエビング２０の巻取り、引出しが行な える。

【００１８】 ここで、車両が急減速状態に至ると、ガス発生器３２から発生した大量のガス が案内通路３０を介して空気室２８へ送給される。このガスの圧力によって、ス ライド部材４４が押され、ラック部４６が伝動部材３４のギヤ部３８に噛み合い ながらスライド移動する。このスライド部材４４のスライド移動により、ギヤ部 ３８すなわち伝動部材３４の噛合部３６が回転される。このため、噛合部３６が 連結筒２４（歯２５）に噛み合って連結筒２４を回転させ（図４図示状態）、こ れにより巻取軸１８が強制的に回転され、ウエビング２０が乗員拘束方向へ緊張 される。

【００１９】 このように、本実施例に係るプリテンショナ１０では、スライド部材４４のス ライド移動を伝動部材３４を介して連結筒２４へ伝達して連結筒２４すなわち巻 取軸１８を回転させる構成であり、スライド部材４４のラック部４６と伝動部材 ３４のギヤ部３８とのギヤ比や噛合部３６の径等を所望により設定することで、 巻取軸１８の回転量すなわちウエビング２０の巻取り量を充分に確保することが 容易にできる。したがって、例えばシリンダーやワイヤを備えた従来のプリテン ショナの如くウエビング２０の巻取り量を充分に確保するためにワイヤの引張り 量（すなわち、ピストンの移動量）を大きくするためにシリンダーが長大となっ て装置本体から突出することがなく、ウエビング２０の巻取り量を充分に確保し つつ極めてコンパクトな構造にすることができる。さらに、従来のプリテンショ ナの如く回転力伝達のための複雑なクラッチ機構も不要であり、構造も簡単とな る。

【００２０】 なお、本実施例では、連結筒２４に歯２５を形成すると共に伝動部材３４の噛 合部３６を比較的に軟質の材料によって形成しこの噛合部３６が連結筒２４（歯 ２５）に噛み合う構成としたが、これに限らず、連結筒２４を比較的に軟質の材 料によって円筒形に形成すると共に伝動部材３４の噛合部３６に歯を形成し、こ れにより噛合部３６と連結筒２４が噛み合うように構成してもよい。また、連結 筒２４の歯２５に対応して伝動部材３４の噛合部３６に歯を形成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るプリテンショナは、ウエビングの巻取り量を充 分に確保することができ、かつこれを簡単でコンパクトな構造により実現できる という優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るプリテンショナ及びこれが備えら
れたウエビング巻取装置を側面から視た断面図である。

【図２】本考案に係るプリテンショナ及びこれが備えら
れたウエビング巻取装置の一部破断した裏面図である。

【図３】本考案に係るプリテンショナの構成を示す概略
斜視図である。

【図４】車両急減速時におけるプリテンショナを側面か
ら視た図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ プリテンショナ １８ 巻取軸 ２０ ウエビング ２４ 連結筒 ２６ ケース ２８ 空気室 ３０ 案内通路 ３２ ガス発生器 ３４ 伝動部材 ３６ 噛合部 ３８ ギヤ部 ４２ 切欠き部 ４４ スライド部材 ４６ ラック部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 寺岡 史法 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にウエビングの巻取軸を強
   制的に回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させる
   プリテンショナにおいて、 前記巻取軸の軸端部に一体的に連結され常に巻取軸と共
   に回転する連結筒と、 前記連結筒を取り囲む状態で設けられ車両急減速時にガ
   ス発生部から発生するガスが送給される空気室と、 前記連結筒の近傍に回転可能に軸支され、略円柱形に形
   成され回転することにより前記連結筒に噛み合うと共に
   前記連結筒と対向状態では連結筒と非係合とされる切欠
   き部が形成された噛合部と前記噛合部に同軸的でかつ一
   体に形成されたギヤ部とから成り、通常は前記切欠き部
   が前記連結筒と対向する状態で保持された伝動部材と、 前記伝動部材のギヤ部に噛み合うラック部が形成され、
   ラック部がギヤ部に噛み合った状態でスライド移動可能
   に配置され、車両急減速時に前記空気室内へ送給された
   ガスの圧力により前記ラック部が前記ギヤ部に噛み合い
   ながらスライド移動して前記伝動部材を回転させるスラ
   イド部材と、 を備えたことを特徴とするプリテンショナ。