JPH0687402U - 鉄道軌道更新用鉄道組列車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輛は正しい態様で支持されて既存の経路を
正確に追従する。各レール部分の進行は、対応する車軸
または補助ボギー車がなんらの荷重も受けず、従ってレ
ールの進行上の困難、またはまくら木の移動上の困難の
おそれがない鉄道軌道更新用鉄道組列車を提供する。 【構成】 旧レールを除去する装置及びレールが外され
た鉄道軌道上で車軸を進行させる進行装置を具備する作
業車輛を有し、前記進行装置が車幅方向にも移動可能な
昇降式補助ボギー車と、補助ボギー車の昇降運動を制御
する装置と、補助ボギー車をそれが得られた車幅方向変
位位置に固定する装置と、作業期間中に補助ボギー車の
下方及び車軸の下方に配置されて、それらの上を補助ボ
ギー車及び車軸を移動させるのに適した第１、第２レー
ル部分と、第１、第２レール部分を車輛の移動方向に前
進させる第１、第２装置とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、旧レールを除去する装置と、レールから既に外された鉄道軌道上 を少くとも１つの車軸を進行させる装置とを有する鉄道軌道更新用鉄道組列車に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

１つの地点から作業区域に移送されるように鉄道軌道上を移動され（それら自 身の装置または他の組列車の後方に連結されることにより）、作業区域に到達し たのちに機械的手段によって、代替されるレールを除去する作業を行い、旧まく ら木を除去してバラスを平坦化し、または移動し、もしくは掻きならし、新規ま くら木を敷設する数種の鉄道組車輛または鉄道組列車が知られている。このよう な鉄道組列車の支持及び案内は、レールを除去した地点から失われるので、この 組列車の前方部分のみにおいて依存しなければならない。ゆえに、通常はバラス 上に載置するクローラ式支持装置によって形成され、単一の車軸またはボギー車 とは異なる特殊の支持装置を具備することが必要である。さらに改善された装置 として、車輛の車軸の下方に配置されたローラまたはクローラを有する滑りシュ ー、及び装着状態にある旧まくら木上のスライドを有する装置が提供されたが、 この場合にも車軸に全荷重をかけた状態で滑りシューを移動するということによ って困難が生ずる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の目的は、前記のような従来の鉄道軌道更新用鉄道組列車のもつ問題 を解消し、車輛は正しい態様で支持されて既存の経路を正確に追従する。各レー ル部分の進行は、対応する車軸または補助ボギー車がなんらの荷重も受けず、従 ってレールの進行上の困難、またはまくら木の移動上の困難のおそれがない鉄道 軌道更新用鉄道組列車を提供するにある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

この考案は、前記のような目的を達成するために、請求項１の考案は、旧レー ルを除去する装置及びレールが外された鉄道軌道上で少くとも１つの車軸を進行 させる装置を具備する作業車輛を有し、レールが外された鉄道軌道上で１つの車 軸を進行させる前記装置が、車幅方向にも移動可能な昇降式補助ボギー車と、補 助ボギー車の昇降運動を制御する装置と、補助ボギー車をそれが得られた車幅方 向変位位置に固定する装置と、作業期間中に補助ボギー車の下方及び車軸の下方 に配置されて、それらの上を補助ボギー車及び車軸を移動させるのに適した第１ 、第２レール部分と、第１、第２レール部分を車輛の移動方向に前進させる第１ 、第２装置とを有することを特徴とするものである。請求項２の考案は、請求項 １の考案において、レールが外された鉄道軌道上で少くとも１つの車軸を進行さ せる装置が、レール部分上での作業移動の前端及び後端への補助ボギー車及び車 軸の接近を検出するために配設された検出装置と、検出装置によって制御されて 車軸及び補助ボギー車に対して交互にそれらの他方に荷重を移送して各部分レー ルの進行を行わせ、同時に荷重がかかっている期間中においてのみ、補助ボギー 車の車幅方向変位位置を固定する部分レールの動作と協働する装置とを有するこ とを特徴とするものである。請求項３の考案は、請求項２の考案において、部分 レールを縦方向に移動する装置が、液圧シリンダによって作動されるレバーシス テムを有することを特徴とするものである。請求項４の考案は、請求項２の考案 において、部分レールを車両の移動方向に移動する装置がかなり異なる大きさの 移動量をもつように配置され、車軸と協働する部分レールに関する移動量が、補 助ボギー車と協働する部分レールに関する移動量よりも大きいことを特徴とする ものである。請求項５の考案は、請求項１の考案において、レールが外された鉄 道軌道上で進行させる装置が、鉄道組列車の１つ以上の車軸上に付設されている ことを特徴とするものである。請求項６の考案は、請求項１の考案において、部 分レールの少くとも一部が、未更新の鉄道軌道部分と装置済の新規レールとの間 の接合部として、鉄道軌道更新組列車の２つの行動期間の間に装着されたままで 残されるように配置されていることを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

