JPH068729U - 常時点火のグロープラグを備えた低公害ディーゼルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼルエンジンの排出するＮＯｘ（窒素
酸化物）を減少させる。 【構成】 ディーゼルエンジンの燃焼室Ａに常時点火の
グロープラグ４を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車および産業用に使用されているディーゼルエンジンに関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼルエンジンは圧縮比を２２前後にして燃焼室に取り入れた空気 を軽油の着火温度以上に上昇させ、軽油を燃焼室に噴射して燃焼し動力を得てい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

現在のディーゼルエンジンの排出するＮＯｘは、軽油燃焼時の温度と圧力が高 いためガソリンエンジンのそれより多く、大気汚染の原因であるとして社会問題 を引き起こしている。 本考案はこの問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 排出するＮＯｘが少ないディーゼルエンジンを提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決しようとする手段】

上記目的を達成するために、本考案におけるディーゼルエンジンは従来エンジ ンの始動時のみ使用していたグロープラグを常時点火して軽油着火に必要な温度 を確保する一方、圧縮比を低くして軽油燃焼時の圧力を下げ、ＮＯｘの発生を抑 制しようとするものである。

【０００５】

【作用】

ディーゼルエンジンは圧縮比を高くして燃焼室に取り入れたの空気の温度を軽 油の着火温度以上に上げているが、本考案では燃焼室Ａに常時点火のグロープラ グ４を備えることにより圧縮比を低くしてもグロープラグ付近で軽油の着火温度 を確保でき、正常の燃焼を行なうことができる。

【０００６】

【実施例】

現在のディーゼルエンジンの圧縮比は２２前後であるが、燃焼室Ａに常時点火 のグロープラグ４を備え、圧縮比を１６にしたエンジンでは圧縮比２２のエンジ ンに比べてＮＯｘの発生が４０〜５０％減少する。

【０００７】

【考案の効果】

本考案は、上述のようにディーゼルエンジンによるＮＯｘの発生を大幅に減少 させることができ、今日社会問題化している大気汚染の改善に貢献することがで きる。

【０００８】 また、圧縮比を低くすることによりエンジンの高速回転が可能になり、重量も 軽くコンパクトにでき、コストダウンも達成できる。さらにディーゼルエンジン 特有のノッキング音も減少しスムースな回転が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】常時点火のグロープラグを備えた燃焼室の要部
断面図である。

【符合の説明】 Ａ 燃焼室 １ シリンダーブロック ２ シリンダーヘッド ３ ピストン ４ グロープラグ ５ 噴射ノズル ６ 吸気弁 ７ 排気弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室（Ａ）に常時点火のグロープラグ
   （４）を備えて軽油の着火温度を確保する一方、圧縮比
   を低くして軽油燃焼時のＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を
   抑制するディーゼルエンジン。