前記のようなこの考案による鉄道組列車は通常は敷設される新規装備を搬送し 、除去した旧装備を受入れるための車輛が先行し、作業装置を搬送する別の車輛 が後続する作業車輛は、車軸より前方の１つまたは複数の車軸を用いて取付け部 材を前もって外されて、更新される鉄道軌道上を移行して旧レールの除去を行い 、まだ装着されている旧まくら木上で車軸を用いてまくら木上、またはレール保 持板がまくら木上に配設された場合はそれらの上に、載置するレール部分を介し て進行してそれらによって案内され、それによって車輛は正しい態様で支持され て既存の経路を正確に追従する。各レール部分の進行は、対応する車軸または補 助ボギー車がなんらの荷重も受けず、従ってレールの進行上の困難、またはまく ら木の移動上の困難のおそれがない。さらにこの組列車の支持及び進行案内装置 の作業は、完全に自動化されて使用者による作業も制御も介入しない。

【０００６】 この考案の上記及び他の特徴及び利点は、この考案を限定するものではない図 面に示された実施例についての以下の説明から十分に理解できるであろう。

【０００７】

【実施例】

この考案による鉄道軌道更新用鉄道組列車は、図１において右側から左側に進 行するように配置された作業車輛と、作業車輛に付随する図示しない車輛に取付 けられた公知の別の作業装置と、敷設される新規の装備を選び及び除去した旧装 備を搭載するための所定数の保管車輛を有し、車輛はこの組列車の進行方向に図 １の作業車輛を進行するように配置される。

【０００８】 図１の作業車輛は球形関節連結部３によって連結された第１，２車輛１，２を 有する。第１車輛１は第１車軸４及び第２車軸（ただしこれらは対応するボギー 車で代行することができる）をもち、一方、第２車輛２は関節連結部３を介して 、前方においては第１車輛１に連結され、後方においてはそれ自身の第３車軸６ （これもボギー車で代行できる）に支持される。第１車輛１は、上方部において 除去した旧まくら木用の保管台８に連続するコンベヤ７と敷設する新規まくら木 用の保管台９と、保管台８，９と第１，２車輛１，２に先行配置された保管車輛 間で装備品を操作するための門形コンベヤ（公知であるので図示は省略する）用 の作業軌道10を支持している。さらに第１車輛１はその下方部分において、流体 動力学的動力源及び車輛の種々の作動部材に給電する発電機を作動するディーゼ ルエンジンからなる原動機11、除去される旧レールを既知の方法で、下側のまく ら木からもち上げて取外すために配置されたローラはさみ装置13を具備するフレ ーム12、及びレールを既に除去した旧まくら木上で第２車軸５を進行させるため に関連した液圧シリンダ15によって揚扛可能な補助ボギー車14を担持し、この装 置については図２を参照してさらにその詳細を記述する。

【０００９】 第２車輛２は、その上方部分に除去した旧まくら木用の第１車輛１のコンベヤ ７に連続するコンベヤ16、敷設作業の監視用及び各機構での作用を可能にさせる ためのレール敷設段階板18、作業室19及び例えば平面交差点のような特別な場所 に敷設される特殊なまくら木用の保管装置20を担持する。第２車輛２は下方部分 にコンベヤ16に給送する旧まくら木を除去するためのまくら木除去装置21、バラ スをならしまたは除去するすき刃具22、新規まくら木敷設装置23、保管装置20か ら到来する特殊まくら木分配装置24、及びクローラ式支持装置25を担持する。第 ３車軸６が使用されるとき軌道上での接近運動のために揚扛されるクローラ式支 持装置は、この運動中に図に示す位置に下降し、第２車輛２をまだレールを取付 けてない載置されたばかりのまくら木上に載せるように進行し、またはこれとは 別にまくら木を側面から接近させることもできる。

【００１０】 上述の作業車輛は、図１の左方に向けて連続的に進行され、第１車軸４によっ てボルトを抜かれた旧レール上を走行し、フレーム12及びローラはさみ装置13を 使用して旧レールを持ち上げて除外し、旧まくら木はそのまま残置し、第２車軸 ５及び補助ボギー車14によってこれらの旧まくら木を後述するように滑動し、ま くら木除去装置21を用いて旧まくら木を除去し、除去したまくら木をコンベヤ16 ，７が保管台８に搬送し、すき刃具22及び関連作業装置によってバラスを平坦化 し、移動し、ならし、又はまくら木敷設装置23及びまくら木分配装置24によって 新規まくら木を敷設し、その上でクローラ式支持装置25によって車輛を進行する 。次に新規レールの敷設、バラスの敷き詰めなどの種々の作業が後続する種々の 作業装置（図示せず）によって実施される。

【００１１】 次に図２において、第１車輛１の第２車軸５の区域において、フレーム12及び ローラはさみ装置13によって除去された旧レールから外された旧まくら木上で第 ２車軸５を進行させる装置は、液圧シリンダ15を用いて昇降可能な補助ボギー車 14を有する。上昇位置において、ボギー車14はレールと接触することなく、また 鉄道組列車の移動を妨げず、一方下降位置においては補助ボギー車14は、液圧シ リンダ15を介して圧力を受けて補助ボギー車14によって吸収された第１車輛１の 荷重を第２車軸５から解放し、または液圧シリンダ15が加圧状態にないときは、 なんらの荷重も与えずに単にレール上に載置される。補助ボギー車14の昇降は、 例えば平行四辺形機構35のような適切な運動学的システムによって案内される。 さらに補助ボギー車14は液圧シリンダ36によって固定することができるが、車幅 方向への移動を行うことが許される。作業期間中旧まくら木上でかつ補助ボギー 車14の下方には、位置検出装置38によって補助ボギー車14と協働し、レバーシス テム40によって液圧シリンダ41によって縦方向に移動される短いレール部分37が 配設される。同様に作業期間中に、位置検出装置43，44を具備したレール部分42 が車軸５の下方の旧まくら木上に載置され、レバーシステム45によって液圧シリ ンダ46を用いて縦方向に移動される。

【００１２】 この装置の作用はつぎのとおりである。鉄道組列車の作業進行中に、レール部 分37，42は補助ボギー車14及び第２車軸５のそれぞれの下方に配置され、軌道経 路に従って下側のまくら木を案内する下側のまくら木のレール保持板上に載置さ れる。レール保持板の使用を装備品が意図しない場合、レール部分37，42はまく ら木の上方部分上に直接に載置される。第１段階において、フレーム１の荷重を 受けている第２車軸５はレール部分42上を進行し、このレール部分42は下側のま くら木に対して静止状態を保つ。液圧シリンダ15は不作動状態にあり、従って補 助ボギー車14は荷重を受けない。第２車軸５に荷重がかけられているこの進行段 階において液圧シリンダ41が作動され、レール部分37を下側のレールに対し及び 補助ボギー車14に対して進行させるが、補助ボギー車14には荷重がかかっていな いのでこの行為には困難が生じない。補助ボギー車14に対するレール部分37の進 行は、シリンダ41の作用が位置検出装置44によって中断されるまで継続する。こ の位置検出装置44は液圧シリンダ15も作動させ、第１車輛１の荷重を補助ボギー 車14に伝達して第２車軸５を浮かせ、さらに液圧シリンダ46を作動させる。

【００１３】 この時点で第２段階が開始され、第１車輛１の荷重を受けている補助ボギー車 14は、下側のまくら木に対しては静止関係をもつレール部分37上を進行する。荷 重がその圧力を補助ボギー車14に作用しているこの進行段階中に、作動状態にあ る液圧シリンダ46はレール部分42を下側のまくら木及び第２車軸５に対して進行 させるが、第２車軸５になんらの荷重もかかっていないでその実施には困難を生 じない。第２車軸５に対するレール部分42のこの進行運動及び補助ボギー車14上 に載置する車輛の進行段階は、位置検出装置43，38が液圧シリンダ46の作動を中 断して液圧シリンダ15を不作動にし、液圧シリンダ41を作動させるまで継続する ので、第２車軸５は再び第１車輛１の荷重を受けることになる。この時点で、作 業サイクルは終了し、上述の２つの作業段階は反覆式にくり返されるように継続 し、これによって車輛を連続進行させる。よってレールを外したまくら木上の進 行は、レール部分37，42の交互の前進移動によって行われ、一方進行車輛の荷重 は常に静止レール部分上に作用し、前進されたレール部分は、常にこの段階では なんらの荷重も受けていない支持装置の下方に位置するレール部分である。

【００１４】 液圧シリンダ36は車輛の荷重が第２車軸５に加えられている間に補助ボギー車 14の自由な車幅方向の移動を許し、車輛の荷重が補助ボギー車14に移されたとき に補助ボギー車の車幅方向の移動を固定するように連結される。このようにして 、補助ボギー車14は車輛の車幅方向位置が第２車軸５によって決められて、補助 ボギー車14が荷重を支持する期間中この車幅方向位置を不変に保つ全期間中、軌 道の局部的な曲率の関数としてそれ自身の車幅方向位置に適合する可能性をもっ ている。最大可能距離まで第２車軸５を位置させるように車輛の車幅方向位置を 制御するためには、レール部分42の進行移動量は、レール部分37の進行移動量よ りもかなり大きくし、補助ボギー車14へ移送される荷重はレール部分42の移動に 必要な時間の長さに制限されることが好適である。例えば、レール部分42の移動 の長さは40cmであれば、レール部分37の移動の長さは20cmとするように定められ る。

【００１５】 この考案による装置を、２つの車軸４，５をもち、２つの車軸間に配置された 旧レールを取除くためのフレーム12、ローラはさみ装置13をもち、単一車軸６を もつ別の第２車輛２を付随させた車輛１の第２車軸５に関して述べた。しかしク ローラ式支持装置25の代りに第２車輛２の第３車軸６を支持して案内するのに類 似の装置を用いることが理解される。さらに旧レールを除去するフレーム12、ロ ーラはさみ装置装置13が、車輛１の車軸４の後方に配置されずに鉄道組列車の車 輛１に先行する車輛に配設される場合には、既述のような装置は車輛１の車軸４ を支持して案内するために適用されることが分かる。この場合、この機械の作業 性はレールの除去作業中にレール内に誘起される内部応力を無視できるレベルま で減ずることによって増大される。

【００１６】 一定長さの軌道の更新作業の終段階において、レール部分37，42は除去される 。しかし好ましくは、レール部分42はそれらを板にまたは通常の取付部材によっ て下側のまくら木に固定することにより、及びそれらのレールを一方においてま だ更新されていない旧軌道に普通の継ぎ目板によって連結し、他方において装着 済の新規レールに連結することによって、装着されたままに配置され、このよう にして鉄道軌道上で鉄道組列車を移動するのに必要なレールの連続性を確保する 。この作業は更新作業が通行可能状態にしておかなければならない鉄道軌道上で 行われる場合、実質的な価値を伴って鉄道組列車の行動の中断と復帰の上で好都 合である。

【００１７】 既述の装置は、車輛の車軸の下方に配置されたローラシューまたはクローラ式 シューをもつ一層進歩したものであっても、既知の装置の作業信頼性よりもかな り高い信頼性をもち、なぜならばシューは車輛の車軸が受ける全荷重の下でまく ら木上を滑るものであり、従って進行の点で困難、抵抗または障害に遭遇し、も しくは旧まくら木を移動するときに、シューが滑動しなければならない経路の膨 径を生じさせるおそれがあるからである。

【００１８】 この考案による車輛組列車は上述の特徴のすべてを具備し、または特殊使用目 的に対しては、これらの特徴の一部のみを利用できることが理解される。上述の 詳細構造について種々の変更態様が実施でき、すべての部品及び部品組はそれら と技術的に相等する手段をもって替えることができる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案は、前記のようであって、旧レールを除去する装置及びレールが外さ れた鉄道軌道上で少くとも１つの車軸を進行させる装置を具備する作業車輛を有 し、レールが外された鉄道軌道上で１つの車軸を進行させる前記装置が、車幅方 向にも移動可能な昇降式補助ボギー車と、補助ボギー車の昇降運動を制御する装 置と、補助ボギー車をそれが得られた車幅方向変位位置に固定する装置と、作業 期間中に補助ボギー車の下方及び車軸の下方に配置されて、それらの上を補助ボ ギー車及び車軸を移動させるのに適した第１、第２レール部分と、第１、第２レ ール部分を車輛の移動方向に前進させる第１、第２装置とを有するので、車輛は 正しい態様で支持されて既存の経路を正確に追従する。各レール部分の進行は、 対応する車軸または補助ボギー車がなんらの荷重も受けず、従ってレールの進行 上の困難、またはまくら木の移動上の困難のおそれがないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の正面図である。

【図２】実施例においてレールが除去されたまくら木上
で第１車輛の第２車軸を進行させる装置を示す拡大側面
図である。

【符号の説明】

１ 第１車輛 ２ 第２車輛 ３ 間節式連結部 ４ 第１車軸 ５ 第２車軸 ６ 第３車軸 14 補助ボギー車 15 液圧シリンダ 35 平行四辺形機構 36 液圧シリンダ 37 レール部分 38 位置検出要素 40 レバーシステム 41 液圧シリンダ 42 レール部分 43 位置検出要素 44 位置検出要素 45 レバーシステム 46 液圧シリンダ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 旧レールを除去する装置及びレールが外
   された鉄道軌道上で少くとも１つの車軸を進行させる装
   置を具備する作業車輛を有し、レールが外された鉄道軌
   道上で１つの車軸を進行させる前記装置が、車幅方向に
   も移動可能な昇降式補助ボギー車と、補助ボギー車の昇
   降運動を制御する装置と、補助ボギー車をそれが得られ
   た車幅方向変位位置に固定する装置と、作業期間中に補
   助ボギー車の下方及び車軸の下方に配置されて、それら
   の上を補助ボギー車及び車軸を移動させるのに適した第
   １、第２レール部分と、第１、第２レール部分を車輛の
   移動方向に前進させる第１、第２装置とを有することを
   特徴とする鉄道軌道更新用鉄道組列車。
2. 【請求項２】 レールが外された鉄道軌道上で少くとも
   １つの車軸を進行させる装置が、レール部分上での作業
   移動の前端及び後端への補助ボギー車及び車軸の接近を
   検出するために配設された検出装置と、検出装置によっ
   て制御されて車軸及び補助ボギー車に対して交互にそれ
   らの他方に荷重を移送して各部分レールの進行を行わ
   せ、同時に荷重がかかっている期間中においてのみ、補
   助ボギー車の車幅方向変位位置を固定する部分レールの
   動作と協働する装置とを有することを特徴とする請求項
   １の鉄道軌道更新用鉄道組列車。
3. 【請求項３】 前記部分レールを縦方向に移動する装置
   が、液圧シリンダによって作動されるレバーシステムを
   有することを特徴とする請求項２の鉄道軌道更新用鉄道
   組列車。
4. 【請求項４】 前記部分レールを車両の移動方向に移動
   する装置がかなり異なる大きさの移動量をもつように配
   置され、車軸と協働する部分レールに関する移動量が、
   補助ボギー車と協働する部分レールに関する移動量より
   も大きいことを特徴とする請求項２の鉄道軌道更新用鉄
   道組列車。
5. 【請求項５】 レールが外された鉄道軌道上で進行させ
   る装置が、鉄道組列車の１つ以上の車軸上に付設されて
   いることを特徴とする請求項１の鉄道軌道更新用鉄道組
   列車。
6. 【請求項６】 部分レールの少くとも一部が、未更新の
   鉄道軌道部分と装置済の新規レールとの間の接合部とし
   て、鉄道軌道更新組列車の２つの行動期間の間に装着さ
   れたままで残されるように配置されていることを特徴と
   する請求項１の鉄道軌道更新用鉄道組列車。